EP0292683B1 - Kraftwagen-Türfeststeller - Google Patents

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EP0292683B1
EP0292683B1 EP88105759A EP88105759A EP0292683B1 EP 0292683 B1 EP0292683 B1 EP 0292683B1 EP 88105759 A EP88105759 A EP 88105759A EP 88105759 A EP88105759 A EP 88105759A EP 0292683 B1 EP0292683 B1 EP 0292683B1
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EP
European Patent Office
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motor vehicle
vehicle door
roller carriage
holder housing
door
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EP88105759A
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EP0292683A3 (en
EP0292683A2 (de
Inventor
Heinz W. Heinemann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP0292683A3 publication Critical patent/EP0292683A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/24—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member
    • E05C17/28—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member with braking, clamping or securing means at the connection to the guide member

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door arrester for automatically latching several opening positions of a motor vehicle door, which has a holding member connected to the one door arrangement part, door or door spar, having at least two latching marks and a holder housing connected to the other door arrangement part and penetrated by the holding member with at least one spring-loaded Includes locking body.
  • a motor vehicle door arrester for automatically latching several opening positions of a motor vehicle door, which has a holding member connected to the one door arrangement part, door or door spar, having at least two latching marks and a holder housing connected to the other door arrangement part and penetrated by the holding member with at least one spring-loaded Includes locking body.
  • Motor vehicle door locks of the aforementioned type basically serve to hold the motor vehicle door in one or two opening positions with different opening angles, in order to avoid its unintentional slamming, for example on an inclined roadway or the like.
  • the known motor vehicle door arresters basically have a door holding rod which is articulated on one door arrangement part, usually the door spar and is pivotable about an axis parallel to the hinge axis, and in which recesses forming detent marks are arranged in at least one narrow side and which are fixed on the other door arrangement part, mostly the motor vehicle door penetrates fixedly attached holder housing and interacts with their recess marks forming recesses at least one detent body loaded by means of a spring supported against the holder housing.
  • a door holding rod which is articulated on one door arrangement part, usually the door spar and is pivotable about an axis parallel to the hinge axis, and in which recesses forming detent marks are arranged in at least one narrow side and which are fixed on the other door arrangement part, mostly the motor vehicle door penetrates fixedly attached holder housing and interacts with their recess marks forming recesses at least one detent body loaded by means of a spring supported against the holder housing.
  • the latching body is acted upon by a torsion bar spring supported against the holder housing, which on the one hand exerts very high holding forces and on the other allows small installation space.
  • a maximum opening angle of less than 90 ° a maximum of two locking positions are provided in the known motor vehicle door locks, one of which is effective at a door opening angle of 70 ° or less and the other at a door opening angle of 70 ° or more becomes.
  • the associated detent marks can therefore be attached to a pivotably articulated door holding rod at a relatively small distance from one another.
  • the known motor vehicle door arresters of this type which are essentially characterized by a door holding rod which is pivotably articulated on a door arrangement part and penetrates the holder housing, are fundamentally unsuitable for locking the motor vehicle door at a door opening angle of more than 90 ° due to the characteristic features of their type.
  • the invention is therefore based on the object of providing a low-noise motor vehicle door arrester which securely latches even heavy motor vehicle doors with a door opening angle of more than 90 ° and in two opening positions which are at a large distance from one another, e.g. with a door opening angle of 90 ° and a door opening angle of 180 ° and which has both a favorable design with regard to its accommodation and fastening in the motor vehicle, but on the other hand can also be produced and assembled with little effort.
  • a holding member provided with two latching marks arranged at a distance from one another corresponding to a door opening angle of approximately 90 ° is stationary on the one door arrangement part arranged and the holder housing is supported by means of a roller carriage on rollers or support rollers independently of the detent marks longitudinally movable on the holding member and connected to the other door arrangement part via a support arm articulated on the roller carriage.
