EP2050703B1 - Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten mit zumindest einer Aufzugkabine - Google Patents

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EP2050703B1
EP2050703B1 EP08016763.8A EP08016763A EP2050703B1 EP 2050703 B1 EP2050703 B1 EP 2050703B1 EP 08016763 A EP08016763 A EP 08016763A EP 2050703 B1 EP2050703 B1 EP 2050703B1
Authority
EP
European Patent Office
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shaft
elevator
cab
floor
ceiling
Prior art date
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Active
Application number
EP08016763.8A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2050703A2 (de
EP2050703A3 (de
Inventor
Manfred Lienemann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
Family has litigation
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Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP11157755.7A priority Critical patent/EP2325128B1/de
Priority to EP11157757A priority patent/EP2325129A1/de
Priority to PL11157755T priority patent/PL2325128T3/pl
Publication of EP2050703A2 publication Critical patent/EP2050703A2/de
Publication of EP2050703A3 publication Critical patent/EP2050703A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2050703B1 publication Critical patent/EP2050703B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B17/00—Hoistway equipment
    • B66B17/34—Safe lift clips; Keps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0087—Devices facilitating maintenance, repair or inspection tasks

Definitions

  • the invention relates to a particular rope-mechanical elevator installation for persons and / or loads for connecting a plurality of development levels in a building with an elevator shaft having a shaft floor, a shaft ceiling and a shaft opening closable with a shaft door and a lift, which with a drive, a control, a skeleton and at least one elevator car is equipped, wherein the elevator car cabin walls, a car door, a cabin floor and a car ceiling comprises and is arranged on the skeleton.
  • elevator systems For vertical transport of people and / or loads in buildings elevator systems are known.
  • the elevator systems consist in principle of the technical component of the elevator and the structural component of the elevator shaft.
  • An elevator with a cable for the vertical transport of persons and / or loads between different vertically superposed planes of a building is inter alia from the document US 1,164,115 known.
  • the framework is usually designed in the form of a flat frame with a cantilever-shaped receptacle, wherein the elevator car is fixedly mounted on this receptacle and the skeleton in the vertical direction has a greater extent than the elevator car.
  • the elevator shaft extends at its ends on the raw ceiling of the top development level and under the bare floor of the lowest level of access. Therefore, in a building on the floors above and below the development levels, additional space, called Matterfahrt and Unterfahrt must be provided and / or be present in existing buildings. It is the Underride, on the one hand, necessary to be able to accommodate part of the elevator, for example a part of the basic scaffold, when approaching the lowest level of development.
  • the subway serves as a shelter for service personnel, who are at the shaft bottom, ie in the shaft below the elevator. could stop.
  • For the shaft ceiling there are analogous requirements, whereby a crossing is common.
  • the DE 202005 016 050 Ui describes an elevator in which a low altitude underpass can be realized. This is possible because the elevator car is arranged suspended on the supporting structure of the skeleton.
  • an elevator installation usually has to be considered early in the planning of a building. The more difficult is the subsequent installation of an elevator system in an existing building, especially if the elevator system is not to open up all floors of a building.
  • an elevator is known which has a drive which is accommodated laterally in the elevator shaft and makes it possible for the elevator cabin to be passed by it so that the lift shaft head height is substantially reduced.
  • this lift still requires a lift shaft which extends further from the lowest position of the elevator car downwards, because the elevator car is constructed on an L-shaped scaffold and under this scaffolding two deflection rollers are arranged which ultimately support the scaffolding and the elevator car. like that special FIG. 2 evident.
  • the invention has for its object to provide a way to perform an elevator system such that it can be retrofitted flexibly in an existing building or individually planable in a new building to be built.
  • the clear vertical extent of the elevator system between the shaft bottom and the shaft ceiling should be equal to or even less than the distance between the ceiling of the topmost development level and the subfloor of the lowest level of development can be performed.
  • an elevator installation in which the clear vertical extent of the elevator installation between the shaft floor and the shaft ceiling is lower and / or equal to the distance between a raw ceiling of the uppermost development level and a subfloor of the lowest development level.
  • the elevator car can be entered from three sides through shaft openings. This makes it possible to operate the elevator system in buildings with irregular floor plans or complicated geometries.
  • the elevator car is guided by means of vertical rails arranged in the elevator shaft.
  • the skeleton is connected via a cable to the drive, wherein the cable rests against a deflection roller.
  • the skeleton is attached to a first end of the cable and attached to the other end of the cable a counterweight.
  • the pulley is an element of the drive. It is favorable that the drive is arranged on the rails laterally of a movement space of the elevator car. This makes it possible that the drive does not protrude into the movement space of the elevator car.
  • the cabin ceiling is positioned at the same level as or above the drive. This makes it possible that the shaft ceiling is located lower or level with the raw ceiling of the uppermost development level.
  • a further advantage is that the cable is connected in the vicinity of the cabin floor with the skeleton, wherein the environment from the cabin floor, starting from the first third of the vertical extent of the elevator car includes. This makes it possible for the drive to be positionable in the elevator shaft in such a way that when the elevator car stops in the topmost development plane, the car ceiling is positioned above or in the area of the drive.
  • the framework has a cantilever arm in the region of the cabin ceiling, to which a pull rod is fastened with a first end, wherein a support is provided at a second end of the drawbar.
  • a support is provided at a second end of the drawbar.
  • An electrical or manual opening of the car door and the shaft door is usually possible when the car floor in the range of about 150 mm above or below floor level. This makes it possible, during a leveling between cabin floor and access level, to begin the opening process of the car door and shaft door and thus shorten the residence time of the elevator car in a development level. It is favorable that by means of an additional door lock it is possible to open the car door and the landing door exclusively during an upward movement, a movement of the elevator car in the direction of the shaft ceiling. This makes it possible that the apron does not have to be constantly positioned parallel to the shaft door.
  • At least one apron is movably, in particular pivotally, foldably and / or hingedly, arranged on the cabin floor. This makes it possible that the apron is released in case of failure of the elevator device from a holding device and due to the gravity of the apron or by means of an example electric drive to a position which is substantially parallel to the car door is moved.
  • the movable apron as opposed to a rigid apron, can be largely dispensed with an underpass below the lowest level of access. This reduces the construction costs for the installation or retrofitting of a lift.
  • An emergency release of the trapped passengers can only be done by trained personnel. This ensures that the apron is positioned parallel to the shaft door before opening the cabin door. This makes it possible to avoid a crash of the passengers to be recovered in the elevator shaft. As a further safety measure, the control is switched off with the triggering of the apron.
