EP1068418B1 - Drehstab-türfeststeller für kraftwagentüren - Google Patents

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EP1068418B1
EP1068418B1 EP99944120A EP99944120A EP1068418B1 EP 1068418 B1 EP1068418 B1 EP 1068418B1 EP 99944120 A EP99944120 A EP 99944120A EP 99944120 A EP99944120 A EP 99944120A EP 1068418 B1 EP1068418 B1 EP 1068418B1
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EP
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door
torsion
latching
bar
rollers
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EP99944120A
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Richard Morawetz
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1042—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means being a cam and a torsion bar, e.g. motor vehicle hinge mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a torsion bar door lock according to the Preamble of claim 1.
  • Torsion bar door locks are basically characterized by this. that the braking and holding force by the interaction of an am a door arrangement part, door or door pillar, torsion bar clamped on one side with a fixed to the other door assembly part and at least one latching device having latching mark is applied, are within this framework in the most varied of embodiments known per se, both as from the door hinges independently usable as well as structurally combined with the door hinges The door arrester. All known types of torsion bar door locks is liable regardless of whether they are independent of the door hinge or used as a door lock structurally integrated with the door hinges the problem is that after some operating time there is a noise can come. According to the variety of different Individual configurations of the known types of torsion bar door stays are also the causes of an earlier or earlier operation Noise development resulting later is different.
  • the latching device consists of a segment which is oriented transversely to the door hinge axis and fastened to a door arrangement part and provided with at least one detent segment on its outer circumference which is concentrically curved to the door hinge axis, while the torsion bar spring is represented by an S or C -shaped spring rod is formed, which is clamped over its one bend on the other door arrangement part and interacts with the locking device via its other bend.
  • the latching marks of the latching device are improved by at least partially with a in improved types of torsion bar door arresters (US Pat. No. 3,550,185) Circumferential profiling locking rollers have been formed.
  • a transition from a sliding to a rolling friction between the loading arm of the torsion bar spring and the at least one detent mark of the detent device was achieved to a certain extent and the noise development resulting from the sliding interaction of the detent mark and load arm was at least partially eliminated.
  • the latching rollers In order to further reduce the noise resulting from the falling of the load arm of a torsion bar spring into a latching position, provision has further been made for the latching rollers to be formed entirely from a plastic material in order to also achieve structure-borne sound insulation. Even such relatively complex measures have at least not brought about a general elimination of the problem of noise when the load arm of the torsion bar spring interacts with the latching device. One of the reasons why these measures have only led to unsatisfactory results in solving the problem of noise in long-term operation is surely also the susceptibility to wear, in particular the locking rollers.
  • DE-A-32 29 766 describes a door arrester for motor vehicle doors according to the preamble of claim 1, in which one formed from a torsion spring bar and one with a Shaft part supported torsion bar spring connected with little load defines a locking position together with a pair of locking rollers, wherein the locking rollers are each provided with a peripheral profile.
  • Such Design of the locking device is effective in reducing noise can only be guaranteed if a continuous installation of the Low load on the locking rollers over the entire door opening angle is guaranteed.
  • compliance with their mutual alignment is required so that in the course of the opening or closing movement of the door the load arm from the circumferential profile of the one in the Circumferential profiling of the neighboring locking roller can slide over. by virtue of of inevitable signs of wear, especially the locking rollers the permanent alignment of the parts mentioned is not sufficient Security guaranteed, so that after an appropriate period of operation the door arrester can develop noise.
  • DE-U-296 21 575 describes a door arrester which has a torsion bar spring the load arm is provided with a roller at its end, which is hardened over its circumference and against an end face as a Cam designed locking device with several braking ramps is tensioned, the end face of the cam being a hard material coating having.
  • the surface hardening the locking rollers at least in one with the loading arm Torsion bar area in contact prevents the appearance of signs of wear on the circumference of the locking rollers and hence the creation of abrasion.
  • this ensures that the locking rollers always maintain a cylindrical shape on their peripheral surface and therefore always with the load arm of the torsion bar in optimal Cooperate wisely.
