EP1462595B1

EP1462595B1 - Türfeststeller für Flügeltüren an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: EP1462595B1
Application number: EP20040007170
Authority: EP
Inventors: Herbert Berger; Jakob Löwen; Holger Schalla; Heiner Überacker
Original assignee: Ise Automotive GmbH
Current assignee: Ise Automotive GmbH
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2004-03-25
Publication date: 2010-10-27
Anticipated expiration: 2024-03-25
Also published as: DE502004011809D1; EP1462595A3; EP1462595A2; DE202004004856U1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Türfeststeller für Flügeltüren an Kraftfahrzeugen.
Der Türfeststeller dient zum Arretieren eines Türflügels, der in üblicher Weise mittels Scharnieren vorzugsweise an einer D-Säule eines Kraftfahrzeugs zum Öffnen und Verschließen der Heckseite des Kraftfahrzeugs befestigt ist. Der Feststeller soll einen möglichst einfachen Aufbau aus möglichst wenigen Bauteilen aufweisen, ein sicheres Feststellen des Türflügels in einer 90°-Position auch unter ungünstigen Bedingungen und schließlich eine möglichst lange Gebrauchsdauer gewährleisten.
Derzeitige Türfeststeller sind bspw. aus der DE 195 47 321 bekannt. Dieser Türfeststeller weist einen am türseitigen Scharnierteil gelagerten Sperrbügel auf, der mit Sperrkörpern am rahmenseitigen Scharnierteil zusammenwirkt. Der Sperrbügel wird hierzu mittels Federkraft auf den Sperrkörper gedrückt, der zur Aufnahme des Sperrbügels bei einer 90°-Stellung und einer 180°-Stellung Taschen zum Feststellen der Tür aufweist. Beim Öffnungsvorgang der Tür läuft der Sperrbügel unter Federkraft auf dem Sperrkörper und rastet bei der vorgegebenen Öffnungsstellung der Tür in eine Tasche ein. Zum Lösen der Feststellung muß der Sperrbügel manuell aus der Tasche gehoben werden.
Diese Türfeststeller sind jedoch nachteilig. Da die Sperrkörper aus schmalen Stegen gebildet sind, stehen diese mit nur einem kleinen Abschnitt des Sperrbügels in Eingriff. Hierdurch resultiert ein hoher Verschleiß an dem Abschnitt des Sperrbügels sowie eine unzureichende Rastierung. Des weiteren ist ein manueller Eingriff in die Feststellvorrichtung zum Lösen der Rastierung nötig, was zum einen eine erhebliche Gefahr eines Einklemmens für den Bediener darstellt und zum anderen im Hinblick auf eine möglichst einfache Bedienung keine zufriedenstellende Lösung darstellt.
Aus der DE 34 35 009 A1 ist ein Türfeststeller für Flügeltüren an Kraftfahrzeugen bekannt, bei dem ein zwei parallele und am Ende durch einen Steg verbundene Stangen aufweisender Haltebügel mit den freien Enden der Stangen schwenkbar an einem an der Karosserie angebrachten Lagerteil gelagert ist und mit dem Steg am anderen U-förmigen Ende die Tür in deren 90°-Stellung festhält. Hierzu fällt der Steg des Bügelendes am Ende der Öffnungsbewegung der Tür in die Öffnungen von zwei Fanghaken, die an einem U-förmigen Blechteil ausgebildet und im Abstand voneinander mittels abgewinkelter Hakenfüße an einem Versteifungsblech einer gehäuseförmigen Verstärkung der Tür festgeschraubt sind. Zwischen den Fanghaken ist ein U-förmiges Klemmglied aus Blech unterhalb der Hakenöffnungen drehbar an den Fanghaken gelagert, das sich von den Fanghaken aus mit einer Gleit- und Führungsfläche durch das Versteifungsblech hindurch erstreckt und dort durch eine Spiralfeder unterstützt ist, die in der gehäuseförmigen Verstärkung zwischen dem Klemmglied und einer Basisbefestigungsplatte angeordnet ist, die sich von den Fanghaken aus einteilig mit diesen in die gehäuseförmige Verstärkung erstreckt.
Beim Öffnen der Tür gleitet der Steg des U-förmigen Endes des Haltebügels unter dem Federdruck einer Schenkelfeder im Lagerteil auf der Gleit- und Führungsfläche des Klemmgliedes entlang, bis er in Rastierungsöffnungen fällt, die jeweils auf einer Seite von den beiden Hakenöffnungen und auf der anderen Seite von bogenförmigen Vertiefungen des Klemmgliedes gebildet werden.
Daher besteht die Aufgabe, einen Türfeststeller zu schaffen, bei dem kein manueller Eingriff nötig ist, der eine einfache Handhabung ermöglicht, eine sichere Rastierung bei kompakter Bauform gewährleistet und eine möglichst lange Betriebsdauer hat, nämlich möglichst geringem Verschleiß unterliegt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen mit

einer an einer Rahmensäule einer Türöffnung eines Kraftfahrzeugs befestigbaren Grundplatte,
einem quer an der Grundplatte angeordneten Rahmenteil,
an dem auf einer Seite der Grundplatte ein Fanghaken und ein Hakenschwert und auf der anderen Seite der Grundplatte ein Vorsprung ausgebildet ist,
einem Bauteil an dem Rahmenteil mit einer Laufbahn,
einem an einem Türflügel befestigbaren Lagerteil und
einem Haltebügel, der aus zwei durch einen Steg miteinander verbundenen Armen besteht,
an dem Lagerteil schwenkbar gelagert und an der Laufbahn unter Federdruck geführt sowie
an dem Fanghaken, der Teil eines Rastierungselementes ist, in einer geöffneten Stellung des Türflügels arretierbar ist,
wobei das Bauteil zum Führen des Haltebügels auf beiden Seiten der Grundplatte verläuft und
das Rastierungselement am äußeren Ende des Rahmteils angeordnet ist,
das äußere Ende des die Laufbahn tragenden Bauteils zusammen mit dem Fanghaken das Rastierungselement bildet,
das Rastierungselement zur Aufnahme und zum Arretieren des Haltebügels eine Federklemme aufweist,
der Haltebügel am freien Ende ein Kontaktelement aufweist, das auf der Laufbahn geführt ist und zur Arretierung des Haltebügels mit der Federklemme in Eingriff kommt,
wobei an den Armen und/oder an dem Steg des Haltebügels, insbesondere an den Übergangsbereichen zwischen den Armen und dem Steg, Kunststoffkörper angeordnet sind und
das Rahmenteil oder das Bauteil im Bereich des Fanghakens Gleitbleche aufweist,
die mit den Kunststoffkörpern beim Einlauf des Steges des Haltebügels in das Rastierungselement so zusammenwirken, dass das Kontaktelement beim Einlaufen in das Rastierungselement von der Laufbahn abgehoben ist und
mit dem der Laufbahn gegenüberliegenden Teil des Rastierungselementes, nämlich mit Federklemme, in Eingriff kommt.