  • the apron is at least indirectly applied to this parallel to the cabin floor at this. This makes it possible that for the apron, which is locked in normal operation with the holding device in a horizontal orientation to the cabin floor and so always rests in a horizontal orientation closely to the cabin floor, no large space below the lowermost He closing level is needed.
  • the apron is in one or more parts. This makes it possible to cover even in lifts with a small footprint in the emergency exemption a large vertical shaft opening.
  • a protective strip is fixedly arranged on the cabin floor. This makes it possible to prevent a person waiting for the elevator from moving their feet through the shaft door opening during the leveling and then clamping them between the elevator car and the floor slab.
  • the protective strip and the skirt extend over the entire width of the Schachtöff voltage and are made of a solid material. This training on the one hand ensures that the apron covers a resulting opening of the shaft in the entire width of the shaft from. By performing in a solid material, a yielding of the protective strip and / or the skirt is avoided in the application.
  • the protective strip has an angled region, which is oriented to a side of the protective strip facing away from the shaft opening. This makes it possible to reduce the risk of crushing the feet.
  • the skirt can be guided by means of a rail positioned in particular laterally of the skirt. This makes it possible to carry out a one-piece or multi-part apron in such a way that it requires no separate release, but is always in a position of use. It is possible to move the skirt at the approach of the elevator to the shaft bottom from a substantially vertical position in a space-saving, in particular horizontal position by means of the rail. When the elevator car moves up again, the apron moves back to the deployed position.
  • the protective strip is arranged on a side opening facing the shaft opening between the skirt and the shaft opening it is possible to arrange the protective strip as close as possible to the shaft opening, whereby the effectiveness of the protective strip, the risk of crushing feet is improved.
  • the car door has an additional security. This makes it possible that the car door is not open from the interior of the elevator car at a stop of the elevator car between the floors. Trapped persons can not open the door independently, which prevents the danger of falling.
  • the shaft bottom can only be entered through the lower shaft opening. It is also favorable that an emergency release of the shaft door of the lower shaft opening is monitored by sensors. This makes it possible that the control of the elevator is switched off when entering the shaft floor for the regular driving operation.
  • the control of the lift can be switched off during maintenance work by means of an emergency stop button. It is particularly favorable that in the emergency unlocking of the shaft door of the lower shaft opening the service personnel can be reminded by means of a visual and / or acoustic signaling to the erection and / or unfolding of the attachment elements.
  • Aufsetzieri can be used, in which the control can be switched off by the erection and / or unfolding of the Aufsetzrii for the Regelfahr horr.
  • the control of the drive can be influenced by safety devices. It is particularly favorable that the cabin ceiling is accessible only by sensory monitored shaft openings. This makes it possible, when opening one of the shaft openings occlusive shaft doors to change the control to the operating state "inspection trip, where is locked by the operation of the elevator by indoor and outdoor commands.
  • the inspection trip is possible.
  • the route of an inspection trip by means of a safety circuit about 2000 mm before the theoretical contact of the elevator car with the shaft ceiling finished, in case of failure of the Control of the inspection trip by means of a second safety switch the inspection trip is switched off.
  • the shaft ceiling in a level with the raw ceiling of the upper development level. This is particularly advantageous for retrofitting, for example in listed buildings, advantageous since a space above the upper development level is not needed.
  • FIG. 1 shows a section through a building 3 with an elevator system 1.
  • the elevator system 1 consists of an elevator shaft 4 and an elevator 9.
  • the elements of the elevator 9 are an elevator car 13 which is fixed to a skeleton 12, wherein the skeleton 12 via a cable 21 is connected to a drive 10.
  • the elevator 9 is furthermore equipped with a controller 11, by means of which an upward movement 28 and a downward movement 27 of the elevator car 13 in different operating states is possible.
  • the skeleton 12 of the elevator 9 is guided on a running rail 20 on which the drive is positioned.
  • the elevator installation 1 is installed in a building 3.
  • the elevator installation 1 extends only over three development levels 2 of the five floors of the building 3.
  • the vertical extent of the elevator installation 1 is limited by the shaft floor 5 and the shaft ceiling 6. This vertical extent between the shaft floor 5 and the shaft ceiling 6 is lower and / or equal to the distance between a raw ceiling 18 of the uppermost enclosure level and a subfloor 19 of the lowest development level 2.
  • Such an elevator installation 1 can be flexibly erected in an existing building 3, since only the ceilings and floors between the uppermost access level 2 and the lowest level of extension 2 must be broken.
  • the floors above and below the development levels 2 remain unaffected by the elevator system 1.
  • the raw ceiling 18 of the uppermost access level 2 and the unfinished floor 19 of the lowest level of access 2 need not be broken for the installation and operation of the elevator installation 1.
  • the development levels 2 are connected to the elevator shaft 4 through shaft openings 8, which can be closed by means of shaft doors 7.
  • FIG. 1 The Figures 2 . 3 and 4 show a sectioned and enlarged view of the in FIG. 1
  • a cabin floor 16 of the elevator car 13 in the same level as the top of a floor structure 32 in the development level 2.
  • the floor structure 32 includes all structures that are applied to the unprocessed floor 19, such as underfloor heating, screed, hollow floors with piping and Flooring.
  • the space termination of the elevator car 13 is achieved by means of at least one cabin wall 14, the cabin floor 16 and the car ceiling 17.
  • the cabin floor is made of wood or a composite material, in particular Alucobond plate, and has a material thickness of about 20 mm. From the development level 2, the elevator car is accessible through the shaft opening 8.
  • the elevator car 13 is held by at least one support 26, which is connected via a pull rod 25 with a cantilever 24 of the skeleton 12.
  • the skeleton 12 is connected via a cable 21 to the drive 10 and is guided in the elevator shaft 4 by means of a running rail 20.
  • the drive 10 is positioned on the running rail 20, but under the raw ceiling 18 of the development level 2.
  • the cable 21 is attached to the skeleton 12 in an environment of the cabin floor 16.
  • the environment comprises starting from the cabin floor 16, the first Drfttel the vertical extent of the elevator car 13. In a disruption of the elevator device 1, the elevator car 13 could be fixed between two levels of access.
  • apron 29 arranged movably on the cabin floor 16 from a holding device and to move it into a position which is substantially parallel to the car door 15.
  • the car door 15 and the landing door 7 are usually opened only when the level difference between the car floor 16 and the upper edge of the floor structure 32 of the development level 2 is less than 25 mm.
  • a fixed protective strip 30 is arranged on the car floor 16 ,
  • FIG. 2 shows a sectioned and enlarged view of a section because FIG. 1 shown elevator installation 1 with an elevator shaft 4 and a lift 9, wherein the elevator car 13 is positioned below the shaft ceiling 6 in the uppermost access level 2.