  • the bearings of the locking rollers without special Measures are largely kept free of contamination, so that easy rotation of the locking rollers over a long period of operation guaranteed by the door arrester and the creation of noises in the locking roller bearing is also excluded. Since the invention Measure allows the use of cylindrical locking rollers, results the advantage of a standardization of the locking roller training for a variety of variants of torsion bar door locks, so that the invention Measure also a reduction in manufacturing costs brings with it.
  • each locking roller only a fraction and preferably less than one Makes up one third of the total height of the locking roller.
  • a torsion bar door arrester according to the invention is further provided in detail that the locking device three along a circular path that is not concentric with the hinge axis of the door arranged locking rollers each rotatably mounted on a journal.
  • the structural unit shown in the drawing consisting of a hinge and a torsion bar door lock for detachable motor vehicle doors, consists of a hinge with two hinge wings 2 and 3 which are pivotally connected to one another by means of a hinge pin 1, one of which 2 remains detachably on the door body (not shown in the drawing) and the other 3 are detachable can be fastened to the door pillar (also not shown in the drawing) and a torsion bar door lock 4.
  • the hinge wing 3 which can be releasably attached to the door pillar, is formed from a U-shaped sheet metal material blank, with one of the upper legs 5 of the U-shape directed transversely to the hinge axis formed from alternately successive projections 6 and recesses 7 locking device 8 of the door arrester 4 and on the lower, transverse to the hinge axis leg 9 of the U-shape a parallel and in the same direction to a hinge height extension 10 of the hinge iftes 1 directed pin-shaped projection is formed.
  • the hinge wing 2 has an approximately L-shaped cross-sectional shape and is arranged to engage in the hinge wing 3, whereby it is rotatably connected to the hinge wing 3 by means of its one profile leg via the hinge pin 1 and is fastened to the door via its other profile leg 13.
  • the torsion bar door arrester 4 which is connected to the hinge as a unit, has an S-shaped torsion bar spring, which is held above its sheep part 14 with the interposition of a bearing shell 15 on the engaging hinge wing 2 and is supported against it via a support arm 16, the area of the arm bearing the load arm 17 of the two hinge wings 2 and 3 towered above.
  • the loading arm 17 of the torsion bar spring interacts with the locking device 8 of the door arrester 4, which is formed on one leg 5 of the U-shape of the hinge wing 3 and consists of projections 6 and depressions 7 arranged in alternating succession, comprising three locking positions for the door.
  • the latching means of the latching device 8, which cooperate with the loading arm 17 of the door arrester, are formed here by three latching rollers 18 which are formed uniformly with respect to one another, each of the latching rollers 18 being mounted on a respective journal of the projections 6 of the latching device 8 via a journal 25 about a vertical axis.
  • the three locking rollers 18 of the locking device 8, each of which is rotatably mounted on a bearing pin 25, are arranged along a circular path that is not concentric with the hinge axis of the door.
  • the locking rollers 18 are surface-hardened only in a belt region 19 extending over part of their height.
  • the surface-hardened belt region 19 of the latching rollers 18 is, as can be seen in particular from FIG. 2, is ring-shaped and has a larger diameter than the diameter of the remaining roller body 18, wherein, as can be seen in particular from FIG. 2, the annular, surface-hardened belt region 19 the locking rollers also has a smooth cylindrical outer peripheral surface.
  • FIG. 1 it can also be seen from FIG.
  • the loading arm 17 of the torsion bar spring also has a smooth cylindrical outer circumferential surface over its length section 20 cooperating with the locking rollers 18 and the surface-hardened belt region 19 of each locking roller 18 and is also surface-hardened in this region.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehstab-Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Drehstab-Türfeststeller kennzeichnen sich grundsätzlich dadurch. daß die Brems-und Haltekraft durch das Zusammenwirken einer am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, einseitig eingespannten Drehstabfeder mit einer am anderen Türanordnungsteil feststehend befestigten und wenigstens eine Rastmarke aufweisenden Rasteinrichtung aufgebracht wird, sind jedoch innerhalb dieses Rahmens in den unterschiedlichsten Ausführungsformen an sich bekannt und zwar sowohl als von den Türscharnieren unabhängig einsetzbare als auch mit den Türschamieren baulich vereinigte Türfeststeller. Allen bekannten Bauarten derartiger Drehstab-Türfeststeller haftet unabhängig davon, ob sie als von den Türschamieren unabhängige oder als mit den Türscharnieren baulich vereinigte Türfeststeller eingesetzt werden, die Problematik an, daß es nach einiger Betriebsdauer zu einer Geräuschentwicklung kommen kann. Entsprechend der Vielfalt von unterschiedlichen Einzelausgestaltungen der bekannten Bauarten von Drehstab-Türfeststellern sind auch die Ursachen für eine sich im Betrieb früher oder später ergebende Geräuschentwicklung unterschiedlich.