Erfindungsgemäß besteht der Türfeststeller folglich aus einer Grundplatte, die an einer entsprechenden Stelle der Karosserie, bspw. an einer D-Säule, befestigbar ist und somit das rahmenseitige Grundelement des Türfeststellers bildet. Zur Befestigung an der Fahrzeugkarosserie kann die Grundplatte Ausnehmungen für Befestigungsmittel aufweisen, denkbar sind bspw. Bohrungen für Schrauben. Andere Befestigungen wie bspw. durch Schweißen, Löten, Nieten und Klemmen sind ebenfalls denkbar. An der Grundplatte quer angeordnet befindet sich das Rahmenteil, welches an der Grundplatte befestigt ist. Auch eine integrale Ausformung der Grundplatte mit dem Rahmenteil ist möglich. Der an einem Türflügel befestigbare Lagerteil des Türfeststellers kann ebenfalls Ausnehmungen für Befestigungsmittel aufweisen. Auch hier sind andere Befestigungen denkbar. Der Haltebügel dient als Verbindungselement zwischen dem türseitigen Lagerteil und den rahmenseitigen Teilen des Türfeststellers. Der Haltebügel ist geeigneter Weise so ausgebildet, daß er den bei der Bewegung oder Rastierung des Türflügels auftretenden Kräften standhält. Vorzugsweise ist die Lagerung des Haltebügels an dem Lagerteil so ausgeführt, daß diese auch bei einer hohen Anzahl an Betriebszyklen zuverlässig arbeitet. Die Führung des Haltebügels am Bauteil ist so ausgeführt, daß ein gleichmäßiges Öffnen und Schließen des Türflügels bei geringem Kraftaufwand möglich ist. Die Führung kann hierbei durch eine Gleitführung, Rollenführung oder ähnlich geeignete Führungen ausgebildet sein. Durch die Anordnung des Bauteils auf beiden Seiten der Grundplatte ist ein langer Führungsweg für den Haltebügel bei geringen
Einbaumaßen zwischen Tür und Karosserieteil möglich.
Das Rahmenteil ist als Träger des Bauteils an der Grundplatte befestigt und weist einen inneren Abschnitt und einen äußeren Abschnitt auf. Mit dieser Ausführungsform ist die Stabilität der Konstruktion und insbesondere der Führung an dem Bauteil erhöht. Der innere Abschnitt ist hierbei auf der Seite der Grundplatte angeordnet, die der Tür abgewandt ist. Vorzugsweise befindet sich dieser Abschnitt des Rahmenteils in einem dafür vorgesehenen Hohlraum der Karosserie, bspw. in einer Aussparung der D-Säule. Der äußere Abschnitt des Rahmenteils ist auf der Seite der Grundplatte angeordnet, die der Tür zugewandt ist.
Das Bauteil weist eine Laufbahn für den Haltebügel auf. Mit dieser Ausführungsform kann der Haltebügel bspw. gleitend oder rollend auf der Laufbahn geführt werden, wodurch eine kostengünstige Führung erreicht wird. Bevorzugt ist die Laufbahn verschleißreduziert, bspw. durch eine geeignete Oberflächenbehandlung.
Zweckmäßig ist die Laufbahn im wesentlichen glattflächig ausgebildet und durch die Ebene der Grundplatte hindurchgeführt (Anspruch 2). Die glattflächige Ausbildung gewährleistet eine gleichmäßige Öffnungs- und Schließbewegung, wobei die Laufbahn an die Bewegungsbahn des Haltebügels angepaßt ist. Durch die Anordnung der Laufbahn durch die Ebene der Grundplatte hindurch wird eine sehr kompakte Bauform erreicht. Der Haltebügel ist vorzugsweise so ausgebildet, daß er sich bei geschlossenem Türflügel größtenteils auf der inneren Seite der Grundplatte befindet. Bei einer Öffnung des Türflügels wird der Haltebügel dann auf der Laufbahn geführt, bis er in der geöffneten Stellung des Türflügels im Rastierungselement arretiert wird.
Am äußeren Ende des Rahmenteils ist das Rastierungselement angeordnet ist. Dies ist vorteilhaft, da das Rastierungselement, je nach Ausführung, regelmäßigen Wartungen unterliegen kann. Durch diese Anordnung ist das Erreichen des Rastierungselements ohne Demontage des Türfeststellers möglich. Ist es desweiteren erforderlich, den Türflügel weiter zu öffnen, als die vorgegebene Rastierungsposition dies zuläßt, bspw. bei Beladung des Fahrzeugs mit einem Gabelstapler, so ist es möglich, das Rastierungselement von außen leicht zu erreichen und die Flügeltür manuell aus der Rastierung zu lösen. Durch die Anordnung am äußeren Ende des Rahmenteils ist weiterhin ein langer Führungsweg des Haltebügels bis zur Rastierung gegeben.
Der Fanghaken ist Teil des Rastierungselementes. Der Fanghaken ist ein preiswert herzustellendes Rastierungselement, das auch größeren Krafteinwirkungen standhält.
Der Fanghaken weist ein mit dem Rahmenteil ausgebildetes Schwert auf, das sich in einem auf der anderen Seite der Grundplatte gelegenen Vorsprung fortsetzt. Das Schwert und der Vorsprung sind einteilig mit dem Rahmenteil ausgebildet, wobei die Grundplatte eine Ausnehmung aufweist, die zur Aufnahme dieser Anordnung dient. Denkbar wäre jedoch auch eine mehrteilige Ausführung, wobei das Schwert und der Vorsprung jeweils an der Grundplatte befestigt sind. In beiden Fällen kann eine Befestigung durch gängige Befestigungsmittel gebildet sein, wie z.B. Schrauben und Nieten. Vorzugsweise werden die Elemente jedoch durch Verschweißen an der Grundplatte befestigt.