  • FIG. 2 further shows that the shaft opening 8 can be closed by means of the shaft door 7 which is moved in a door guide 35.
  • a car door 15 with a car door drive 36 is arranged in the elevator car 13.
  • FIG. 3 shows a sectional and enlarged view of a portion of in FIG. 1 shown elevator installation 1, wherein the elevator car 13 is positioned in the elevator shaft 4 in the area of an arbitrary development level 2.
  • the FIG. 2 shows the rope-mechanical elevator 9.
  • the cable 21 is not attached to the traction sheave, but is held and moved by the friction.
  • the protective strip 30 has an angled region 31 oriented toward a side of the protective strip 30 facing away from the shaft opening 8, which makes it possible to reduce the crushing risk for the feet.
  • An attachment of the skeleton 12 on the in the FIGS. 1 and 4 shown shaft bottom 5 is attenuated by a buffer 34.
  • FIG. 1 shown elevator installation 1, wherein the elevator car 13 is positioned in the hoistway 4 in the region of the lowest level of development 2.
  • the movable apron 29 can be dispensed with, as opposed to a rigid apron, a lower ride.
  • the subfloor 18 of the lowest development level 2 need not be broken and the floor below the lowest level of development 2 remains unaffected.
  • the in FIG. 4 shown Rohêt 18 has only one recess.
  • Aufsetzetti 22 are provided in the region of the shaft bottom 5.
  • the elevator car 13 can not be moved to the shaft bottom 5 when using the attachment elements 22.
  • FIGS. 5 and 6 show a cut and enlarged view of an in FIG. 4
  • the Aufsetzelement 22 arranged in the region of the shaft bottom 5 is as a kind of support from a wall of the elevator shaft 4 from folding.
  • the attachment element 22 bears against the wall of the elevator shaft 4. If the attachment element 22 is brought into the functional position, the elevator car 13 can not be moved to the shaft bottom 5.

Landscapes

  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine insbesondere seilmechanische Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen in einem Gebäude mit einem Aufzugschacht, der einen Schachtboden, eine Schachtdecke und eine mit einer Schachttür verschließbare Schachtöffnung aufweist und einen Aufzug, welcher mit einem Antrieb, einer Steuerung, einem Grundgerüst und zumindest einer Aufzugkabine ausgestattet ist, wobei die Aufzugkabine Kabinenwände, eine Kabinentür, einen Kabinenboden und eine Kabinendecke umfasst und an dem Grundgerüst angeordnet ist.
  • Zum vertikalen Transport von Personen und/oder Lasten in Gebäuden sind Aufzuganlagen bekannt. Die Aufzuganlagen bestehen prinzipiell aus der technischen Komponente des Aufzugs und der baulichen Komponente des Aufzugschachts. Ein Aufzug mit einem Seilzug zum vertikalen Transport von Personen und/oder Lasten zwischen verschiedenen vertikal übereinander liegenden Ebenen eines Gebäudes ist unter anderem aus der Druckschrift US 1,164,115 bekannt.
  • Bei modernen Aufzügen sind das Grundgerüst, also die tragende Struktur, und die eigentliche Aufzugkabine unabhängige Elemente der Aufzugvorrichtung. Das Grundgerüst ist meist in Form eines flachen Rahmens mit einer kragarmförmigen Aufnahme ausgestaltet, wobei die Aufzugkabine stehend auf dieser Aufnahme befestigt ist und das Grundgerüst in vertikaler Richtung eine größere Ausdehnung aufweist als die Aufzugkabine.
  • Zur Unterbringung der für den Betrieb der Aufzuganlage notwendigen Technik und als Schutzraum für Servicepersonal vorgeschrieben erstreckt sich der Aufzugschacht an seinen Enden über die Rohdecke der obersten Erschließungsebene und unter den Rohboden der untersten Erschließungsebene hinaus. Daher muss in einem Gebäude in den Geschossen ober- und unterhalb der Erschließungsebenen zusätzlicher Raum, Über- und Unterfahrt genannt, vorgesehen werden und/oder bei bestehenden Gebäuden vorhanden sein. Dabei ist die Unterfahrt zum einen notwendig, um bei der Anfahrt der untersten Erschließungsebene einen Teil des Aufzugs, beispielsweise einen Teil des Grundgerüsts, aufnehmen zu können, zum anderen dient die Unterfahrt als Schutzraum für Servicepersonal, welches sich am Schachtboden, also in dem Schacht unter dem Aufzug, aufhalten könnte. Für die Schachtdecke bestehen analog dazu Anforderungen, wodurch eine Überfahrt üblich ist.
  • Bei der Nachrüstung von Aufzügen in bestehenden Gebäuden ist es oft nicht oder nur unter hohem Aufwand möglich, eine Unterfahrt zu realisieren. Die DE 202005 016 050 Ui beschreibt einen Aufzug, bei dem eine Unterfahrt geringer Höhe realisierbar ist. Dies ist möglich, da die Aufzugkabine an der tragenden Struktur des Grundgerüsts hängend angeordnet ist.
  • Müssen bei einem außerregelmäßigen Halt des Aufzugs, insbesondere zwischen zwei Erschließungsebenen, Personen aus der Aufzugkabine aussteigen, so besteht die Gefahr, dass diese Personen durch die geöffnete Schachttür in den Schacht stürzen und sich verletzen. Zur Vermeidung ist üblicherweise an der Unterseite der Aufzugkabine eine feststehende Verkleidung, eine sogenannte Schürze vorgesehen, welche die Schachtöffnung unterhalb der Aufzugkabine verschließt. Beim Anfahren der untersten Ebene taucht die Schürze in die ausreichend dimensionierte Unterfahrt ein.