Bei einfachsten Bauarten von Drehstab-Türfeststellern der hier in Rede stehenden Bauart besteht die Rasteinrichtung aus einem quer zur Türschamierachse ausgerichtet am einen Türanordnungsteil befestigten und an seinem zur Türscharnierachse konzentrisch gekrümmten Außenumfang mit wenigstens einer Rastmarke versehenen Segment, während die Drehstabfeder durch einen S-oder C-förmig gebogenen Federstab gebildet ist, Welcher über seine eine Abbiegung am anderen Türanordnungsteil eingespannt ist und über seine andere Abbiegung mit der Rasteinrichtung zusammenwirkt.
Bei dieser einfachen Bauart von Drehstab-Türfeststellern ist mit dem Einfallen der einen Belastungsarm bildenden Abbiegung der Drehstabfeder in die als Rastausnehmung ausgebildete Rastmarke der Rasteinrichtung eine Geräuschentwicklung verbunden, weiche sich im Betrieb des Fahrzeuges störend bemerkbar macht Diese höchst unerwünschte Geräuschentwicklung kann zwar durch eine Verflachung der die Rastmarke bildenden Rastausnehmung abgemildert werden, jedoch muß damit zugleich eine gewissen Unbestimmtheit des Haltepunktes der Türe in Kauf genommen werden.
Um eine hohe Genauigkeit in der Festlegung und Einhaltung der Haltepunkte der Türe und eine Reduzierung der Geräuschentwicklung eines Drehstab-Türfeststellers zu erreichen sind bei verbesserten Bauarten von Drehstab-Türfeststellern (US-A-3 550 185) die Rastmarken der Rasteinrichtung durch wenigstens teilweise mit einer Umfangsprofilierung versehene Rastrollen gebildet worden. Damit wurde gegenüber der einfachsten Ausführungsform zwar in einem gewissen Maße ein Übergang von einer gleitenden zu einer rollenden Reibung zwischen dem Belastungsarm der Drehstabfeder und der wenigstens einen Rastmarke der Rasteinrichtung erreicht und wenigstens teilweise die aus dem gleitenden Zusammenwirken von Rastmarke und Belastungsarm resultierende Geräuschentwicklung behoben. Zur noch weiteren Reduzierung der aus dem Einfallen des Belastungsarmes einer Drehstabfeder in eine Raststellung resultierenden Geräuschentwicklung ist dann ferner vorgesehen worden, daß die Rastrollen insgesamt aus einem Kunststoffmaterial gebildet sind, um so auch noch eine Körperschallisolierung zu erreichen. Auch derartige, verhältnismäßig aufwendige Maßnahmen haben zumindest keine generelle Beseitigung des Problemes einer Geräuschentwicklung beim zusammenwirken des Belastungsarmes der Drehstabfeder mit der Rasteinrichtung erbracht. Einer der Gründe dafür, daß diese Maßnahmen nur zu unbefriedigenden Ergebnissen bei der Lösung des Problemes der Geräuschentwicklung im Langzeitbetrieb geführt haben, besteht sicherlich auch in der Verschleißanfälligkeit, insbesondere der Rastrollen.
