WO1994005528A1

WO1994005528A1 - Retractor for seat belt

Info

Publication number: WO1994005528A1
Application number: PCT/JP1993/001260
Authority: WO
Inventors: Hidekazu Nakaya; Toshihiro Amatsu
Original assignee: Ashimori Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 1992-09-07
Filing date: 1993-09-07
Publication date: 1994-03-17
Also published as: EP0786384B1; AU4982893A; EP0618112B1; JP2574488Y2; HU9401172D0; KR100248839B1; DE69333922D1; HUT68206A; CA2122341C; DE69316587T2; AU5224396A; EP0786384A2; AU670129B2; HU213558B; AU689385B2; EP0618112A1; DE69316587D1; JPH0627384U; EP0786384A3; US5485971A

Description

明細書

シートべノレトのリトラクター〔産業上の利用分野〕

本発明は、車両等の座席に装着されるシートベルトのリトラクタ —に関する。さらに詳しく言えば本発明は、車両衝突時等における急激な加速度の変化を敏感に感知して、ゥェビングの卷取軸の回転を口ックしてゥェビングの引き出しをロックする緊急ロック機構を備えたシートベルトのリトラクターに関する。

〔背景技術〕

車両等の座席に装着されるシートベルト装置は、一般に、ゥェビングが緊急ロック機構付のリトラクターに巻き取られる構造を有している。このようなシートベルト装置は、車両等が衝突あるいは急停車した場合、その際の衝撃力による加速度変化を緊急ロック機構が感知して作動し、ゥェビングの巻回されている巻取軸の回転を停止させることによりゥェビングの引き出しが停止され、乗員のボディを拘束するようになっている。

このタイプのリトラクターに関する公報の例としては J P， U 5 - 32 1 76号、 U S P 5 1 37226 > USP 5 1 54368. US P 5 1 56356 など、その他多数の公報が見られる。

シートベルトのリトラクタ一は、安全性を確保するため、その強度条件が決められている。その強度条件をクリァ一するには、従来の 1 個の歯を有するパウルを使用する前述のような機構によっては、ラチヱットホイールの小型化を図ることができず、したがって、リトラクタ一の小型化を図ることも、当然に困難であった。

ところが、近年、乗用車の後部座席にも緊急ロック機構を備えたリトラクタ一付 3 点式シートベルトが多く使用されるようになってきており、リトラクターを取付けるスペースの点からみても、リトラクターを小型化することに対する要求が強まつてきている。

本発明の第一の目的は、リトラクタ一を小型にすることのできる手段を提供しょうとするものである。

本発明は、また、緊急ロック機構を備えたリトラクタ —において、緊急時にゥェビング卷取軸を口ックすると共に、当該ゥェビング巻取軸から引山されたゥェビングをも挟持して当該ゥェビングの引出しを阻止する、いわゆるダイレクトロック式リトラクターに関する。

—般にシートベルトの緊急ロック式リトラクタ一は、緊急時にゥェビング巻取軸をロックすることによりゥェビングの引出しを阻止して、それによりシ一トベルトの着用者の身体を把持するようになっている。

ところで、この種のリトラクタ一では、ゥェビング巻取軸の回転をロックしても、ゥェビングに大きな荷重が加わったときにゥェビング巻取軸に巻回されたゥェビング自体が巻締められ、若干量のゥェビングがさらに引出されてしまうという題点を有していた。

この点を解決するため、ゥェビング巻取軸から引出されたゥェビング部分に挟持手段を設け、前記ゥェビング卷取軸の口ック手段に連動して挟持手段でゥェビングを挟持し、ゥェビング巻取軸からのゥェビングの引出しを阻止することが行われている。

本発明の第二の目的は、上記従来のリトラクターと同様の作動の下において、作動杆の回動角度を大きくすることなく第一のクランプ部材の移動距離を大きくし、急速にゥェビングを挟持せしめるようにしたリトラクターを提供しょうとするものである

