WO2001027424A1

WO2001027424A1 - Türscharnier

Info

Publication number: WO2001027424A1
Application number: PCT/DE2000/003555
Authority: WO
Inventors: Zeljko Nikolic; Georg Dell; Richard Morawetz
Original assignee: Edscha Ag
Priority date: 1999-10-14
Filing date: 2000-10-07
Publication date: 2001-04-19
Also published as: JP2003511595A; DE10083102D2; DE19949647C2; EP1280973A1; DE19949647A1; AU1268501A; US6851159B1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türscharnier für eine Fahrzeugtür, mit einer ersten und einer zweiten Führungsanordnung (7, 20; 7, 30, 31) zum Festlegen von wenigstens einer Haltestellung für das Türscharnier, und ein mit der ersten und zweiten Führungsanordnung zusammenwirkendes erstes und zweites freies Ende (19) eines Federelements (16); Ein Türscharnier, das bei kompakter Bauweise zuverlässig eine Feststellung des Türscharniers unter Vermeidung von Momenten quer zur Schwenkachse ermöglicht, wird erfindungsgemäss dadurch geschaffen, dass jeweils das erste freie Ende (19) und das zweite freie Ende (19) spiegelbildlich zueinander an der anderen Scharnierhälfte (3) angeordnet sind.

Description

Türscharnier

Die Erfindung betrifft ein Türscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 für eine Fahrzeugtür, umfassend eine erste und eine zweite Scharnierhälfte, von denen je eine wahlweise an einem der Türanordnungsteile Tür und Türsäule anschlagbar ist; einen Scharnierstift, der die erste und die zweite Scharnierhälfte schwenkbar miteinander verbindet; eine an einer der ersten und zweiten Scharnierhälfte ausgebildete erste Führungsanordnung zum Festlegen von wenigstens einer Haltestellung für das Türscharnier; ein mit der ersten Führungsanordnung zusammenwirkendes erstes freies Ende eines an dem anderen der ersten und zweiten Scharnierhälfte festgelegten Federelements; eine an der einen Scharnierhälfte ausgebildete zweite Führungsanordnung zum Festlegen von wenigstens einer Haltestellung für das Türscharnier; und ein mit der zweiten Führungsanordnung zusammenwirkendes zweites freies Ende eines an der anderen Scharnierhälfte festgelegten Federelements.

DE-A-32 23 938 beschreibt einen mit einem Scharnier kombinierten Türfeststeller, der eine an einer Scharnierhälfte festgelegte Torsionsstabfeder aufweist, deren beide Enden mit Laufrollen versehen sind, die sich gegen zwei unterschiedlich ausgestaltete Kurvenabschnitte der anderen Schamierhälfte abwälzen, wobei die Kurvenabschnitte durch Rastvertiefungen und Nocken verschiedene Raststellungen festlegen. Der bekannte Türfeststeller weist eine Reihe von Unzulänglichkeiten auf, die dessen praktischen Einsatz beeinträchtigen. So bedarf es für die Funktion des Türfeststellers der Beaufschlagung einer ersten Kurvenscheibe auf der einen Seite der Schwenkachse, während die andere Kurvenscheibe auf der in Bezug auf die Scharnierachse gegenüberliegenden Seite eine Kurvenscheibe beaufschlagt. Dies ist schon deshalb erforderlich, weil die Torsionsstabfeder sonst nicht gespannt würde. Hierdurch wirkt auf das Scharnier insgesamt quer zur Schwenkachse durch die Vorspannung der Torsionsstabfeder Momente, die zu einem erhöhten Verschleiß des Scharnierstifts und zu unruhigen Laufeigenschaften führen. Da das eine Ende der Torsionsstabfeder auf der Rückseite gegen die entsprechende Kurvenscheibe anliegt, muß die erste Scharnierhälfte nahe an einer Stirnseite der Fahrzeugtür angeordnet werden, damit das Ende mit der hieran vorgesehenen Laufrolle hinter die Anschlagfläche der ersten Scharnier- hälfte reichen kann. Dies führt zugleich zu einer ungleichförmigen Deformation der beiden Enden der Torsionsstabfeder, die dadurch verschieden lang sind und die Kurvenbahnen unterschiedlich belasten. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Kurvenscheiben der anderen Scharnierhälfte im wesentlichen zentral angeordnet sind, wodurch eine entsprechende Öffnung in der ersten Scharnierhälfte vorzusehen ist, um diese dorthin durchtreten zu lassen. Schließlich erfordern die benötigten Kräfte einen großen Hebel zwischen der Lagerung der Feder und deren Enden und bewirken somit größere Scharnierhälften als erforderlich.

