WO1999031340A1

WO1999031340A1 - Drehfallenschloss, insbesondere für fahrzeuge

Info

Publication number: WO1999031340A1
Application number: PCT/EP1998/008034
Authority: WO
Inventors: Piotr Szablewski
Original assignee: Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Priority date: 1997-12-16
Filing date: 1998-12-10
Publication date: 1999-06-24
Also published as: KR20010033082A; BR9814292A; ES2163309T3; US6419286B1; AU2269699A; DE19755695A1; AU736247B2; JP2002508463A; DE59802175D1; EP1040244A1; CN1282399A; EP1040244B1; PT1040244E

Abstract

Die Erfindung richtet sich auf ein Drehfallenschloß, dessen ein Schließglied (10) aufnehmende Drehfalle (20) in ihrer Offenlage federbelastet (22) ist, aber in ihrer Schließlage von einer schwenkbaren, ebenfalls federbelasteten Klinke (30) festgehalten wird. Diese Sperrklinke (30) soll auch auf mechanischem Wege über Innen- (24), Außen- (25) und Sicherungshandhaben (26) sowie andere, ggf. motorische Verschlußmittel (70), aus ihrer die Falle (20) festhaltenden Sperrstellung in eine Freigabestellung überführt werden. Dabei umfaßt das Schloß drei verschiedene Zustände, die sich voneinander dadurch unterscheiden, daß alle Handhaben (24, 25, 26), nur einige oder keine von ihnen betätigbar ist. Man verwendet dabei einen mechanisch auf die Klinke (30) einwirkenden Lösehebel (35), der mit einem Steuerhebel (28) verbunden ist, der in entsprechender Weise in drei Schwenkpositionen überführbar ist. In Abhängigkeit von der jeweiligen Schwenkposition wird ein am Lösehebel (35) beweglicher Mitnehmer (44) vom Steuerhebel (28) in eine Position gebracht, in welcher die diversen Handhaben wunschgemäß wirksam bzw. unwirksam gesetzt sind.

Description

Drehfallenschloß, insbesondere für Fahrzeuge

Die Erfindung richtet sich auf ein Drehfallenschloß der aus den A nsprüchen entneh mbaren Art. Ein hoher Betätigungsko mfort und eine hohe Sicherheit des Schlosses erfordern einen großen Bauaufwand und erhöhen das Gewicht des Schlosses beträchtlich.

Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, ein zuverlässiges, einfach gebautes Schloß zu entvackeln , das sich durch ein besonders geringes Gewicht auszeichnet. D ennoch soll die Betätigung sehr zuverlässig sein, und zwar auch dann, wenn die für eine Ko mfortbetätigung des Schlosses dienenden elektrischen Strom quellen ganz ausfallen sollten. Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich durch die in den Ansprüchen angegebenen Maßnah men.

In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 die Draufsicht auf die eine Seite eines die Bauteile des erfindungsge m äßen Schlosses aufneh menden Ko m ponententrägers, wenn sich die Drehfalle in ihrer ein Schließglied aufnehm enden Schließlage befindet,

Fig. 2 einige Teile aus der Draufsicht von Fig. 1, wenn sich das Schloß in einer anderen Arbeitsstellung befindet, nä mlich einer Offenlage, das Sch-ießgHed freigegeben ist, Fig. 3 das in Fig. 1 gezeigte Schloß in Draufsicht auf die gegenüberliegende Seite des Ko m ponententrägers, wo die Bauteile der zugeord^¬ neten m echanischen Vorrichtung zu erkennen sind, und zwar in einer ersten Arbeitsstellung,

Fig. 4 und 5 die gleiche Draufsicht wie in Fig. 3, wenn sich die Bauteile in zwei anderen Arbeitsstellungen befinden , und

Fig. 6 ein Detail des Schlosses in schem atischer Darstellung.

