EP0574722B1 - Türfeststeller für Kraftwagentüren - Google Patents

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EP0574722B1
EP0574722B1 EP93108169A EP93108169A EP0574722B1 EP 0574722 B1 EP0574722 B1 EP 0574722B1 EP 93108169 A EP93108169 A EP 93108169A EP 93108169 A EP93108169 A EP 93108169A EP 0574722 B1 EP0574722 B1 EP 0574722B1
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EP
European Patent Office
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door
abutment
handrail
check according
broadside
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EP93108169A
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Bernd-Alfred Klüting
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a door arrester for motor vehicle doors according to the preamble of claim 1, consisting of a door holding rod projecting at a door arrangement part, door or door pillar and projecting brake ramps and locking marks, and a fastening element attached to the other door arrangement part, comprising a housing body and a base plate existing brake and / or. Holder housing, in which brake or holding bodies interacting with the braking ramps or locking marks of the door holding rod are accommodated.
  • two different types are known in principle, one of which provides that the door holding rod is symmetrically provided on its two broad sides and on its longitudinal center plane with congruently arranged braking ramps and retaining tabs projecting transversely to their plane, and that in Connection with such a design of the door holding rod within the holder housing two braking or adjustable against a spring load, at least substantially transversely to the plane of movement of the door holding rod.
  • Holding bodies are arranged, and the other (as stated above) provides that the door holding rod is equipped on at least one of its narrow sides with a contour course forming braking ramps or locking marks and that in connection with such a design of the door holding rod within the holder housing, on the one hand, a fixedly arranged support or Guide for the smooth narrow side of the door holding rod and, on the other hand, a braking or moving side of the door holding rod that cooperates with the braking ramps or locking marks and is movable against a spring load.
  • Holder body is arranged.
  • Both of the above types of door locks have in common that the holder housing must be designed relatively large, because on the one hand a symmetrical to the plane of movement of the door support rod Arrangement of two spring-loaded brake or holding bodies for the accommodation of the load springs requires a corresponding width of the holder housing and, on the other hand, the arrangement of the braking ramps or locking marks on the narrow sides of the door holding rod requires a corresponding widening of the holder housing in order to ensure that the passage in relation to the Brake or holding body standing door handle bar to provide the required space in the holder housing.
  • the invention is therefore based on the object of improving a door arrester of the type mentioned at the outset for motor vehicle doors in such a way that, despite the small amount of installation space and easy assembly, in addition to being permanently reliable constant mode of action also an optimal support of the reaction forces resulting from the mode of operation of the door arrester is guaranteed.
  • Another object of the invention is, regardless of the individual design of the brake or. Holding body to ensure exact guidance of the door retaining bar even with a narrow construction.
  • This inventive design of a door arrester allows the door arrester to be designed such that the reaction forces arising from its operation as a result of the arrangement of the fastening screws of the holder housing are supported momentarily against the door arrangement part in a line intersecting the vertical longitudinal center plane of the door holding rod, and at the same time the advantage of easy mounting of the door arrester is also achieved.
  • the base plate of the holder housing is designed as a pressed sheet metal part with an all-round, upwardly directed edge region.
  • the innovation provides that the door holding rod within the holder housing of the door frame is also guided in the transverse direction, this guide being formed according to a proposal according to the innovation that a longitudinal groove formed in the smooth broad side of the door holding rod is associated with a guide element arranged or formed in the abutment which is fixedly supported in the housing body.
  • the guide element arranged on the abutment which is fixedly supported in the housing body and cooperates with a longitudinal groove formed in the smooth broad side of the door holding rod by means of a nose-shaped projection of an overall preferably as a sliding bearing made of plastic material trained abutment is formed.
  • a particularly preferred design can consist in that the guide element arranged on the abutment which is fixedly supported in the housing body and which cooperates with a longitudinal groove formed in the smooth broad side of the door holding rod is formed by a ball.
