WO2012126619A1 - Lift mit minimaler schachtkopfhöhe und mit permanentem schutzraum - Google Patents

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WO2012126619A1
WO2012126619A1 PCT/EP2012/001247 EP2012001247W WO2012126619A1 WO 2012126619 A1 WO2012126619 A1 WO 2012126619A1 EP 2012001247 W EP2012001247 W EP 2012001247W WO 2012126619 A1 WO2012126619 A1 WO 2012126619A1
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elevator car
shaft
elevator
access
lift
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Markus Henseler
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H. Henseler Ag
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0087—Devices facilitating maintenance, repair or inspection tasks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/46—Adaptations of switches or switchgear
    • B66B1/461—Adaptations of switches or switchgear characterised by their shape or profile
    • B66B1/466—Adaptations of switches or switchgear characterised by their shape or profile facilitating maintenance, installation, removal, replacement or repair
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/14—Control systems or devices
    • B66B13/16—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
    • B66B5/0056—Safety of maintenance personnel by preventing crushing

Definitions

  • This invention relates to a lift having a shaft head of minimum height.
  • the area above or the area below the elevator car must be accessible, no matter where the elevator car is currently located. If the area below the elevator car is to be accessible, there is the danger that a person who is there is injured by an unintentional downward movement of the elevator car. Therefore, safety precautions are needed to reliably prevent something like that.
  • the lift shaft is always at least a certain minimum longer than the effective travel path of the elevator car, and more specifically, longer than the effective maximum distance between the elevator car roof in the uppermost position of the elevator car down to the bottom of the elevator car in its lowermost position.
  • a special problem is the area above the lift cabin in the uppermost access level. Because it can happen traditionally that someone is on the elevator car, either for maintenance or cleaning purposes, strictly prescribed temporary or permanent safety precautions must be in place to reliably prevent that person from being injured or crushed in the event of an inadvertent upward movement of the elevator car.
  • the object of the present invention is therefore to provide a lift with minimum shaft head height, which nevertheless is able to meet the requirements of the elevator regulation with regard to the clearances against the danger of crushing.
  • This object is achieved by a lift with a lift cabin, which can be moved in a lift shaft on several levels of access, and with several shaft doors, which are arranged on the respective development levels and lock access to the elevator shaft.
  • the lift is characterized by the fact that at least the shaft doors above the shaft door of the underlying access level are permanently lockable.
  • Emergency release is understood here to be an unlocking device that can be actuated by service personnel for inspection or maintenance purposes outside the elevator shaft in order to unlock a shaft door and thus release access to the elevator shaft.
  • the emergency release is designed so that service personnel can unlock the emergency release by means of a triangular key which can be inserted into a keyhole opening in the region of an openable shaft door.
  • the invention is not bound to this specific embodiment of an emergency release. It is open to the person skilled in the art to realize further known alternative embodiments of an emergency release.
  • a shaft door which has no emergency release. Accordingly, a permanently locked shaft door outside the lift shaft for inspection or maintenance purposes can not be unlocked.
  • a shaft door which is located on an approached by an elevator car access level, temporarily unlocked to release the access for passengers in or out of the elevator car.
  • the permanently locked shaft door can be unlocked from inside the elevator shaft or from inside the elevator cabin. In an evacuation a permanently locked shaft door can also be unlocked via a control of the lift with appropriate equipment of the shaft door with an electromechanically actuated unlocking device.
  • the controller is preferably set by service personnel in an evacuation mode, in which the temporary unlocking a permanently locked shaft door is unlocked first.
  • a permanently locked shaft door In normal operation, therefore, a permanently locked shaft door always remains locked except for the above-mentioned exception of an opposite elevator car and can not be unlocked for inspection or maintenance purposes from outside the elevator shaft.
  • An advantage that all shaft doors above the bottom shaft door are permanently locked, is that access to the car roof is denied and thus access to the area above the elevator car is impossible. As a result, no shelter is provided above the elevator car and a minimum shaft head height is feasible.
  • the lift is designed so that all maintenance work on the facilities inside the elevator shaft can be carried out of the elevator cabin or below the elevator cabin in the shaft pit.
  • the permanent shelter F consists of the entire interior of the elevator car itself or is formed under the elevator car.
  • all shaft doors are permanently lockable.
  • a pit with minimal depth is also feasible, as well as the area below the elevator car for maintenance purposes, the service staff is denied and thus eliminates the permanently provided shelter F above the elevator car.
  • the pit can even be omitted.
  • Figure 1 A lift with four levels of access, with minimum manhole head height, with the elevator car in the top level of access;
  • FIG. 1 This lift with four levels of access, with the elevator cabin
  • the elevator shaft 5 is here practically the same height as the distance between the bottom 7 of the lowest level of access 1 and the ceiling 19 of the floor of the top access level 4.
  • the elevator car 6 is here in its uppermost position, that is on the highest level of accessibility 4.
  • the elevator car 6 in its lowest position practically rests on the lowest shooting level 1, then her cabin floor, which also has a certain strength, with its top on the same level as the finished floor covering 7 of the lowest level of access 1 lie.