Der Haltebügel weist ein Kontaktelement auf, das auf der Laufbahn geführt ist und in geöffneter Stellung des Türflügels mit dem Rastierungselement in Eingriff steht. Hierdurch ist es möglich, das durch die Führung einem Verschleiß unterliegende Kontaktelement so auszuführen, daß es bei Bedarf austauschbar ist. Ebenfalls kann das Kontaktelement so ausgebildet werden, daß es gute Rastierungseigenschaften aufweist, damit sich die Tür, bspw. durch einen Windstoß, nicht unbeabsichtigt aus der Rastierung löst.
Der Haltebügel besteht aus zwei Armen, deren türseitige Enden an das Lagerteil angeschlossen sind und deren rahmenseitige Enden durch einen Steg verbunden sind. In dieser Form läßt sich der Haltebügel leicht herstellen, bspw. durch einen gebogenen Rundstahl. Der Haltebügel weist ferner durch die Anordnung aus zwei Armen eine hohe Stabilität auf. Zweckmäßig ist das Kontaktelement am Steg des Haltebügels angeordnet (Anspruch 3).
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nach der der Haltebügel an der Laufbahn unter Federdruck geführt ist, ist der Haltebügel unter Federkraft mit der Laufbahn in Kontakt gehalten (Anspruch 4). Durch die Kraftunterstützung des Haltebügels ist eine gleichmäßige Anlage an die Laufbahn, unabhängig von der Einbaulage des Türfeststellers, gegeben, wodurch ein sicherer Betrieb gewährleistet ist. Bevorzugt ist die Federkraft durch eine oder mehrere zwischen dem Lagerteil und dem Haltebügel wirkenden Schenkelfedern erzeugt (Anspruch 5). Die Schenkelfedern bilden wartungsarme und kostengünstige Federelemente, die zwischen dem Lagerteil und dem Haltebügel leicht angebracht werden können. Die Anordnung zwischen Lagerteil und Haltebügel ist deshalb vorteilhaft, da die Schenkelfedern dort ohne weitere Demontage des Türfeststellers zu erreichen sind.
Das freie Ende des Bauteils bildet zusammen mit dem Fanghaken das Rastierungselement. Durch diesen Aufbau ergibt sich, daß der Haltebügel auch bei der Rastierung geführt wird. Das freie Ende der Laufbahn des Bauteils bildet mit dem Fanghaken das Rastierungselement derart, daß das Kontaktelement auch beim Einlaufen in das Rastierungselement ausschließlich mit der Laufbahn in Kontakt steht. Bei einer verschleißreduzierten Ausführung der Laufbahn ist die Verschleißminderung somit auch bei der Rastierung gegeben.
Das Rastierungselement weist eine Federklemme auf und ist zur Aufnahme und zum Festhalten des Haltebügels in geöffneter Stellung des Türflügels ausgebildet. Die Federklemme ist besonders kostengünstig und ermöglicht eine zuverlässige Rastierung. Bevorzugt ist die Federklemme im Fanghaken angeordnet.
Bevorzugt besteht die Laufbahn für den Haltebügel aus einer langgestreckten Hakenfeder (Anspruch 6). Die Hakenfeder besteht bevorzugt aus Federstahl und weist an ihrem freien Ende einen Haken, vorzugsweise eine als Haken ausgebildete Federklemme auf. Eine solche Federklemme wird im Fanghaken angeordnet und dient somit zur Aufnahme und zum Festhalten des Haltebügels. Somit kann eine federnde Klemmung des Haltebügels in geöffneter Stellung des Türflügels erreicht werden, wobei der Fanghaken des Rastierungselements als Anschlag gegen Zugkräfte an der Tür dienen kann.
In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Kontaktelement eine Kunststoffumspritzung (Anspruch 7). Das Kontaktelement kann durch den ständigen Eingriff mit dem Bauteil starkem Verschleiß ausgesetzt sein. Eine Kunststoffumspritzung stellt eine wirtschaftliche Lösung zur Verschleißreduzierung dar. Bevorzugt besteht das Kontaktelement aus einer kunststoffumspritzten Gleitführungsbuchse (Anspruch 8). Die zusätzliche Lagerung vermindert den Verschleiß am Kontaktelement.
Alternativ wird in einer weiteren Ausführungsform das Kontaktelement durch eine oder mehrere drehbar an dem Haltebügel gelagerte Rastierungsrollen gebildet (Anspruch 9). Zweckmäßig besteht die Rastierungsrolle aus Metall, vorzugsweise aus Stahl (Anspruch 10). Alternativ hierzu sind auch andere Materialien denkbar, wie z.B. Kunststoffe, vorzugsweise abriebfeste Kunststoffe, oder Keramiken. Auch Materialkombinationen, wie bspw. eine Stahlrolle mit Kunststoffummantelung, sind denkbar.