DE-A-32 29 766 beschreibt einen Türfeststeller für Kraftwagentüren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, bei dem eine aus einem Torsionsfederstab gebildete und an einem mit einem Belastungsarm verbundenen Schaftteil abgestützte Drehstabfeder jeweils gemeinsam mit einem Paar von Rastrollen eine Raststellung definiert, wobei die Rastrollen jeweils mit einer Umfangsprofilierung versehen sind. Eine solche Ausbildung der Rasteinrichtung vermag eine wirkungsvolle Geräuschreduzierung nur dann zu gewährleisten, wenn eine kontinuierliche Anlage des Belastungsarms an den Rastrollen über den gesamten Türöffnungswinkel hin gewährleistet ist. Hierzu ist die Einhaltung von deren gegenseitiger Ausrichtung erforderlich, so daß im Verlauf der Öffnungs- oder Schließbewegung der Tür der Belastungsarm aus der Umfangsprofilierung der einen lückenlos in die Umfangsprofilierung der benachbarten Rastrolle übergleiten kann. Aufgrund von unvermeidbaren Verschleißerscheinungen insbesondere der Rastrollen ist die dauerhafte Ausrichtung der genannten Teile nicht mit hinreichender Sicherheit gewährleistet, so daß es nach einer entsprechenden Betriebsdauer der Türfeststellers zu Geräuschentwicklungen kommen kann.
DE-U-296 21 575 beschreibt einen Türfeststeller, der eine Drehstabfeder aufweist, deren Belastungsarm an seinem Ende mit einer Rolle versehen ist, die über ihren Umfang gehärtet ist und die gegen eine Stirnfläche einer als Kurvenscheibe ausgestalteten Rasteinrichtung mit mehreren Bremsrampen gespannt ist, wobei die Stirnfläche der Kurvenscheibe eine Hartstoffbeschichtung aufweist.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Drehstab-Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der unter Beibehaltung der Lebensdauer die Bedingungen der gegenseitigen Ausrichtung zwischen Rastrollen und Drehstabfeder verbessert.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Drehstab-Türfeststeller erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Oberflächenhärtung der Rastrollen wenigstens in einem mit dem Belastungsarm der Drehstabfeder in Berührung gelangenden Bereich verhindert das Aufscheinen von Verschleißerscheinungen am Umfang der Rastrollen und damit auch das Entstehen von Abrieb. Damit ist zunächst einmal gewährleistet, daß die Rastrollen stets eine zylindrische Gestalt ihrer Umfangsfläche beibehalten und daher mit dem Belastungsarm der Drehstabfeder stets in optimaler Weise zusammenwirken. Aus der Vermeidung von Abrieb resultiert zum anderen aber auch, daß die Lagerungen der Rastrollen auch ohne besondere Maßnahmen weitgehendst von Verschmutzungen freigehalten werden, so daß eine leichtgängige Drehbeweglichkeit der Rastrollen über eine lange Betriebsdauer des Türfeststellers hin gewährleistet und das Entstehen von Geräuschen in der Rastrollenlagerung ebenfalls ausgeschlossen ist. Da die erfindungsgemäße Maßnahme den Einsatz zylindrischer Rastrollen ermöglicht, ergibt sich weiterhin der Vorteil einer Vereinheitlichung der Rastrollenausbildung für eine Vielzahl von Varianten von Drehstab-Türfeststellern, so daß die erfindungsgemäße Maßnahme auch eine Verringerung des Herstellungsaufwandes mit sich bringt.
In einer bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung ist weiter vorgesehen, daß der oberflächengehärtete Gürtelbereich der Rastrollen ringförmig ausgebildet ist.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal ist weiterhin vorgesehen, daß die axiale Höhe des ringförmigen, oberflächengehärteten Gürtelbereiches jeder Rastrolle lediglich einen Bruchteil und vorzugsweise weniger als ein Drittel der Gesamthöhe der Rastrolle ausmacht.
Bei einer bevorzugten Gestaltungsform eines erfindungsgemäßen Drehstab-Türfeststellers ist im Einzelnen weiterhin vorgesehen, daß die Rasteinrichtung drei entlang einer zur Scharnierachse der Türe nicht konzentrischen Kreisbahn angeordnete, an jeweils einem Lagerzapfen drehbar gelagerte Rastrollen umfaßt.