  • the new door arrester in a further embodiment, it can also be provided in a manner known per se that at least the brake or holding body spring-loaded by a helical compression spring is designed as a rolling element and rotatable in a holder designed as a molded part and arranged longitudinally displaceably in the holder housing, the rear side of which acts as a spring plate a central guide base engaging in the helical compression spring is formed.
  • one of the smooth-surfaced broad side of the door holding rod which merely forms a guide or an abutment for the door holding rod, is formed as a sliding block and is arranged as a stationary block in the housing body of the holder housing, or that the one end wall of the trough-shaped housing body itself, the optionally equipped with a sliding material coating that forms an abutment for the smooth, broad side of the door support rod.
  • a brake or holding body assigned to the smooth, broad side of the door holding rod and forming only a guide or abutment for the door holding rod is formed by a rolling element that is rotatably mounted in a holder that is fixed in the housing body of the holder housing is.
  • Rolling bodies forming holding bodies are designed as rollers, needles or the like. Cylindrical rolling bodies, but possibly also as rollers mounted on axles, or that other types of metal springs are used instead of a helical compression spring.
  • the abutment 8 is rotatably received by a roller 22, which is accommodated rotatably in a holder 21, which is arranged in the holder housing 5 and is in the form of a molded part.
  • Holding body 10 is formed by a roller 22 rotatably mounted in a holder 24, which is designed as a molded part, in particular made of a plastic material, and can be moved longitudinally in the holder housing 5, the two rollers 22 each consisting of steel.
  • the holder 24 loaded by the helical compression spring 9 is designed on its rear side as a spring plate and is provided with a base part 25 which dips into the helical compression spring 9 as a guide for the latter.
  • FIG. 2 differs from the embodiment shown in FIG. 1 essentially by the design of the abutment 8 and the braking or holding body 10 in such a way that both are arranged on one in the respective holder 21 or 24 Axis 26 rotatably mounted roller 27 are formed.
  • FIGS. 4 and 5 differs very significantly from the embodiments according to FIGS. 1 and 2 in that the door holding rod 2 is designed as a narrow-construction part formed from a wire material section and to form an exact and clean side guide is provided with a longitudinal groove 31 formed in its smooth-faced broad side 12, which in the exemplary embodiment shown as a guide element engages in it, in the abutment supported against the one end face 32 of the housing body 6, essentially designed as a sliding block 8 stored ball 33 is assigned.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Gas-Insulated Switchgears (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Türfeststeller für Kraftwagentüren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, bestehend aus einer am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule angelenkten quer zu ihrer Ebene vorspringende Bremsrampen und Rastmarken aufweisenden Türhaltestange und einem am anderen Türanordnungsteil befestigten, aus einem Gehäusekörper und einer Bodenplatte bestehenden, von der Türhaltestange durchsetzten Brems-bzw. Haltergehäuse, in welchem mit den Bremsrampen bzw. Rastmarken der Türhaltestange zusammenwirkende Brems- bzw. Haltekörper aufgenommen sind.
  • Für Türfeststeller mit einer aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildeten Türhaltestange sind grundsätzlich zwei verschiedene Bauarten bekannt, deren eine vorsieht, daß die Türhaltestange an ihren beiden Breitseiten und zu ihrer Längsmittelebene symetrisch mit zueinander deckungsgleich angeordneten, quer zu ihrer Ebene vorspringenden Bremsrampen und Halterasten versehen ist und daß in Verbindung mit einer solchen Ausbildung der Türhaltestange innerhalb des Haltergehäuses zwei gegen eine Federlast, wenigstens im wesentlichen quer zur Bewegungsebene der Türhaltestange verstellbare Brems-bzw. Haltekörper angeordnet sind, und deren andere (wie oben angegeben) vorsieht, daß die Türhaltestange an wenigstens einer ihrer Schmalseiten mit einem Bremsrampen oder Rastmarken bildenden Konturverlauf ausgestattet ist und daß in Verbindung mit einer solchen Gestaltung der Türhaltestange innerhalb des Haltergehäuses einerseits eine feststehend angeordnete Abstützung bzw. Führung für die glatte Schmalseite der Türhaltestange und andererseits ein mit der Bremsrampen oder Rastmarken aufweisenden Schmalseite der Türhaltestange zusammenwirkender, gegen eine Federlast beweglicher Brems-bzw. Halterkörper angeordnet ist.