In Fig. 1 und 2 sind die bereits aus der deutschen Patentan meldung 197 25 416.0-22 entnehm baren Bauteile gezeigt. Diese Bauteile werden auch bei der vorliegenden Erfindung benutzt; insoweit gilt die Beschreibung der vorgenannten Patentan m eldung, auf die Bezug genom m en wird. Es gibt ein Schließglied 10 am ruhenden Türpfosten einer Fahrzeugkarosserie, die in Fig. 1 und 2 im Schnitt dargestellt ist, und eine Drehfalle 20, die mittels einer Achse 21 auf eine m profilierten , plattenartigen Ko mponententräger 11 sitzt, welcher an der beweglichen Tür angebracht ist. Die Drehfalle 20 ist zwischen zwei Drehendlagen verdrehbar, von denen die eine in Fig. 1 und die andere in Fig. 2 gezeigt sind. Die Drehfalle steht unter der Wirkung einer sie federbelastenden Rückstellfeder 22, die bestrebt ist, die Falle 20 in ihrer aus Fig. 2 ersichtlichen Offenlage zu halten. Die Drehfalle 20 besitzt einen Radialausbruch 23, in welche das Schließglied 10 beim Schließen der Tür im Sinne des Pfeils 13 von Fig. 2 einfährt und die Falle 20 gegen die Wirkung ihrer Rückstellfeder 22 aus der Offenlage von Fig. 2 in die bereits erwähnte Schließlage von Fig. 1 überführt. Der profilierte Ko mponententräger 11 besitzt einen Kanal 19, in welche m das Schließglied 10 bei seiner Bewegung 13 einfährt. Diese Schließlage wird durch einen Anschlag 12 a m Träger 11 begrenzt. In der Schließlage von Fig. 1 ist das Schließglied 10 im Radialausbruch 23 aufgeno m m en und befindet sich in der Offenlage von Fig. 2 in seiner Freigabeposition, die dort mit 10' verdeutlicht ist.

Ein weiterer Bestandteil des Schlosses ist eine hier aus zwei Arm en 31, 32 bestehende Klinke 30, die a m Träger 11 auf einer Achse 34 sitzt. Die Klinke, 3,0 ist durch eine Feder 33 federbelastet, die sie mit dem einerr Arm 31 , de m Arbeitsarm , gegen die Falle 20 gedrückt hält. Mit diesem Arbeitsarm 31 wirkt die Klinke 30 mit der Drehfalle 20 zusam m en. Der andere Arm 32 dient zur Verstellung der Klinke 30 in verschiedenen Verstellbewegungen, die bei der vorerwähnten Patentan m eldung 197 25 416.0-22 näher beschrieben sind. Dazu gehört ein D C-Motor 50, der über eine Schnecke 52 mit eine m Schneckenrad 53 zusam m enwirkt, welches einen Steuernocken 51 trägt. Der Steuernocken 51 wirkt in der aus der vorgenannten Patentan m eldung ersichtlichen W eise nicht nur mit dem Steil- arm 32, sondern auch mit eine m w eiteren Speicherhebel 40 zusa m m en, der von einem Kraftspeicher 41 kraftbelastet ist, der hier aus einer Schenkelfeder besteht. Auf bestim mte Drehlagen der Falle 20 spricht ein Sensor 15 an, der, wie im vorerwähnten Patent näher beschrieben wurde, mit de m Motor 50 zusa m men wirkt.