EP-B-0 338 348 beschreibt ein Türscharnier, das eine erste Scharnierhälfte und eine zweite Scharnierhälfte über einen Scharnierstift schwenkbar miteinander verbindet, wobei die erste Scharnierhälfte eine Öffnung aufweist, in der die beiden Enden einer Torsionsstabfeder eingespannt sind. Die Torsionsstabfeder weist eine Gestalt ähnlich einem großem B auf, wobei den beiden freien Enden gegenüberliegend eine Laufrolle auf dem Federelement angeordnet ist, die dazu bestimmt ist, in Anlage mit einem mit der zweiten Scharnierhälfte drehfest verbundenen Fortsatz zu gelangen, um diesen im Bereich einer Nockenbahn zu beaufschlagen. Hierbei wird das Federelement auf der dem Türanordnungsteil zugewandten Seite der ersten Scharnierhälfte gehalten und erstreckt sich mit der Rastrolle weit über den Bereich der ersten Schamierhälfte hinaus, um mit der Führungsanordung in Eingriff zu gelangen. Die auf die Führungsanordnung übertragenen Kräfte sind nur gering und weisen ungünstige Hebelverhältnisse auf. Insbesondere muß die erste Schamierhälfte nahe an einen Rand des Türanordnungsteils angeordnet werden, und vergleichsweise großformatig ausgestaltet werden. Auch weist die zweite Schamierhälfte lediglich ein einzige Führungsanordnung auf, die entsprechende Raststellungen definiert.

DE-A-12 30 328 beschreibt einen Türfeststeller für ein Türscharnier, bei dem ein Federelement aus einem Torsionsstab über eine flache Drahtklemme an einer Versteifung eines ersten Türanordnungsteils festgelegt wird und dort die Funktion einer ersten Schamierhälfte einnimmt, während an einer Scharnierversteifung des anderen Türanordnungsteils eine Kurvenbahn vorsteht, die für einen in der Art einer Federgabel ausgestalteten Abschnitt des Torsionsdrahtes der Führungsanordnung definiert. Momente quer zur Scharnierachse treten auf, weil der Türfeststeller außerhalb des eigentlichen Türscharniers angeordnet ist. Die flachen Drahtklemmen sind derart ausgestaltet, daß sie einen ersten Abschnitt des Torsionsdrahtes parallel zur Federgabel festlegen und einen zweiten Abschnitt des Torsionsdrahts, nachdem dieser um drei Ecken umgewinkelt wurde, im wesentlichen parallel zu den Schenkeln der U-förmigen Federgabel festlegen.

DE-A-198 11 108 beschreibt ein Türscharnier, das zwei Scharnierhälften gelenkig über einen Scharnierstift verbindet und Raststellungen der Scharnierhälften zueinander über ein S-förmiges Federelement dadurch festlegt, daß dessen freies Federende mit einer profilierten Führungsanordnung einer der Scharnierhälften zusammengreift. Nachteilig bei dem bekannten Türscharnier ist dessen großer Platzbedarf, denn die Führungsanordnung, die eine mehrere Rastmarken definierende Kontur aufweisen kann, ist in einem bestimmten Abstand zum die Schwenkachse des Scharniers definierenden Scharnierstift anzuordnen, um eine zuverlässige Übertragung der Federkräfte auf die Führungsanordnung zu gewährleisten. Durch diesen aufgrund der einzustellenden Federkraft vorgegebenen Abstand ist die Einbautiefe des Scharniers vorgegeben, welche wiederum die Dimensionierungen des Holms, an dem die säulenseitige Schamierhälfte anzuschlagen ist, begrenzt. Zudem schafft die einseitige Belastung durch das Federelement Momente quer zur Schwenkachse des Türscharniers, wodurch das Türscharnier zum verkanten und damit zum Klemmen tendiert.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Türscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, das bei kompakter Bauweise zuverlässig eine Feststellung des Türscharniers unter Vermeidung von Momenten quer zur Schwenkachse ermöglicht.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Türscharnier erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß jeweils das erste freie Ende und das zweite freie Ende spiegelbildlich zueinander an der anderen Schamierhälfte angeordnet sind.

Das erfindungsgemäße Türscharnier weist eine erste Führungsanordnung und eine zweite Führungsanordnung auf, wobei mit jeder der beiden Führungsanordnungen ein freies Ende eines an der anderen Schamierhälfte festgelegten Federelements zusammenwirkt und die Führung bzw. die Rastenfestlegung des Türscharniers beim Öffnen bzw. beim Schließen ermöglicht. Mithin werden zweifach Federkräfte auf je eine Führungsanordnung und damit auf die eine Schamierhälfte übertragen, so daß durch das Vorsehen von zwei freien Enden von Federelementen, die die Kräfte übertragen, deren Haltekräfte jeweils weniger stark ausgebildet zu werden brauchen und damit das Vorsehen der Führungsanordnungen in einem geringeren Abstand von dem Scharnierstift ermöglicht ist. Damit kann das erfindungsgemäße Türscharnier kleinbauend ausgestaltet werden, und kann auch bei beschränktem zur Verfügung stehenden Einbauraum, insbesondere betreffend die zur Verfügung stehende Einbaubreite, vorteilhaft eingesetzt werden. Es versteht sich, daß grundsätzlich der Abstand der ersten oder zweiten Führungsanordnung vom Scharnierstift unterschiedlich gewählt werden kann, zweckmäßigerweise aber derselbe Abstand gewählt wird. Die beiden Federelemente sind eriϊndungsgemäß im wesentlichen spiegelbildlich an der anderen Schamierhälfte angeordnet, so daß sie dieselben Kräfte aufgrund ihrer Spannung generieren und einseitig wirkende Kräfte, insbesondere Momente quer zur Schwenkachse der beiden Scharnierhälften, sich gegenseitig aufheben.