  • the shelter F of this lift is always and permanently formed by the elevator car 6 itself, as will be explained.
  • the drive of this lift takes place in the example shown by a drive unit in the form of a gearless external rotor, which is mounted in a frame 9 on the shaft wall and is supported on rails, not shown.
  • the outer rotor forms a driving tube 16 and over this run the support means 10, on the one hand carry the car 6 and on the other hand, the counterweights 15.
  • the elevator car 6 is guided as usual along rails, which are anchored to the lift shaft wall, but are not shown here.
  • the elevator car 6 can be moved past in the example shown on this drive unit.
  • a wall portion 18 of the elevator car 6 can be removed, and then the access to parts that need to be serviced, for the service personnel 20 is ensured, so that the maintenance of him from the elevator car 6 can be handled out, as in WO 2008 / 095324 is described in detail. There is never a reason to get on the elevator car roof.
  • shaft doors 12-14 with the exception of those 11 of the lowest level of access 1, can not be opened as long as the elevator car 6 stops at the corresponding level of access.
  • the shaft doors can usually be unlocked and opened with a triangular key.
  • the elevator car 6 can only drive away when a previously opened shaft door is initially closed and locked again. All shaft doors 12-14 only provide access to the interior of the elevator car 6, but never into the interior of the elevator shaft 5 above or below the lift cabin. Only the lowest shaft door 14 not only allows access to the interior of the elevator car 6, but also access to the area below the elevator car 6. The access to the elevator car 6 of course allows them when the elevator car 6 stops in the lowest level of access 1 , However, when the elevator car 6 is stopped further up, the lowermost shaft door 14 allows access to the elevator shaft 17 by means of a dedicated emergency release but only to the area below the elevator car 6, but never above it.
  • the elevator shaft 17 is therefore accessible only via the bottom shaft door 11, by means of an emergency release, which is deliberately not available in all other shaft doors 12-14. None can happen at all above the elevator cabin 6, because this area is never accessible for technical reasons, and a shelter above the elevator cabin 6 is therefore unnecessary!
  • the service staff is located under the elevator cabin with sufficient shelter or in the presence of appropriate protective measures, or only inside the elevator cabin 6, which simultaneously forms the permanent shelter!
  • the special feature of a permanent shelter is that in the elevator cabin the full protection is guaranteed always and everywhere, without any measures that are to be taken first, and without any special precautions or changes that must occur first.
  • a shelter on the other hand, which only partially protrudes into the elevator cabin, is considered to be a temporary and therefore not a permanent shelter, because at first something must happen at the cabin roof.
  • a temporary shelter is present when, for example, a safety circuit must first be activated, or a drive must be blocked, or a support must be inserted or folded down or any other measures must be taken to ensure the presence of a shelter.
  • all shaft doors 11-14 are permanently lockable. In this embodiment, neither access below the elevator car 6 into the elevator shaft pit nor access above the elevator car 6 into the elevator shaft 17 is possible. For maintenance purposes, only the inside of the cabin can be reached. Accordingly, the elevator car 6 has a maintenance opening in order to allow maintenance work from the cabin interior of the elevator car 6.
  • the shaft doors 12-14 or, in the further embodiment, all shaft doors 11-14 can not be unlocked, if the elevator car 6 is not at the height of the shaft door in question. The only exception is the lowest shaft door 11, which optionally has a Emergency release has. And when the elevator car 6 has stopped in front of a shaft door, the shaft door opens in a conventional manner. In this state, the service personnel can enter the interior of the elevator car 6 and check everything at the shaft door and the elevator car door, which is also visible to the ordinary lift user. However, the service personnel can not check or repair the mechanics and control of the shaft doors 11-14 in this position of the elevator car.
  • the door drive and the locking mechanism of the shaft doors 11-14 are namely located above the inner ceiling of the elevator car.
  • this lift allows to drive in service mode from the closed cab.
  • the elevator car 6 for example, have a removable ceiling, wall or light part, behind which hides the control of the lift drive for the service mode, for example in the form of a stationary control bar, or a removable control bar that hangs on a cable, so the service personnel gets freedom of movement and can be located in any position inside the closed elevator car and still be able to easily operate the controller and drive up and down in the service mode.
  • the control unit can also be installed in a niche in the interior of the elevator cabin, which can be closed by a sliding or hinged door, or by a separate, attachable cover.
  • control unit can also be realized by providing slots on the inside of the elevator cabin, for example USB slots.
  • the service personnel then bring their control unit, or such is deposited at a suitable location in the elevator, and it then makes the electrical connections to the drive and its control electronics through the slots, so that it can drive up and down in the closed elevator cabin in the service mode
  • the control unit can also be implemented wirelessly.
  • the service staff will then have an encoder which acts via a wireless interface on the lift cabin.
  • the control unit for driving the closed elevator car in the service mode can also function by a specific combination of keys on the already existing key board, or by specific key combinations on a separate, hidden in the elevator cabin in a niche key board. The service mode allows you to drive the lift as slowly as you like and stop it at any point.