  • Eine Aufzuganlage muss aufgrund der räumlichen Zwänge üblicherweise frühzeitig in der Planung eines Gebäudes berücksichtigt werden. Umso schwieriger ist der nachträgliche Einbau einer Aufzuganlage in ein bestehendes Gebäude, insbesondere wenn die Aufzuganlage nicht alle Geschosse eines Gebäudes erschließen soll. Aus der EP 1 333 000 A1 ist ein Aufzug bekannt, welcher einen Antrieb aufweist, der seitlich im Liftschacht untergebracht ist und es ermöglichst, dass die Liftkabine an ihm vorbeifahrbar ist sodass die Liftschachtkopfhöhe wesentlich reduziert ist. Dieser Lift benötigt aber immer noch einen Liftschacht welcher sich von der untersten Position der Liftkabine weiter nach unten erstreckt, weil die Liftkabine auf einem L-förmigen Gerüst aufgebaut ist und unter diesem Gerüst zwei Umlenkrollen angeordnet sind, welche das Gerüst und die Liftkabine letztlich tragen, wie das besonders aus Figur 2 hervorgeht. Ausserdem ist die Liftkabine am Gerüst gegen unten abgestrebt, was ebenfalls eine gewisse Schachttiefe ab der untersten zu bedienenden Geschossebene unvermeidlich macht. Für die US 2002/0070080 gilt das Gleiche. Auch hier sind Umlenkrollen unterhalb der Liftkabine angeordnet, wie in [0018] beschrieben und wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich, und diese Umlenkrollen verunmöglichen es, dass der Liftschacht die unterste zu bedienende Geschossebene nicht unterschreitet. Diese Unterschreitung ist bei beiden Konstruktionen zwingend und muss als Nachteil in Kauf genommen werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zu schaffen, eine Aufzuganlage derart auszuführen, dass diese flexibel in einem bestehenden Gebäude nachrüstbar oder in einem neu zu errichtenden Gebäude individuell planbar ist. Die lichte vertikale Erstreckung der Aufzuganlage zwischen dem Schachtboden und der Schachtdecke soll dabei gleich oder sogar geringer als der Abstand zwischen der Rohdecke der obersten Erschließungsebene und dem Rohboden der untersten Erschließungsebene ausgeführt werden können.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die weitere Ausgestaltung der Erfindung ist den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Erfindungsgemäß ist also eine Aufzuganlage vorgesehen, bei der die lichte vertikale Erstreckung der Aufzuganlage zwischen dem Schachtboden und der Schachtdecke geringer und/oder gleich dem Abstand zwischen einer Rohdecke der obersten Erschließungsebene und einem Rohboden der untersten Erschließungsebene ist. Hierdurch ist es möglich, die Aufzuganlage flexibel in einem bestehenden Gebäude zu errichteten oder mit der Planung der Aufzuganlage bei einem Neubau zu einem wesentlich späteren Zeitpunkt, insbesondere nach Fertigstellung des Rohbaus, zu beginnen.
  • Vorteilhaft ist es, dass die Aufzugkabine von drei Seiten durch Schachtöffnungen betretbar ist. Hierdurch ist es möglich, die Aufzuganlage auch in Gebäuden mit unregelmäßigen Grundrissen oder komplizierten Geometrien zu betreiben.
  • Damit sich die Aufzugkabine in dem Aufzugschacht nicht pendelnd bewegt oder gar die Wände des Aufzugschachts in ungewollter Weise berührt, ist die Aufzugkabine mittels vertikal im Aufzugschacht angeordneten Fahrschienen geführt. Das Grundgerüst ist über einen Seilzug mit dem Antrieb verbunden, wobei der Seilzug an einer Umlenkrolle anliegt. Bei seilmechanischen Aufzügen ist an einem ersten Ende des Seilzugs das Grundgerüst befestigt und an dem anderen Ende des Seilzugs ein Gegengewicht befestigt. Die Umlenkrolle ist ein Element des Antriebs. Günstig ist es, dass der Antrieb auf den Fahrschienen seitlich eines Bewegungsraumes der Aufzugkabine angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, dass der Antrieb nicht in den Bewegungsraum der Aufzugkabine hineinragt.
  • Günstig ist es, dass bei einem Halt der Aufzugkabine in der obersten Erschließungsebene die Kabinendecke niveaugleich oder oberhalb des Antriebs positioniert ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Schachtdecke niedriger oder niveaugleich zu der Rohdecke der obersten Erschließungsebene angeordnet ist.
  • Vorteilhaft ist weiterhin, dass der Seilzug im Umfeld des Kabinenbodens mit dem Grundgerüst verbunden ist, wobei das Umfeld vom Kabinenboden ausgehend das erste Drittel der vertikalen Erstreckung der Aufzugkabine umfasst. Hierdurch ist es möglich, dass der Antrieb derart im Aufzugschacht positionierbar ist, dass bei einem Halt der Aufzugkabine in der obersten Erschließungsebene die Kabinendecke oberhalb oder im Bereich des Antriebs positioniert ist.
  • Günstig ist es, dass das Grundgerüst einen Kragarm im Bereich der Kabinendecke aufweist, an dem eine Zugstange mit einem ersten Ende befestigt ist, wobei an einem zweiten Ende der Zugstange eine Auflage vorgesehen ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Lasten des Kabinenbodens und/oder der Aufzugkabine über die Auflage abgetragen werden. Da auch das Grundgerüst eine Auflage aufweist, ist der Kabinenboden zumindest zweiseitig gelagert. Hierdurch ist es möglich, dass der Kabinenboden eine geringe Bauhöhe aufweist.
  • Ein elektrisches oder manuelles Öffnen der Kabinentür und der Schachttür ist üblicherweise möglich, wenn sich der Kabinenboden im Bereich von zirka 150 mm ober- oder unterhalb vom Geschossniveau befindet. Damit ist es möglich, während eines Niveauausgleichs zwischen Kabinenboden und Erschließungsebene den Öffnungsvorgang von Kabinentür und Schachttür bereits zu beginnen und so die Aufenthaltszeit der Aufzugkabine in einer Erschließungsebene zu verkürzen. Günstig ist es, dass mittels einer Zusatz-Türverriegelung ein Öffnen der Kabinentür und der Schachttür ausschließlich bei einer Aufwärtsfahrt, einer Bewegung der Aufzugkabine in Richtung Schachtdecke, möglich ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Schürze nicht ständig parallel zur Schachttür positioniert sein muss.
  • Günstig ist auch, dass am Kabinenboden zumindest eine Schürze beweglich, insbesondere schwenk-, falt- und/oder klappbar, angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Schürze bei einer Störung der Aufzugvorrichtung aus einer Halteeinrichtung gelöst wird und aufgrund der Schwerkraft der Schürze oder mithilfe eines beispielsweise elektrischen Antriebs in eine Position, die im Wesentlichen parallel zur Kabinentür ist, bewegt wird. Durch die bewegliche Schürze kann, im Gegensatz zu einer starren Schürze, auf eine Unterfahrt unterhalb der untersten Erschließungsebene weitestgehend verzichtet werden. Dadurch reduzieren sich die Baukosten für den Einbau oder die Nachrüstung eines Aufzugs.