Die erste und die zweite Führungsanordnung sind vorzugsweise zueinander zumindest hinsichtlich eines die Feststellung des Türscharniers betreffenden Merkmals spiegelbildlich ausgebildet. Hierdurch kann in einfacher Weise für beide Führungsanordnungen derselben Rastwinkel für die an das Türscharnier anzuschlagende Tür, dieselben Kräfte bezüglich des Öffnens oder Schließens des Türscharniers oder auch der Abstand der Kontur der Führungsanordnungen zu dem Scharnierstift gleichförmig ausgewählt werden.

Gleichwohl können andere Merkmale, die für die Feststelllung des Türscharniers nicht von Bedeutung sind, unterschiedlich und nicht spiegelbildlich ausgebildet sein. So ist es beispielsweise möglich, daß die nicht mit den freien Enden der Federelemente zusammengreifenden Flachseiten im Bereich der Führungsanordnung unterschiedliche Oberflächenbeschaffenheiten aufweisen.

Vorzugsweise gehört das erste freie Ende und das zweite freie Ende zu demselben Federelement, welches im Unterschied zu bekannten Türscharnieren mit einem Federelement zur Feststellung nicht an einem freien Ende in der anderen Schamierhälfte festgelegt ist, sondern in etwa in seinem Mittenbereich. Hierdurch ist durch die einstückige Ausbildung des Federelements und damit die einheitliche Auswahl des Materials sichergestellt, daß die auf die beiden Enden wirkenden Vorspannungen im wesentlichen gleich groß sind. Die beiden Schenkel des Federelements, die die beiden freien Enden mit dem Mittenbereich verbinden, sind zweckmäßigerweise gleichlang ausgebildet. Zweckmäßigerweise ist die Vorspannung jedes freien Endes des Federelements dadurch geschaffen, daß z. B. im Bereich des Schenkels in der anderen Schamierhälfte eine diesen abstützende Hülse angeordnet ist, die in einer gegenüber der durch den Mittenbereich und dem freien Ende gebildeten Ebene überhöhten Lage angeordnet ist und so eine Vorspannung des freien Endes besorgt. Hierdurch kann vorteilhaft die zur Festlegung einer Kraftwagentür erforderliche Vorspannung erzielt werden, bei dem die beiden freien Enden auf derselben Seite einer Schamierhälfte verbleiben.

Der Mittenbereich des Federelements ist zweckmäßigerweise in einer Klemmeinheit in der anderen Schamierhälfte klemmend gehalten und insbesondere daran gehindert, sich in Richtung der Aufnahme der Schenkel in den Hülsen zu verlagern. Zweckmäßigerweise sind der in der Klemmeinheit gefaßte Mittenbereich und der in der Hülse geführte Abschnitt des Schenkels im wesentlich parallel zueinander orientiert, um eine Drehsicherung um den Abschnitt des Schenkels in der Hülse festzulegen, wobei ferner vorzugsweise auch das freie Ende des Federelements wieder parallel zu den beiden vorgenannten Teilen verläuft. Es ist allerdings unschädlich, wenn zu der Parallelität eine Abweichung von einigen Grad aufgrund der Vorspannung des Federelements und der Einspannung an den jeweiligen Scharnierhälften zu berücksichtigen ist. Für den Fall, daß die beiden freien Enden zu zwei Federelementen gehören, ist es möglich, deren jeweiliges anderes Ende in einer gemeinsamen Klemmeinheit oder benachbart in Klemmeinheiten der anderen Schamierhälfte zu halten. Dann kann die Klemmeinheit auch als Sacklochbohrung oder dergleichen ausgebildet sein. Vorteil der einstückigen Ausbildung des Federelements ist aber, daß ein axiales Verrutschen durch eine zweckmäßige Bestimmung der gehaltenen bzw. geführten Abschnitte des Federelements und die Anlage der freien Enden an der Führungsanordnung sichergestellt ist. Vorzugsweise weisen die beiden Schenkel der Federelemente gemeinsam im wesentlichen die Kontur von drei Blättern eines dreiblättrigen Kleeblatts auf, wobei diese Kontur auch als ein angedeutetes umschriebenes T erläutert werden kann. Die beiden freien Enden des Federelements, d. h. ihrer Stirnflächen, sind einander zugekehrt. Die freien Enden weisen einen geringen Abstand zu dem Schamierstift auf, und ermöglichen somit eine kompakte Bauweise des Türscharniers.

Es ist grundsätzlich möglich, daß die erste und die zweite Führungsanordnung jeweils unterschiedliche Raststellungen für das Türscharnier festlegen, so daß jede der ersten und zweiten Führungsanordnung für sich jeweils eine Raststellung für das Türscharnier festlegt, wobei eine höhere Rastkraft zu überwinden ist, wenn beide Führungsanordnungen dieselbe Raststellung definieren und eine geringere Rastkraft zu überwinden ist, wenn nur eine der beiden Führungsanordnungen eine Raststellung festlegt. Es ist aber bevorzugt, für beide Führungsanordnungen dieselben Raststellungen auszuwählen, weil damit das Türscharnier gleichmäßig belastet wird und die Neigung zum Verkanten damit herabgesetzt ist.