  • the service personnel from a certain level of access in service mode from the closed cabin can slowly ramp up something, for example, about one meter, and then open the elevator car door. It is located directly in front of the shaft door drive in the upper area of the shaft doors of the associated access level. The shaft doors are now lower down the cab, and service personnel have ideal access to all components of the landing door drive. If necessary, it can close the cabin door again and drive up or down a few inches, to any point it desires. And at any desired point, the lift cabin doors can open again afterwards and carry out work. And if, for whatever reason, an object should land on the roof of the elevator cabin, it can be retrieved again by partially or completely removing the ceiling of the elevator cabin 6 from the elevator cabin.
  • the ceiling of the elevator cabin can have slides or hinged door wings into the elevator cabin 6, so that the entire elevator shaft ceiling can be reached with a tool and objects can be retrieved from the cabin roof. Even if a liquid was spilled or oil spilled out, it could easily be removed from the roof of the elevator cabin through this opening hatch.

Abstract

Dieser Lift weist eine minimale Schachtkopfhöhe auf. Trotzdem werden die Vorschriften der Aufzugsverordnung hinsichtlich der Freiräume gegen die Quetschgefahr erfüllt. Die Liftkabine (6) ist hierzu in einem Liftschacht (17) mit Schachttüren (11-14) auf mehrere Erschliessungsebenen (1-4) verfahrbar. Die Wartungsarbeiten können sowohl unterhalb der Liftkabine (6) in der Schachtgrube oder aus den Innern der Liftkabine (6) heraus durchgeführt werden. Als Besonderheit ist der Zutritt zum Bereich (17) oberhalb der Liftkabine (6) verunmöglicht. Die Lösung hierfür besteht darin, dass einzig die unterste Schachttüre (14) eine Notentriegelung aufweisen kann, während alle anderen Schachttüren (11-13) permanent verriegelt sind, mit Ausnahme des Zustandes, bei dem die Liftkabine (6) ihnen gegenüber im Anhalten begriffen oder angehalten ist. Der geforderte permanente Schutzraum F besteht aus dem gesamten Innern der Liftkabine (6) selbst.

Description

Lift mit minimaler Schachtkopfhöhe und mit permanentem Schutzraum
Diese Erfindung betrifft einen Lift, welcher einen Schachtkopf mit minimaler Höhe aufweist. Konstruktionsbedingt muss bei den meisten herkömmlichen Liftkonstruktionen der Bereich oberhalb oder der Bereich unterhalb der Liftkabine zugänglich sein, und zwar egal wo sich die Liftkabine gerade befindet. Wenn der Bereich unterhalb der Liftkabine zugänglich sein soll, besteht die Gefahr, dass eine Person, die sich dort befindet, von einer unabsichtlich erfolgenden Abwärtsfahrt der Liftkabine verletzt wird. Daher werden Sicherheitsvorkehrungen nötig, um so etwas zuverlässig zu verhindern. Es muss deshalb ein temporärer oder ein permanenter Schutzraum vorhanden sein, von mindestens der Grösse eines Quaders F mit den Mindestmassen von 0.5m x 0.6m x 0.8m auf der oberen Kabinenseite, oder 0.5m x 0.5m x 1.0m auf der unteren Kabinenseite, sodass selbst bei einer eigentlich sehr unwahrscheinlichen Auf- oder Abwärtsfahrt der Liftkabine Servicepersonal vom Schutzraum umschlossen wäre und daher vor Verletzungen geschützt. Diese Schutzmassnahmen sowie auch die Konstruktionen der meisten Lifte verhindern es, dass die Liftkabinen bis ganz knapp auf den Schachtboden hinunter fahren können, oder in Aufwärtsrichtung bis ganz knapp unterhalb die Schachtdecke fahrbar sind. Mit anderen Worten: Der Liftschacht ist immer um ein gewisses Mindestmass länger als der effektive Fahrweg der Liftkabine, und genauer gesagt auch länger als der effektive maximale Abstand zwischen Liftkabinendach in der obersten Position der Liftkabine bis hinunter zum Boden der Liftkabine in ihrer untersten Position. Diese Tatsache verunmöglicht in vielen Fällen den Einbau eines Liftes, weil die Schachtgrube in der nötigen Tiefe oder der Schachtkopf in vorgeschriebener Schachtkopfhöhe aus baulichen Gründen nicht realisierbar ist.
Als zentrale Vorschrift müssen bei neuen Aufzügen die Quetschgefahren in den Endstellungen der Aufzugskabine also mit Freiräumen bzw. Schutznischen vermieden werden. Aufgrund der Formulierung von Ziffer 2.2. in der Aufzugsverordnung und der EG-Aufzugsrichtlinie bedeutet das, dass für den Gesetzgeber die optimale Sicherheit mit einem zwingend vorgeschriebenen Schutzraum erreicht wird.