本発明のシートベルトのリトラクタ一について以下に説明する。

第一の目的のためには、下記のリトラクターが提供される。

車体に取り付けられるためのシートベル卜であって、フレームと、このフレームに回転自在に支持されたゥェビング巻取軸と、このゥェビング巻取軸に回転自在に支持されたロックプレートと、車体に加わる加速度、車体の異常傾斜及び Z又はゥェビング巻取軸のゥェビング引出し方向への急速な回転を検知して、前記のロックプレ一卜とゥェビング巻取軸とを連結する機能を有する慣性検知手段と、ロックプレートとゥェビング巻取軸とが連結してゥェビング巻取軸の回転に伴う口ックプレ一トの回動によりゥェビング巻取軸の回転を口ックする口ック手段と、前記ロック手段がゥェビング巻取軸と一体回転するラチヱットホイールと、フレームに回転自在に設けられたラチエツ十ホイールから離反する方向に付勢されていて、前記ロックプレートに形成されているガイド孔に案内されてラチヱットホイールに係合するパウルとからなるシートベルトのリトラクターにおいて、前記のパウルが 2 枚歯よりなり、そのパウルとラチヱットホイ一ルとは、ゥェビングに加わる荷重が比較的に小さいときには前記の 2枚歯のパウルの一方の歯だけがラチヱットホイールの歯と係合し、パウルの他方の歯とこれに対応するラチェットホイールの歯との間に若干の間隙が存在するように位置し、ゥェビングに加わる荷重が比較的に大きいときには、ノ、'ウルの両方の歯とラチヱットホイ一ノレの歯が係合するように位置するようになっているシ一卜べノレトのリトラクター。

第二の目的のためには、下記のリトラクターが提供される。

前記ゥェビング巻取軸から引出されたゥェビングを挟むように設けられたクランプ装置と、前記ロックプレー卜の回動と連動してクランプ装置を作動するクランプ作動アームとが設けられており、前記クランプ装置が、ゥェビングを挟んで相対向して配置された第一及び第二のクランプ部材と、第一のクランプ部材を第二のクランプ部材に離接可能に且つ両クランプ部材をゥェビングの長さ方向に同時移動可能に保持する摺動枠及びクランプケースとよりなり、前記クランプ作動アームが前記フレームに回動自在に軸支されてその先端部が第一のクランプ部材の凹溝に嵌合し、前記ロックプレー卜の回動に連動してクランプ作動アームがゥェビング引出し方向に回動して前記第一のクランプ部材を第二のクランプ部材に接近する方向に押圧するようにしたシートベルトのリトラクタ一において、そのクランプ作動アームの先端部の断面が、この先端部の厚さ以上の直径を有し且つその中心がクランプ作動アームの中心線よりもゥェビング巻取軸に近い位置にある円の一部をなす円弧面を形成しているシートベルトのリトラクタ一。

第一の目的のためのリトラクターにおけるパウルの歯については、パウルの歯間隔とラチヱットホイールの歯間隔とを微少量異ならしめてある。

さらに、ガイド孔の形状について、ガイド孔がパゥルに立設した支持ピンと係合し、パウルの 2 枚の歯がラチエツトホイールの歯先円位置まで急速に接近した後に、パウルの動きが減速してラチヱットホイールに係合することができるように湾曲した形状に形成されている。

また、パゥノレとラチヱットホイールが係合する位置におけるガイド孔の部位の形状は大孔部としてある。

このリトラクターの特徴について図面を参照して説明する。

第 1 図において 1 1は、フレームである。

フレーム 1 1は、車体に取り付けるための背板 12の両側縁部より、互いに相対向するように側板 1 3 a , 1 3 bを折曲延成して形成してある。

フレーム 1 1の両側板 1 3 a , 1 3 bの中央部には、ゥェビング 14を巻取る巻取軸 15が回転可能に支持せしめられている。この巻取軸 15は、ゥェビングを外周に巻回する方向に回転付勢されている。

16はラチヱットホイールであり、このラチエツトホイールは、側板 13 aの外方に臨出する巻取籼 15の基端部に固着され、巻取軸 15と一体回転する。

側板 13aの外方に臨出する巻取軸 15の端部には、卷取軸 15と同軸的に回動可能な口ックプレ一ト 17が軸支されている。ロックプレート 17の内周には、内歯ラチヱット 18が形成されている。

