EP0567003B1 - Mit einem Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren - Google Patents

Mit einem Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren Download PDF

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EP0567003B1
EP0567003B1 EP93106192A EP93106192A EP0567003B1 EP 0567003 B1 EP0567003 B1 EP 0567003B1 EP 93106192 A EP93106192 A EP 93106192A EP 93106192 A EP93106192 A EP 93106192A EP 0567003 B1 EP0567003 B1 EP 0567003B1
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hinge wing
hinge
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wing
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EP93106192A
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Bernd-Alfred Klüting
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
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ED Scharwachter GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a door retainer for motor vehicle doors that is structurally combined with a door hinge, in which a door holding rod connected to the one hinge wing penetrates a brake or holding body, which is arranged on the other hinge wing and interacts with latching steps of the door holding rod, and supports or guides the holder housing.
  • Holding body receiving holder housing is arranged in a recess of the hinge leaf of the other hinge wing.
  • This known design of a door arrester structurally combined with a door arrester is initially disadvantageous in that it is only suitable for those door arresters in which the braking or holding bodies are designed as sliding blocks or the like.
  • the arrangement or articulation of the two parts of the door arrester on the hinge leaf of one of the two hinge wings requires a very large installation space for the one consisting of the arrester and the hinge existing structural unit within the vehicle body, which is no longer present, particularly in the bodywork of modern vehicles.
  • the invention is therefore based on the object of designing a unit consisting of a door hinge and a structurally combined door arrester in such a way that the unit can be accommodated or installed in the vehicle body even under spatially restricted conditions, and furthermore the designer with regard to the design of the door arrester nevertheless extensive freedom of design is retained.
  • the manufacturing effort required is also to be considerably reduced compared to a combination consisting of individual components.
  • the door support rod and the hinge wing of the door hinge carrying the holder housing are arranged parallel to one another, one above the other, the hinge wing being formed by a U-shaped pressed sheet metal part, the profile side walls of which in the region of its free end to form the holder housing of its stop base are extended towards the top.
  • the mutually parallel and overlapping arrangement of the door holding rod and the hinge wing results in an extremely space-saving design of a construction consisting of a door arrester and a hinge, with the additional factor that the one-piece design of the housing supporting or guiding the brake or holding body of the door arrester Elimination of an additional component and thus a considerable reduction in the cost of the door arrester.
  • this design also allows the designer extensive design freedom with regard to the design of the door arrester, in that loads are exerted both by compression springs, in particular rubber springs, and by a torsion bar spring Braking or holding bodies can be used and further to the extent that in conjunction with a correspondingly selectable design of the door holding rod, the braking or holding bodies can be designed in the form of a roller or a roller.
  • the braking and holding bodies are mounted or guided in the regions of the profile side cheeks which are extended upwards, and at the same time also a loading spring associated with at least one of the braking or holding bodies the areas of the profile side cheeks of the U-shaped hinge wing that are extended upwards are supported.
  • the braking and holding bodies of the holding housing are roller-shaped and the braking or holding body roller assigned to the open profile side of the U-shaped hinge wing is arranged as rotating around a rigid axis in hole recesses of the elongated upward Profile side cheeks of the U-shaped hinge wing mounted abutment roller is designed.
  • the arrangement of an abutment roller rotating about a fixed axis in relation to the profile cross section of the hinge wing has the advantage that its bearing axis can be riveted to the profile side cheeks of the U-shaped hinge wing or otherwise connected in a tensile manner and therefore at the same time results in a stiffening of the holder housing.
  • the loading roller is loaded by the rectilinear middle section of a symmetrically designed and supported at both ends against the hinge wing coil spring.
  • the load spring assigned to the load roller can, of course, also be formed by a torsion bar spring, for example C or S-shaped.
  • the loading roller is arranged or mounted on swinging and spring-loaded rockers which are pivotally displaced on the profile side cheeks of the U-shaped hinge wing.
  • a coil spring is chosen as the load spring, it is advantageous that it is held by its windings on a pin which penetrates and projects through both profile side cheeks of the U-shaped hinge wing and is supported by its two free ends on after the notches of the two profile side cheeks are turned off on the hinge wing.
  • the door holding rod is then expediently formed from a flat material blank provided at least on one side with detents or braking marks and in its length range lying between its articulation on a hinge wing and the holder housing is twisted by 90 degrees.
  • the twisting according to the invention of the door holding rod formed from a flat material cut advantageously enables a simple arrangement or formation of a bearing roller or the like to avoid the formation of its articulation on the other hinge leaf, with a narrow bearing bracket serving as the pivotable articulation of the door holding rod being produced as a separate component and preferably by a length section of a hinge profile material formed hinge wing can be attached.