  • the holding member arranged fixedly on a door arrangement part is oriented with its longitudinal extent parallel to the orientation or longitudinal axis of the door arrangement part, such that there is a running track parallel to this door arrangement part for the roller carriage carrying the holder housing.
  • the holding member itself is expediently formed by a bridge-shaped flat material blank which is fastened to the door arrangement part by means of two oppositely angled foot parts and is provided on its narrow side with part-circular recesses forming detent marks and on its opposite narrow side with a smooth line forming a track for the roller carriage.
  • Such a holding member can be arranged within a hollow profile or else placed on a hollow profile, a particularly favorable arrangement form being to place the holding member on the door spar of the door frame which forms a door arrangement part.
  • the formation of a smooth track for the support of the roller carriage has the advantage that it is smoothly and quietly supported on the holding member.
  • the roller carriage has two running or support rollers which are arranged at a distance from one another and are supported by rivet pins on its two longitudinal side walls and are designed as grooving rollers and thus partially encompass the narrow side of the holding member.
  • the roller carriage carries a holder housing in which a detent body, which is expediently formed by a detent roller, is suspended and spring-loaded by means of a torsion bar spring, in such a way that the detent body, which is designed as a detent roller, overhangs the free load arm via its shaft part and a support arm in the holder housing supported, in particular C-shaped torsion bar spring is mounted.
  • a support arm connecting the roller carriage to the other door arrangement part, in particular the door is expediently formed from two parallel flat material blanks, and is hinged to the roller carriage by means of a hinge pin and a hinge eye sleeve which supports both longitudinal side walls against one another, about an axis directed transversely to the direction of travel of the roller carriage, which, in addition to a particularly Appropriate articulation of the support arm on the roller carriage at the same time the stiffening of the chassis of the roller carriage is achieved.
  • the support arm is pivotally mounted about a parallel axis on a bearing block mounted on the motor vehicle door.
  • the roller carriage and the holder housing are formed in one piece, the profile legs of a U-shaped angled sheet material blank form the longitudinal side walls of the holder housing and roller carriage and the transverse web of the U-shaped angled sheet material blank is formed only over part of the total length extends of the holder housing and the support of the torsion bar bearing or loading the latching body is arranged in this part of the holder housing.
  • a particularly useful stiffening of the unit from the roller carriage and holder housing results from the fact that the hinge eye sleeve for the articulation of the support arm on the roller carriage and the crossbar of the unit consisting of the roller carriage and holder housing, U-shaped angled sheet material blank are arranged diagonally opposite one another.
  • a motor vehicle door 3 which in turn is also shown only schematically and in sections, is pivotably articulated about a hinge axis 2, the motor vehicle door shown in the exemplary embodiment being a rear door with a maximum opening angle of approximately 180 ° acts.
  • the motor vehicle door 3 can be automatically locked in two opening positions by means of a door arrester, generally designated 4, namely an opening position with an opening angle of approximately 90 ° and an opening position with an opening angle of 180 °.
  • the door arrester 4 comprises a holding member 6 fixedly fastened to the motor vehicle door 3 by means of screw bolts 5 and a holder housing 8 supported thereon by means of a roller carriage 7, in which a spring-loaded locking body designed as a locking roller 10 is arranged by means of a torsion bar spring 9.
  • the holding member 6 consists of a bridge-shaped flat material blank and is attached to the door body of the motor vehicle door 3 by means of the angled foot parts 11 and 12 by means of the screw bolts 5. On its one narrow side 13, the holding member 6 is provided with detent marks for the detent member 10 formed by part-circular indentations 14 and 15. On its opposite narrow side is 16 the holding member 6 is formed as a straight track for the roller carriage 7.
  • the roller carriage 7 is supported on the narrow raceway 16 of the holding member 6 which forms the smooth raceway by means of two rollers 17 and 18 which are arranged at a distance from one another, the two rollers 17 and 18 each being mounted on the longitudinal side walls 20 of the roller carriage chassis via rivet pins 19.
  • the running or support rollers 17 and 18 of the roller carriage 7 are, as can be seen in particular from the illustration in FIG. 2, designed as grooved rollers.