  • Beiden vorgenannten Bauarten von Türfeststellern ist gemeinsam, daß das Haltergehäuse verhältnismäßig großbauend gestaltet sein muß, da zum einen eine zur Bewegungsebene der Türhaltestange symetrische Anordnung zweier federbelasteter Brems-oder Haltekörper für die Unterbringung der Belastungsfedern eine entsprechende Breite des Haltergehäuses erfordert und da zum anderen die Anordnung der Bremsrampen oder Rastmarken an den Schmalseiten der Türhaltestange eine entsprechende Verbreiterung des Haltergehäuses bedingt, um den für den Durchgang der in Bezug auf die Brems-oder Haltekörper stehend angeordneten Türhaltestange erforderlichen Raum im Haltergehäuse bereitzustellen.
    Aus den von der Gestaltung der Fahrzeugkarosserie bzw. deren Einbauten vorgezeichneten beengten räumlichen Verhältnissen für den Einbau bzw. die Unterbringung des Türfeststellers ergibt sich hinsichtlich der Gestaltung des Türfeststellers die Notwendigkeit möglichst raumsparend zu bauen, was bei den bekannten Bauarten von Türfeststellern der hier in Rede stehenden Gattung zur Folge hatte, daß die Befestigungsschrauben zur Befestigung des Haltergehäuses am zugehörigen Türanordnungsteil entweder innerhalb des Haltergehäuses und damit schwer zugänglich oder aber außerhalb des Haltergehäuses neben dessen Längsseiten und daher bezüglich der Abstützung der aus der Funktionsweise des Türfeststellers resultierenden Reaktionskräfte ungünstig angeordnet werden mußten.
    Auch ist bereits versucht worden den für den Einbau der zur Belastung der Brems-oder Haltekörper erforderlichen Federmittel erforderlichen Raum dadurch zu verringern, daß die dem oder den Brems-oder Haltekörpern zugeordneten Belastungsfedern aus einem Gummi-oder gummiähnlichen Material gestaltet worden sind, jedoch hat sich hierbei gezeigt, daß derartige Belastungsfedern ihre Federeigenschaften unter den auf sie einwirkenden, unabänderlichen Umgebungsverhältnissen, wie Temperaturschwankungen und dergl., sehr beträchtlich verändern, dahingehend, daß eine gleichbleibende Wirkungsweise des Türfeststellers wenigstens über einen längeren Zeitraum hin nicht gewährleistet werden kann.
  • Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde einen Türfeststeller der eingangs genannten Bauart für Kraftwagentüren dahingehend zu verbessern, daß trotz geringem Bedarf an Einbauraum und leichter Montierbarkeit neben einer dauerhaft zuverlässig gleichbleibenden Wirkungsweise auch eine optimale Abstützung der aus der Wirkungsweise des Türfeststellers resultierenden Reaktionskräfte gewährleistet ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, unabhängig von der Einzelausgestaltung der Brems-bzw. Haltekörper auch bei schmalbauenden Türhaltestange eine exakte Führung derselben sicherzustellen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Diese erfindungsgemäße Ausbildung eines Türfeststellers ermöglicht eine Gestaltung des Türfeststellers derart, daß die aus seinem Betrieb entstehenden Reaktionskräfte infolge der Anordnung der Befestigungsschrauben des Haltergehäuses in einer die vertikale Längsmittelebene der Türhaltestange schneidenden Linie momentfrei gegen das Türanordnungsteil abgestützt sind, wobei außerdem zugleich auch noch der Vorteil einer leichten Montierbarkeit des Türfeststellers erreicht wird.
  • In Verbindung damit wird weiter vorgeschlagen, daß die Bodenplatte des Haltergehäuses als Blechpressteil mit einem rundum umlaufenden, nach oben abgestellten Randbereich ausgebildet ist.