  • a much more elegant design of the door support rod bearing results in a door arrester structurally combined with the door hinge, however, from the fact that the bearing bracket serving for the pivotable articulation of the door support rod is represented by a slot-shaped free cut in a profile projection of the hinge wing formed by a length section of a hinge profile material.
  • the door hinge 1 consists of a hinge wing 2 formed by a longitudinal section of a continuous hinge profile and a hinge wing 4 which is pivotably connected to it by means of a hinge pin 3 and is designed as a U-shaped sheet-metal pressed part in the profile cross section, which also forms the side walls of the holder housing 5 of the door arrester .
  • the profile side walls 6 and 7 of the U-shaped hinge wing 4 of its stop base 8 are extended towards the top and form the side walls of the holder housing 5 in this region.
  • the bearing axis 9 also forms a bracing of the holder housing 5 at the same time.
  • a spring-loaded loading roller 12 Opposed to the abutment roller 10 is a spring-loaded loading roller 12 rotatable about a parallel axis 11, the spring loading of which in the embodiment shown is applied by a coil spring 13.
  • the coil spring 13 is supported by its windings 14 on the ends of a pin 15 penetrating the two profile side walls 6 and 7 of the U-shaped hinge wing 4 and projecting on both sides and via its two free ends 16 and 17 in each case on an outwardly released notch 18 of the profile side walls 6 and 7 of the U-shaped hinge wing 4 supported.
  • the clock spring 13 is formed into a straight, bow-shaped loading arm 19.
  • the loading spring 13 engages the loading roller 12 via its loading arm 19 supporting swing arm 20, such that the load roller 12 rests under spring load on the underside of the door holding rod 22 formed in the exemplary embodiment shown from a flat material blank provided with shaped braking and locking bulges 21.
  • the door support rod 22 is pivotally mounted about an axis 23 parallel to the hinge axis 3 in a bearing block 24 arranged on the hinge wing 2
  • the door support rod 22 is in the area between its articulation and the Holder housing 5 twisted by 90 degrees at 25.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller für Kraftwagentüren, bei dem eine an den einen Scharnierflügel angeschlossene Türhaltestange ein am anderen Scharnierflügel angeordnetes, mit Raststufen der Türhaltestange zusammenwirkende Brems-oder Haltekörper lagerndes bzw. führendes Haltergehäuse durchsetzt.
  • Grundsätzlich herrscht im Bereich der Automobilherstellung der Wunsch die zu montierenden Einzelteile, insbesondere der Fahrzeugkarosserie, weitgehend zu vormontierten Baueinheiten zusammenzufassen und als solche dann in möglichst nur einem Arbeitsgang in die Fahrzeugkarosserie einzusetzen. Neben einer Vereinfachung und damit Verbilligung der Montage wird damit auch die Vermeidung der aus einer Einzelmontage unvermedlich resultierenden Toleranzen angestrebt.
    Im Rahmen dieser allgemeinen Bemühungen zur Vereinfachung der Karosseriemontage ist auch bereits vorgeschlagen worden (DE-AS 1 303 101) den Türfestseller mit einem der beiden erforderlichen Türscharniere zu einer Einbaueinheit zusammenzufassen. Dabei ist bei der bekannten Ausführungsform vorgesehen, daß bei einem insgesamt als Flügelscharnier ausgebildeten Türscharnier die Türhaltestange vermittels eines an dieses anzuschließenden Lagerbockes am Scharnierblatt des einen Scharnierflügels angelenkt ist und ein die mit der Türhaltestange zusammenwirkenden Brems-bzw. Haltekörper aufnehmendes Haltergehäuse in einer Aussparung des Scharnierblattes des anderen Scharnierflügels angeordnet ist. Diese bekannte Ausbildung eines mit einem Türfeststeller baulich vereinigten Türfeststellers ist zunächst mit dem Nachteil behaftet, daß sie sich nur für solche Türfeststeller eignet, bei denen die Brems-oder Haltekörper als Gleitsteine oder dergl. ausgebildet sind. Ferner erfordert die Anordnung bzw. Anlenkung der beiden Teile des Türfeststellers jeweils am Scharnierblatt eines der beiden Scharnierflügel einen sehr großen Einbauraum für die aus Feststeller und Scharnier bestehende Baueinheit innerhalb der Fahrzeugkarosserie, der insbesondere bei Karosserien moderner Fahrzeuge nicht mehr gegeben ist.