W ährend in Fig. 1 die auf der einen Seite 16 des Trägers 11 vorgesehenen elektrischen Einrichtungen 14 neben der Drehfalle 20 und der Klinke 30 angeordnet sind, befinden sich auf der aus Fig. 3 ersichtlichen gegenüberliegenden Seite 17 Bauteile einer mechanischen Vorrichtung 18, die zur Betäti^¬ gung der Klinke 30 dient. Die Betätigungen gehen dabei von verschiedenen mechanischen und/oder elektrischen Handhaben aus, die zwar nicht näher dargestellt, aber in Fig. 3 mit ihren Angriffsstellen 24 bis 27 verdeutlicht sind. Diese Angriffsstellen 24 bis 27 sollen nachfolgend zur Benennung der diversen Handhaben benutzt w erden. Dazu gehört eine im Fahrzeuginneren angeordnete Innenhandhabe 24, ferner eine von der Fahrzeugaußenseite aus zugängliche Außenhandhabe 25, dann eine im Fahrzeuginneren betätigbare Sicherungshandhabe 26 und schließlich von der Fahrzeugaußenseite aus betätigbare, nicht näher gezeigte Verschluß mittel, welche durch ihre Drehwirkung 70 auf eine Schwenkachse 27 eines Steuer^¬ hebels 28 einwirken. Mit 70 dieser Drehwirkung sollen nachfolgend auch die Verschluß mittel gekennzeichnet werden. Der Steuerhebel 28 sitzt dreh^¬ fest auf dieser Schwenkachse 27. Der Steuerhebel kann zwischen drei mit 28, 28', 28" gekennzeichneten Schwenkpositionen überführt werden. Drehfest mit der Schwenkachse 27 ist eine Drehachse 51', die auf der aus Fig. 1 ersichtlichen gegenüberliegenden Seite 16 des Ko m ponententrägers 11 angeordnet ist. Ausweislich der Fig. 1 ist drehfest mit dieser Achse 51 ' ein Schneckenrad 53', das über eine Schnecke 52' von eine m D C-Motor 50' betrieben wird. Die Betätigung des M otors 50' kann über eine Fernbedie- nungseinrichtung od. dgl. erfolgen. Diese Bauteile 50' bis 53' sind der m otorische Bestandteil der vorgenannten Verschluß mittel 70, zu denen aber noch eine mechanische Betätigung, wie der Zylinderkern eines schlüsselbedien baren Schließzylinders hinzutreten kann. Statt einer Fernbedienungseinrichtung kann eine sogenannte "key-less-entry" od. dgl. verwendet werden.

Der Steuerhebel 28 ist über ein Verbindungsglied 42 mit einem Lösehebel 35 verbunden , der einen abgewinkelten Lösefinger 36 aufweist. Der Lösefinger 36 durchgreift einen Durchbruch 54 im K om ponententräger 11 und ragt auf der anderen Seite 16 des Trägers 11 ge mäß Fig. 1 heraus. Der Lösefinger 36 hintergreift eine an der Klinke 30 vorgesehene Nase 39. Das Verbindungsglied 42 ist am Steuerhebel 28 bei 43 angelenkt und gleitet mit einem Kulissenstein 69 an seinem anderen Ende 44 in einer als Kulisse 38 ausgebildeten Längsführung, die sich in eine m Arm 37 des Lösehebels 35 befindet.

Neben de m Lösehebel 35 sind zwei Betätigungshebel 45, 46 vorgesehen, nä mlich ein mit der bereits erwähnten Innenhandhabe 24 verbundener Innenbetätigungshebel 45 und ein mit der Außenhandhabe 25 zusam m enwirkender Außenbetätigungshebel 46. Die beiden Hebel 45, 46 sind, zusa m men mit dem Lösehebel 35 auf einem gem einsam en Zapfen 47 drehgelagert. Der Lagerzapfen 47 ist vorteilhaft koaxial mit der auf der gegenüberliegenden Seite 16 von Fig. 1 angeordneten Klinkenachse 34.

In Fig. 3 ist eine erste Schwenkposition 28 des Steuerhebels gezeigt, die einen ersten Zustand des Schlosses kennzeichnet, der als "Schließzustand" bezeichnet werden soll. In diese m Fall liegt eine Zugangsberechtigung zum Fahrzeug sowohl über die Innenhandhabe 24 als auch über die Außenhandhabe 25 vor. Diese Zugangsberechtigung erfolgt nicht nur über die erwähnten elektrischen Einrichtungen 14 einer K om fortbetätigung, sondern, wenn es z. B. zum Ausfall der Stro m quelle ko m mt, auch über die in Fig. 3 gezeigte m echanische Vorrichtung 18. Durch Betätigung einer der beiden durch ihre An griff sstellen 24 und 25 gekennzeichneten Handhaben wird der jeweils zugehörige Betätigungshebel 45, 46 verschwenkt. Beide Hebel 45, 46 haben Arbeitsar me 48, 49, die bei der im Gegen-Uhrzeigersinn erfolgende Verschw enkung der Hebel 45, 46 auf das Ende des Verbindungsglieds 42 stoßen und dieses mitneh men. Dieses in der Längsführung 38 sitzende Ende 44 des Verbindungsglieds 42 ist also ein "Mitnehm er". Es kom m t dann zu einer Drehung des Lösehebels 35 im Sinne des Pfeils 55 von Fig. 3. Der Lösefinger 36 erfaßt die aus Fig. 1 ersichtliche Nase 39 der Klinke 30 und führt diese in die aus Fig. 2 ersichtliche Freigabestellung. Der Lösehebel 35 und die Betätigungshebel 45, 46 stehen unter einer nicht näher gezeigten Federkraft, welche bestrebt ist, sie wieder in die Ausgangsposition von Fig. 3 zu überführen. Bei der Betätigung der Innen- und Außenhandhaben 24, 25 kann der Steuerhebel 28 in Ruhe bleiben, obwohl das an ihm angelenkte Verbindungsglied 42 bei der Drehung 55 des Lösehebels 35 mit seinem Mitnehm erende 44 mitbewegt wird.