  • Eine Notbefreiung der eingeschlossenen Fahrgäste kann nur durch eingewiesenes Personal erfolgen. So ist sichergestellt, dass vor dem Öffnen der Kabinentür die Schürze parallel zur Schachttür positioniert ist. Hierdurch ist es möglich, einen Absturz der zu bergen der Fahrgäste in den Aufzugschacht zu vermeiden. Als weitere Sicherheitsmaßnahme ist die Steuerung mit dem Auslösen der Schürze abgeschaltet.
  • Günstig ist es, dass die Schürze parallel zum Kabinenboden zumindest mittelbar an diesem anlegbar ist. Hierdurch ist es möglich, dass für die Schürze, die im Regelbetrieb mit der Halteeinrichtung in waagerechter Ausrichtung zum Kabinenboden arretiert ist und so stets in waagerechter Ausrichtung eng am Kabinenboden anliegt, kein großer Bauraum unterhalb der untersten Er schließungsebene benötigt wird.
  • Günstig ist es, dass die Schürze einteilig oder mehrteilig ist. Hierdurch ist es möglich, auch bei Aufzügen mit kleiner Grundfläche bei der Notbefreiung eine große vertikale Schachtöffnung zu überdecken.
  • Im Zusammenwirken mit der Zusatz-Türverriegelung, welche die Kabinen- und Schachttür erst öffnet, wenn die Niveaudifferenz zwischen Kabinenboden und dem Geschoss kleiner als 25 mm ist, ist es vorteilhaft, dass ein Schutzstreifen feststehend am Kabinenboden angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, zu verhindern, dass eine auf den Aufzug wartende Person ihre Füße durch die während des Niveauausgleichs öffnende Schachttür bewegt und diese dann zwischen der Aufzugkabine und der Geschossdecke einklemmt.
  • Günstig ist es, dass der Schutzstreifen und die Schürze sich über die gesamte Breite der Schachtöff nung erstrecken und aus einem festen Material ausgeführt sind. Durch diese Ausbildung ist einerseits sichergestellt, dass die Schürze eine sich ergebende Öffnung des Schachts in der gesamten Breite des Schachts ab deckt. Durch die Ausführung in einem festen Material wird im Einsatzfall ein Nachgeben des Schutzstreifens und/oder der Schürze vermieden.
  • Günstig ist es, dass der Schutzstreifen einen abgewinkelten Bereich aufweist, der zu einer von der Schachtöffnung abgewandten Seite des Schutzstreifens orientiert ist. Hierdurch ist es möglich, die Quetschgefahr für die Füße zu verringern.
  • Besonders vorteilhaft ist es, dass die Schürze mittels einer insbesondere seitlich der Schürze positionierten Schiene führbar ist. Hierdurch ist es möglich, eine ein- oder mehrteilige Schürze derart auszuführen, dass diese keiner gesonderten Auslösung bedarf, sondern sich stets in einer Einsatzposition befindet. Dabei ist es möglich, die Schürze bei der Annäherung des Aufzugs an den Schachtboden aus einer im Wesentlichen vertikalen Position in eine raumsparende, insbesondere horizontale Position mittels der Schiene zu bewegen. Bewegt sich die Aufzugkabine wieder nach oben, bewegt sich die Schürze zurück in die Einsatzposition.
  • Dabei ist es günstig, dass der Schutzstreifen auf einer der Schachtöffnung zugewandten Seite zwischen Schürze und Schachtöffnung angeordnet ist Hier durch ist es möglich, den Schutzstreifen möglichst dicht an der Schachtöffnung anzuordnen, wodurch die Effektivität des Schutzstreifens, die Quetschgefahr für die Füße zu verringern, verbessert wird.
  • Zum Schutz der Fahrgäste ist es weiterhin vorteilhaft, Vorrichtungen zur Gefährdungsverhinderung vorzusehen. Besonders günstig ist es, dass die Kabinentür eine Zusatzsicherung aufweist. Hierdurch ist es möglich, dass die Kabinentür bei einem Halt der Aufzugkabine zwischen den Geschossen nicht aus dem Inneren der Aufzugkabine zu öffnen ist. Eingeschlossene Personen können die Tür nicht selbstständig öffnen, wodurch die Absturzgefahr unterbunden wird.
  • Um bei Wartungsarbeiten die Verletzung von Servicepersonal im Aufzugschacht zu vermeiden, ist es günstig, dass Aufsetzelemente auf der Kabinendecke und im Bereich des Schachtbodens vorgesehen sind. Hierdurch ist es möglich, dass die Aufzugkabine nicht bis zur Schachtdecke und/oder zum Schachtboden bewegt werden kann, wenn die Aufsetzelemente in Funktionsstellung gebracht worden sind. Besonders günstig ist es, dass die Aufsetzelemente als Stützen von einer Wand des Aufzugschachts ausklappbar sind. Hierdurch ist es möglich, diese im Regelbetrieb des Aufzugs außerhalb des den Aufzugschacht abschließenden Schachtbodens aufzubewahren, wodurch das erforderliche Raumvolumen zwischen dem Schachtboden und der Aufzugkabine geringer als üblich ausfallen kann.
  • Vorteilhaft ist es, dass mittels der Steuerung der Betrieb der Aufzuganlage in einem Regelfahrbetrieb, einer Inspektionsfahrt und einem Notbetrieb möglich ist. Hierdurch ist es möglich, die Aufzuganlage in unterschiedlichen Betriebszuständen zu betreiben.
  • Zum Schutz des Servicepersonals ist es weiterhin vorteilhaft, Vorrichtungen zur Gefährdungsverhinderung vorzusehen. Besonders günstig ist es, dass der Schachtboden nur durch die untere Schachtöffnung betretbar ist. Günstig ist es weiterhin, dass eine Notentriegelung der Schachttür der unteren Schachtöffnung sensorisch überwacht ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Steuerung des Aufzugs beim Betreten des Schachtbodens für den Regelfahrbetrieb abgeschaltet ist.
  • Besonders günstig ist es, dass bei einer Abwärtsfahrt, einer Bewegung der Aufzugkabine in Richtung Schachtboden, während der Notentriegelung der Schachttür der unteren Schachtöffnung die Abwärtsfahrt von einer Fangvorrichtung des Aufzugs unterbrochen ist. Hierdurch ist es möglich, bei Wartungsarbeiten am Boden des Aufzugschachts eine Abwärtsfahrt des Aufzugs in jedem Fall auszuschließen.