ロックプレート 17の外周縁は、ガイド板 19が延出形成されている。ガイド扳 19には、パゥル 32をガイドするガィド孔 20が設けられている。

このガイド孔 20の形状は、ロックプレート 17の回転に伴って、パウル 32がラチヱットホイール 16に対して、初期には、急速に接近し、次いで減速してラチヱットホイ一ルに係合し得るような形状となっている。すなわち、巻取軸 15の位置とバウル回転支持軸 33の位置その他に応じて、巻取軸に対して離反する方向に湾曲している形状となっており、また、ガイド孔 20は、巻取軸に近い部位では溝の巾を広く形成し、大孔部 20aとしてある。

21は、巻取軸 15と一体回転するように、巻取軸 15端部に軸支されたプレートである。プレート 21にはピン 22が立設されている。

23は、前記ピン 22により回動可能に支持せしめられた P

ロック部材である。ロック部材 23は、プレート 2 1とロック部材 23との間に介在させたばね 24により、口ック部材 23の係合爪 25が内歯ラチエツト 1 8と係合しない方向に付勢されている。

2 6は、ロックプレート 1 7の外側に、巻取軸 1 5と同軸的に回転可能に軸支されたラツチギヤである。

2 7は、フレーム 1 1の側板 1 3 aに取り付けられた検知機構である。この検知機構 2 7は、車体に加わる加速度或いは車体の異常傾斜等を検知して傾斜する振子 28と、この振子 28の傾斜に伴って起立する爪部材 29とを備えているそして、この爪部材 29は、起立時にラッチギヤ 26と係合する。

ラツチギヤ 26のロックプレート 1 7側には、慣性ウェイト 30を卷取軸 1 5と同軸的に回動可能に取り付けてあり、慣性ウェイト 30とラッチギヤ 26とは回動可能に摩擦結合されている。

慣性ウェイト 30には、ロックプレート 1 7側に突起 3 1が突設されている。そして、この突起 3 1は、爪部材 29とラツチギヤ 26との係合によって慣性ウェイト 30の回転が止められると、ロック部材 23の係合爪 25を内歯ラチエツト 1 8と係合させるように作用する。

3 2 はノ、。ウルであり、その基端部がフレーム 1 1の側板 1 3 aにパウル回転支持軸 3 3により回動可能に軸支されている。

パウル 32の先端部には、 2枚の歯が形成されている。この 2 枚の歯の間隔は、ラチヱットホイール 1 6の歯間隔と微小量異ならしめてもよい。バウル 32の歯間隔とラチエツトホイール 1 6の歯間隔とを微少量異ならしめると、低荷重の場合は片方の歯のみがラチエツトホイール 1 6と係合し、高荷重の場合は弾性変形により 2 枚歯共ラチェットホイール 1 6と係合して荷重を支えるようになり、パウル 32の歯間隔とラチュットホイール 1 6の歯間隔とが等間隔の場合に比べて、パウル 32とラチヱッ卜ホイール 1 6 の係合が 1 枚歯のときと同様にスムーズに離れる。

また、パゥノレ 32は、ラチエツトホイール 1 6と係合しない方向にばね付勢してある。

さらにパウル 32に立設した支持ピン 34は、口ックプレ - ト 1 7に設けたガイド扳 1 9のガイド孔 20に挿入されている。そして、ロックプレート 1 7の回転によりパウル 32の歯部がガイド孔 20に案内されて、パウル 32がラチットホイール 1 6と係合するようにしてある。

そして、緊急ロック機構作動時には、巻取軸 1 5と一体的に回転するロックプレート 1 7により、ガイド孔 20内を案内されてパウル 32がラチヱットホイ一ノレ 1 6と係合する方向に回動し、パゥル 32はラチヱットホイ一ル 1 6の歯先を結んだ線により想定される円の位置にまで急速に接近したときに、ガイド孔 2 0の大孔部 2 0 aにおいてパウル 3 2 の動きが減速されてラチヱットホイール 1 6に係合する。