  • a support arm 21 connecting the roller carriage 7 to the motor vehicle body 1 is formed from two mutually parallel flat material sections 22 and 23 and is articulated on the roller carriage 7 by means of a hinge eye sleeve 24 stiffening one of its longitudinal side walls 20 and a hinge pin 25 passing through it.
  • the support arm 21 is articulated about a pivot bearing axis 26 on a bearing block 29 fastened by means of screw bolts 27 on the door spar 28 of the motor vehicle body.
  • the torsion bar spring 9 loading the latching body 10 is essentially C-shaped and is supported in the side walls of the holder housing 8 via its support arm 91 and its shaft part 92.
  • the locking body 10 designed as a locking roller is overhung on the free load arm 93 of the torsion bar spring 9.
  • roller carriages 7 and holder housings 8 are formed in one piece with one another, roller carriages 7 and holder housings 8 being formed together by a U-shaped sheet metal blank, the profile legs of which form the longitudinal side walls of the holder housing and roller carriage chassis.
  • the cross bar 30 of the U-shaped angled sheet material blank extends here only over part of the length of the holder housing 8.
  • the support of the torsion bar spring 9 is also accommodated in this length range of the holder housing 8.
  • the transverse web 30 of the holder housing 8 of the hinge eye sleeve 24 is arranged diagonally opposite one another in the roller carriage cv chassis, which results in an excellent rigidity of the unit consisting of roller carriage 7 and holder housing 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftwagen-Türfeststeller zur selbsttätigen Verrastung mehrerer Öffnungsstellungen einer Kraftwagentür, der ein an das eine Türanordnungsteil, Tür oder Türholm angeschlossenes, wenigstens zwei Rastmarken aufweisendes Halteglied und ein an das andere Türanordnungsteil angeschlossenes, vom Halteglied durchgriffenes Haltergehäuse mit wenigstens einem federbelasteten Rastkörper umfaßt. (DE-A-2 727 608)
    Kraftwagen-Türfeststeller der vorgenannten Bauart dienen grundsätzlich dazu, die Kraftwagentür in einer oder zwei Öffnungslagen mit unterschiedlichem Öffnungswinkel festzuhalten, um deren unbeabsichtigtes Zuschlagen, beispielsweise auf geneigter Fahrbahn oder dergleichen zu vermeiden. Die bekannten Kraftwagen-Türfeststeller weisen dabei grundsätzlich eine am einen Türanordnungsteil, meist den Türholm um eine zur Scharnierachse parallele Achse schwenkbar angelenkte, aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildete Türhaltestange auf, in deren wenigstens einer Schmalseite Rastmarken bildende Vertiefungen angeordnet sind und welche ein Feststehen am anderen Türanordnungsteil, meistens der Kraftwagentür feststehend befestigtes Haltergehäuse durchsetzt und mit deren Rastmarken bildenden Ausnehmungen wenigstens ein mittels einer gegen das Haltergehäuse abgestützten Feder belasteter Rastkörper zusammenwirkt. In Anbetracht des Umstandes, daß Kraftwagentüren ein sehr hohes Eigengewicht aufweisen und insbesondere in Öffnungsrichtung eine erhebliche kinetische Energie besitzen, ist bei den gebräuchlichen Kraftwagen-Türfeststellern der hier in Rede stehenden Bauart der Rastkörper durch eine gegen das Haltergehäuse abgestützte Drehstabfeder beaufschlagt, was einerseits die Aufbringung sehr hoher Haltekräfte und andererseits einen geringen Einbauraum ermöglicht. Für übliche Kraftwagentüren, die gewöhnlich einen maximalen Öffnungswinkel von weniger als 90° aufweisen, sind bei den bekannten Kraftwagen-Türfeststellern maximal zwei Raststellungen vorgesehen, deren eine bei einem Türöffnungswinkel von 70° oder weniger und deren andere bei einem Türöffnungswinkel von 70° oder mehr wirksam wird. Die zugehörigen Rastmarken können daher mit einem relativ geringen Abstand voneinander an einer schwenkbar angelenkten Türhaltestange angebracht werden.