Neben den Raststellungen, die durch die Führungsanordnungen voreingestellt sind, kann der maximale Öffnungswinkel vorteilhaft durch einen Anschlag aufgrund von Vorsprüngen der Scharnierhälften, die beim Erreichen des voreingestellten maximalen Öffnungswinkels gegeneinander schlagen, vorgegeben werden. Es ist ebenso möglich, aus Sicherheitsgründen für die Schließstellung ebenfalls ein gegenseitiges Anschlagen der Scharnierhälften vorzusehen. Die Anschläge, die mechanisch die Scharnierhälften gegenseitig arretieren, können durch Raststellungen der Führungsanordnungen nahe der Endstellung vorteilhaft derart miteinander kombiniert werden, daß die Tür in ihrem maximalen Öffnungswinkel von beispielsweise 70° fest gehalten ist. Gemäß einer ersten bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Türscharniers ist wenigstens eine und vorzugsweise beide der ersten und zweiten Führungsanordnung als Rastanordnung ausgebildet, die wenigstens eine Rastrolle aufweist, die eine rastende Haltestellung für das der wenigstens einen Führungsanordnung zugeordnete freie Ende des Federelements definiert. Die Rastrollen sind auf der auswärts gerichteten Flachseite um eine Drehachse gelagert, die sich im wesentlichen parallel zu dem Verlauf des freien Endes des Federelements erstreckt und deren Umfang mit Vorsprüngen eine umfangsmäßige Unrundheit aufweist. In den Vorsprüngen der Rastrollen sind Ausnehmungen vorgesehen, deren Radius im wesentlichen dem Umfangsradius des freien Endes des Federelements entspricht und somit beim Passieren der Rastrollen von diesen mitgenommen werden. Jede Rastrolle definiert vorzugsweise eine Raststellung, so daß die Anzahl der Rastrollen der Anzahl der Raststellungen im wesentlichen entspricht. Die Ausbildung der Führungsanordnung als Rastanordnung mit Rastrollen hat den Vorzug, daß sich damit hohe zu überwindende Kräfte in einfacher Weise einstellen lassen und ferner der Verschleiß des freien Endes des Federelements aufgrund der mitgenommenen Führung gering ist. Ferner ist es mit Rastrollen besonders einfach, die beiden Federelemente in unterschiedlichen Rastpositionen zu halten.

Gemäß einer zweiten bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Türscharniers weist wenigstens eine und vorzugsweise beide der ersten und zweiten Führungsanordnung eine profilierte Kontur auf, die wenigstens eine Vertiefung aufweist, die eine Raststellung für das der wenigstens einen Führungsanordnung zugeordnete Ende des Federelements definiert. Somit ist die Kontur, die in einer Schmalseite der einen Schamierhälfte ausgebildet ist, eine Führung für das freie Ende des zugeordneten Federelements. Gemäß dieser bevorzugten Weiterbildung ist es insbesondere möglich, nur eine der beiden Führungsanordnungen profiliert auszubilden und diese mit dem ihr zugeordneten Federelement die Haltekräfte aufbringen zu lassen, während die andere Führungsanordnung mit dem ihr zugeordneten Federelement eine nichtprofilierte Kontur aufweist, über die das freie Ende ohne Änderungen der Vorspannung des Federelements gleiten kann. Diese Variante ist besonders dann bevorzugt, wenn z. B. durch ein progressives Ausgestalten der nicht mit Vertiefungen ausgebildeten Kontur eine Änderung der Betätigungskraft, die erforderlich ist, um das Türscharnier zu bewegen, zugleich mit einer Raststellung aufgrund der erstgenannten profilierten Kontur einzustellen ist. Da die Haltekräfte sich in erster Näherung additiv aus den Haltekräften der beiden Federelemente zusammensetzen, kann durch die Kombination von zwei unterschiedlichen Führungsanordnungen oder vorzugsweise durch zwei identische Führungsanordnungen mit identischer profilierter Kontur eine resultierende Kraft eingestellt werden, mit der die Scharnierhälften gegenseitig festgestellt sind.

Zweckmäßigerweise weist das freie Ende des Federelements eine Laufrolle auf, die drehbar auf dem freien Ende angeordnet ist und die gegen die beispielsweise profilierte Kontur abrollbar ist und aufgrund der Vorspannung des Federelements gegen die Führungsanordnung vorgespannt ist. Bei der Laufrolle handelt es sich beispielsweise um einen Sinterwerkstoff, der auch ölgetränkt sein kann, um die Verschleißanfälligkeit herabzusetzen.

Es versteht sich, daß auch die Kombination der beiden bevorzugten Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Türscharniers in einem Türscharnier grundsätzlich möglich ist.