かくして、検知機構 27により車休に加わる加速度或いは車体の異常傾斜等が検知されると、慣性作動力によりロックプレート 1 7は卷取軸 1 5と連結されることになる。ノ、。ウル 32とラチヱットホイール 1 6の係合に際し、パゥル 32は 2 枚歯構成にしてあるので、夫々の歯にかかる荷重は分散され、 1 歯当たりにかかる荷重は、 1 枚歯のパウルが係合する場合に比べて半分となる。したがって、 1 枚歯のパウルの場合に比べて、 2 倍のトルクに耐える強度を有することになる。

そして、歯数を変えずにラチヱットホイール 1 6の外径を小さくした場合、リトラクターのロック性能を低下させずに、約 70 %小型化を図ることができる。

さらに、ラチェットホイール 1 6の小型化を少し控えめにして、トルク強度を 1 枚歯のパウルの場合と同じにすれば、ラチエツトホイール 1 6の歯数が増えることとなりリトラクターのロック性能を向上させることができる。衝突時の大きな加速度又は減速度が働くと、検知機構

2 7がこれを検知して、振子 28が傾斜して爪部材 29が起立し、ラッチギヤ 26と係合する。

そして、ラッチギヤ 26とこれに摩擦結合している慣性ウェイト 30に一体に設けられた突起 3 1の回転が止められる。このとき、巻取軸 1 5と巻取軸 1 5の端部に固着されたプレート 2 1は更に反時計方向に回転しょうとするので、プレート 2 1に立設したピン 22に揺動可能に支持された口ック部材 23も回転しょうとするが、突起 3 1が停止しているため突起 3 1に沿って動かされ、口ック部材 23の係合爪 25が内歯ラチヱット 1 8と係合する。こうして、慣性作動機構が作動して巻取軸 1 5と口ックプレート 1 7とが連結される。

ロック部材 23と内歯ラチヱット 1 8とが係合すると、口ックプレート 1 7が巻取軸 1 5と一体となって回転するので支持ピン 34がガィド孔 20側面を掏動し、パウル 32が図 3 における時計方向に回動して、ノ、'ウル 32とラチヱットホィール 1 6とが係合する。

かくして、卷取軸 1 5のゥェビング 1 4引き出し方向の回転が阻止される。

また、パウル 32とラチエツトホイール 1 6の係合時に、ノ、。ウル 32は、ガイド孔 20側面に案内されてラチヱットホィ一ル 1 6と係合する方向に回動し、ラチヱットホイール 1 6の歯先を結んだ線により想定形成される円の位置まで急速に接近したときに、ガイド孔 2 0の大孔部 2 0 aにおいてパゥル 32の動きは減速してラチヱットホイ一ル 1 6に係合する。

したがって、パウル 32は、タイミングよく確実にラチエツトホイール 1 6と係合する。

また、係合状態において、ガイド孔 20において大孔部 2 0 aの形状を形成させているため遊びが設けられていることになるので、無理な力がガィド孔 20等にかかることがない。

上述のとおりパウルを 2枚歯構成にすることにより、ラチヱットホイ一ノレの外径を小さくすることができ、リトラクターを小型化することができる。また、リトラクターを小型にして、ラチヱットホイ一ルの歯数を従来例よりも増やすことができるので、緊急ロック機構の作動時に、巻取軸がロックされるまでの巻取軸の回転角度を小さくすることができ、ロック性能を向上させることができ、さらに、パゥノレとラチヱットホィールの係合をタイミングよく迅速確実に行うことができ、無理な力がかからない。

次に前記の第二の目的のためのリトラクターについて説明する。

このリトラクタ一は、下記の如き特徴を有する。

前記ゥェビング巻取軸から引出されたゥェビングを挟むように設けられたクランプ装置と、前記ロックプレートの回動と連動してクランプ装置を作動するクランプ作動アームとが設けられており、