  • Zur Erzielung einer insgesamt materialsparenden, leichten und in einfacher Weise herstellbaren Bauweise eines Türfeststellers für Kraftwagentüren wird ferner die Verwendung einer schmalen, insbesondere im Wege des Fließpressens einteilig aus einem Drahtmaterialabschnitt hergestellten Türhaltestange vorgeschlagen.
  • Um bei einer solchen schmalbauenden Türhaltestange dennoch und unabhängig von der Ausbildung der ihr zugeordneten im Haltergehäuse untergebrachten und wenigstens teilweise federbelasteten Brems-und Haltekörper eine exakte und saubere sowie geräuschfreie Wirkungsweise des Türfeststellers zu erreichen sieht die Neuerung vor, daß die Türhaltestange innerhalb des Haltergehäuses des Türfestellers auch in Querrichtung geführt ist, wobei diese Führung nach einem neuerungsgemäßen Vorschlag dadurch gebildet ist, daß einer in der glattflächigen Breitseite der Türhaltestange ausgebildeten Längsnut ein in in dem feststehend im Gehäusekörper abgestützten Widerlager angeordnetes oder ausgebildetes Führungselement zugeordnet ist.
    Hinsichtlich der Ausgestaltung der der Türhaltestange zugeordneten Seitenführung kann nach einer ersten Verwirklichungsform vorgesehen sein, daß das an dem feststehend im Gehäusekörper abgestützten Widerlager angeordnete, mit einer in der glattflächigen Breitseite der Türhaltestange ausgebildeten Längsnut zusammenwirkede Führungselement durch einen nasenförmigen Vorsprung eines insgesamt vorzugsweise als Gleitlager aus Kunststoffmaterial ausgebildeten Widerlagers gebildet ist.
  • In einer anderen Verwirklichungsform kann aber auch vorgesehen sein, daß das an dem feststehend im Gehäusekörper abgestützten Widerlager angeordnete, mit einer in der glattflächigen Breitseite der Türhaltestange ausgebildeten Längsnut zusammenwirkede Führungselement durch einen in einem insgesamt vorzugsweise als Gleitlager aus Kunststoffmaterial ausgebildeten Widerlager gelagerten Rotationskörper gebildet ist, wobei eine besonders bevorzugte Gestaltung darin bestehen kann, daß das an dem feststehend im Gehäusekörper abgestützten Widerlager angeordnete, mit einer in der glattflächigen Breitseite der Türhaltestange ausgebildeten Längsnut zusammenwirkede Führungselement durch eine Kugel gebildet ist.
  • In weiterer Ausgestaltung des neuerungsgemäßen Türfeststellers kann in teilweise an sich bekannter Art zusätzlich vorgesehen sein, daß zumindest der durch eine Schraubendruckfeder federbelastete Brems- oder Haltekörper als Wälzkörper ausgebildet und rotierbar in einem als Formteil ausgebildeten, längsverschieblich im Haltergehäuse angeordneten Halter, dessen Rückseite als Federteller mit einem mittigen, in die Schraubendruckfeder eingreifenden Führungssockel ausgebildet ist, aufgenommen ist.
  • Hinsichtlich der Ausbildung eines die Türhaltestange abstützenden und gegebenenfalls führenden Widerlagers im Haltergehäuse kann vorgesehen sein, daß ein der glattflächigen Breitseite der Türhaltestange zugeordneter, lediglich eine Führung bzw. ein Widerlager für die Türhaltestange bildende Brems-oder Haltekörper als Gleitstein ausgebildet und feststehend im Gehäusekörper des Haltergehäuses angeordnet oder aber, daß die eine Stirnwand des wannenförmigen Gehäusekörpers selbst, die gegebenenfalls mit einer Gleitmaterialbeschichtung ausgerüstet ist, das Widerlager für die glattflächige Breitseite der Türhaltestange bildet. Daneben kann in einer etwas aufwendigeren Ausgestaltung jedoch auch vorgesehen sein, daß ein der glattflächigen Breitseite der Türhaltestange zugeordneter, lediglich eine Führung bzw. Widerlager für die Türhaltestange bildende Brems-oder Haltekörper durch einen in einem im Gehäusekörper des Haltergehäuses feststehend aufgenommenen Halter rotierbar gelagerten Wälzkörper gebildet ist.