An den Armen und/oder an dem Steg des Haltebügels, insbesondere an den Übergangsbereichen zwischen den Armen und dem Steg, sind Kunststoffkörper angeordnet, und das Rahmenteil oder das Bauteil weist im Bereich des Fanghakens Gleitbleche auf, die mit den Kunststoffkörpern beim Einlauf des Steges des Haltebügels in das Rastierungselement so zusammenwirken, daß das Kontaktelement beim Einlaufen in das Rastierungselement von der Laufbahn abgehoben ist. Durch diese Anordnung wird der Verschleiß am Kontaktelement des Haltebügels weiter reduziert. Beim Einlaufen des Kontaktelements in das Rastierungselement steht dieses mit der Laufbahn in Eingriff und wird im Rastierungselement arretiert, wodurch das Kontaktelement an mindestens zwei Stellen in Eingriff steht. Durch die Anordnung der Kunststoffkörper und der Gleitbleche wird das Kontaktelement von der Laufbahn abgehoben und steht beim Einlaufen in das Rastierungselement nur noch an einer Stelle mit der Federklemme in Eingriff. Durch die Reduzierung der Kontaktstellen beim Einlauf des Kontaktelementes in das Rastierungselement ist eine erhebliche Reduzierung des Verschleißes des Kontaktelementes gegeben. Das Kontaktelement kommt beim Einlaufen in das Rastierungselement mit dem der Laufbahn gegenüberliegenden Teil des Rastierungselements nämlich mit der Federklemme, in Eingriff. Die Kunststoffkörper bewirken eine Anhebung des Kontaktelementes gegenüber der Laufbahn entgegen der Federkraft. Hierdurch wird das Kontaktelement in die Rastierungsposition im Rastierungselement gedrückt, wodurch der Haltebügel im Rasderungselement gehalten wird.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bildet der Steg eine Achse, auf der mindestens eine Rastierungsrolle als Kontaktelement angeordnet ist, die mit der Federklemme in Eingriff kommt (Anspruch 11). Die Rastierungsrollen können somit vorteilhafter Weise entsprechend ihrer Funktion ausgebildet werden. Denkbar ist natürlich auch nur eine Rolle, die entsprechend ihrem Zusammenwirken mit der Federklemme angepaßt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. Fig. 1, 7 bis 18 zeigen eine erfindungsgemäße Ausführung. Sie sind durch die Darstellungen von Fig. 2 - 6 und deren Beschreibung, die eine von der Erfindung abweichende Ausführung zeigen, besser zu verstehen. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1: eine rein schematische Teilansicht eines Kraftfahrzeugs im Bereich einer D-Säule mit einem an dieser mittels eines Türscharniers drehbar angebrachten Türflügel sowie mit einem zwischen der D-Säule und dem Türflügel wirksamen Türfeststeller als Querschnittsdarstellung;
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht eines Türfeststellers mit einem Rastbock und einem damit zusammenwirkenden Lagerteil und einem daran drehbar gelagerten Halte- bügel;
Fig. 3: eine Seitenansicht zu der Ausführungsform gemäß Fig. 2;
Fig. 4: eine perspektivische Ansicht des Rastbocks von Fig. 2 und 3 mit einem ange- schweißten Fanghaken als Einzeldarstellung;
Fig. 5: eine weitere perspektivische Ansicht des Rastbocks von Fig. 4, jedoch aus einem anderen Blickwinkel;
Fig. 6: eine perspektivische Ansicht des Lagerteils und des daran drehbar gelagerten Hal- tebügels als Einzeldarstellung;
Fig. 7: eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Türfeststellers mit einer Rastie- rungsrolle am Rückenteil des Haltebügels sowie mit Gleitstücken auf beiden Seiten der Rastierungsrolle an den Bogenabschnitten des Haltebügels sowie mit einem mit den Gleitstücken zusammenwirkenden Gleitblech an dem Fanghaken und schließlich optional mit einer alternativen Form und Montage des Haltebügels, hier dargestellt in der Anordnung, die sich bei geschlossenem Türflügel ergibt;
Fig. 8: eine perspektivische Ansicht der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Tür- feststellers wie in Fig. 7, jedoch in der Anordnung, die sich nach Öffnen des Türflü- gels um 90° ergibt, wenn nämlich der Türflügel durch Einrasten des Haltebügels am Fanghaken festgehalten bzw. festgestellt wird;
Fig. 9: eine Seitenansicht zu der Ausführungsform gemäß Fig. 7 und 8, hier wie in Fig. 7 in der Anordnung, die sich bei geschlossenem Türflügel ergibt;
Fig. 10: eine perspektivische Ansicht des Fanghakens mit aufgesetztem Gleitblech als Ein- zeldarstellung;
Fig. 11: eine perspektivische Ansicht des Fanghakens wie in Fig. 10, jedoch mit angebrach- ter Hakenfeder;
Fig. 12: eine perspektivische Ansicht dieser Ausführungsform, ebenfalls als Einzeldarstel- lung, jedoch mit der Grundplatte, an der der Fanghaken befestigt ist;
Fig. 13: eine perspektivische Ansicht der Einzeldarstellung des Fanghakens und der Grundplatte, jedoch aus einem anderen Blickwinkel;
Fig. 14: eine perspektivische Ansicht einer vergrößerten Darstellung der bereits aus Fig. 7 und 8 ersichtlichen Rastierungsrolle an dem Haltebügel;
Fig. 15: eine perspektivische Ansicht dieser Ausführungsform des Lagerteils und des Hal- tebügels mit Rastierungsrolle sowie mit unsymmetrischem Haltebügel, wie bereits aus Fig. 7 und 8 ersichtlich ist, als Einzeldarstellung;
Fig. 16: eine Seitenansicht der Rastierungsrolle mit den Gleitstücken am Haltebügel in der Position unmittelbar vor dem Eintritt der Rastierungsrolle in eine am Ende der Hakenfeder gebildeten Federklemme;
Fig. 17: eine Darstellung wie in Fig. 16, jedoch mit der Rastierungsrolle in der Raststellung in der Federklemme des Fanghakens;
Fig. 18: eine perspektivische Ansicht einer Abwandlung dieser Ausführungsform mit Dar- stellung der Grundplatte, des Fanghakens, der Hakenfeder und des Gleitblechs.