Ein besonderes Problem bietet der Bereich oberhalb der Liftkabine in der obersten Erschliessungsebene. Weil es herkömmlich vorkommen kann, dass sich jemand auf der Liftkabine aufhält, sei es zu Wartungsoder Reinigungszwecken, müssen streng vorgeschriebene temporäre oder permanente Schutzvorkehrungen vorhanden sein, welche zuverlässig verhindern, dass diese Person bei einem unbeabsichtigten Aufwärtsfahren der Liftkabine verletzt oder erdrückt werden kann. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, einen Lift mit minimaler Schachtkopfhöhe zu schaffen, welcher dennoch die Vorschriften der Aufzugsverordnung hinsichtlich der Freiräume gegen die Quetschgefahr zu erfüllen vermag. Diese Aufgabe wird gelöst von einem Lift mit einer Liftkabine, die in einem Liftschacht auf mehreren Erschliessungsebenen verfahrbar ist, und mit mehreren Schachttüren, die auf den jeweiligen Erschliessungsebenen angeordnet sind und einen Zugang zum Liftschacht abschliessen. Der Lift zeichnet sich dadurch aus, dass zumindest die Schachttüren oberhalb der Schachttüre der unterstehen Erschliessungsebene permanent verriegelbar sind.
Unter Notentriegelung wird hier eine Entriegelungsvorrichtung verstanden, die durch Servicepersonal für Inspektions- oder Wartungszwecke von ausserhalb des Liftschachts betätigbar ist, um eine Schachttüre zu entriegeln und damit einen Zugang zum Liftschacht freizugeben. Üblicherweise ist die Notentriegelung dermassen ausgelegt, dass Servicepersonal die Notentriegelung mittels eines Dreikant-Schlüssels, der im Bereich einer zu öffnenden Schachttüre in eine Schlüsselöffnung einführbar ist, entriegeln können. Die Erfindung ist nicht an diese konkrete Ausführung einer Notentriegelung gebunden. Dem Fachmann steht es offen ihm bekannte weitere alternative Ausführungen einer Notentriegelung zu realisieren.
Unter einer permanent verriegelten Schachttüre soll im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung eine Schachttüre verstanden werden, die keine Notentriegelung aufweist. Dementsprechend ist eine permanent verriegelte Schachttüre ausserhalb des Liftschachtes für Inspektions- oder Wartungszwecke nicht entriegelbar. Selbstverständlich ist eine Schachttüre, die auf einer von einer Liftkabine angefahrenen Erschliessungsebene liegt, temporär entriegelt, um den Zugang für Fahrgäste in oder aus der Liftkabine freizugeben. Desweiteren ist es vorgesehen, eine permanent verriegelte Schachttüre zu Evakuationszwecken in der Liftkabine eingeschlossener Fahrgäste temporär zu entriegeln. Dazu kann die permanent verriegelte Schachttüre aus dem Innern des Liftschachts bzw. aus dem Liftkabineninnern entriegelt werden. Bei einer Evakuation ist eine permanent verriegelte Schachttüre ebenso über eine Steuerung des Lifts bei entsprechender Ausrüstung der Schachttüre mit einer elektromechanisch betätigbaren Entriegelungsvorrichtung entriegelbar. Dabei wird die Steuerung vorzugsweise durch Servicepersonal in einen Evakuationsmodus gesetzt, in welchem die temporäre Entriegelung einer permanent verriegelten Schachttüre erst entriegelbar ist. Im Normalbetrieb bleibt also eine permanent verriegelte Schachttüre bis auf die oben genannte Ausnahme einer gegenüberstehenden Liftkabine stets verriegelt und ist auch nicht zu Inspektions- oder Wartungszwecken von ausserhalb des Liftschachtes entriegelbar. Ein Vorteil, dass alle Schachttüren oberhalb der untersten Schachttüre permanent verriegelbar sind, liegt darin, dass ein Zutritt auf das Kabinendach verwehrt ist und dadurch ein Zutritt zum Bereich oberhalb der Liftkabine verunmöglicht ist. Dadurch ist oberhalb der Liftkabine kein Schutzraum vorzusehen und eine minimale Schachtkopfhöhe ist realisierbar.
Unter Schachtkopf wird hier derjenige Teilbereich des Liftschachts verstanden, der sich von der obersten Erschliessungsebene bis zur Schachtdecke erstreckt. In einer besonders bevorzugten Ausführung des Lifts weist einzig die Schachttüre der untersten Erschliessungsebene eine Notentriegelung auf, während alle anderen Schachttüren permanent verriegelbar sind.