Gemäß einem besonders bevorzugten Merkmal der Erfindung kann die profilierte Kontur der Führungsanordnung durch ein in die eine Schamierhälfte eingesetztes Einsatzteil gebildet sein. Hierbei kann das Einsatzteil durch Kleben, Schweißen, Löten oder vorzugsweise durch formschlüssiges Klemmen fest in der einen Schamierhälfte gehalten sein, wobei grundsätzlich für die Verbindung jede Art der form- oder kraftschlüssigen Verbindung in Betracht kommt. Durch das Vorsehen eines mit der Schamierhälfte zusammenzusetzenden Einsatzteils ist vorteilhaft ein Weg eröffnet, diese aufgrund der Vorspannung des Federelement besonders beanspruchte Kontur unabhängig von der Schamierhälfte, die das Einsatzteil dann aufnimmt, zu härten, beispielsweise durch Induktionshärtung, wobei die zu handhabenden Volumina und Gewichte des Einsatzteils gegenüber der gesamten Schamierhälfte deutlich geringer sind und damit weniger Kosten verursachen. Das Einsatzteil weist neben der Profilierung für das Zusammenwirken mit dem freien Ende des Federeiements vorzugsweise noch eine weitere Profilierung auf, die mit einer entsprechenden Gegenprofilierung der Scharnierhälfte zusammenpassend ausgebildet ist, so daß die beiden genannten Teile in der Art von Stecker und Steckhülse ohne hohe Kraft aufzuwenden zusammengesteckt oder verstemmt werden können. Man erkennt, daß hierdurch nicht nur der Bearbeitungsvorgang für das Härten der Kontur nur auf das Einsatzteil beschränkt ist, sondern daß eine standardisierte Schamierhälfte zum Einsatz gelangen kann, deren Raststellungen durch eine auswechselbare Kontur in dem Einsatzteil je nach Bedarf vorgesehen werden kann. So kann beispielsweise die Schamierhälfte als Blechteil oder als in einem preiswerten Massenherstellungsverfahren hergestelltes Teil realisiert werden, während das Einsatzteil aus einem höherwertigem Material für den Kontakt mit dem Federelement ausgewählt und gemäß der gewünschten Raststellungen profiliert ist. Insbesondere für die Ausgestaltung mit zwei Führungsanordnungen ist das Vorsehen von Einsatzteilen gegenüber der Bearbeitung und Induktionshärtung der einen Schamierhälfte selbst auch kostenmäßig ein beachtlicher Vorteil. Es versteht sich, daß bei Vorsehen eines Einsatzteils auch eine Oberflächenhärtung in Form einer Beschichtung, beispielsweise mit TiN oder TiC möglich ist, die bei der ganzen Schamierhälfte außerordentlich aufwendig wäre. Auch lassen sich Einsatzteile, auf die es für die Funktion des Türscharniers in ganz besonderer Weise ankommt, wesentlich einfacher bezüglich ihrer Qualität prüfen. Zudem ist es möglich, bei Vorsehen der Führungsanordnung vermittels Einsatzteil den erforderlichen Bauraum für das Türschamier weiter herabzusetzen, weil für die Bearbeitung der Schamierhälfte sonst erforderliche Mindestabmessungen nicht einzuhalten sind, deren Berücksichtigung bei einem später eingesetzten Einsatzteil entfällt.

Vorzugsweise weist jede der beiden Scharnierhälften je zwei Gewerbe oder Scharnieraugen auf, die durch einen Scharnierstift oder alternativ durch zwei Scharnierstiftstummel jeweils gelenkig miteinander verbunden sind, wobei die beiden Gewerbe der einen Schamierhälfte zwischen denen der anderen Schamierhälfte angeordnet sind, wodurch wieder symmetrische Momente einstellbar sind.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den abhängigen Ansprüchen.

Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemäßen Türscharniers näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines ersten bevorzugten Aus- führungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Türscharniers mit Blick auf die erste, säulenseitige Schamierhälfte. Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des Türscharniers aus Fig. 1 mit

Blick auf die zweite, türseitige Schamierhälfte. Fig. 3 zeigt eine stirnseitige Ansicht auf das Türscharnier aus Fig. 1 und 2.

Fig. 4 zeigt eine Seitenansicht eines zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Türscharniers mit Blick auf die erste, säulenseitige Schamierhälfte. Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht des Türschamiers aus Fig. 4 mit Blick auf die zweite, türseitige Schamierhälfte. Fig. 6 zeigt eine stirnseitige Ansicht auf das Türscharnier aus

Fig. 4 und 5.

Das in Fig. 1 bis 3 gezeigte Türscharnier 1 umfaßt eine erste Scharnierhälfte 2, die an eine Türsäule einer Fahrzeug-Karosserie anzuschlagen ist, und eine zweite Schamierhälfte 3, welche an die Tür eines Fahrzeugs anzuschlagen ist, wobei die erste Schamierhälfte 2 und die zweite Schamierhälfte 3 über einen Scharnierstift 4, der an der zweiten Schamierhälfte 3 fest und an der ersten Schamierhälfte 2 drehbar mit Laufsitz in den jeweils zugeordneten Gewerben gehalten ist, miteinander verbunden sind. Man erkennt, daß beide Scharnierhälften 2, 3 jeweils zwei für das Verstiften ausgebildete Gewerbe aufweisen, wobei der Scharnierstift 4 mit einem Kopf 4a ausgebildet ist, der einerseits einen Anschlag bildet und an seinem anderen Ende in bekannter Weise durch Vernietung festgelegt ist.

Die erste Schamierhälfte 2 weist beidseitig nach außen gerichtete Anschlaglappen 5a , 5b auf, die jeweils von einer Bohrung 6 durchsetzt sind und zum Anschlagen der Schamierhälfte 2 an die Türsäule einer Kraftfahrzeug- Karosserie bestimmt sind. Rechtwinklig von den beiden Anschlaglappen 5 steht jeweils der Gewerbebereich mit jeweils einem Scharnierauge der ersten Schamierhälfte vor, an dem sich jeweils ein auskragender Fortsatz 7 anschließt, wobei die beiden Fortsätze über eine von diesen rechtwinklig abgewinkelte Traverse 8 miteinander verbunden sind. Die Traverse 8 ist beispielsweise in ihrer Mitte aus zwei Abwinkelungen der Fortsätze 7 zusammen- geschweißt. Die erste Schamierhälfte ist im wesentlichen spiegelsymmetrisch ausgebildet, weshalb im folgenden darauf verzichtet wird, jeweils das erste und das zweite der beiden spiegelsymmetrischen Teile einzeln zu identifizieren.