Fig. 1 dient dem Verständnis der Zuordnung eines Türfeststellers im Bereich einer D-Säule 1 und eines mit der D-Säule durch mindestens ein Türscharnier 3 drehbar verbundenen Türflügels 2. Die Darstellung ist rein schematisch zu verstehen. Sie ist auch nicht maßstäblich. Dennoch läßt sich der grundsätzliche Aufbau des Türfeststellers, wie aus dem folgenden deutlich wird, sowie dessen Wirkungsweise anhand dieser Darstellung erläutern, ehe im weiteren Teil der Beschreibung der Aufbau, die Funktion und die einzelnen Bauteile des
Türfeststellers im einzelnen näher beschrieben werden unter Bezugnahme auf die Figuren 2-18.
In Fig. 1 ist zu erkennen, daß eine Säulenkonsole 4 des Türscharniers 3 an der D-Säule 1 und eine Türkonsole 5 des Türscharnier 3 an dem Türflügel 2 befestigt ist. Beide Konsolen 4,5 sind durch den Scharnierzapfen 6 drehbar miteinander verbunden. Das Türscharnier 3 gestattet, den Türflügel 2 aus der in Fig. 1 dargestellten geschlossenen Position an der D-Säule 1 durch Verschwenken um die Drehachse A in Richtung des Pfeils 21 zu öffnen, und zwar möglichst mit einem Öffnungswinkel bis zu 180 oder 270°. Der Türflügel 2 kann sich, wie in Fig. 1 dargestellt, an der Rückseite des Kraftfahrzeugs, nämlich an einer der D-Säulen befinden. Es kann sich um eine symmetrisch oder unsymmetrisch geteilte hintere Tür oder auch um eine ungeteilte Tür handeln. Der erfindungsgemäße Türfeststeller ist für jeden dieser Fälle zu verwenden.
Der Türfeststeller befindet sich, wie Fig. 1 verdeutlicht, im Bereich einer Vertiefung 7 der D-Säule 1. Dort ist ein Rastbock 8 des Türfeststellers mit seiner Grundplatte 9 an einer Aufnahmeplatte 10 bspw. mittels Schrauben fest montiert. Ein Fanghaken 11 erstreckt sich, wie die Zeichnung zeigt, mit einem Hakenschwert 13 durch die Grundplatte 9 hindurch und ist an dieser befestigt, nämlich mit dieser verschweißt, wie noch erläutert wird. Mit 12 ist der eigentliche Hakenteil des Fanghakens 11 und mit 13 dessen bereits erwähntes Hakenschwert bezeichnet.
Mit dem Rastbock 8 wirkt ein Haltebügel 18 zusammen, der sich in der in Fig. 1 dargestellten geschlossenen Lage des Türflügels 2 frei durch die Grundplatte 9 hindurcherstreckt. Am freien Ende trägt der Haltebügel 18 eine Rastierungsrolle 19 als Kontaktelement in drehbarer Anordnung. In Fig. 1 sind Kunststoffkörper 46, wie sie in Fig. 7 an den Ecken des Haltebügels 18 zu sehen sind, aus Gründen einer besseren Übersichtlichkeit weggelassen. Am anderen Ende ist der Haltebügel 18 mittels Lagerzapfen 17, wie später noch im einzelnen erläutert wird, in Lageröffnungen 16 eines Lagerteils 15 schwenkbar gelagert. Das Lagerteil 15 ist mittels einer Schraube 20 an dem Türflügel 2 befestigt.
Wenn der Türflügel 2 geöffnet wird, wird das Lagerteil 15 und damit auch der Haltebügel 18 mitgenommen, dessen Rastierungsrolle 19 dabei auf einer, wie dargestellt, bogenförmigen Hakenfeder 14 als Laufbahn etwa in Richtung des Pfeils 21a abrollt. Wenn der Türflügel 2 die in Fig. 1 gestrichelt (Haltebügel 18') dargestellte 90°-Öffnungsposition erreicht, rastet die gestrichelt dargestellte Rastierungsrolle 19' in einer noch zu erläuternden Federklemme 39 im Hakenteil 12 am Ende der Hakenfeder 14 ein, so daß der Türflügel 2 in dieser Position sicher festgehalten ist. Rein schematisch ist mit 21b der Teilkreis der Bahn der Lagerzapfen 17 bis zum Erreichen der Position als Lagerzapfen 17' in der 90°- Öffnungsposition des Türflügels 2 dargestellt. Man erkennt die Rastposition des Haltebügels 18' mit der Rastierungsrolle 19' in der vorgenannten Federklemme 39 des Hakenteils 12.
Einzelheiten des in Fig. 1 dargestellten Lagerteils 15 ergeben sich aus Fig. 2, 3 und 6 - 9. Das gehäuseähnliche Lagerteil 15 weist eine zum Befestigen an dem Türflügel 2 bestimmte Rückwand 35 auf, von der einander gegenüberliegende Seitenwände 25 abgebogen sind (Blechformteil). Am unteren Rand befinden sich außen jeweils Anschläge 26 zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Haltebügels 18 (vgl. Fig. 8).
Der Haltebügel 18 besteht aus zwei von einem Bügelrücken 29 ausgehenden Armen 27, 28 vorzugsweise aus Rundstahl. An den freien Enden sind die Arme 27, 28 zur Bildung der Lagerzapfen 17 nach außen abgewinkelt. Der Bügelrücken 29 weist als Gleithilfe eine Kunststoffumspritzung 30 auf.
Damit der Haltebügel 18 bei Drehbewegungen des Türflügels 2 auf die Hakenfeder 14 gedrückt bleibt, ist vorzugsweise auf den innen im Lagerteil 15 angeordneten Abschnitten der Lagerzapfen 17 jeweils eine Schenkelfeder 33' angeordnet. Diese stützt sich jeweils mit einem Ende 33 an einem Vorsprung 34 an den Seitenteilen 25 des Lagerteils 15 und mit dem anderen Schenkel 32 in der dargestellten Weise auf dem betreffenden der Arme 27 bzw. 28 ab. Innenliegende Einzelfedern nehmen wenig Platz ein und haben eine geschützte Lage im gehäuseförmigen Lagerteil 15.
Die Grundplatte 9 weist zur Befestigung an der Aufnahmeplatte 10 (Fig. 1) der D-Säule 1 Schraubenlöcher 23, 24 und im oberen Abschnitt ein etwa rechteckiges Fenster 22 auf, durch das sich der Haltebügel 18, wie in Fig. 2 dargestellt, frei hindurcherstreckt. Insbesondere aus Fig. 3, 4 und 5 geht hervor, daß die Grundplatte 9 ein solides, einfach herzustellendes und auch ohne großen Aufwand mit dem Fanghaken 11 zu verbindendes Bauteil darstellt. Das gleiche gilt für den Fanghaken 11, wie auch aus Fig. 10, 11 und 12 hervorgeht. Besonders hervorzuheben ist, daß der einteilige Fanghaken 11 in einfacher Weise eine hochfeste Verbindung mit der Grundplatte 9 zuläßt, so daß der Fanghaken 11 und insbesondere auch dessen Hakenteil 12 selbst hochbelastbar ist, und zwar sowohl auf hohe Beanspruchungen im Einzelfall durch schnelles Öffnen des Türflügels 2 mit schlagartigem Einrasten des Steges 29 mit der Rastierungsrolle 19 bzw. mit der Kunststoffumspritzung 30 im Hakenteil 12 als auch auf die Lebensdauer insgesamt bezogen.