Der Lift ist so ausgelegt, dass sämtliche Wartungsarbeiten an den Einrichtungen im Innern des Liftschachtes aus der Liftkabine heraus oder unterhalb der Liftkabine in der Schachtgrube durchführbar sind. Dementsprechend besteht der permanente Schutzraum F aus dem gesamten Innern der Liftkabine selbst oder ist unter der Liftkabine gebildet.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführung des Lifts sind alle Schachttüren permanent verriegelbar. Bei einer solchen Konfiguration ist zudem eine Schachtgrube mit minimaler Tiefe realisierbar, da auch der Bereich unterhalb der Liftkabine zu Wartungszwecken dem Servicepersonal verwehrt bleibt und somit der permanent vorzusehende Schutzraum F oberhalb der Liftkabine entfällt. In einer besonders vorteilhaften Gestaltung des Liftschachts kann die Schachtgrube sogar entfallen. In den Zeichnungen ist das Prinzip aufgezeigt und wird anhand derselben nachfolgend erläutert.
Es zeigt:
Figur 1: Einen Lift mit vier Erschliessungsebenen, mit minimaler Schacht-kopfhöhe, mit der Liftkabine in der obersten Erschliessungsebene;
Figur 2: Diesen Lift mit vier Erschliessungsebenen, mit der Liftkabine
zweitobersten Erschliessungsebene; Figur 3: Diesen Lift mit vier Erschliessungsebenen, mit der Liftkabine in der untersten
Erschliessungsebene.
Die Figur 1 zeigt einen Querschnitt durch ein Gebäude mit vier Stockwerken 1 bis 4, die alle von der Liftkabine 6 des Liftes erschlossen sind. Anhand dieser Zeichnung wird das dieser Erfindung zugrundliegende Grundprinzip erläutert. Dabei ist aber klar, dass ein solcher Lift über weiniger oder auch viel mehr Stockwerke geführt werden kann. Auch der Antrieb kann anders gelöst sein als hier eingezeichnet und schliesst alle bekannten Antriebsvarianten mit ein. Die hier gezeigte Ausführung ist also einzig eine bespielsweise Ausführung und soll in keiner Weise den Schutzbereich einschränkend verstanden werden. Der Liftschacht 5 ist hier praktisch gleich hoch wie der Abstand zwischen dem Boden 7 der untersten Erschliessungsebene 1 und der Decke 19 des Stockwerkes der obersten Erschliessungsebene 4. Die Liftkabine 6 befindet sich hier in ihrer obersten Position, das heisst auf der obersten Erschliessungsebene 4. Wenn hernach die Liftkabine 6 in ihrer untersten Position praktisch auf der untersten Erschiessungsebene 1 aufliegt, so wird ihr Kabinenboden, der ja ebenfalls eine gewisse Stärke aufweist, mit seiner Oberseite auf der gleichen Ebene wie der fertige Bodenbelag 7 der untersten Erschliessungsebene 1 liegen. Der Schutzraum F dieses Liftes ist stets und permanent durch die Liftkabine 6 selbst gebildet, wie noch erläutert wird. Der Antrieb dieses Liftes erfolgt im gezeigten Beispiel durch eine Antriebseinheit in Form eines getriebelosen Aussenläufers, der in einem Rahmen 9 an der Schachtwand befestigt ist und auf nicht dargestellten Fahrschienen abgestützt ist. Der Aussenläufer bildet ein Treibrohr 16 und über dieses laufen die Tragmittel 10, die einerseits die Kabine 6 und andrerseits die Gegengewichte 15 tragen. Die Liftkabine 6 ist wie üblich längs von Schienen geführt, die an der Liftschachtwand verankert sind, jedoch hier nicht eingezeichnet sind. Die Liftkabine 6 kann im gezeigten Beispiel an dieser Antriebseinheit vorbeigefahren werden. Ein Wandteil 18 der Liftkabine 6 lässt sich entfernen, und dann ist der Zugang zu Teilen, die gewartet werden müssen, für das Servicepersonal 20 sichergestellt, sodass also die Wartungsarbeiten von ihm aus der Liftkabine 6 heraus abgewickelt werden können, wie das etwa in WO 2008/095324 ausführlich beschrieben ist. Es besteht nie ein Grund dafür, auf das Liftkabinendach zu steigen.