  • Schließlich ist in an sich bekannter Weise noch vorgesehen, daß die die Brems-bzw. Haltekörper bildenden Wälzkörper als Walzen, Nadeln oder dergl. zylindrische Wälzkörper, gegebenenfalls aber auch als auf Achsen gelagerte Rollen ausgebildet sind oder daß anstelle einer Schraubendruckfeder andere Bauarten von Metallfedern eingesetzt werden.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    einen Teilschnitt durch eine erste Ausführungsform eines neuerungsgemäßen Türfeststellers;
    Figur 2
    einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform eines neuerungsgemäßen Türfeststellers;
    Figur 3
    eine Unteransicht zur Ausführungsform nach Figur 2;
    Figur 4
    einen Längsschnitt durch eine dritte Ausführungsform eines neuerungsgemäßen Türfeststellers;
    Figur 5
    eine Einzelheit aus Figur 4 im vergrößerten Maßstab;
    Der in der Figur 1 dargestellte Türfeststeller besteht im Wesentlichen aus einer durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildeten und lediglich an ihrer einen Breitseite mit Bremsrampen oder Rastmarken 1 bildenden Ausformungen versehenen Türhaltestange 2, die vermittels eines in der Zeichnung nicht näher dargestellten Lagerbockes an einem der Türanordnungsteile, Tür oder Türholm um eine Achse 3 schwenkbar gelagert ist. Die Türhaltestange 2 weist ferner einen mit einer Außenfläche eines Haltergehäuses zusammenwirkenden Öffnungsendanschlag 4 für die Tür auf. Die Türhaltestange 2 wirkt mit einem aus einem Blechmaterial geformten, am anderen Türanordnungsteil angeschlagen Haltergehäuse 5 zusammen, welches aus einem wannenförmigen Gehäusekörper 6 und einer diesem zugeordneten Bodenplatte 7 insgesamt zweiteilig aus Blechpressteilen gebildet ist. Innerhalb des Haltergehäuses sind einander bezüglich der Türhaltestange 2 gegenüberliegend ein bezüglich des Haltergehäuses 5 feststehend angeordnetes, mit der glattflächigen Breitseite 12 der Türhaltestange 2 zusammenwirkendes Widerlager 8 und ein durch eine gegen die eine Stirnwand 11 des wannenförmigen Gehäusekörpers 6 abgestützte Schraubendruckfeder 9 belasteter, mit den Bremsrampen bzw. Rastmarken 1 der Türhaltestange 2 zusammenwirkender Brems- bzw. Haltekörper 10 angeordnet. Der wannenförmige Gehäusekörper 6 des Haltergehäuses 5 ist hier zu dieser aussermittig auf die Bodenplatte 7 aufgesetzt und ferner sind die in der Bodenplatte 7 des Haltergehäuses 5 angeordneten Durchgangsausnehmungen 13 für die Befestigungsschrauben bzw. für die Befestigungsbolzen 14 des Haltergehäuses 5 mit gleichen Abständen und symetrisch zur Türhaltestange 2 in einer durch deren vertikale Längsmittelebene 15 verlaufenden Linie wechselweise in dem von diesem überdeckten Bereich und neben dem Haltergehäusekörper 6 in der Bodenplatte 7 angeordnet. Die Bodenplatte 7 weist, wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 3 ersichtlich, in ihrem den Gehäusekörper 6 des Haltergehäuses 5 stirnseitig überragenden Bereich 16 einen etwa dreieckförmigen Grundriß auf und ist mit nach unten zu ihrer Anschlagebene hin ausgeformten Aufnahmevertiefungen 17 für die Köpfe 18 von Befestigungsbolzen 14 versehen, wobei im Interesse einer sicheren Anlage und Kraftabstützung gegen das Türanordnungsteil in der Ausführungsform nach den Figuren 2 und 3 die Bodenplatte 7 in ihrem vom wannenförmigen Gehäusekörper 6 des Haltergehäuses 5 überdeckten Bereich mit einer sich über ihre gesamte Breite hin erstreckenden streifenförmigen, nach unten zu ihrer Anschlagebene hin gerichteten Vertiefung 19 versehen ist, deren Tiefe derjenigen der der Aufnahme der Köpfe 18 der Befestigungsbolzen 14 zugeordneten Vertiefungen 17 entspricht. Die Bodenplatte 7 des Haltergehäuses 5 ist als Blechpressteil mit einem rundum umlaufenden, nach oben abgestellten Randbereich 20 ausgebildet.