前記クランプ装置が、ゥェビングを挟んで相対向して配置された第一及び第二のクランプ部材と、第一のクランプ部材を第二のクランプ部材に離接可能に且つ両クランプ部材をゥェビングの長さ方向に同時移動可能に保持する摺動枠及びクランプケースとよりなり、前記クランプ作動アームが前記フレームに回動自在に軸支されてその先端部が第一のクランプ部材の凹溝に嵌合し、前記口ックプレ一卜の回動に連動してクランプ作動アームがゥェビング引出し方向に揺動して前記第一のクランプ部材を第二のクランプ部材に接近する方向に押圧するようにしたシートべノレトのリトラクターにおいて、そのクランプ作動アームの先端部の断面が、この先端部の厚さ以上の直径を有し且つその中心がクランプ作動アームの中心線よりもゥェビング巻取軸に近い位置にある円の一部をなす円弧面を形成しているシートベルトのリトラクタこのシートベルトのリトラクターにおいては、前記クランプ作動アームの先端部に、前記第一のクランプ部材の一部に係止してクランプ装置の非作動時に当該第一のクランプ部材を第二のクランプ部材から離れる方向に偏倚せしめる爪を設けることが好ましい。

さらにこのシ一トべノレトのリトラクターにおいては、前記クランプ作動アームと前記第一のクランプ部材と及び、前記第二のクランプ部材の背面とフレームとを、それぞれ幅方向の中央部においてのみ接触せしめることが好ましい。

実施例

以下、このリトラクターの実施例を図面に従って説明する。

図面において 1 1はフレームであって、該フレーム 1 1は背板 1 2と該背板 1 2の両側縁に互いに対向して立設された側板 1 3 a , 1 3 bとよりなつている。

前記側板 1 3 a , 1 3 bにはゥェビング卷取軸 1 5が回転自在に軸支されており、当該側板 1 3 a， 1 3 b間のゥェビング巻取軸 1 5にはゥェビング 1 4が巻回されている。

そしてこのゥェビング卷取軸 1 5の端部にはうずまきばね 6 が設けられ、ゥェビング卷取軸 15はそのうずまきばね 6 により常時ゥェビング 14を巻込む方向に回転付勢されている。

16は、側板 13 aから突出するゥェビング巻取軸 15の端部に、当該ゥェビング巻取軸 15と一体となって回転するように取付けられたラチエツトホイールである。また 32 は、側板 13 aの外面に突出したピン 34により回動自在に取付けられたパウルであって、その回動により前記ラチエツトホイール 16に対して係合位置と非係合位置とを採ることができ、ばね手段（図示せず）によりラチエツトホイ一ル 16に対して常時非係合位置に付勢されている。

17はラチェットホイール 16の外側においてゥェビング巻取軸 15に対して回転自在に軸支された口ックプレ一トであって、該ロックプレ一ト 17の内周面にほ内歯ラチェット 18が一体に形成されている。

またその口ックプレ一ト 17の外周には、プレートべ一ス 55及びガイド板 19が延設されている。ガイド板 19に穿設されたガイド孔 20には前記パウル 32に植設されたピン 34が嵌合され、ロックプレート 17が図中反時計方向に回動することによりパウル 32が時計方向に回動し、ラチヱットホイール 16に係合するようになっている。

21はゥェビング巻取軸 15と一体に回転するよう取付けられたプレートであって、該プレート 21に植設されたピン 22にロック部材 23が揺動自在に支持されている。

このプレート 21及びロック部材 23は前記内歯ラチェット 18内に配置され、前記ロック部材 23が揺動することにより該ロック部材 23に形成された係合爪 25が内歯ラチェット 18に係合するようになつており、プレート 21とロック部材 23との間に介装されたばね 24により、係合爪 25が内歯ラチヱット 18に係合しない方向に付勢されている。

30は口ック部材 23の外側方においてゥェビング巻取軸 15に対して回転自在に軸支された慣性ウェイ卜であって該慣性ウェイト 30のロック部材 23に対向する面には突起 31が突設され、ゥェビング卷取軸 15が慣性ウェイト 30に対してゥェビング引出し方向に急激に回転したときに、慣性ウェイ卜の慣性力の作用で突起 31に沿ってロック部材 23がばね 24に抗してプレート 21に対して揺動せしめ、係合爪 25を内歯ラチヱット 18に係合せしめるようになつている。

さらに慣性ウェイト 30の外側方には、ラッチギヤ 26がゥェビング巻取軸 15に対して回転自在に軸支されており該ラッチギヤ 26は慣性ウェイト 30に対して摩擦係合されている。