Ein mit einem Türscharnier baulich vereinigter Drehstabfeder-Türfeststeller gemäß der Erfindung kennzeichnet sich zweckmäßigerweise ferner dadurch, daß die Drehstabfeder am einen Scharnierflügel, die Rasteinrichtung am anderen Scharnierflügel angeordnet ist, wobei der die Rasteinrichtung tragende Scharnierflügel durch ein Blechfaltteil gebildet und die die Rasteinrichtung bildenden Rastrollen entlang eines zur Scharnierachse nicht konzentrisch verlaufenden Randbereiches einer quer zur Schamierachse abgestellten Abwinkelung des Blechfaltteiles angeordnet sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
Fig. 1
zeigt eine Draufsicht auf einen mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstab-Türfeststeller.
Fig. 2
zeigt eine Seitenansicht des mit einem Türscharnier baulich vereinigten Drehstab-Türfeststellers aus Fig. 1.
Die in der Zeichnung dargestellte Baueinheit aus Scharnier und Drehstab-Türfeststeller für aushängbare Kraftwagentüren besteht aus einem Scharnier mit zwei vermittels eines Schamierstiftes 1 schwenkbar miteinander verbundenen Schamierflügeln 2 und 3, deren einer 2 bleibend an dem in der Zeichnung nicht gezeigten Türkörper und deren anderer 3 lösbar an der in der Zeichnung gleichfalls nicht gezeigten Türsäule befestigbar ist sowie einem Drehstabtürfeststeller 4. Der lösbar an der Türsäule befestigbare Scharnierflügel 3 ist aus einem U-förmig gefalteten Blechmatenalzuschnitt gebildet, wobei an dem oberen, quer zur Schamierachse gerichteten Schenkel 5 der U-Form eine aus wechselweise aufeinanderfolgenden Vorsprüngen 6 und Vertiefungen 7 gebildete Rasteinrichtung 8 des Türfeststellers 4 ausgeformt und am unteren, quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel 9 der U-Form ein parallel und gleichsinnig zu einer die Schamierhöhe überragenden Verlängerung 10 des Scharnierstiftes 1 gerichteter zapfenförmiger Vorsprung ausgebildet ist. Der Schamierflügel 2 weist eine etwa L-förmige Querschnittsform auf und ist in den Scharnierflügel 3 eingreifend angeordnet, wobei er vermittels seines einen Profilschenkels über den Schamierstift 1 mit dem Scharnierflügel 3 drehbar verbunden und über seinen anderen Profilschenkel 13 an der Türe befestigt ist.
Der mit dem Scharnier baueinheitlich verbundene Drehstab-Türfeststeller 4 weist eine S-förmige, über ihrem Schafteil 14 unter Zwischenschaltung einer Lagerschale 15 am eingreifenden Scharnierflügel 2 gehalterte und über einen Stützarm 16 gegen diesen abgestützte Drehstabfeder auf, deren den Belastungsarm 17 tragender Bereich die beiden Scharnierflügel 2 und 3 nach oben überragt. Der Belastungsarm 17 der Drehstabfeder wirkt mit der am einen Schenkel 5 der U-Form des Scharnierflügels 3 ausgeformten, aus wechselweise aufeinanderfolgend angeordneten Vorsprüngen 6 und Vertiefungen 7 gebildeten, drei Raststellungen für die Türe umfassenden Rasteinrichtung 8 des Türfeststellers 4 zusammen. Die mit dem Belastungsarm 17 des Türfeststellers zusammenwirkenden Rastmittel der Rasteinrichtung 8 sind hierbei durch drei untereinander gleichförmig ausgebildete Rastrollen 18 gebildet, wobei jede der Rastrollen 18 über einen Lagerzapfen 25 um eine vertikale Achse drehbar auf jeweils einem der Vorsprünge 6 der Rasteinrichtung 8 gelagert ist. Bei der gezeigten, bevorzugten Gestaltungsform ist im Einzelnen weiterhin vorgesehen, daß die drei jeweils an einem Lagerzapfen 25 drehbar gelagerten Rastrollen 18 der Rasteinrichtung 8 entlang einer zur Scharnierachse der Türe nicht konzentrischen Kreisbahn angeordnet sind.