    Die bekannten Kraftwagen-Türfeststeller dieser Bauart, die im Wesentlichen durch eine am einen Türanordnungsteil schwenkbar angelenkte, das Haltergehäuse durchsetzende Türhaltestange gekennzeichnet sind, eignen sich aufgrund der charakteristischen Merkmale ihrer Bauart grundsätzlich nicht zur Verrastung der Kraftwagentür bei einem Türöffnungswinkel von mehr als 90°.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen geräuscharm arbeitenden Kraftwagen-Türfeststeller zu schaffen, der eine sichere Verrastung auch schwerer Kraftwagentüren mit einem Türöffnungswinkel von mehr als 90° und in zwei einen großen Abstand voneinander aufweisenden Öffnungslagen, z.B. bei einem Türöffnungswinkel von 90° und einem Türöffnungswinkel von 180° ermöglicht und der sowohl eine bezüglich seiner Unterbringung und Befestigung im Kraftwagen günstige Bauform aufweist, andererseits aber auch mit geringem Aufwand herstell- und montierbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß ein mit zwei in einem einem Türöffnungswinkel von etwa 90° entsprechenden Abstand voneinander angeordneten Rastmarken versehenes Halteglied feststehend am einen Türanordnungsteil angeordnet und das Haltergehäuse mittels eines Rollenwagens über Lauf- bzw. Stützrollen von den Rastmarken unabhängig längsverfahrbar auf dem Halteglied abgestützt sowie über einen am Rollenwagen angelenkten Stützarm mit dem anderen Türanordnungsteil verbunden ist.
  • Folgende Maßnahmen werden bei bevorzugten Ausführungsarten der Erfindung getroffen :
    Das am einen Türanordnungsteil feststehend angeordnete Halteglied ist dabei mit seiner Längserstreckung parallel zur Ausrichtung bzw. Längsachse des Türanordnungsteiles ausgerichtet, derart, daß sich eine zu diesem Türanordnungsteil parallel verlaufende Laufbahn für den das Haltergehäuse tragenden Rollenwagen ergibt. Das Halteglied selbst ist hierbei zweckmässigerweise durch einen brückenförmig gestalteten, über zwei gegensinnig abgewinkelte Fußteile am Türanordnungsteil befestigten Flachmaterialzuschnitt gebildet und an seiner einen Schmalseite mit Rastmarken bildenden teilkreisförmigen Ausnehmungen, an seiner gegenüberliegenden Schmalseiten mit einer glatten, eine Laufbahn für den Rollenwagen bildenden Linienführung versehen. Ein derartiges Halteglied kann innerhalb eines Hohlprofiles oder aber auch auf ein Hohlprofil aufgesetzt angeordnet werden, wobei eine besonders günstige Anordnungsform darin besteht, das Halteglied auf den das eine Türanordnungsteil bildenden Türholm des Türrahmens aufzusetzen. Weiterhin bietet die Ausbildung einer glatten Laufbahn für die Abstützung des Rollenwagens den Vorteil, daß dieser leichtgängig und geräuschfrei laufend auf dem Halteglied abgestützt ist. Hierzu weist der Rollenwagen zwei im Abstand voneinander angeordnete, mittels Nietstiften an seinen beiden Längsseitenwandungen abgestützte, als Nutrollen ausgebildete und damit die Schmalseite des Haltegliedes teilweise umgreifende Lauf- bzw. Stützrollen auf.
  • Gemäß einer ersten Verwirklichungsform trägt der Rollenwagen ein Haltergehäuse, in welchem ein zweckmäßigerweise durch eine Rastrolle gebildeter Rastkörper vermittels einer Drehstabfeder aufgehängt und federbelastet ist, in der Weise, daß der als Rastrolle ausgebildete Rastkörper fliegend am freien Belastungsarm einer über ihren Schaftteil und einen Stützarm im Haltergehäuse abgestützten, insbesondere C-förmigen Drehstabfeder gelagert ist.