Die Angriffsstelle 26 für die Sicherungshandhabe befindet sich a m einen Ende des Steuerhebels 28. Durch Betätigung dieser Sicherungshandhabe 26, die sich, wie bereits gesagt wurde, im Fahrzeuginneren befindet, gelangt der Steuerhebel in seine aus Fig. 4 ersichtliche zweite Schwenkposition 28' . Dies entspricht eine m zweiten Zustand des Schlosses, der als "Verriegelungszustand" zu bezeichnen ist. In diesem Fall wird nä mlich der Außenhandhabe 25 die Zugangsberechtigung ins Fahrzeug entzogen. In dieser zweiten Schw enkposition 28' des Steuerhebels hat sich der Mitnehm er 44 soweit in der Längsführung 38 des Lösehebels 35 verschoben, daß er nicht mehr mit dem Arbeitsarm 49 des Außenbetätigungshebels 46 ausgerichtet ist. Bei einer Betätigung des Hebels 46 geht der Arbeitsarm 49 ins Leere. Diese Verstellung in die Schwenkposition 28' kann der Steuerhebel auch über die bereits erwähnten, an der Schwenkachse 27 angreifenden Verschluß^¬ mittel 70 erfahren, z. B. über einen Schließzylinder oder eine Fernbedie- nungseinrichtung , die über den Motor 50' wirksa m werden kann.

Das erfindungsgem äße Schloß besitzt auch noch einen dritten , aus Fig. 5 entneh mbaren Zustand, wo beiden Handhaben 24, 25 die Zugangsberechtigung entzogen ist; es liegt ein "Sicherungszustand" des Schlosses vor. Bei diesem Sicherungszustand m üßte der Steuerhebel in die aus Fig. 5 ersichtliche dritte Schw enkposition 28" gelangen. Dies kann nur von der Türaußenseite über die an der Schwenkachse 27 ein wirkenden Verschluß mittel 70 geschehen. Diese Verschluß mittel 70 setzen außerdem noch einen aus Fig. 6 ersichtlichen Drehanschlag 56 gegenüber dem Steuerhebel unwirksa m. Der Drehanschlag 56 ist norm alerweise in seiner aus Fig. 6 ersichtlichen wirksa men Lage und ragt in den Bewegungsweg 58 des Steuerhebels zwischen der zweiten und dritten Schwenkposition 28', 28" hinein. Mit 57 ist eine Fläche vo m K om ponententräger 11 in Fig. 6 bezeichnet, die zur Gleitführung des Steuerhebels z wischen seinen diversen Schwenkpositionen 28, 28', 28" dienen kann. Der Drehanschlag 56 kann bis zur Fläche 57 herabreichen und ggf. diese auch noch mehr oder weniger durchsetzen. Bei seiner Schw enkbewegung 58 stößt daher der Steuerhebel 28' mit seinem Hebelende 59 an den Anschlag 56. So wird die weitere Bewegung

58 bis zur dritten Schwenkposition 28" verhindert. Diese

58 ist nur möglich, wenn eine Stelleinrichtung 60 den Drehanschlag 56 un wirksam setzt. Dann befindet sich der Drehanschlag 56 in einer A bstandslage gegenüber der Fläche 57 von Fig. 6, weshalb der Steuerhebel aus der zweiten Position 28' ohne weiteres in die Position 28" übergehen kann.