Die Rastrollen 18 sind lediglich in einem über einen Teil ihrer Höhe hin reichenden Gürtelbereich 19 oberflächengehärtet. Der oberflächengehärtete Gürtelbereich 19 der Rastrollen 18 ist, wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, ringförmig ausgebildet ist und weist dem Durchmesser des übrigen Rollenkörpers 18 gegenüber einen größeren Durchmesser auf, wobei, wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, der ringförmige, oberflächengehärtete Gürtelbereich 19 der Rastrollen zudem eine glattflächige zylindrische Außenumfangsfläche besitzt. Im Einzelnen ist aus Fig. 2 ferner erkennbar, daß die axiale Höhe des ringförmigen, oberflächengehärteten Gürtelbereiches 19 jeder Rastrolle 18 lediglich einen Bruchteil und vorzugsweise weniger als ein Drittel der Gesamthöhe der Rastrolle 18 ausmacht.
Aus Fig. 2 ist im weiteren auch noch ersichtlich, daß der Belastungsarm 17 der Drehstabfeder über seinen mit den Rastrollen 18 und dem oberflächengehärteten Gürtelbereiches 19 jeder Rastrolle 18 zusammenwirkenden Längenabschnitt 20 hin gleichfalls einen eine glattflächige zylindrische Außenumfangsfläche aufweist und in diesem Bereich gleichfalls oberflächengehärtet ist.

Claims (6)

  1. Drehstab-Türfeststeller für Kraftwagentüren bestehend aus einer am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren Rasteinrichtung (8) und einer am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Drehstabfeder (4), wobei die insgesamt aus einem Torsionsfederstab gebildete Drehstabfeder (4) über einen mit einem Belastungsarm (17) drehsicher verbundenen Schaftteil (14) am Türanordnungsteil gehaltert sowie über einen an das Schaftteil (14) angeschlossenen Stützarm (16) gegen das Türanordnungsteil abgestützt ist, wobei die dem Belastungsarm (17) des Torsionsfederstabs zugeordnete Rasteinrichtung (8) durch wenigstens zwei an jeweils einem Lagerzapfen (25) drehbar gelagerte Rastrollen (18) gebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Rastrollen (18) in einem über einen mittigen Teil ihrer Höhe hin reichenden Gürtelbereich (19) oberflächengehärtet sind,
    daß der oberflächengehärtete Gürtelbereich (19) dem Durchmesser des übrigen Rollenkörpers gegenüber einen größeren Durchmesser aufweist,
    und
    daß der Belastungsarm (17) der Drehstabfeder (4) über seinen mit dem Gürtelbereich (19) der Rastrollen (18) zusammenwirkenden Längenabschnitt (20) hin eine glattflächige zylindrische Außenumfangsfläche aufweist und in diesem Bereich (20) oberflächengehärtet ist.
  2. Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der oberflächengehärtete Gürtelbereich (19) ringförmig ausgebildet ist.
  3. Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige, oberflächengehärtete Gürtelbereich (19) der Rastrollen (18) eine glattflächige zylindrische Außenumfangsfläche aufweist.
  4. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Höhe des ringförmigen, oberflächengehärteten Gürtelbereichs (19) jeder Rastrolle (18) weniger als ein Drittel der Gesamthöhe der Rastrolle (18) ausmacht.
  5. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasteinrichtung (8) drei entlang einer zur Schamierachse der Türe nicht konzentrischen Kreisbahn angeordnete, an jeweils einem Lagerzapfen (25) drehbar gelagerte Rastrollen (18) umfaßt.
  6. Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß er mit einem Türscharnier baulich vereinigt und dabei die Drehstabfeder (4) an einen Scharnierflügel (2), die Rasteinrichtung (8) im montierten Zustand am anderen Scharnierflügel (3) angeordnet ist, wobei der die Rasteinrichtung (8) tragende Scharnierflügel (3) durch ein Blechfaltteil gebildet und die die Rasteinrichtung (8) bildenden Rastrollen (18) entlang eines zur Scharnierachse nicht konzentrisch verlaufenden Randbereichs einer quer zur Schamierachse abgestellten Abwinkelung des Blechfaltteils (3) angeordnet sind.
EP99944120A 1998-04-04 1999-01-28 Drehstab-türfeststeller für kraftwagentüren Expired - Lifetime EP1068418B1 (de)

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DE19815210A DE19815210A1 (de) 1998-04-04 1998-04-04 Drehstab-Türfeststeller für Kraftwagentüren
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