Wie steht es mit dem Bereich oberhalb der Liftkabine? Wenn sich dort jemand aufhielte, so würde diese Person beim Aufwärtsfahren der Liftkabine in die oberste Erschliessungsebene 4 erdrückt. In der obersten Position der Liftkabine 6 kommt sie sehr nahe an die Gebäudedecke 19 heran, welche auch den oberen Abschluss des Liftschachtes bildet, wie man anhand von Figur 1 sieht. Wie kann also sicher und wirksam verhindert werden, dass zwischen der Oberseite der Liftkabine 6 und der Gebäudedecke 19 des Liftschachtes 5 niemand eingeklemmt werden kann? Erfindungsgemäss wird das so bewerkstelligt, dass der gesamte Bereich 17 oberhalb der Liftkabine 6, wie er in den Figur 1, 2 und 3 bezeichnet ist, durch technische Vorkehrungen sichergestellt nie betretbar ist. Daher kann sich niemals eine Person in diesem Bereich 17 aufhalten und daher kann auch niemand durch das vollständige Aufwärtsfahren der Liftkabine 6 in die oberste Erschliessungsebene 4 zu Schaden kommen. Diese technischen Vorkehrungen bestehen daraus, dass die Schachttüren 12-14 mit Ausnahme jener 11 der untersten Erschliessungsebene 1, nicht geöffnet werden können, solange die Liftkabine 6 auf der entsprechenden Erschliessungsebene anhält. Bei herkömmlichen Liften können die Schachttüren meist mit einem Dreikant-Schlüssel notfallmässig entriegelt und geöffnet werden. Je nachdem, wo sich die Liftkabine gerade befindet, kann man dann bei geöffneter Schachttüre von oben auf sie blicken, oder von unten auf die weiter oben stehende Liftkabine, und der Zugang in den Liftschacht hinein ist durch jede Schachttüre möglich, auch der Zugang in den Liftschacht oberhalb der Liftkabine. Wenn also ein herkömmlicher Lift einen Schachtkopf aufweist, so ist dieser immer zugänglich, indem der Lift in eine Position unterhalb der obersten Erschliessungsebene gefahren wird, und hernach die oberste Schachttüre entriegelt werden kann, wonach man auf die Liftkabine und somit in den Schachtkopf steigen kann, etwa um dort irgendwelche Wartungsarbeiten auszuführen, um etwas zu reinigen, oder etwa, um einen Gegenstand, der versehentlich auf das Dach der Liftkabine fiel, wieder herauszuholen. Dieser Zugriff muss jedes Mal durch eine temporäre Schutzvorkehrung begleitet werden, die sicherstellt, dass die Liftkabine den Aufenthaltsbereich im Schachtkopf nicht überfahren kann, und dass also stets ein minimaler Schutzraum F oberhalb der Kabine von mindestens der Grösse eines Quaders F mit den Mindestmassen von 0.5m x 0.6m x 1.0m vorhanden ist. So wird etwa eine temporäre Stütze montiert oder die Aufwärtsfahrt der Liftkabine wird durch eine temporäre Verriegelung blockiert, um das Vorhandensein dieses Schutzraums F sicherzustellen.
Beim hier vorgestellten Lift allerdings ist das Betreten des Bereiches 17 oberhalb der Liftkabine 6 generell, das heisst in allen denkbaren Fällen mittels technischer Vorkehrungen verunmöglicht. Daher besteht auch zu keiner Zeit eine Gefahr, dass eine Person oberhalb der Liftkabine 6 durch deren Aufwärtsfahrt zu Schaden kommen könnte. Die technischen Vorkehrungen bestehen wie erwähnt darin, dass sämtliche Schachttüren 12 bis 14 mit Ausnahme der untersten Schachttüre 11 stets verriegelt sind, wenn sich die Liftkabine 6 nicht gerade auf der betreffenden Erschliessungsebene befindet. Also nur dann, wenn die Liftkabine 6 zum Beispiel auf der Erschliessungsebene 3 anhält, lässt sich die dort befindliche Schachttüre 13 öffnen. Diese Schachttüren 12-14 weisen denn auch mit Bedacht überhaupt gar keine Notentriegelung auf und können daher niemals von aussen geöffnet werden, wenn die Liftkabine nicht gerade vor diesen Schachttüren 11-13 anhält. Und die Liftkabine 6 kann nur wegfahren, wenn eine zuvor geöffnete Schachttüre zunächst wieder geschlossen und verriegelt ist. Alle Schachttüren 12-14 bieten einzig einen Zugang zum Innern der Liftkabine 6, jedoch niemals in das Innere des Liftschachtes 5 oberhalb oder unterhalb der Liftkabine. Einzig die unterste Schachttüre 14 erlaubt nicht nur einen Zugang in das Innere der Liftkabine 6, sondern auch einen Zugang in den Bereich unterhalb der Liftkabine 6. Der Zugang in die Liftkabine 6 hinein ermöglicht sie natürlich, wenn die Liftkabine 6 in der untersten Erschliessungsebene 1 anhält. Wenn die Liftkabine 6 jedoch weiter oben angehalten wird, ermöglicht die unterste Schachttüre 14 mittels einer eigens vorhandenen Notentriegelung einen Zugang in den Liftschacht 17, aber ausschliesslich in den Bereich unterhalb der Liftkabine 6, aber niemals oberhalb derselben!