  • Ein den Rollenwagen mit dem anderen Türanordnungsteil, insbesondere der Tür verbindender Stützarm ist zweckmäßigerweise aus zwei parallelen Flachmaterialzuschnitten gebildet, und vermittels eines Scharnierstiftes und einer dessen beide Längsseitenwandungen gegeneinander abstützenden Scharnieraugenhülse um eine quer zur Fahrtrichtung des Rollenwagens gerichtete Achse am Rollenwagen angelenkt, wodurch neben einer besonders zweckmäßigen Anlenkung des Stützarmes am Rollenwagen gleichzeitig auch die Aussteifung des Chassis des Rollenwagens erreicht wird. Auf der anderen Seite ist der Stützarm um eine parallele Achse schwenkbar an einem an der Kraftwagentür montierten Lagerbock gelagert.
  • Gemäß einer bevorzugten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß der Rollenwagen und das Haltergehäuse einteilig ausgebildet sind, wobei die Profilschenkel eines U-förmig abgewinkelten Blechmaterialzuschnittes die Längsseitenwandungen von Haltergehäuse und Rollenwagen bilden und wobei sich der Quersteg des U-förmig abgewinkelten Blechmaterialzuschnittes lediglich über einen Teil der Gesamtlänge des Haltergehäuses hin erstreckt und ferner die Abstützung der den Rastkörper tragenden bzw. belastenden Drehstabfeder in diesem Teil des Haltergehäuses angeordnet ist. Eine besonders zweckmäßige Versteifung der Einheit aus Rollenwagen und Haltergehäuse ergibt sich hierbei dadurch, daß die Scharnieraugenhülse für die Anlenkung des Stützarmes am Rollenwagen und der Quersteg des die Einheit aus Rollenwagen und Haltergehäuse bildenden, U-förmig abgewinkelten Blechmaterialzuschnittes einander diagonal gegenüberliegend angeordnet sind.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
  • In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine Seitenansicht eines Kraftwagen-Türfeststellers bei geschlossener Kraftwagentür;
    Figur 2
    eine Draufsicht auf den Kraftwagen-Türfeststeller gemäß Figur 1;
    Figur 3
    eine Seitenansicht des Kraftwagen-Türfeststellers gemäß Figur 1 und 2 bei um etwa 90° geöffneter Kraftwagentür;
    Figur 4
    eine Seitenansicht des Kraftwagen-Türfeststellers gemäß Figuren 1 bis 3, bei um etwa 180° geöffneter Kraftwagentür;
    Figur 5
    eine Schnittdarstellung zu Figur 1 entlang der Linie V - V.
  • In einer in der Zeichnung lediglich abschnittweise und schematisch angedeuteten Kraftwagenkarosserie 1 ist um eine Scharnierachse 2 schwenkbar eine ihrerseits ebenfalls lediglich schematisch und abschnittsweise dargestellte Kraftwagentür 3 schwenkbar angelenkt, wobei es sich bei der im Ausführungsbeispiel gezeigten Kraftwagentür um eine Hecktüre mit einem maximalen Öffnungswinkel von etwa 180° handelt. Gegenüber der Kraftwagenkarosserie 1 ist die Kraftwagentür 3 mittels eines im Allgemeinen mit 4 bezeichneten Türfeststellers in zwei Öffnungslagen, nämlich einer Öffnungslage mit einem Öffnungswinkel von etwa 90° und einer Öffnungslage mit einem Öffnungswinkel von 180° selbsttätig verrastbar. Der