Die zweite Schamierhälfte 3 weist ein flächiges Anschlagteil 9 zum Anschlagen an die Tür auf, das von zwei Bohrungen 10 durchsetzt ist. Das Anschlagteil 9 ist an seinem stirnseitigen, dem Scharnierstift 4 abgewandten Rand um ca. 200° umgebördelt und definiert dort eine (nach oben geschlossene) Klemmeinheit 11. An den beiden senkrecht zum Rand der Klemmeinheit 11 angeordneten Rändern des Anschlagteils 9 ist der Rand ebenfalls, allerdings nur um ca. 90° umgebördelt, wobei die Umbördelungen 12 einen Durchtritt aufweisen, in dem eine U-förmige Hülse 13 eingesetzt ist, wobei die Verlängerung der beiden Umbördelungen 12 sich als die Gewerbe 14 der zweiten Schamierhälfte 3 fortsetzen, die die Gewerbeflächen der ersten Schamierhälfte 2 jeweils außenliegend umgreifen. Eine auf der der Klemmeinheit 11 gegenüberliegenden Rand ausgebildete schmale Umbördelung 15 weist eine geringere Breite auf als der Abstand der beiden einander zugekehrten Flächen der Fortsätze 7, und kann im Prinzip durch diese hindurch verschwenkt werden.

Ein als Torsionsfeder 16 ausgebildetes Federelement ist mit ihrem Mittenbreich 17 in der Klemmeinheit 1 1 der zweiten Schamierhälfte 3 klemmend gehalten, wobei die Torsionsfeder 16, wie insbesondere in Fig. 1 gut zu sehen, die Gestalt eines dreiblättrigen Kleeblatts oder eines angedeuteten T aufweist. Die beiden vom Mittenbereich 17 abgehenden Schenkel 18 sind in den Hülsen 13 gegenüber dem Mittenbereich 17 erhöht aufgenommen, wobei der in den Hülsen 13 aufgenommene Bereich der Schenkel 18 und die Tangente des Mittenbereichs 17 der Torsionsfeder 16 im wesentlichen zueinander parallel angeordnet sind. Der aus der zweiten Schamierhälfte 3 nach außen vorstehende Bereich der Schenkel 18 ist im wesentlichen U-förmig ausgebildet, wobei die Stirnseiten des ersten und des zweiten freien Endes 19 der Torsions- feder 16 einander zugekehrt im Bereich der Fortsätze 7 der ersten Schamierhälfte 2 angeordnet sind. Wie insbesondere in Fig. 3 zu erkennen, definieren die Hülsen 13 für die beiden Schenkel 18 einen aus der von dem Mittenbereich 17 und den freien Enden 19 der Torsionsfeder 16 gebildeten Ebene auswandernden und die freien Enden somit in Richtung auf die erste Schamierhälfte 2 vorspannende Kraftrichtung. Bei dem Türscharnier 1 weisen die freien Enden 19 der Torsionsfeder 16 jeweils eine auf diese aufgesetzte Laufrolle 19a auf, die an ihren Endbereichen mit jeweils vorstehendem Bund ausgebildet ist, zwischen denen eine Nut definiert ist, welche die eigentliche Lauffläche der Laufrolle 19a definiert.

In dem Fortsatz 7 der ersten Schamierhälfte 2 ist bei dem Türscharnier 1 jeweils ein Einsatzteil 20 durch Verstemmen klemmend gehalten, wobei das Einsatzteil 20 und der Fortsatz 7 im wesentlichen dieselbe Dicke aufweisen, so daß die der Torsionsfeder 16 zugekehrte Schmalseite eine erste bzw. eine zweite Führungsanordnung für jeweils eines der freien Enden 19 der Torsionsfeder 16 definiert. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel stützt sich bei der in Fig. 3 dargestellten geschlossenen Einbaulage die Laufrolle 19a zunächst im Stoßbereich des Fortsatzes 7 und des Einsatzteils 20 ab, wobei durch Verschwenken die Laufrolle 19a den durch die Profilierung 21 des Einsatzteils 20 vorgegebene Bahn nachvollzieht und entsprechend den Vorsprüngen und den Rücksprüngen die Torsionsfeder 16 gespannt bzw. entspannt wird, wobei stets eine Restspannung verbleibt. In einer ersten Raststellung 21 a wird so das Türscharnier 1 sicher arretiert, während eine zweite Raststellung 21 b nahe dem Endanschlag und kurz vor dem Übergang von der Profilierung 21 des Einsatzteils 20 zum Fortsatz 7 eine zweite Raststellung definiert ist. Neben der an der Schmalseite des Einsatzteils 20 auswärts gerichteten Profilierung 21 weist das Einsatzteil 20 eine in Richtung auf den Fortsatz 7 gerichtete Halte-Profilierung 22 auf, die in eine Gegenprofilierung 23 des Einsatzteils 7 einpreßbar ist. Man erkennt, daß Hinterschneidungen der Gegenprofilierung 23 eine Verstemmung der Halte- Profilierung 22 des Einsatzteils 20 in dem Fortsatz 7 der ersten Schamierhälfte 2 ermöglichen. Man erkennt derner, daß durch Auswechseln des Einsatzteils 20 gegen ein anderes mit einer anderen Profilierung 21 die Rastcharakteristik des Türscharniers 1 in einfacher Weise veränderbar ist.