Der Liftschacht 17 ist also einzig über die unterste Schachttüre 11 zugänglich, mittels einer Notentriegelung, die bei allen anderen Schachttüren 12-14 bewusst nicht vorhanden ist. Oberhalb der Liftkabine 6 kann sodann überhaupt gar nichts passieren, denn dieser Bereich ist aus technischen Gründen gar nie zugänglich, und ein Schutzraum oberhalb der Liftkabine 6 erübrigt sich daher! Das Servicepersonal befindet sich unter der Liftkabine bei genügend Schutzraum oder beim Vorhandensein entsprechender Schutzmassnahmen, oder nur im Innern der Liftkabine 6, welche gleichzeitig den permanenten Schutzraum bildet! Das besondere Kennzeichen eines permanenten Schutzraumes besteht darin, dass in der Liftkabine der vollumfängliche Schutz immer und überall gewährleistet ist, ohne irgendwelche Massnahmen, die zunächst zu treffen sind, und ohne irgendwelche spezielle Vorkehrungen oder Veränderungen, die zunächst eintreten müssen. Ein Schutzraum hingegen, der nur teilweise in die Liftkabine ragt, gilt nach den Vorschriften als temporärer und also nicht als permanenter Schutzraum, weil zunächst am Kabinendach etwas passieren muss. damit er entsteht. Ebenfalls nur ein temporärer Schutzraum ist dann vorhanden, wenn zum Beispiel zuerst eine Sicherheitsschaltung aktiviert werden muss, oder ein Antrieb blockiert werden muss, oder eine Stütze eingesetzt oder abgeklappt werden muss oder irgendwelche anderen Massnahmen getroffen werden müssen, um das Vorhandensein eines Schutzraums sicherzustellen.
In einer weiteren Ausführung des Lifts sind alle Schachttüren 11-14 permanent verriegelbar. Bei dieser Ausführung ist weder ein Zugang unterhalb der Liftkabine 6 in die Liftschachtgrube noch ein Zugang oberhalb der Liftkabine 6 in den Liftschacht 17 möglich. Zu Wartungszwecken ist also nur das Kabineninnere erreichbar. Entsprechend verfügt die Liftkabine 6 über eine Wartungsöffnung, um Wartungsarbeiten aus dem Kabineninnern der Liftkabine 6 zu ermöglichen.
Konstruktionsbedingt lassen sich ja die Schachttüren 12-14 bzw. in der weiteren Ausführung alle Schachttüren 11-14 nicht entriegeln, wenn sich die Liftkabine 6 nicht auf der Höhe der betreffenden Schachttüre befindet. Die einzige Ausnahme bildet die unterste Schachttüre 11, die optional eine Notentriegelung aufweist. Und wenn die Liftkabine 6 vor einer Schachttüre angehalten hat, öffnet die Schachttüre in herkömmlicher Manier. In diesem Zustand kann das Servicepersonal in das Innere der Liftkabine 6 treten und alles an der Schachttüre sowie an der Liftkabinentüre kontrollieren, was für den gewöhnlichen Liftbenützer auch sichtbar ist. Das Servicepersonal kann aber in dieser Position der Liftkabine die Mechanik und Steuerung der Schachttüren 11-14 nicht überprüfen oder reparieren. Der Türantrieb und der Verriegelungsmechanismus der Schachttüren 11-14 befinden sich nämlich oberhalb der Innendecke der Liftkabine. Damit diese Teile trotzdem für eine Wartung und allenfalls nötige Reparatur zugänglich sind, erlaubt es dieser Lift, dass aus der geschlossenen Kabine heraus im Servicemodus gefahren werden kann. Hierzu kann die Liftkabine 6 zum Beispiel eine abnehmbares Decken-, Wand- oder Leuchtenteil aufweisen, hinter dem sich die Steuerung es Liftantriebes für den Servicemodus verbirgt, zum Beispiel in Form einer stationären Steuerleiste, oder einer herausnehmbaren Steuerleiste, die an einem Kabel hängt, sodass das Servicepersonal Bewegungsfreiheit erhält und sich in irgendeiner beliebigen Lage im Innern der geschlossenen Liftkabine befinden kann und dennoch bequem die Steuerung betätigen kann und im Servicemodus auf und ab fahren kann. Die Steuereinheit kann auch in einer Nische im Innern der Liftkabine eingebaut sein, welche von einer Schiebe- oder Flügeltüre verschliessbar ist, oder von einer gesonderten, aufsetzbaren Abdeckung. Weiter kann die Steuereinheit auch realisiert sein, indem Steckplätze an der Innenseite der Liftkabine vorgesehen werden, zum Beispiel USB-Steckplätze. Das Servicepersonal bringt dann ihr Steuergerät mit, oder ein solches ist an geeigneter Stelle im Lift deponiert, und es stellt dann über die Steckplätze die elektrischen Verbindungen mit dem Antrieb und seiner Steuerelektronik her, sodass es in der geschlossenen Liftkabine im Servicemodus auf und ab fahren kann. Die Steuereinheit kann auch drahtlos realisiert sein. Das Servicepersonal verfügt dann über einen Geber, welcher über eine drahtlose Schnittstelle an der Liftkabine wirkt. Schliesslich kann die Steuereinheit für das Fahren der geschlossenen Liftkabine im Servicemodus auch durch eine spezifische Tastenkombination am bereits vorhandenen Tastenbrett funktionieren, oder durch spezifische Tastenkombinationen an einem gesonderten, in der Liftkabine in einer Nische versteckten Tastenbrett. Der Servicemodus erlaubt es, den Lift beliebig langsam zu fahren und an jeder beliebigen Stelle anzuhalten. Entsprechend