  • Die Steuerung des Aufzugs ist bei Wartungsarbeiten mittels eines Not-Aus-Tasters abschaltbar. Besonders günstig ist es, dass bei der Notentriegelung der Schachttür der unteren Schachtöffnung das Servicepersonal mittels einer optischen und/oder akustischen Signalisierung an das Aufrichten und/oder Ausklappen der Aufsetzelemente erinnerbar ist. Dabei können Aufsetzelemente eingesetzt werden, bei denen die Steuerung durch das Aufrichten und/oder Ausklappen der Aufsetzelemente für den Regelfahrbetrieb abschaltbar ist.
  • Um Verletzungen des zu Wartungsarbeiten auf der Kabinendecke mitfahrenden Servicepersonals zu vermeiden, ist die Steuerung des Antriebs von Sicherheitsmitteln beeinflussbar. Besonders günstig ist es, dass die Kabinendecke nur durch sensorisch überwachte Schachtöffnungen zugänglich ist. Hierdurch ist es möglich, beim Öffnen einer der die Schachtöffnungen verschließenden Schachttüren die Steuerung auf den Betriebszustand "Inspektionsfahrt umzustellen, wo durch der Betrieb des Aufzugs durch Innen- und Außenkommandos gesperrt ist.
  • Günstig ist es, dass mittels eines Not-Aus-Tasters die Steuerung für den Regelfahrbetrieb abschaltbar ist. Hierdurch ist es möglich, während der Wartungsarbeiten eine ungewollte Fahrt des Aufzugs zu verhindern.
  • Günstig ist es weiterhin, dass mit dem Aufrichten und/oder Ausklappen der Aufsetzelemente auf der Kabinendecke die Inspektionsfahrt möglich ist. Hier durch ist es möglich, dass für die Person auf der Aufzugskabine stets ein ausreichender Schutzraum vorhanden ist Grundsätzlich ist der Fahrweg einer Inspektionsfahrt mittels einer Sicherheitsschaltung zirka 2000 mm vor dem theoretischen Kontakt der Aufzugkabine mit der Schachtdecke beendet, wobei bei einem Versagen der Steuerung der Inspektionsfahrt mittels eines zweiten Sicherheitsschalters die Inspektionsfahrt abschaltbar ist. Weiterhin ist es durch diese technischen Schutzvorrichtungen möglich, die Schachtdecke in einem Niveau mit der Rohdecke der oberen Erschließungsebene zu realisieren. Dies ist besonders beim nachträglichen Einbau, beispielsweise in denkmalgeschützten Gebäuden, vorteilhaft, da ein Raum oberhalb der oberen Erschließungsebene nicht benötigt wird.
  • Besonders günstig ist es, dass eine Person beim Betreten der Kabinendecke mittels einer optischen und/oder akustischen Signalisierung an das Aufrichten und/oder Ausklappen der Aufsetzelemente erinnerbar ist. Ob bei Wartungsarbeiten am Schachtboden oder bei Inspektionsfahrten auf der Kabinendecke, vorteilhaft ist es, dass nach Rückstellung aller Sicherheitsschalter und dem Schließen der Schachttüren die Steuerung für den Regelfahrbetrieb abgeschaltet ist. Hierdurch ist eine ungewollte Wiederaufnahme des Regelfahrbetriebs durch das Servicepersonal oder durch Dritte vermeidbar.
  • Außerdem ist es vorteilhaft, dass nach Betätigung eines Schalters in einem Schaltschrank der Aufzuganlage die Steuerung auf Regelfahrbetrieb zurückgesetzt ist. Hierdurch ist es möglich, dass das Servicepersonal den Regelfahrbetrieb des Aufzugs erst wieder einleiten kann, wenn alle Sicherheitsmaßnahmen aufgehoben wurden.
  • Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    einen Schnitt durch ein Gebäude mit einer Aufzuganlage;
    Fig. 2
    eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage in der obersten Erschließungsebene;
    Fig. 3
    eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage in einer beliebigen Erschließungsebene;
    Fig. 4
    eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage in der untersten Erschließungsebene;
    Fig. 5
    eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines in Figur 4 gezeigten Aufsetzelements in Ruhestellung;
    Fig. 6
    eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines in Figur 4 gezeigten Aufsetzelements in Funktionsstellung.
  • Figur 1 zeigt einen Schnitt durch ein Gebäude 3 mit einer Aufzuganlage 1. Die Aufzuganlage 1 besteht aus einem Aufzugschacht 4 und einem Aufzug 9. Die Elemente des Aufzugs 9 sind eine Aufzugkabine 13, die an einem Grundgerüst 12 befestigt ist, wobei das Grundgerüst 12 über einen Seilzug 21 mit einem Antrieb 10 verbunden ist. Zum Betrieb der Aufzuganlage 1 ist der Aufzug 9 weiterhin mit einer Steuerung 11 ausgestattet, mittels welcher eine Aufwärtsfahrt28 und eine Abwärtsfahrt 27 der Aufzugkabine 13 in verschiedenen Betriebszuständen möglich ist. Das Grundgerüst 12 des Aufzugs 9 wird an einer Fahrschiene 20 geführt, auf welcher der Antrieb positioniert ist. Die Aufzuganlage 1 ist in einem Gebäude 3 eingebaut. Die Aufzuganlage 1 erstreckt sich dabei nur über drei Erschließungsebenen 2 der fünf Geschosse des Gebäudes 3. Die vertikale Erstreckung der Aufzuganlage 1 wird begrenzt von dem Schachtboden 5 und der Schachtdecke 6. Diese vertikale Erstreckung zwischen dem Schachtboden 5 und der Schachtdecke 6 ist geringer und/oder gleich dem Abstand zwischen einer Rohdecke 18 der obersten Erschliel3ungsebene und einem Rohboden 19 der untersten Erschließungsebene 2. Eine solche Aufzuganlage 1 kann flexibel in einem bestehenden Gebäude 3 errichtet werden, da nur die Decken und Böden zwischen der obersten Erschließungsebene 2 und der untersten Erschliel3ungsebene 2 durchbrochen werden müssen. Die Geschosse obere und unterhalb der Erschließungsebenen 2 bleiben von der Aufzuganlage 1 unbeeinflusst. Die Rohdecke 18 der obersten Erschließungsebene 2 und der Rohboden 19 der untersten Erschließungsebene2 müssen für den Einbau und den Betrieb der Aufzuganlage 1 nicht durchbrochen werden. Die Erschließungsebenen 2 sind mit dem Aufzugschacht 4 durch Schachtöffnungen 8 verbunden, welche mittels Schachttüren 7 verschließbar sind.