Türfeststeller 4 umfaßt ein an der Kraftwagentür 3 über Schraubenbolzen 5 feststehend befestigtes Halteglied 6 und ein auf diesem über einen Rollenwagen 7 abgestütztes Haltergehäuse 8, in welchem vermittels einer Drehstabfeder 9 ein federbelasteter, als Rastrolle 10 ausgebildeter Rastkörper angeordnet ist. Das Halteglied 6 besteht aus einem brückenförmig gestalteten Flachmaterialzuschnitt und ist über gegensinnig abgewinkelte Fußteile 11 und 12 vermittels der Schraubenbolzen 5 am Türkörper der Kraftwagentür 3 befestigt. An seiner einen Schmalseite 13 ist das Halteglied 6 mit durch teilkreisförmige Einbuchtungen 14 und 15 gebildeten Rastmarken für das Rastglied 10 versehen. An seiner gegenüberliegenden Schmalseite 16 ist das Halteglied 6 als geradlinige Laufbahn für den Rollenwagen 7 ausgebildet. Der Rollenwagen 7 ist auf der die glatte Laufbahn bildenden Schmalseite 16 des Haltegliedes 6 über zwei im Abstand voneinander angeordnete Laufrollen 17 und 18 abgestützt, wobei die beiden Laufrollen 17 und 18 jeweils über Nietstifte 19 an den Längsseitenwandungen 20 des Rollenwagenchassis gelagert sind. Die Lauf- bzw. Stützrollen 17 und 18 des Rollenwagens 7 sind, wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 2 ersichtlich, als Nutenrollen ausgebildet. Ein den Rollenwagen 7 mit der Kraftwagenkarosserie 1 verbindender Stützarm 21 ist aus zwei zueinander parallelen Flachmaterialabschnitten 22 und 23 gebildet und am Rollenwagen 7 vermittels eines eine dessen Längsseitenwandungen 20 gegeneinander aussteifenden Scharnieraugenhülse 24 und eines diese durchsetzenden Scharnierstiftes 25 angelenkt. Andernends ist der Stützarm 21 um eine Schwenklagerachse 26 schwenkbar an einem vermittels Schraubenbolzen 27 am Türholm 28 der Kraftwagenkarosserie befestigten Lagerbock 29 angelenkt. Die den Rastkörper 10 belastende Drehstabfeder 9 ist im Wesentlichen C-förmig ausgebildet und über ihren Stützarm 91 sowie ihren Schaftteil 92 in den Seitenwandungen des Haltergehäuses 8 abgestützt. Der als Rastrolle ausgebildete Rastkörper 10 ist am freien Belastungsarm 93 der Drehstabfeder 9 fliegend gelagert.
    Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel sind Rollenwagen 7 und Haltergehäuse 8 untereinander einteilig ausgebildet, wobei Rollenwagen 7 und Haltergehäuse 8 gemeinsam durch einen U-förmig abgewinkelten Blechmaterialzuschnitt gebildet sind, dessen Profilschenkel die Längsseitenwandungen von Haltergehäuse und Rollenwagenchassis bilden. Der Quersteg 30 des U-förmig abgewinkelten Blechmaterialzuschnittes erstreckt sich hierbei lediglich über einen Teil der Länge des Haltergehäuses 8 hin. In diesem Längenbereich des Haltergehäuses 8 ist auch die Abstützung der Drehstabfeder 9 untergebracht. Weiterhin ist der Quersteg 30 des Haltergehäuses 8 der Scharnieraugenhülse 24 im Rollenwagencvhassis diagonal gegenüberliegend angeordnet, woraus sich eine ausgezeichnete Steifigkeit der Baueinheit aus Rollenwagen 7 und Haltergehäuse 8 ergibt.