Die Stelleinrichtung 60 besteht im vorliegenden Fall aus eine m Elektro magneten mit einem hub- oder schwenkbeweglichen Ankerglied 61. Im Ausführungsbeispiel von Fig. 6 besteht das Ankerglied aus eine m im Sinne des Pfeils 63 klappbeweglichen Ankerglied 61 , welches durch eine Rückstellfeder

59 belastet ist. Die Rückstellfeder 59 schwenkt das Ankerglied 61 vo m Elektrom agneten 60 weg. Auf der Außenseite des Ankerglieds 61 sitzt der Drehanschlag 56, welcher, wie Fig. 6 zeigt, profiliert sein kann. Der Elektro m agnet 60 ist in das Kunststoff m aterial 64 des Trägers integriert. Der Spulenkörper 62 vo m Elektro magneten 60 ist von Wandteilen 65 des K unststoff m aterials 64 um hüllt und nim mt in seinem Inneren einen mit de m Ankerglied 61 magnetisch zusa m m enwirkenden Spulenkern 66 auf. N ur w enn der Elektrom agnet 60 durch die von der Fahrzeugaußenseite aus betätigbaren Verschluß mittel eingeschaltet ist, wird das Ankerglied 61 , gegen die Wirkung der Rückstellfeder 59, em orgehoben. Nur dann kann das Hebelende 29 in die dritte Schwenkposition 28" von Fig. 5 in den Arbeitsspalt unterhalb des Elektrom agneten 60 einfahren. Das ist in Fig. 6 strichpunktiert angedeutet.

Wie ersichtlich, ist im dargestellten Ausführungsbeispiel die U msteuerung des Schlosses aus de m Verriegelungszustand ge m äß der zweiten Schwenkposition 28' in den Sicherungszustand gem äß der dritten Schwenkposition 28" nur auf elektrischem Wege m öglich. Der Elektro magnet 60 muß bestro mt werden können. Es wird aber auch eine m echanische Lösung benutzt, indem z. B. ein Schließzylinder auf die Schwenkachse 27 ein wirkt. In der dritten Schw enkposition 28" kann das Hebelende durch die Profilierung der in Fig. 6 erkennbaren Unterseite 67 des Drehanschlags 56 bzw . des Ankerglieds 61 in seiner ge wünschten Endstellung gehalten werden. Dazu befindet sich das Ankerglied 61 wieder in seiner Blockadestellung. Durch die Rückstellfeder 59 wird die profilierte Unterseite 67 vo m Ankerglied 61 gegen den in Position 28" befindlichen Steuerhebel gedrückt, der sich dann an der Fläche 57 von Fig. 6 abstützt.

Z w eck m äßigerweise ist eine durch den Pfeil 68 in Fig. 6 veranschaulichte Rückbewegung des Steuerhebels aus der dritten Schwenkposition 28" in die zw eite Schwenkposition 28' jederzeit m öglich; gleichgültig, ob die in Fig. 6 gezeigte Blockadestellung des Drehanschlags 56 vorliegt oder nicht. Die unwirksam e Stellung des Drehanschlags 56 würde, wie bereits beschrieben wurde, eine elektro magnetische Ansteuerung der Stelleinrichtung

60 erfordern. Letzteres würde aber die Bestromung des Elektrom agneten voraussetzen, die im Extre mfall, z. B. durch Ausfall der Stro mquelle, ausfallen kann. Im Ausführungsbeispiel von Fig. 6 besitzt das Ankerglied

61 auf seiner mit de m Drehanschlag 56 versehenen Unterseite ein Profil 67 mit einer Art Auflauf schräge. Dann kann der Steuerhebel aus seiner dritten Schwenkposition 28" auf mechanische m Wege, z. B. über den bereits m ehrfach erwähnten, an der Schwenkachse 27 angreifenden Schließzylinder, in die zweite Schwenkposition 28' zurückbewegt werden. Das Hebelende läuft dabei auf das schräge Profil 67 auf und hebt dadurch den Drehanschlag 56 gegen die Wirkung der Rückstellfeder 59 ausreichend weit e mpor und gleitet darunter hindurch. Mit gleichen Mitteln kann dann der Steuerhebel schließlich auch in eine erste Schwenkposition 28 ge m äß Fig. 3 zurückbewegt werden, die dem Schließzustand des Schlosses entspricht. Dann ist ein Zugang zum Fahrzeug auch über die Außenhandhabe möglich; die Tür kann geöffnet werden.