  • Bei der in der Figur 1 dargestellten Ausführungsform ist das Widerlager 8 durch eine in einem feststehend im Haltergehäuse 5 angeordneten, als Formteil ausgebildeten Halter 21 rotierbar aufgenommene Walze 22 und der Brems-bzw. Haltekörper 10 durch eine in einem als Formteil, insbesondere aus einem Kunststoffmaterial, ausgebildeten und längsverschiebbar im Haltergehäuse 5 aufgenommenen Halter 24 rotierbar gelagerte Walze 22 gebildet, wobei die beiden Walzen 22 jeweils aus Stahl bestehen. Der durch die Schraubendruckfeder 9 belastete Halter 24 ist an seiner Rückseite als Federteller ausgebildet und mit einem als Führung für diese in die Schraubendruckfeder 9 eintauchenden Sockelteil 25 versehen.
  • Von der in der Figur 1 dargestellten Ausführungsform unterscheidet sich die in der Figur 2 dargestellte Ausführungsform im wesentlichen durch die Ausbildung des Widerlagers 8 und des Brems- bzw. Haltekörpers 10 dahingehend, daß beide durch jeweils eine auf einer im jeweiligen Halter 21 bzw. 24 angeordneten Achse 26 rotierbar gelagerten Rolle 27 gebildet sind.
  • Die in den Figuren 4 und 5 gezeigte Ausgführungsform unterscheidet sich von den Ausführungsformen nach den Figuren 1 und 2 sehr wesentlich dadurch, daß die Türhaltestange 2 als schmalbauendes, aus einem Drahtmaterialabschnitt geformtes Teil ausgebildet ist und zur Ausbildung einer exakten und sauberen Seitenführung mit einer in ihrer glattflächigen Breitseite 12 ausgebildeten Längsnut 31 versehen ist, welcher im gezeigten Ausführungsbeispiel als Führungselement eine in sie eingreifende, in dem gegen die eine Stirnseite 32 des Gehäusekörpers 6 abgestützten, im wesentlichen als Gleitstein ausgebildeten Widerlager 8 gelagerte Kugel 33 zugeordnet ist.

Claims (11)

  1. Türfeststeller für Kraftwagentüren, der aus einer aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildeten und mit lediglich gegenüber einer ihrer beiden Breitseiten quer zu ihrer Ebene vorspringenden Bremsrampen und Rastmarken (1) versehenen Türhaltestange (2) und einem aus einem wannenförmigen Gehäusekörper (6) und einer Bodenplatte (7) bestehenden, von der Türhaltestange durchsetzten und in Bezug auf den Durchgang der Türhaltestange insgesamt asymetrisch gestalteten Haltergehäuse (5) besteht, wobei innerhalb des Haltergehäuses mit den Bremsrampen und Rastmarken der Türhaltestange zusammenwirkende Brems-bzw. Haltekörper angeordnet sind, deren einer mit der glattflächigen Breitseite (12) der Türhaltestange zusammenwirkt und durch einen feststehenden Widerlagerkörper (8) gebildet ist und deren anderer (10) mit den Bremsrampen und Rastmarken (1) auf der anderen Breitseite der Türhaltestange zusammenwirkt und gegen die Kraft einer gegen eine Stirnwand des Haltergehäuses abgestützten Schraubendruckfeder (9) verstellbar im Haltergehäuse aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsausnehmungen (13) für die Befestigungsschrauben bzw. Befestigungsbolzen (14) des Haltergehäuses mit gleichen Abständen und symetrisch zur Türhaltestange (2) in einer durch deren vertikale Längsmittelebene (15) verlaufenden Linie wechselweise in dem von diesem überdeckten Bereich und neben dem Haltergehäuseskörper (6) in der Bodenplatte (7) angeordnet sind und daß zugleich sowohl in dem neben dem Haltergehäusekörper liegenden als auch in dem vom Haltergehäusekörper überdeckten Bereich der Bodenplatte (7) eine sich jeweils über deren gesamte Breite hin erstreckende, nach unten zu ihrer Anschlagebene hin gerichtete Vertiefung (17,19) zur Aufnahme der Köpfe der Befestigungsbolzen ausgebildet ist.