Das Türscharnier 1 wird bei Verschwenken der beiden Scharnierhälften 2, 3, relativ zueinander durch das Einrasten der feien Enden 19 der Torsionsfeder 16 jeweils in die Raststellungen 21a, 21 b in bestimmten Öffnungslagen gehalten, wobei zu bemerken ist, daß der durch das Türscharnier 1 in Anspruch genommene Einbauraum ausgesprochen gering ist, da der Abstand der Anschlagfläche der zweiten Scharnierhälfte 3 von dem Schamierstift 4 durch die kompakte Ausbildung des Fortsatzes 7 mit seiner hier durch ein Einsatzteil

20 realisierten Profilierung 21 gering ist. Durch das Vorsehen einer Torsionsfeder 16 mit zwei freien Enden 19, die im Eingriff mit der Profilierung

21 stehen, kann der Radius zum Erzielen einer definierten Haltekraft entsprechend kleiner und damit näher an dem Schamierstift ausgewählt sein.

Es versteht sich, daß anstelle eines Einsatzteils 20 auch der Fortsatz 7 mit der Profilierung 21 ausgebildet sein kann, wobei dann das Einsatzteil 20 überflüssig wird und der Fortsatz 7 mit seiner Profilierung alleine die erste bzw. die zweite Führungsanordnung definiert.

Das zweite Türscharnier 1', das in Fig. 4 bis 6 dargestellt ist, ist im wesentlichen dem Türscharnier 1 vergleichbar, so daß dieselben Bezugszeichen dieselben Teile bezeichnen und nicht mehr im einzelnen eingeführt werden.

Das Türscharnier 1 ' besteht gleichfalls aus einer ersten Schamierhälfte 2 und einer zweiten Schamierhälfte 3, die prinzipiell wie bei dem vorherigen Ausführungsbeispiel ausgestaltet sind, und die ebenfalls mit einer Torsionsfeder 16 ausgebildet sind.

Die Fortsätze 7 der ersten Schamierhälfte 2 weisen keine Einsatzteile auf, sondern es sind an ihren auswärts gerichteten Flachseiten jeweils Lagerungen für zwei Rastrollen 30, 31 ausgebildet, die im wesentlichen parallel zu dem feien Ende 19, das hier keine Laufrolle aufweist, bzw. zum Schamierstift 4 ausgerichtet sind. Man erkennt, daß der Fortsatz 7 auch eine Profilierung 21 aufweist, die aber nicht dazu bestimmt ist, mit dem freien Ende 19 der Torsionsfeder 16 in Eingriff zu gelangen, sondern vielmehr aufgrund der Lage der Rastrollen 30, 31 vorgegeben ist. Ein etwas oberhalb der Stirnseite des freien Endes 19 gelegene Bereich des Schenkels 18 gelangt bei Verschwenken der beiden Scharnierhälften 2, 3 zum Öffnen einer Fahrzeugtür relativ zueinander in Anlage gegen eine einwärts gerichtete Ausnehmung 30a in einem Vorsprung der Rastrolle 30, und wird bei der weiteren Öffnungsbewegung des Türscharniers 1 ' durch die Drehbewegung der Rastrolle 30 um ihre eigene Achse von der Ausnehmung 30a geführt, wobei der Radius der Ausnehmung 30a mit dem Radius des Schenkels 18 der Torsionsfeder 16 abgestimmt ist. Im Bereich 33, der eine erste Raststellung definiert, wird die Torsionsfeder 16 von der ersten Rastrolle 30 an die zweite Rastrolle 31 übergeben, die gleichfalls eine Ausnehmung 31a der vorbeschriebenen Art aufweist, um wiederum ein weiteres Stück geführt bis in einen zweiten Rastbereich 34 nahe zum Endanschlag gelangen zu können. Bei der Schließbewegung der Kraftfahrzeugtür werden dieselben Stationen in derselben Reihenfolge durchlaufen.

Wie insbesondere in Fig. 4 zu erkennen, sind beide Fortsätze 7 mit Rastrollen 30, 31 ausgestattet, wodurch dieselbe Rast- und Führungsbewegung an beiden Schenkeln 18 der Torsionsfeder 16 erfolgt. Der Fortsatz 7 definiert somit mit den Rastrollen 30, 31 eine Führungsanordnung, für ein freies Ende 19 des las Torsionsfeder 16 ausgebildeten Federelements, wobei jeweils eine erste und eine zweite Führungsanordnung bei dem Türscharnier 1 ' vorgesehen sind. Auf diese Weise ist es möglich, daß das Türscharnier 1 ' kleinbauend ausgestaltet wird, da die erforderlichen Haltekräfte von zwei Federelementen 16 aufgebracht werden und somit die für das Definieren von Raststellungen erforderlichen, zu überwindenden Radien entsprechend geringer ausgestaltbar sind.