Der Rastbock 8 wird wie folgt montiert: Die Grundplatte 9 weist etwa mittig am unteren Rand des Fensters 22 einen Schlitz 36 auf, dessen Breite etwa der Blechdicke des Fanghakens 11 entspricht. Der Fanghaken 11 ist an seiner Unterseite, nämlich an seinem Hakenschwert 13, mit einem Absatz 37 (Fig. 10) versehen. Der Fanghaken 11 wird mit dem Hakenschwert 13 im Fenster 22 der Grundplatte 9 in den Schlitz 36 derart eingesetzt, daß die Stufe 37 an der Rückseite der Grundplatte 9 anliegt (Fig. 4), während sich ein Vorsprung 38 von der Vorderseite der Grundplatte 9 aus nach vorn erstreckt (Fig. 5). In dieser Lage wird das Hakenschwert 13 an der Rückseite der Grundplatte 9 von oben bis unten beidseitig festgeschweißt. Es ist auch möglich, zusätzlich noch den Vorsprung 38 an der Vorderseite der Grundplatte 9 gleichfalls mit der Grundplatte 9 zu verschweißen. In jedem Falle entsteht eine hochfeste Verbindung.
Nun wird die Hakenfeder 14 aus Federstahl montiert, die eine lange durchgehende, nämlich einteilige Führungsbahn für die Umspritzung 30 (Fig. 2, 3, 6) und insbesondere für die Rastierungsrolle 19 (Fig. 1, 7, 14 -17) bis in die Federklemme 39 hinein bildet, die das hakenseitige Ende der Hakenfeder 14 abschließt. Beim Einlegen der Hakenfeder 14 in den Fanghaken 11 wird sie so positioniert, daß ein viereckiger Vorsprung 40, der sich in der vertikalen Ebene der Grundplatte 9 auf der Oberseite des Fanghakens 11 befindet (Fig. 10), mit einer entsprechend viereckig ausgebildeten sowie passend bemessenen Öffnung 41 in der Hakenfeder 14 in Eingriff kommt (vgl. Fig. 4, 5 und 11). Mit dem oberen Ende des Vorsprungs 40 wird die Hakenfeder 14 nun so vernietet, daß die Führungsbahn der Hakenfeder 14 glatt und eben ist.
Die lange Hakenfeder 14 weist eine arrondierte Materialkante auf, um die Federeigenschaften zu verbessern und um gleichzeitig Verschleiß an der Umspritzung 30 zu vermeiden.
Die Ausbildung der Federklemme 39, insbesondere als Fortsetzung der nicht unterbrochenen Führungsbahn der Hakenfeder 14, hat eine wichtige Funktion. Zwischen der oberen Wölbung 42 der Federklemme 39 und dem angrenzenden Hakenteil 12 besteht ein Zwischenraum (vgl. Fig. 5 oder 13), damit das Oberteil 42 zurückfedern und sich damit die Federklemme 39 öffnen kann, wenn der Bügelrücken 29 mit der Umspritzung 30 auf die Federklemme 39 trifft, um anschließend seine Rastposition innerhalb der Federklemme 39 einzunehmen.
Bei einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Türfeststellers wird, ohne daß an dem vorstehend beschriebenen Aufbau wesentliche Änderungen vorzunehmen sind, anstelle der Umspritzung 30 die bereits aus Fig. 1 ersichtliche Rastierungsrolle 19 verwendet, die in Fig. 7-17 in verschiedenen Ansichten und Funktionspositionen zu sehen ist. Sie besteht vorzugsweise aus einer längsgeschlitzten Gleitführungsbuchse 43 aus Kunststoff (Fig. 14), die an ihrer Außenseite zweckmäßig einen dünnen ebenfalls geschlitzten Metallmantel trägt. Die Gleitführungsbuchse 43 wird auf den Bügelrücken 29 aufgesetzt, so daß sie die z. B. in Fig. 14 dargestellte Position einnimmt. Dort wird sie nach Einlegen in ein Spritzwerkzeug mit einer verschleißfesten Kunststoff-Umspritzung 44 versehen, so daß eine auf dem Bügelrücken 29 drehbar gelagerte Rastierungsrolle 19 gebildet ist. Gleichzeitig werden an die Bogenabschnitte 45 des Haltebügels 18 aus Kunststoff bestehende Gleitstücke, nachstehend Kunststoffkörper 46 genannt, angespritzt, deren Unterseite im wesentlichen in Höhe der Unterseite der Umspritzung 44 liegt (Fig. 16, 17).
Mit dem Ersetzen der fest auf dem Bügelrücken 29 aufgespritzten Umspritzung 30 (Fig. 2 und 6) durch die vorstehend beschriebene und in den Zeichnungen dargestellte drehbar auf dem Bügelrücken 29 angeordnete Rastierungsrolle 19 wird der Verschleiß dieses Bauteils, der sich längs der Führungsbahn auf der Hakenfeder 14 ergibt, sehr wesentlich herabgesetzt, so daß sich eine entsprechend lange Lebensdauer für dieses durch Reibung beanspruchte Bauteil des erfindungsgemäßen Türfeststellers ergibt.
Eine weitere Verminderung des reibungsbedingten Verschleißes ergibt sich durch eine weitere Besonderheit in der Ausbildung der Hakenfeder 14, nämlich bei der Ausbildung der Federklemme 39. Deren Öffnung muß von der Rastierungsrolle 19 bei jedem Einlauf in die Rastposition innerhalb der Federklemme 39 gespreizt werden, und zwar mit der Folge einer entsprechenden Reibung zwischen der Kunststoff-Umspritzung 30 bzw. 44 und der Federklemme 39. Zur Vermeidung dieser Reibung wird nämlich ein Gleitblech 47 (insbesondere Fig. 10-17) mit zwei einander gegenüberliegenden Gleitbahnen 48 in der aus den Zeichnungen ersichtlichen Weise auf dem Fanghaken 11 befestigt. Dies geschieht vorzugsweise durch einfaches Zwischenlegen des Gleitblechs 47 zwischen die Hakenfeder 14 und den darunterliegenden Fanghaken 11 im Bereich der Federklemme 39. Die Form und Position des Gleitblechs 47 ist am besten aus Fig. 10 zu erkennen. In dieser Position auf dem Fanghaken 11 ist das Gleitblech 47 sicher positioniert und wird mit dem Vernieten der Hakenfeder 14 durch den Vorsprung 40 auf dem Fanghaken 11 befestigt.