  • Die Figuren 2,3 und 4 zeigen eine geschnittene und vergrößerte Darstellung der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage 1. Dabei ist ein Kabinenboden 16 der Aufzugkabine 13 in demselben Niveau wie die Oberkante eines Fußbodenaufbaus 32 in der Erschließungsebene 2. Der Fußbodenaufbau 32 umfasst alle Aufbauten, die auf dem Rohboden 19 aufgetragen sind, beispielsweise Fußbodenheizung, Estrich, Hohlböden mit Leitungstechnik und Bodenbelag. Der Raumabschluss der Aufzugkabine 13 wird mittels zumindest einer Kabinenwand 14, dem Kabinenboden 16 und der Kabinendecke 17 erreicht. Der Kabinenboden ist aus Holz oder einem Verbundmaterial, insbesondere Alucobond-Platte, gefertigt und weist eine Materialstärke von zirka 20 mm auf. Von der Erschließungsebene 2 ist die Aufzugkabine durch die Schachtöffnung 8 zugänglich. Die Aufzugkabine 13 ist von zu mindest einer Auflage 26, die über eine Zugstange 25 mit einem Kragarm 24 des Grundgerüsts 12 verbunden ist, gehalten. Das Grundgerüst 12 ist über einen Seilzug 21 mit dem Antrieb 10 verbunden und wird in dem Aufzugschacht 4 mittels einer Fahrschiene 20 geführt. Der Antrieb 10 ist auf der Fahrschiene 20, jedoch unter der Rohdecke 18 der Erschließungsebene 2 positioniert. Der Seilzug 21 ist an dem Grundgerüst 12 in einem Umfeld des Kabinenbodens 16 befestigt. Das Umfeld umfasst vom Kabinenboden 16 ausgehend das erste Drfttel der vertikalen Erstreckung der Aufzugkabine 13. Bei einer Störung der Aufzugvorrichtung 1 könnte die Aufzugkabine 13 zwischen zwei Erschließungsebenen 2 feststehen. Werden in der Aufzugkabine 13 eingeschlossene Personen befreit, besteht die Gefahr, dass diese bei geöffneter Schachttür 7 unterhalb der Aufzugkabine 13 durch die Schachtöffnung 8 gleiten und in den Aufzugschacht 4 stürzen. Um einen solchen Absturz zu verhindern, ist es möglich, eine am Kabinenboden 16 beweglich angeordnete Schürze 29 aus einer Halteeinrichtung zu lösen und in eine Position, die im Wesentlichen parallel zur Kabinentür 15 ist, zu bewegen. Die Kabinentür 15 und die Schachttür 7 werden üblicherweise erst geöffnet, wenn die Niveaudifferenz zwischen Kabinenboden 16 und der Oberkante des Fußbodenaufbaus 32 der Erschließungsebene 2 kleiner als 25 mm ist. Um zu verhindern, dass eine auf die Fahrt mit dem Aufzug 9 wartende Person ihre Füße durch die während des Niveauausgleichs öffnende Schachttür 7 bewegt und den Fuß dann zwischen der Aufzugkabine 13 und dem Fußbodenaufbau 32 ein klemmt, ist ein feststehender Schutzstreifen 30 am Kabinenboden 16 angeordnet.
  • Figur 2 zeigt eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts denn Figur 1 gezeigten Aufzuganlage 1 mit einem Aufzugschacht 4 und einem Aufzug 9, wobei die Aufzugkabine 13 unterhalb der Schachtdecke 6 in der obersten Erschließungsebene 2 positioniert ist. Figur 2 zeigt weiterhin, dass die Schachtöffnung 8 mittels der in einer Türführung 35 bewegten Schachttür 7 schließbar ist. Im Bereich der Schachttür 7 ist in der Aufzugkabine 13 eine Kabinentür 15 mit einem Kabinentürantrieb 36 angeordnet.
  • Figur 3 zeigt eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage 1, wobei die Aufzugkabine 13 in dem Aufzugschacht4 im Bereich einerbeliebigen Erschließungsebene 2 positioniert ist. Die Figur 2 zeigt einen seilmechanischen Aufzug 9. Beim seilmechanischen Aufzug 9 wird der Seilzug 21, der an einem Ende über das Grundgerüst 12 die Aufzugkabine 13 und am anderen Ende ein Ge gengewicht 33 trägt, über eine Treibscheibe des Antriebs 10 geführt. Der Seilzug 21 ist nicht an der Treibscheibe befestigt, sondern wird durch die Reibung gehalten und bewegt. Der Schutzstreifen 30 weist einen zu einer von der Schachtöffnung 8 abgewandten Seite des Schutzstreifens 30 orientierten abgewinkelten Bereich 31 auf, der es ermöglicht, die Quetschgefahr für die Füße zu verringern. Ein Aufsetzen des Grundgerüsts 12 auf dem in den Figuren 1 und 4 dargestellten Schachtboden 5 wird durch einen Puffer 34 gedämpft.
  • Figur4 zeigt eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage 1, wobei die Aufzugkabine 13 in dem Aufzugschacht4 im Bereich der untersten Erschließungsebene 2 positioniert ist. Durch die bewegliche Schürze 29 kann, im Gegensatz zu einer starren Schürze, auf eine Unterfahrt verzichtet werden. Der Rohboden 18 der untersten Erschließungsebene 2 muss nicht durchbrochen werden und das Geschoss unterhalb der untersten Erschließungsebene 2 bleibt unbeeinflusst. Der in Figur 4 dargestellte Rohboden 18 weist lediglich eine Ausnehmung auf. Um bei Wartungsarbeiten die Verletzung von Servicepersonal im Aufzugschacht 4 zu vermeiden, sind Aufsetzelemente 22 im Bereich des Schachtbodens 5 vorgesehen. Die Aufzugkabine 13 kann beim Einsatz der Aufsetzelemente 22 nicht bis zum Schachtboden 5 bewegt werden.
  • Die Figuren 5 und 6 zeigen eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines in Figur 4 gezeigten Aufsetzelements 22. Das im Bereich des Schachtbodens 5 angeordnete Aufsetzelement 22 ist als eine Art Stütze von einer Wand des Aufzugschachts 4 aus klappbar. Im Regelbetrieb des Aufzugs 9 liegt das Aufsetzelement 22 an der Wand des Aufzugschachts 4 an. Wird das Aufsetzelement 22 in Funktionsstellung gebracht, kann die Aufzugkabine 13 nicht bis zum Schachtboden 5 bewegt werden.