kann das Servicepersonal ab einer bestimmten Erschliessungsebene im Servicemodus aus der geschlossenen Kabine heraus langsam etwas hochfahren, zum Beispiel etwa einen Meter, und dann die Liftkabinentüre öffnen. Es befindet sich unmittelbar vor dem Schachttürenantrieb im oberen Bereich der Schachttüren der zugehörigen Erschliessungsebene. Die Schachttüren sind jetzt gegenüber der Kabine etwas weiter unten, und dem Servicepersonal ist ein idealer Zugang zu allen Komponenten des Schachttürantriebes gegeben. Wenn nötig kann es die Kabinentüre wieder schliessen und zentimeterweise etwas weiter aufwärts- oder abwärts fahren, an jeden von ihm gewünschten Punkt. Und an jedem gewünschten Punkt kann es hernach die Liftkabinentüren wieder öffnen und Arbeiten durchführen. Und sollte aus irgendwelchen Gründen mal ein Gegenstand auf dem Dach der Liftkabine landen, so kann dieser dadurch wieder geborgen werden, indem die Decke der Liftkabine 6 aus der Liftkabine heraus teilweise oder ganz entfernt werden kann. Die Decke der Liftkabine kann hierfür Schieber oder in die Liftkabine 6 hinein aufklappbare Türflügel aufweisen, sodass mit einem Werkzeug die ganze Liftschachtdecke erreichbar ist und Gegenstände vom Kabinendach geborgen werden können. Auch wenn etwa eine Flüssigkeit verschüttet wurde, oder Öl ausgeronnen wäre, so könnte diese durch diese Öffnungsluke vom Dach der Liftkabine ohne Weiteres entfernt werden.

Claims

Patentansprüche
Lift mit einer Liftkabine (6), die in einem Liftschacht (17) auf mehreren Erschliessungsebenen (1-4) verfahrbar ist, und mit mehreren Schachttüren (11-14), die auf den jeweiligen Erschliessungsebenen (1-4) angeordnet sind und einen Zugang zum Liftschacht (17) abschliessen, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Schachttüren (12-14) oberhalb der Schachttüre (11) der unterstehen Erschliessungsebene (1) permanent verriegelbar sind.
Lift nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass einzig die Schachttüre (11) der untersten Erschliessungsebene (1) eine Notentriegelung aufweist, während alle anderen Schachttüren (12-14) permanent verriegelbar sind.
Lift nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle Schachttüren (11-14) permanent verriegelbar sind.
Lift nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugang zur Schachtdecke dadurch gewährleistet ist, dass die Decke der Liftkabine (6) im Zustand, wenn die Liftkabine (6) in der obersten Erschliessungsebene (Entriegelungszone) (4) angehalten ist, partiell öffhenbar ist.
Lift nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugang zur Schachtdecke dadurch gewährleistet ist, dass die Decke der Liftkabine (6) im Zustand, wenn die Liftkabine (6) in der obersten Erschliessungsebene (4) angehalten ist, partiell öffhenbar ist, indem er eine oder mehrere in das Liftkabinen-Innere aufklappbare Flügel aufweist.
Lift nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugang zur Schachtdecke dadurch gewährleistet ist, dass die Decke der Liftkabine (6) im Zustand, wenn die Liftkabine (6) in der obersten Erschliessungsebene (4) angehalten ist, partiell öffhenbar ist, indem er einen oder mehrere Deckenbereiche aufweist, welche als Schieber ausgeführt sind, sodass diese seitlich verschiebbar sind.
7. Lift nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Liftkabine (6) bei geschlossenen Kabinentüren aus ihrem Inneren heraus steuerbar im Servicemodus fahrbar ist.
8. Lift nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Liftkabine (6) bei geschlossenen Kabinentüren aus ihrem Inneren heraus steuerbar im Servicemodus fahrbar ist, indem ein kabelgestütztes Steuergerät im Innern der Liftkabine (6) in einer versteckten Nische untergebracht ist, welche durch eine Abdeckung, eine Türe oder einen Schieber abgedeckt und gesichert ist und das Steuergerät bei geöffneter Nische herausnehmbar ist.
9. Lift nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Liftkabine (6) bei geschlossenen Kabinentüren aus ihrem Inneren heraus steuerbar im Servicemodus fahrbar ist, indem die Liftkabine in ihrem Innern Steckplätze aufweist, zur Erstellung einer Kabelverbindung mit einem portablen
Steuergerät.
10. Lift nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Liftkabine (6) bei geschlossenen Kabinentüren aus ihrem Inneren heraus steuerbar im Servicemodus fahrbar ist, indem ein drahtloser Geber als Steuergerät wirkt, und die Liftkabine (6) mit einer drahtlosen Schnittstelle zu einer
Steuerung eines Liftantriebs ausgerüstet ist.
1 1. Lift nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Liftkabine (6) bei geschlossenen Kabinentüren aus ihrem Inneren heraus steuerbar im Servicemodus fahrbar ist, indem eine spezifische Tastenkombination für die Steuerung des Servicemodus am vorhandenen oder an einem gesonderten Tastenbrett im Innern der Liftkabine (6) belegt sind.
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