Bei der Erfindung ist ein Öffnen der Drehfalle norm alerweise durch die in Fig. 1 gezeigten elektrischen Einrichtungen 14 m öglich. Bedarfsweise können aber dazu m echanische Bauteile benutzt w erden, die aus der in Fig. 3 bis 6 ersichtlichen Vorrichtung 18 zu entneh men sind. Man ist also auf die Strom versorgung des Fahrzeugs, die für die Komfortbetätigung des Drehfallenschlosses nor malerweise genutzt wird, nicht angewiesen; selbst w enn die elektrische Versorgung versagt, ist eine in Schließlage befindliche Drehfalle ohne weiteres auf mechanische m Wege über die Vor- richtung 18 in ihre Offenlage von Fig. 2 überführbar. Bedeutungsvoll ist dabei der ko mpakte Aufbau und die preiswerte Herstellung und Montage der Bauteile, was sich insbesondere durch Integration der Stelleinrichtung 60 beim Herstellen des Ko m ponententrägers 11 aus K unststof f m aterial 64 ergibt. Das erfindungsgem äße Drehfallenschloß zeichnet sich durch ein überraschend geringes Ge wicht aus, obwohl es die vorerwähnte vielfältige m otorische K om fortbetätigung aufweist.

Bezugszeichenliste:

Schließglied (Aufnah me position in 20) ' Freigabeposition von 10 (Fig. 2) Ko m ponententräger Anschlag für 20 in 11 Teil der Schließbewegung von 10' in 10 (Fig. 2) elektrische Einrichtungen auf 16 von 11 Sensor für 20 eine Seite von 11 für 17 andere Seite von 11 für 18 m echanische Vorrichtung auf 11 Kanal in 11 für 10 Drehfalle Achse von 20 Rückstellfeder für 20 Radialausbruch in 20 für 10 Angriffsstelle für Innenhandhabe Angriffsstelle für Außenhandhabe Angriffsstelle für Sicherungshandhabe Schrägachse von 28 Steuerhebel, (erste Schwenkposition) ' zweite Schwenkposition von 28 " dritte Schwenkposition von 28 Hebelende von 28 Klinke Arbeitsarm von 30 Stellarm von 30 Feder für 30 Achse von 30 Lösehebel für 18 Lösefinger von 35 für 18 Arm von 35 Längsführung, Kulisse N ase von 30 für 36 Speicherhebel Kraftspeicher für 40 Verbindungsglied zwischen 28, 35 Anlenkung von 42 bei 28 Ende von 42, Mitneh mer Innenbetätigungshebel für 44 Außenbetätigungshebel für 44 Lagerzapfen von 45, 46, 35 Arbeitsarm von 45 Arbeitsarm von 46 D C-Motor für 32 und 40 ' D C-M otor für 27 Steuernocken an 53 ' Achse von 53' Schnecke an 50 ' Schnecke an 50' Schneckenrad zu 50 ' Schneckenrad zu 50' Durchbruch in 11 für 36 Pfeil der Drehbewegung von 35 durch 45 bzw . 46 Drehanschlag an 61 (Fig. 6) gleitführungs wirksam e Fläche an 11 für 28 Bewegungsweg von 28' in 28" Rückstellfeder für 61 Stelleinrichtung, Elektro magnet Ankerglied von 60 Spulenkörper von 60 Pfeil der Klappbewegung von 61 Kunststoff m aterial von 11 Wandteil aus 64 für 60 Spulenkern von 60 Unterseiten-Profil von 56 Pfeil der Rückbewegung aus 28" in 28' Kulissenstein bei 44 Verschluß mittel an 27