Die Erfindung ist vorstehend anhand von zwei bevorzugten Ausführungs- beispielen beschrieben worden, bei denen das erste und das zweite freie Ende

19 beides Enden desselben Federelements 16 sind. Es ist aber möglich, anstelle einer einzigen Torsionsfeder deren zwei vorzusehen, von denen jeweils eine mit einem freien Ende an der zugeordneten Führungsanordnung 7, 20 bzw. 7, 30, 31 angreift.

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1 . Türscharnier für eine Fahrzeugtür, umfassend eine erste und eine zweite Schamierhälfte (2, 3), von denen je eine wahlweise an einem der Türanordnungsteile Tür und Türsäule anschlagbar ist; einen Schamierstift (4), der die erste und die zweite Schamier- hälfte (2, 3) schwenkbar miteinander verbindet; eine an einer (2) der ersten und zweiten Schamierhälfte ausgebildete erste Führungsanordnung (7, 20; 7, 30 31 ) zum Festlegen von wenigstens einer Haltestellung für das Türscharnier; ein mit der ersten Führungsanordnung zusammenwirkendes erstes freies Ende (19) eines an dem anderen (3) der ersten und zweiten

Schamierhälfte festgelegten Federelements (16); eine an der einen Schamierhälfte (2) ausgebildete zweite Führungsanordnung (7, 20; 7, 30, 31 ) zum Festlegen von wenigstens einer Haltestellung für das Türscharnier; und ein mit der zweiten Führungsanordnung (7, 20; 7, 30, 31 ) zusammenwirkendes zweites freies Ende (19) eines an der anderen Schamierhälfte (3) festgelegten Federelements (16), dadurch gekennzeichnet, daß jeweils das erste freie Ende (19) und das zweite freie Ende (19) spiegelbildlich zueinander an der anderen Schamierhälfte (3) angeordnet sind.

2. Türscharnier nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite Führungsanordnung (7, 10; 7, 30, 31 ) zueinander zumindest hinsichtlich eines die Feststellung des Türscharniers (1 ) betreffenden Merkmals spiegelbildlich ausgebildet sind.

3. Türscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste freie Ende (19) und das zweite freie Ende (19) die beiden Enden desselben Federelements (16) sind.

4. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden ein freies Ende (19) aufweisenden Schenkel (18) des Federelements (16) in der anderen Schamierhälfte (3) jeweils eine diesen abstützende Hülse (13) angeordnet ist.

5. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß für die Festlegung des Federelements (16) eine Klemmeinheit (1 1 ) in der anderen Schamierhälfte (3) ausgebildet ist.

6. Türschamier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (16) jeweils einen Bogen bildend auf der der Anschlagfläche der andere Schamierhälfte (3) abgewandten Seite über die andere Schamierhälfte (3) überstehen.

7. Türscharnier nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schenkel (18) von Federelementen (16) gemeinsam im wesentlichen die Kontur eines dreiblättrigen Kleeblatts beschreiben.

8. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, daß die beide Gewerbe der ersten Schamierhälfte (2; 3) zwischen beiden Gewerben der zweiten Schamierhälfte (3; 2) angeordnet sind.

9. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Führungsanordnung (7, 10; 7, 30, 31 ) und die zweite Führungsanordnung (7, 10; 7, 30, 31 ) dieselben Raststellungen für das Türscharnier (1 ) festlegen.

10. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der maximale Öffnungswinkel und/oder die Schließstellung des Türscharniers (1 ) durch einen einen Anschlag definierenden Vorsprung einer der beiden Scharnierhälften (2, 3) definiert ist.

11. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der ersten und zweiten Führungsanordnung als Rastanordnung (7, 30, 31 ) ausgebildet ist, die wenigstens eine Rastrolle (30, 31 ) aufweist, die eine rastende Haltestellung für das der wenigstens einen Führungsanordnung zugeordnete Ende (19) des

Federelements (16) definiert.

12. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der ersten und zweiten Führungs- anordnung (7, 20) eine profilierte Kontur (21 ) aufweist, die wenigstens eine Vertiefung (21 a, 21 b) aufweist, die eine Raststellung für das der wenigstens einen Führungsanordnung zugeordnete Ende (19) des Federelements definiert.

13. Türscharnier nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das der wenigstens einen Führungsanordnung zugeordnete Ende (19) des Federelements eine Laufrolle (19a) trägt, die gegen die Kontur (21 ) abrollbar vorgespannt ist.

14. Türscharnier nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die profilierte Kontur (21 ) der Führungsanordnung (7, 20) durch ein in die eine Schamierhälfte (2) eingesetztes Einsatzteil (20) gebildet ist.

15. Türscharnier nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (20) eine gehärtete Berührungsfläche (21 ) aufweist, die wenigstens eine Raststellung (21 a, 21 b) definiert.

16 Türscharnier nach Anspruch 14 oder 15 dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (20) klemmend in der einen Schamierhälfte (2) gehalten ist.

17. Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das erste freie Ende (19) und das zweite freie Ende (19) beide auf derselben Seite eines Anschlagteils (9) der anderen

Schamierhälfte (3) angeordnet sind.

18. Türschamier nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß jede der ersten und zweiten Scharnierhälfte (2, 3) jeweils zwei Gewebe aufweist, wobei die einander abgekehrten Gewerbeflächen einer (2; 3) der ersten und zweiten Schamierhälfte (2, 3) von den einander zugekehrten Gewerbeflächen der anderen (3; 2) der ersten und zweiten Schamierhälfte (2, 3) umgeben sind.