Claims (9)

  1. Kraftwagen-Türfeststeller (4) zur selbsttätigen Verrrastung mehrerer Offenstellungen einer Kraftwagentür (3), der ein an das eine Türanordnungsteil, Tür oder Türholm (3,28) angeschlossenes, wenigstens zwei Rastmarken (14,15) aufweisendes Halteglied (6) und ein an das andere Türanordnungsteil (28,3) angeschlossenes, vom Halteglied (6) durchgriffenes Haltergehäuse (8) mit wenigstens einem federbelasteten Rastkörper (10) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das mit zwei in einem einem Türöffnungswinkel von etwa 90° entsprechenden Abstand voneinander angeordneten Rastmarken (14 und 15) versehene Halteglied (6) feststehend am einen Türanordnungsteil (3) angeordnet und das Haltergehäuse (8) mittels eines Rollenwagens (7) über Lauf- bzw. Stützrollen (17 und 18) von den Rastmarken (14 und 15) unabhängig längsverfahrbar auf dem Halteglied (6) abgestützt sowie über einen am Rollenwagen (7) angelenkten Stützarm (21) mit dem anderen Türanordnungsteil (28) verbunden ist.
  2. Kraftwagen-Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteglied (6) durch einem brückenförmig gestalteten, über zwei gegensinnig abgewinkelte Fußteile (11 und 12) am Türanordnungsteil (3) befestigten Flachmaterialzuschnitt, dessen eine Schmalseite die Rastmarken bildende teilkreisförmige Ausnehmungen (14 und 15) und dessen gegenüberliegende Schmalseite eine glatte Laufbahn (16) für den Rollenwagen (7) aufweist, gebildet ist.
  3. Kraftwagen-Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenwagen (7) über zwei im Abstand voneinader angeordnete, mittels Nietstifte (19) an seinen Längsseitenwandungen (20) abgestützte, als Nutenrollen ausgebildete Lauf- bzw. Stützrollen (17 und 18) auf dem Halteglied (6) abgestützt ist.
  4. Kraftwagen-Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützarm (21) aus zwei parallelen Flachmaterialzuschnitten (22 und 23) gebildet und vermittels eines Scharnierstiftes (25) und einer dessen beide Längsseitenwandungen (20) gegeneinander abstützenden Scharnieraugenhülse (24) um eine quer zu dessen Fahrtrichtung gerichtete Achse am Rollenwagen (7) angelenkt ist.
  5. Kraftwagen-Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastkörper durch eine Rastrolle (10) gebildet und fliegend am freien Belastungsarm (93) einer über ihren Schaftteil (92) und einen Stützarm (91) im Haltergehäuse (8) abgestützten, insbesondere C-förmigen Drehstabfeder (9) gelagert ist.
  6. Kraftwagen-Türfeststeller nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenwagen (7) und das Haltegehäuse (8) einteilig ausgebildet sind, wobei die Profilschenkel eines U-förmig abgewinkelten Blechmaterialzuschnittes die Längsseitenwandungen von Haltergehäuse (8) und Rollenwagen (7) bilden.
  7. Kraftwagen-Türfeststeller nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Quersteg (30) des U-förmig abgewinkelten Blechmaterialzuschnittes lediglich über einen Teil der Gesamtlänge des Haltergehäuses (8) hin erstreckt und die Abstützung der den Rastkörper (10) belastenden Drehstabfeder (9) in diesem Teil des Haltergehäuses (8) angeordnet ist.
  8. Kraftwagen-Türscharnier nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß in Bezug auf die Baueinheit aus Rollenwagen (7) und Haltergehäuse (8) die Scharnieraugenhülse (24) dem Quersteg (30) diagonal gegenüberliegend angeordnet ist.
  9. Kraftwagen-Türfeststeller nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützarm (21) am anderen Türanordnungsteil vermittels eines an diesem über Schraubenbolzen (27) befestigten Lagerbockes (29) um eine zur Scharnieraugenhülse (24) parallele Achse (26) schwenkbar angelenkt ist.
EP88105759A 1987-05-29 1988-04-12 Kraftwagen-Türfeststeller Expired - Lifetime EP0292683B1 (de)

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DE3718209 1987-05-29
DE19873718209 DE3718209A1 (de) 1987-05-29 1987-05-29 Kraftwagen-tuerfeststeller

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EP0292683B1 true EP0292683B1 (de) 1991-07-17

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP88105759A Expired - Lifetime EP0292683B1 (de) 1987-05-29 1988-04-12 Kraftwagen-Türfeststeller

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