Die beiden Gleitbahnen 48 liegen geringfügig, im vorliegenden Ausführungsbeispiel um 0,5 mm, höher auf dem Fanghaken 11 als der dazwischen liegende Mittelteil 50. Dies bedeutet, daß die Rastierungsrolle 19 beim Erreichen der Federklemme 39 (Fig. 16) unten keine Berührung mehr mit der Hakenfeder 14 hat. Denn nun sind die Kunststoffkörper 46 in Eingriff mit den Gleitbahnen 48 gelangt und stützen so den Haltebügel 18 beim Einlaufen der Rastierungsrolle 19 in die Federklemme 39. Sobald die Rastierungsrolle 19, wie in Fig. 16 dargestellt, auf den aufwärts gewölbten Teil 51 der Federklemme 39 auftrifft, rollt sie nun an der oberen Innenseite der Federklemme 39 -im Uhrzeigersinn drehend - ab bis zum Erreichen der in Fig. 17 dargestellten Rastposition. In Fig. 16 und 17 ist aus Gründen einer besseren Übersichtlichkeit der Hakenteil 12 in der Darstellung weggelassen. Es versteht sich von selbst, daß der Rückweg der Rastierungsrolle 19 genauso schonend und mit äußerst wenig Verschleiß behaftet verläuft, sowohl, was das Herauslaufen aus der Federklemme 39 als auch die Führung und den Kontakt auf der Bahn der Hakenfeder 14 unter dem Andruck der Schenkelfedern 31 anbetrifft.
In Fig. 7, 8, 9 und insbesondere in Fig. 15 ist eine weitere bevorzugte Ausführungsform des Haltebügels 18 in Verbindung mit einer einzigen Schenkelfeder 31a dargestellt. Der Arm 27 weist im Bereich seines freien Endes einen stufenförmig abgewinkelten Abschnitt 50 auf, der am Ende einen nach innen abgewinkelten Lagerzapfen 17a aufweist, der mit dem Lagerzapfen 17 des anderen Arms 28, der gegenüber der bisher beschriebenen Form nicht geändert ist, fluchtet und eine gemeinsame Schwenkachse für den Haltebügel 18 an dem Lagerteil 15 bildet. Zur Montage wird der Haltebügel 18 so an dem Lagerteil 15 angesetzt, daß die Lagerzapfen 17, 17a den ihnen zugeordneten Lageröffnungen 16 (in Fig. 15 verdeckt) gegenüberliegen, so daß sich der Haltebügel 18 durch einfaches seitliches Verschieben, bei dem die Lagerzapfen 17, 17a in die Lageröffnungen 16 gelangen, in die zugeordnete Position am Lagerteil 15 bringen läßt. Mit einem Sicherungsring 51a wird der Lagerzapfen 17a drehbar an dem Lagerteil 15 festgelegt, so daß damit der Haltebügel 18 in der zugeordneten Lage gesichert ist. Zum Andrücken des Lagerbügels 18 an die Hakenfeder 14 dient eine einzige Schenkelfeder 31a der dargestellten Art auf dem Lagerzapfen 17, deren freie Schenkelenden 33a bzw. 32a an dem Lagerteil 15 bzw. an dem Arm 28 des Haltebügels 18 angreifen und dort gesichert sind. Die vorgenannte Art der Montage des Haltebügels 18 in der beschriebenen unsymmetrischen Form ist wesentlich einfacher als die Montage des symmetrischen Haltebügels 18 z. B. gemäß Fig. 6. Denn dieser Bügel 18 muß, damit seine Lagerzapfen 17 in die Lageröffnungen 16 des Lagerteils 15 eingreifen können, im Bereich der freien Enden der Arme 27, 28 federnd zusammengedrückt, dann im Lagerteil 15 in Position gebracht und nach dem Lösen der Druckkraft in die endgültige Position gebracht werden.
In Fig. 18 ist eine Abwandlung von Bauteilen der Ausführung gemäß Fig. 7-17 dargestellt. Abweichend von dem Aufbau z.B. gemäß Fig. 11 ist das Gleitblech 47 über der Hakenfeder 14 angeordnet und an dem Fanghaken 11 befestigt, um das Ende der Hakenfeder 14 im Bereich der Federklemme 39 zuverlässig nach unten zu drücken. Der Vorsprung 40 am Hakenschwert 13 des Fanghakens 11 liegt im Abstand vor der Grundplatte 9. Das Einlaufen der Rastierungsrolle 19 (hier nicht dargestellt, aber z.B. aus Fig. 16 und 17 ersichtlich) in die Federklemme 39 läuft im übrigen, wie bereits oben beschrieben, ab. Wenn die Kunststoffkörper 46 (Fig. 14) in Eingriff mit dem Gleitblech 47 gelangen, heben sie die Rastierungsrolle 19 an, so daß diese beim Auftreffen auf den aufwärts gewölbten Teil 51 der Federklemme 39 an der oberen Innenseite der Federklemme 39 - im Uhrzeigersinn drehend - abrollt bis zum Erreichen der in Fig. 17 dargestellten Rastposition. Zum Anheben der Rastierungsrolle 19 stehen entweder, wenn das Gleitblech 47 an der Oberfläche glatt und eben verläuft - im Gegensatz zu den nach oben vorstehenden seitlichen Gleitbahnen 48 (vgl. Fig. 10) -, die Kunststoffkörper 46 gegenüber der Rastierungsrolle 19 nach unten vor, so daß die Rastierungsrolle 19 das Gleitblech 47 nicht berührt. Oder das Gleitblech 47 weist wie in Fig. 10 seitliche Gleitbahnen 48 auf, die ebenfalls das Anheben der Rastierungsrolle 19 bewirken, wenn wie in Fig. 16 die Kunststoffkörper 46 mit den Gleitbahnen 48 in Eingriff kommen. Dadurch, daß das Gleitblech 47 die Hakenfeder 14 nach unten drückt, wird sicher vermieden, daß die Rastierungsrolle 19 die Hakenfeder 14 berühren kann, wenn sie in die Federklemme 39 einläuft. Im übrigen können die in Fig. 18 nicht dargestellten weiteren Bauteile des Türfeststellers den Bauteilen des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 7-17 entsprechen.
Es versteht sich von selbst, daß die Merkmale der verschiedenen dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele untereinander austauschbar sind, ohne die in den Ansprüchen definierte Erfindung zu verlassen. So kann man bspw. anstelle der Rastierungsrolle 19 am Bügelrücken 29 des Haltebügels 18 im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 15 eine bloße Kunststoff-Umspritzung als Kontaktelement verwenden, wie sie bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 2 dargestellt und mit 30 bezeichnet ist. Anstelle eines einzigen Bauteils für den Fanghaken 11 ausgehend von dem Hakenteil 12 bis hin zum Vorsprung 38 läßt sich auch ein mehrteiliger Fanghaken 11 mit der Grundplatte 9 verbinden, die ihrerseits ebenfalls mehrteilig ausgeführt sein kann, auch wenn die dargestellte und beschriebene Form wegen ihrer Vorteile bevorzugt wird.