  2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenplatte (7) des Haltergehäuses als Blechpressteil mit einem rundum umlaufenden, nach oben abgestellten Randbereich (20) ausgebildet ist.
  3. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der durch eine Schraubendruckfeder (9) federbelastete Brems- oder Haltekörper (10) als Wälzkörper (22) ausgebildet und rotierbar in einem als Formteil ausgebildeten, längsverschieblich im Haltergehäuse angeordneten Halter (24), dessen Rückseite als Federteller mit einem mittigen, in die Schraubendruckfeder eingreifenden Führungssockel (25) ausgebildet ist, aufgenommen ist.
  4. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein der glattflächigen Breitseite (12) der Türhaltestange (2) zugeordneter, lediglich eine Führung bzw. Widerlager für die Türhaltestange bildende Brems-oder Haltekörper (8) als Gleitstein ausgebildet und feststehend im Gehäusekörper des Haltergehäuses angeordnet ist.
  5. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein der glattflächigen Breitseite (12) der Türhaltestange (2) zugeordneter, lediglich eine Führung bzw. Widerlager für die Türhaltestange bildende Brems-oder Haltekörper (8) durch einen in einem im Gehäusekörper des Haltergehäuses feststehend aufgenommenen Halter rotierbar gelagerten Wälzkörper (22) gebildet ist.
  6. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß einer in der glattflächigen Breitseite (12) der Türhaltestange (2) ausgebildeten Längsnut (31) ein in dem feststehend im Gehäusekörper abgestützten Widerlager (8) angeordnetes oder ausgebildetes Führungselement zugeordnet ist.
  7. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das an dem feststehend im Gehäusekörper abgestützten Widerlager (8) angeordnete, mit einer in der glattflächigen Breitseite (12) der Türhaltestange (2) ausgebildeten Längsnut (32) zusammenwirkede Führungselement durch einen nasenförmigen Vorsprung eines insgesamt vorzugsweise als Gleitlager aus Kunststoffmaterial ausgebildeten Widerlagers gebildet ist.
  8. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das an dem feststehend im Gehäusekörper abgestützten Widerlager (8) angeordnete, mit einer in der glattflächigen Breitseite (12) der Türhaltestange (2) ausgebildeten Längsnut (32) zusammenwirkede Führungselement durch einen in einem insgesamt vorzugsweise als Gleitlager aus Kunststoffmaterial ausgebildeten Widerlager gelagerten Rotationskörper (27) gebildet ist.
  9. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das an dem feststehend im Gehäusekörper abgestützten Widerlager (8) angeordnete, mit einer in der glattflächigen Breitseite (12) der Türhaltestange (2) ausgebildeten Längsnut (32) zusammenwirkede Führungselement durch eine Kugel (33) gebildet ist.
  10. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange durch Fließpressen aus einem Drahtmaterialabschnitt hergestellt ist.
  11. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Brems-bzw. Haltekörper (10) zugeordnete Belastungsfeder (9) durch ein Tellerfederpaket gebildet ist.
EP93108169A 1992-06-17 1993-05-19 Türfeststeller für Kraftwagentüren Expired - Lifetime EP0574722B1 (de)

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EP0574722A1 EP0574722A1 (de) 1993-12-22
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