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine aus einem Türscharnier einem mit diesem baulich vereinigten Türfeststeller bestehende Baueinheit derart auszugestalten, daß die Baueinheit auch unter räumlich beengten Verhältnissen in der Fahrzeugkarosserle unterbringbar bzw. in diese einbaubar ist und darüberhinaus dem Konstrukteur hinsichtlich der Ausgestaltung des Türfeststellers trotzdem eine weitreichende Gestaltungsfreiheit erhalten bleibt. Darüberhinaus soll gleichzeitig auch der erforderliche Herstellungsaufwand gegenüber einer aus einzelnen Bauteilen bestehenden Kombination erheblich verringert werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Türhaltestange und der das Haltergehäuse tragende Scharnierflügel des Türscharnieres zueinander parallel ausgerichtet übereinanderliegend angeordnet sind, wobei der Scharnierflügel durch ein U-förmiges Blechpressteil gebildet ist, dessen Profilseitenwangen im Bereich seines freien Endes zur Bildung des Haltergehäuses seiner Anschlagbasis gegenüber nach oben verlängert sind. Die zueinander parallele und sich überdeckende Anordnung der Türhaltestange und des Scharnierflügels ergibt eine außerordentlich Einbauraum sparende Ausbildung einer aus Türfeststeller und Türscharnier bestehenden Baueinheit, wobei hinzukommt, daß die mit dem Scharnierflügel einteilige Ausbildung des die Brems-oder Haltekörper des Türfeststellers lagernden bzw. führenden Gehäuses den Wegfall eines zusätzlichen Bauteiles und damit eine erhebliche Verbilligung des Türfeststellers ermöglicht. Darüberhinaus gestattet diese Bauweise dem Konstrukteur auch noch eine weitreichende Gestaltungsfreiheit hinsichtlich der Ausbildung des Türfeststellers, dahingehend, daß sowohl durch Druckfedern, insbesondere Gummifedern, als auch durch eine Drehstabfeder belastete Brems-oder Haltehörper eingesetzt werden können und ferner dahingehend, daß in Verbindung mit einer entsprechend wählbaren Gestaltungsform der Türhaltestange die Brems-oder Haltekörper sowohl walzenförmig als auch rollenförmig gestaltet sein können.
  • Bei einer bevorzugten Verwirklichungsform eines solchen mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellers ist vorgesehen, daß die Brems-und Haltekörper in den nach oben verlängerten Bereichen der Profilseitenwangen gelagert bzw. geführt sind und wobei zugleich auch eine wenigstens dem einen der Brems-oder Haltekörper zugeordnete Belastungsfeder in den nach oben verlängerten Bereichen der Profilseitenwangen des u-förmigen Scharnierflügels abgestützt ist.
  • In zweckmäßiger Einzelausgestaltung einer solchen Verwirklichungsform kann weiter vorgesehen sein, daß die Brems-und Haltekörper des Haletrgehäuses walzenförmig gestaltet sind und die der offenen Profilseite des u-förmigen Scharnierflügels zugeordnete Brems-oder Haltekörperwalze als um eine starre Achse rotierend angeordnete in Lochausnehmungen der nach oben verlängerten Profilseitenwangen des u-förmigen Scharnierflügels gelagerte Widerlagerwalze gestaltet ist. Die in Bezug auf den Profilquerschnitt des Scharnierflügels obenliegende Anordnung einer um eine feststehende Achse rotierenden Widerlagerwalze hat den Vorteil, daß deren Lagerachse mit den Profilseitenwangen des U-förmigen Scharnierflügels vernietet oder sonstwie zugfest verbunden werden kann und daher gleichzeitig eine Aussteifung des Haltergehäuses ergibt.
  • Für die Federbelastung der verstellbar im Haltergehäuse geführten kann vorgesehen sein, daß die Belastungswalze durch den geradlinig ausgebildeten Mittelabschnitt einer symetrisch ausgebildeten und beidendig gegen den Scharnierflügel abgestützten Wickelfeder belastet ist. Die der Belastungswalze zugeordnete Belastungsfeder kann jedoch selbstverständlich auch durch eine beispielsweise C- oder S-förmige Drehstabfeder gebildet sein.
  • Ferner liegt es im Bereich der Verwirklichung der Erfindung, daß die Belastungswalze auf schwenkbar an den Profilseitenwangen des U-förmigen Scharnierflügels verlagerten und federbelasteten Schwingen angeordnet bzw. gelagert ist.