Claims (12)

  1. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude, mit einem Aufzugschacht (4), der einen Schachtboden (5), eine Schachtdecke (6) und eine mit einer Schachttür (7) verschließbare Schachtöffnung aufweist und einem Aufzug, welcher mit einem Antrieb (10), einer Steuerung, einem Grundgerüst (12) und zumindest einer Aufzugkabine (13) ausgestattet ist, wobei die Aufzugkabine (13) Kabinenwände (14), eine Kabinentür (15), einen Kabinenboden (16) und eine Kabinendecke (17) umfasst und an dem Grundgerüst (12) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die lichte vertikale Erstreckung der Aufzugsanlage (1) zwischen dem Schachtboden (5) und der Schachtdecke (6) geringer und/oder gleich dem Abstand zwischen einer Rohdecke (18) der obersten Erschliessungsebene (2) und einem Rohboden (19) der untersten Erschliessungsebene (2) ist, und dass das Grundgerüst (12) einen Kragarm (24) im Bereich der Kabinendecke (17) aufweist, an dessen Endbereich eine Zugstange (25) mit einem ersten Ende vertikal befestigt ist, wobei an einem zweiten, unteren Ende der Zugstange (25) eine Auflage (26) zur Aufnahme des Kabinenbodens (16) vorgesehen ist, sodass die Aufzugkabine (13) an diesem Ende der Zugstange (25) hängend am Kragarm (24) befestigt ist, während sie auf der Seite des Grundgerüstes (12) stehend auf diesem ruht, und dass das Grundgerüst mittels vertikal im Aufzugsschacht (4) angeordneten Fahrschienen (20) an denselben geführt ist.
  2. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrschienen (20) an einer einzigen Seitenwand des Aufzugsschachtes (4) angeordnet sind, sodass die Aufzugskabine (13) von bis zu drei Seiten durch Schachtöffnungen (8) betretbar ist, und dass das Grundgerüst (12) über einen Seilzug (21) mit dem Antrieb (10) verbunden ist, welcher auf den Fahrschienen (20) seitlich der Aufzugkabine (13) und unter der Rohdecke (18) angeordnet ist, sodass bei einem Halt der Aufzugkabine (13) in der obersten Erschließungsebene (2) die Kabinendecke (17) niveaugleich oder oberhalb des Antriebs (10) positioniert ist, wodurch die lichte vertikale Erstreckung er Aufzuganlage (1) zwischen dem Schachtboden (5) und der Schachtdecke (6) geringer oder gleich dem Abstand zwischen der Rohdecke (18) der obersten Erschließungsebene (2) und dem Rohboden (19) der untersten Erschließungsebene (2) ausführbar ist, und dass Aufsetzelemente (22) sowohl auf der Kabinendecke und wie auch im Bereich des Schachtbodens angeordnet sind, sodass die Aufzugkabine (13) weder bis zur Schachtdecke noch zum Schachtboden bewegbar ist, wenn diese Aufsetzelemente (22) in Funktionsstellung sind, sodass zu jeder Zeit ein Schutzraum für Servicepersonal wie vorgeschrieben geschaffen ist, indem durch das Aufrichten und oder Ausklappen des Aufsetzelements (22) die Steuerung (11) für den Regelfahrbetrieb abschaltbar ist und einzig noch eine Inspektionsfahrt möglich ist.
  3. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Aufsetzelemente als Stützen von einer Wand des Aufzugschachts ausklappbar sind, die im Regelbetrieb des Aufzugs außerhalb des den Aufzugschacht abschließenden Schachtbodens aufbewahrt sind, wodurch das erforderliche Raumvolumen zwischen dem Schachtboden und der Aufzugkabine minimiert ist.
  4. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Steuerung des Aufzugs ist bei Wartungsarbeiten mittels eines Not-Aus-Tasters abschaltbar ist, sodass bei der Notentriegelung der Schachttür der unteren Schachtöffnung das Servicepersonal mittels einer optischen und/oder akustischen Signalisierung an das Aufrichten und/oder Ausklappen der Aufsetzelemente erinnerbar ist. Dabei können Aufsetzelemente eingesetzt werden, bei denen die Steuerung durch das Aufrichten und/oder Ausklappen der Aufsetzelemente für den Regelfahrbetrieb abschaltbar ist.
  5. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zur Vermeidung von Verletzungen des zu Wartungsarbeiten auf der Kabinendecke mitfahrenden Servicepersonals die Steuerung des Antriebs von Sicherheitsmitteln beeinflussbar ist, indem die Kabinendecke nur durch sensorisch überwachte Schachtöffnungen zugänglich ist, sodass beim Öffnen einer der die Schachtöffnungen verschließenden Schachttüren die Steuerung auf den Betriebszustand "Inspektionsfahrt" umstellbar ist, wodurch der Betrieb des Aufzugs durch Innen- und Außenkommandos gesperrt ist.
  6. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Seilzug (21) im Umfeld (23) des Kabinenbodens (16) mit dem Grundgerüst(12) verbunden ist, wobei das Umfeld (23) vom Kabinenboden (16) ausgehend das erste Drittel der vertikalen Erstreckung der Aufzugkabine (13) umfasst.
  7. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass mittels einer Zusatz-Türverriegelung ein Öffnen der Kabinentür (15) und der Schachttür (7) ausschließlich bei einer Aufwärtsfahrt (28), einer Bewegung der Aufzugkabine (13) in Richtung Schachtdecke (6), möglich ist.
  8. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass am Kabinenboden (16) zumindest eine Schürze (29) beweglich, insbesondere schwenk-, falt- und oder klappbar, angeordnet ist.
  9. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass am Kabinenboden (16) zumindest eine Schürze (29) beweglich, insbesondere schwenk-, falt- und oder klappbar, angeordnet ist, und diese vor dem Öffnen der Kabinentür (15) die Schürze (29) parallel zur Schachttür (7) positioniert ist.
  10. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Schutzstreifen (30) feststehend am Kabinenboden (16) angeordnet ist und dieser Schutzstreifen (30) über die gesamte Breite der Schachtöffnung (8) erstreckt, aus einem festen Material ausgeführt ist und einen abgewinkelten Bereich (31) aufweist, der zu einer von der Schachtöffnung (8) abgewandten Seite des Schutzstreifens (30) orientiert ist.
  11. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass bei einer Abwärtsfahrt (27), einer Bewegung der Aufzugkabine in Richtung Schachtboden (5), während der Notentriegelung der Schachttür(7) der Schachtöffnung (8) der untersten Erschließungsebene (2) die Abwärtsfahrt (27) von einer Fangvorrichtung des Aufzuges (9) unterbrochen ist.
  12. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass bei einer Notentriegelung einer Schachttür (7) das Servicepersonal mittels einer optischen und oder akustischen Signalisierung an das Aufrichten und/oder Ausklappen des Aufsetzelements (22) erinnerbar ist.
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