Claims

P at e n t a n spr ü c h e:

Drehfallenschloß insbesondere für Fahrzeuge, welches zwischen eine m beweglichen Teil, wie einer Fahrzeugtür, und einem ruhenden Teil, wie eine m Türholm , angeordnet ist,

mit einer Drehfalle (20) an dem einen Teil und einem Schließglied (10) an de m anderen Teil,

wobei die Drehfalle (20) zwischen einer das Schließglied (10) aufnehmenden Schließlage und einer das Schließglied (10') freigebenden Offenlage verdrehbar ist,

und die Drehfalle (20) zwar in Richtung ihrer Offenlage federbelastet (22) ist, aber nor malerweise von einer schwenkbaren Klinke (30) in ihrer Schließlage festgehalten wird,

und die schließ wirksa me Klinke (30) in Richtung ihrer die Drehfalle (20) festhaltenden Sperrstellung ebenfalls federbelastet (33) ist,

aber wahlweise über eine von mehreren Handhaben (24, 25, 26) mittels einer m echanischen Vorrichtung (18) und/oder mittels einer m otorischen, insbesondere elektro motorischen Einrichtung (14), in eine die Drehfalle (20) freigebende Freigabestellung überführbar ist,

die Handhaben bestehen aus einer im Fahrzeuginneren angeordneten Innenhandhabe (24), einer von der Fahrzeugaußenseite aus zugänglichen Außenhandhabe (25), einer vo m Fahrzeuginneren aus betätigbaren Sicherungshandhabe (26) und/oder von der Fahrzeugaußenseite aus betätigbaren Verschluß mittein (70), wie eine m Sch ießzylinder, einer Fernbedienungseinrichtung, einem Key-less-entry, od. dgl~,

wobei die Sicherungshandhabe (26) und die Verschluß mittel (70) bei ihrer Betätigung auf einen gem einsam en Steuerhebel (28) einwirken, der das Schloß zwischen drei Zuständen u msteuert, nä mlich

einem die Zugangsberechtigung zum Fahrzeug sowohl über die Innenhandhabe (24) als auch über die Außenhandhabe (25) gestattenden ersten Zustand, de m Schließzustand des Schlosses, in der ersten Schwenkposition (28) des Steuerhebels,

eine m nur der Außenhandhabe (25) die Zugangsberechtigung entziehenden zweiten Zustand, de m Verriegelungszustand des Schlosses, in der zw eiten Schwenkposition (28') des Steuerhebels,

und eine m so wohl der Außenhandhabe (25) als auch der Innenhandhabe (24) die Zugangsberechtigung entziehenden dritten Zustand, dem Sicherungszustand des Schlosses, in der dritten Schwenkposition (28") des Steuerhebels,

w obei der Steuerhebel (28) mit eine m Lösehebel (35) verbunden (42) ist, der bei der Betätigung einer zugangsberechtigten Handhabe (24 bis 26) die Klinke (30) in ihre Freigabestellung bezüglich der Drehfalle (20) überführt (55).

2. Schloß nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß neben dem Lösehebel (35) zwei Betätigungshebel (45, 46) angeordnet sind, nä mlich ein mit der Innenhandhabe (24) verbundener Innenbetätigungshebel (45) und ein mit der Außenhandhabe (25) verbundener Außenbetätigungshebel (46),

und ein Mitnehm er (44) auf dem Lösehebel (35) geführt (38, 69) und mit de m Steuerhebel (28) verbunden (42) ist,

daß der Steuerhebel in seinen drei Schwenkpositionen (28, 28', 28") den Mitneh mer (44) in drei Stellungen bringt,

in denen der Mitnehm er (44), entsprechend den drei Zuständen des Schlosses, mit beiden, oder mit einem oder mit keinem der beiden Betätigungshebel (45, 46) ausgerichtet ist,

und daß im Ausrichtungsfall der Mitnehm er (44) die Arbeitsbewegung des jeweiligen Betätigungshebels (45 bzw. 46) aufnim mt und auf den Lösehebel (35) überträgt, der dann die Klinke (30) in ihre Freigabestellung verschwenkt (55).

3. Schloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der

Lösehebel (35) eine Kulissenführung (38, 69) für das eine Ende (44) eines Verbindungsglieds (42) aufweist, welches der Mitnehm er für beide Betätigungshebel (45, 46) ist,

und daß das andere Ende des Verbindungsglieds (42) am Steuerhebel (28) angelenkt (43) ist.

4. Schloß nach einem oder m ehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Betätigungshebel (45, 46) und ggf. auch der Lösehebel (35) auf dem gleichen Lagerzapfen (47) sitzen.

5. Schloß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerzapfen (47) koaxial mit der A chse (34) der Klinke (30) ist.

Schloß nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die m echanische Vorrichtung (18) auf der einen Seite (17) und die Falle (20) sowie die Klinke (30) auf der anderen Seite (16) eines m ulri unktLonalen Kom ponententrägers (11) angeordnet sind

und daß der Lösehebel (35) mit eine m abgewinkelten Lösefinger (36) einen Durchbruch (54) im Ko mponententräger (11) durchgreift

und daß der Lösefinger (36) eine an der Klinke (30) vorgesehene Nase (39) hintergreift.

Schloß nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf der die Drehfalle (20) und die Klinke (30) aufweisenden Seite (16) des Ko mponententrägers (11) auch die m otorische Einrichtung (14) für die Freigabe der Klinke (30) angeordnet ist,

wobei die m otorische Einrichtung (14) die Klinke (30) auch wieder in eine Bereitschaftsstellung überführt, von der aus die Klinke (30) beim Schließen der Tür wieder in ihre die Drehfalle (20) festhaltende Sperrstellung gelangt.

Schloß nach eine m oder m ehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Türaußenseite aus betätigbaren Verschlußmittel (70), wie ein durch einen Schlüssel betätigbarer Schließzylinder, auf die Schwenkachse (27) vo m Steuerhebel (28) wirkt und den Steuerhebel verschw enkt (58)

und daß der Steuerhebel (28) an seine m einen H ebelende mit der i m Fahrzeuginneren befindlichen Sicherungshandhabe (26) verbunden ist und mit seinem anderen Hebelende (29) fallweise blockierbar ist.

Schloß nach einem oder m ehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Drehanschlag (56) über eine Stelleinrichtung (60) wahlw eise wirksam und unwirksam setzbar ist

und daß der wirksa me Drehanschlag (56) in den Bewegungsweg (58) des Steuerhebels (28) hineinragt, wodurch ein Verschwenken des Hebels z wischen bestim mten Schwenkpositionen (28', 28") blockiert ist,

und daß bei unwirksam e m Drehanschlag (56) die Schw enkbewegung (58) des Steuerhebels freigegeben ist.

10. Schloß nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel vo m wirksam gesetzten Drehanschlag (56) daran gehindert ist, aus seiner den Verriegelungszustand bestim m enden zweiten Schwenkposition (28') in seine dem Sicherungszustand des Schlosses entsprechenden dritten Position (28") zu gelangen.

11. Schloß nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel auch bei wirksam gesetztem Drehanschlag (56) aus seiner dritten Position (28") wieder in die zweite (28') zurückbewegbar (68) ist.

12. Schloß nach einem oder m ehreren der Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß der Drehanschlag (56) in Richtung auf seine Blockadestellung im Bewegungsweg (58) des Steuerhebels kraftbelastet ist und daß die Stelleinrichtung (70) den Drehanschlag (56) gegen die Kraftbelastung (59) in dessen unwirksam e Position bewegt.

13. Schloß nach einem oder mehreren der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung ein Elektrom agnet (60) mit einem Ankergliedc (61) ist und der Drehanschlag (56) an de m A nkerglied (61) dieses Elektrom agneten (60) sitzt.

14. Schloß nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektro magnet (60) in den Kom ponententräger (11) integriert ist.

15. Schloß nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Ko mponententräger (11) aus Kunststoff m aterial (64) besteht und der Spulenkörper (62) des Elektro magneten in aus de m Kunststoff m aterial (64) gebildeten Wandteilen (65) des Trägers (11) sitzt.