    Sofern eine Wickelfeder als Belastungsfeder gewählt wird, ist es vorteilhaft, daß diese über ihre Windungen auf einem beide Profilseitenwangen des u-förmigen Scharnierflügels durchsetzenden und überragenden Stift gehalten und über ihre beiden freien Enden an nach aus abgestellten Ausklinkungen der beiden Profilseitenwangen am Scharnierflügel abgestützt ist.
  • In Verbindung mit der Ausbildung der Brems-oder Haltekörper des Türfeststellers als Brems- und Widerlagerwalze ist die Türhaltestange dann zweckmäßigerweise aus einem wenigstens einseitig mit Rast-oder Bremsmarken bildenden Ausbauchungen versehenen Flachmaterialzuschnitt geformt und in ihrem zwischen ihrer Anlenkung am einen Scharnierflügel und dem Haltergehäuse liegenden Längenbereich um 90 Grad verdrillt ist. Die erfindungsgemäße Verdrillung der aus einem Flachmaterialzuchnitt gebildeten Türhaltestange ermöglicht vorteilhafterweise eine einfache, die Anordnung oder Ausbildung einer Lagerrolle oder dergl. vermeidende Ausbildung ihrer Anlenkung am anderen Scharnierflügel, wobei ein schmalbauender der schwenkbaren Anlenkung der Türhaltestange dienender Lagerbock als getrenntes Bauteil hergestellt und an dem vorzugsweise durch einen Längenabschnitt eines Scharnierprofilmaterials gebildeten Scharnierflügel befestigt werden kann.
  • Eine wesentlich elegantere Ausgestaltung der Türhaltestangenlagerung ergibt sich bei einem mit dem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller jedoch daraus, daß der der schwenkbaren Anlenkung der Türhaltestange dienende Lagerbock durch einen schlitzförmigen Freischnitt in einem Profilvorsprung des durch einen Längenabschnitt eines Scharnierprofilmaterials gebildeten Scharnierflügels dargestellt ist.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
    In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine Seitenansicht eines mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellers;
    Figur 2
    eine Draufsicht auf die Baueinheit nach Figur 1.
  • Das Türscharnier 1 besteht im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem durch einen Längenabschnitt eines fortlaufenden Scharnierprofiles gebildeten Scharnierflügel 2 und einem mit diesem vermittels eines Scharnierstiftes 3 schwenkbar verbundenen, als im Profilquerschnitt U-förmiges Blechpressteil ausgebildeten Scharnierflügel 4, welcher auch die Seitenwandungen des Haltergehäuse 5 des Türfeststellers bildet.
    An seinem freien Ende sind die die Profilseitenwangen 6 und 7 des U-förmigen Scharnierflügels 4 seiner Anschlagbasis 8 gegenüber nach oben verlängert und bilden in diesem Bereich die Seitenwandungen des Haltergehäuses 5. Im oberen Bereich des Haltergehäuses 5 ist eine als Widerlagerwalze ausgebildete und um eine feststehende Achse 9 rotierbar angeordnete Walze 10 angeordnet, deren Lagerachse 9 gleichzeitig auch eine Aussteifung des Haltergehäuses 5 bildet. Der Widerlagerwalze 10 gegenüberliegend ist eine um eine parallele Achse 11 rotierbare, federbelastete Belastungswalze 12 vorgesehen, deren Federbelastung bei der gezeigten Ausführungsform durch eine Wickelfeder 13 aufgebracht wird. Die Wickelfeder 13 ist über ihre Windungen 14 auf den Enden eines die beiden Profilseitenwangen 6 und 7 des U-förmigen Scharnierflügels 4 durchsetzenden und beidseitig überragenden Stift 15 gelagert und über ihre beiden freien Enden 16 und 17 jeweils an einer nach außen abgestellten Ausklinkung 18 der Profilseitenwangen 6 und 7 des U-förmigen Scharnierflügels 4 abgestützt. In ihrem mittleren Bereich ist die Wickelfeder 13 zu einem geradlinig verlaufenden bügelförmigen Belastungsarm 19 ausgeformt. Über ihren Belastungsarm 19 greift die Belastungsfeder 13 an einem die Belastungswalze 12 tragenden Schwingarm 20 an, derart, daß die Belastungsrolle 12 unter Federlast an der Unterseite der im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem mit ausgeformten Brems-und Rastausbauchungen 21 versehenen Flachmaterialzuschnitt gebildeten Türhaltestange 22 anliegt. Die Türhaltestange 22 ist um eine zur Scharnierachse 3 parallele Achse 23 schwenkbar in einem am Scharnierflügel 2 angeordneten Lagerbock 24 gelagert Um neben einer einfachen Gestaltung der Haltestangenlagerung insbesondere auch eine schmalbauende Ausbildung des Lagerbockes 24 zu ermöglichen ist die Türhaltestange 22 im Bereich zwischen ihrer Anlenkung und dem Haltergehäuse 5 bei 25 um 90 Grad verdrillt.