Claims

Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen, mit
- einer an einer Rahmensäule (1) einer Türöffnung eines Kraftfahrzeugs befestigbaren Grundplatte (9),

- einem quer an der Grundplatte (9) angeordneten Rahmenteil,

- an dem auf einer Seite der Grundplatte (9) ein Fanghaken (11) und ein Hakenschwert (13) und auf der anderen Seite der Grundplatte (9) ein Vorsprung (38) ausgebildet ist,

- einem Bauteil an dem Rahmenteil mit einer Laufbahn (14),

- einem an einem Türflügel (2) befestigbaren Lagerteil (15) und

- einem Haltebügel (18), der aus zwei durch einen Steg (29) miteinander verbundenen Armen (27, 28) besteht,

- an dem Lagerteil (15) schwenkbar gelagert und an der Laufbahn (14) unter Federdruck geführt sowie

- an dem Fanghaken (11), der Teil eines Rastierungselementes ist, in einer geöffneten Stellung des Türflügels (2) arretierbar ist,

- wobei das Bauteil zum Führen des Haltebügels (18) auf beiden Seiten der Grundplatte (9) verläuft und

- das Rastierungselement am äußeren Ende des Rahmteils angeordnet ist,

- das äußere Ende des die Laufbahn (14) tragenden Bauteils zusammen mit dem Fanghaken (11) das Rastierungselement bildet,

- das Rastierungselement zur Aufnahme und zum Arretieren des Haltebügels (18) eine Federklemme (39) aufweist,

- der Haltebügel (18) am freien Ende ein Kontaktelement (19, 30, 43) aufweist, das auf der Laufbahn (14) geführt ist und zur Arretierung des Haltebügels (18) mit der Federklemme (39) in Eingriff kommt,

- wobei an den Armen (27, 28) und/oder an dem Steg (29) des Haltebügels (18), insbesondere an den Übergangsbereichen zwischen den Armen (27, 28) und dem Steg (29) (29), Kunststoffkörper (46) angeordnet sind und

- das Rahmenteil oder das Bauteil im Bereich des Fanghakens (11) Gleitbleche (47) aufweist,

- die mit den Kunststoffkörpern (46) beim Einlauf des Steges (29) des Haltebügels (18) in das Rastierungselement so zusammenwirken, dass das Kontaktelement (19, 30, 43) beim Einlaufen in das Rastierungselement von der Laufbahn (14) abgehoben ist und

- mit dem der Laufbahn (14) gegenüberliegenden Teil des Rastierungselementes, nämlich mit der Federklemme (39), in Eingriff kommt.
Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufbahn (14) im wesentlichen glattflächig ausgebildet und durch die Ebene der Grundplatte (9) hindurchgeführt ist.
Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement (19, 30, 43) am Steg (29) des Haltebügels (18) angeordnet ist.
Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebügel (18) mit der Laufbahn (14) in Kontakt gehalten wird.
Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkraft durch eine oder mehrere zwischen dem Lagerteil (15) und dem Haltebügel (18) wirkende Schenkelfedern (31, 31a, 33') erzeugt wird.
Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufbahn für den Haltebügel (18) aus einer langgestreckten Hakenfeder (14) besteht.
Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement eine Kunststoffumspritzung (30) ist.
Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement aus einer kunststoffumspritzten Gleitführungsbuchse (43) besteht.
Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement durch eine oder mehrere drehbar an dem Haltebügel (18) gelagerte Rastierungsrollen (19) gebildet ist.
Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastierungsrolle (19) aus Metall, vorzugsweise aus Stahl besteht.
Türfeststeller für Flügeltüren von Kraftfahrzeugen nach einem der Ansprüche 1 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (29) eine Achse bildet, auf der mindestens eine Rastierungsrolle (19) als Kontaktelement angeordnet ist, die mit der Federklemme (39) in Eingriff kommt.
Türfeststeller nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch eine federnde Klemmung des Haltebügels (18) in der im Fanghaken (11) angeordneten Federklemme (39) in geöffneter Stellung des Türflügels (2), wobei ein Hakenteil (12) des Fanghakens (11) des Rastierungselementes als Anschlag gegen Zugkräfte an der Tür dient.