Claims (9)

  1. Mit einem Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren, bei dem eine an den einen Scharnierflügel angeschlossene Türhaltestange ein am anderen Scharnierflügel angeordnetes, mit Raststufen der Türhaltestange zusammenwirkende Brems-oder Haltekörper lagerndes Haltergehäuse durchsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (22) und der das Haltergehäuse (5) tragende Scharnierflügel (4) des Türscharnieres (1) zueinander parallel ausgerichtet übereinanderliegend angeordnet sind, wobei der Scharnierflügel (4) durch ein U-förmiges Blechpressteil gebildet ist, dessen Profilseitenwangen (6, 7) im Bereich seines freien Endes zur Bildung des Haltergehäuses (5) seiner Anschlagbasis (8) gegenüber nach oben verlängert sind.
  2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems-und Haltekörper (10, 12) in den nach oben verlängerten Bereichen der Profilseitenwangen (6, 7) des U-förmigen Scharnierflügels (4) gelagert bzw. geführt sind und wobei zugleich auch eine wenigstens dem einen der Brems-oder Haltekörper (10; 12) zugeordnete Belastungsfeder (13) in den nach oben verlängerten Bereichen der Profilseitenwangen (6, 7) des U-förmigen Scharnierflügels (4) abgestützt ist.
  3. Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems-und Haltekörper (10, 12) des Haltergehäuses (5) walzenförmig gestaltet sind und die der offenen Profilseite des U-förmigen Scharnierflügels (4) zugeornete Brems-oder Haltekörperwalze als um eine starre Achse (9) rotierend angeordnete in Lochausnehmungen der nach oben verlängerten Profilseitenwangen (6, 7) des U-förmigen Scharnierflügels (4) gelagerte Widerlagerwalze (10) gestaltet ist.
  4. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Belastungswalze (12) durch den geradlinig ausgebildeten Mittelabschnitt (19) einer symetrisch ausgebildeten und beidendig gegen den Scharnierflügel (4) abgestützten Wickelfeder (13) belastet ist.
  5. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wickelfeder (13) über ihre Windungen (14) auf einem beide Profilseitenwangen (6, 7) des U-förmigen Scharnierflügels (4) durchsetzenden und überragenden Stift (15) gehalten und über ihre beiden freien Enden (16,17) an nach außen abgestellten Ausklinkungen (18) der beiden Profilseitenwangen (6, 7) am Scharnierflügel (4) abgestützt ist.
  6. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die aus einem wenigstens einseitig mit Rast-oder Bremsmarken bildenden Ausbauchungen (21) versehene, aus einem Flachmaterialzuschnitt geformte Türhaltestange (22) in ihrem zwischen ihrer Anlenkung (23) am einen Scharnierflügel (1) und dem Haltergehäuse (5) liegenden Längenbereich um 90 Grad verdrillt ist.
  7. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der der schwenkbaren Anlenkung (23) der Türhaltestange (22) dienende Lagerbock (24) als getrenntes Bauteil hergestellt und an dem vorzugsweise durch einen Längenabschnitt eines Scharnierprofilmaterials gebildeten Scharnierflügel (2) befestigt ist.
  8. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der der schwenkbaren Anlenkung der Türhaltestange dienende Lagerbock (24) durch einen schlitzförmigen Freischnitt in einem Profilvorsprung des durch einen Längenabschnitt eines Scharnierprofilmaterials gebildeten Scharnierflügels (2) dargestellt ist.
  9. Türfeststeller nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Belastungswalze (12) vermittels an den Profilseitenwangen (6, 7) des U-förmigen Scharnierflügels (4) gelagerter Schwingen (20) im Haltergehäuse (5) aufgehängt ist und der Belastungsarm (19) der Belastungsfeder (13) an den freien Enden der die Belastungswalze (12) tragenden Schwingen (20) angreift.
EP93106192A 1992-04-23 1993-04-16 Mit einem Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren Expired - Lifetime EP0567003B1 (de)

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DE4213280 1992-04-23

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EP0567003A1 EP0567003A1 (de) 1993-10-27
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