2 7は側板 1 3 aに取付けられた検知機構であって、振子ケース 61内に振子 28が立設されており、該振子 28上には振子ケース 61に揺動自在に支持された爪部材 29が載置されている。

而して振子 28は、常時は振子ケース 61内において正立しているが、車体に加速度が加わったり車体が異常に傾斜したときには傾斜し、爪部材 29を押上げてラッチギヤ 26に係合せしめるようになっている。

53は側板 13 aの上部に回動自在に軸支されたカム部材であって、その先端に取付けられた回転ローラー 54が前記口ックプレ一ト 17のプレートベース 55に穿設された長孔 56に嵌合しており、ロックプレート 17が回動することによりカム部材 53が揺動するようになつている。そしてそのカム部材 53の側縁には、カム突起 57が形成されてい ο

またそのカム部材 53の上部においてクランプ作動ァーム 58が側板 13a, 13bに対して揺動自在に軸支されている。該クランプ作動アーム 58の側面にはピン 59が突設されており、該ピン 59は側板 13 aに穿設された長孔 60に挿通され、前記カム部材 53のカム突起 57に当接している。そしてカム部材 53はばね手段 35により、ピン 59がカム突起 57 に押付けられる方向に付勢されている。

36はフレーム 11の上部に設けられたクランプ装置である。該クランプ装置 36において 37はフレーム 11の上部に取付けられたクランプケースであって、背部にはフレーム 11の背板 12に沿って支持板 38が取付けられている。クランプケース 37の上部及び下部にはゥェビング 14を揷通するスリット 39 , 40が形成されており、また両側部には摺動窓 41が形成されている。

42は前記摺動窓 41に沿ってクランプケース 37の内部にて上下に摺動自在に配置された摺動枠 42であって、該摺動枠 42の背側には第二のクランプ部材 43が取付けられており、その第二のクランプ部材 43の前部には当該第二のクランプ部材 43に対向して第一のクランプ部材 44が配置され、該第一のクランプ部材 44は摺動枠 42の両側部に形成された透孔 45に支持されて前記第二のクランプ部材 43 に離接可能となっている。

而してこのクランプ装置 36においては、ゥェビング卷取軸 15から引出されたゥェビング 14がスリット 40を通り . 第一のクランプ部材 44と第二のクランプ部材 43との間を通ってスリット 39から上方に引出されている。そして第 —のクランプ部材 44と第二のクランプ部材 43との対向する面には互いに嚙合う凹凸条 46が形成されており、第一のクランプ部材 44が第二のクランプ部材 43に接近したときに凹凸条 46間にゥェビング 14を挟圧し、ゥェビング 14 の移動を阻止するようになっている。

また第一のクランプ部材 44の前面には凹溝 47が形成されており、該凹溝 47に前記クランプ作動アーム 58の先端部 48が嵌合しており、クランプ作動アーム 58が上方に回動することにより、第一のクランプ部材 44を第二のクランプ部材 4 3に接近せしめると共に、両クランプ部材 4 3， 4 4を摺動枠 4 2 と共に上方に摺動させるようになつている o

そして凹溝 47及びクランプ作動アーム 58の先端部 48の下側には爪 4 9 , 5 0が形成されており、先端部 4 8が凹溝 4 7 に嵌合した状態において両者の爪 4 9， 5 0が互いに係止しており、クランプ作動アーム 58が図中下方に揺動したときに第一のクランプ部材 44を第二のクランプ部材 43から離れる方向に偏倚せしめるようになつている。

而してクランプ作動アーム 58の先端部 48は、図 9 および図 10に示されるように円弧面 51に形成されている。当該円弧面 5 1はその断面において、クランプ作動アーム 58 の先端部 48の厚さより大きい直径を有し且つその中心がクランプ作動アーム 58の中心線 A よりゥェビング巻取軸 15に近い位置にある円 C の一部をなしている。

そしてクランプ作動アーム 58が下方に揺動した状態においては、図 10に実線で示すように、円弧面 5 1の比較的上部の位置において第一のクランプ部材 4 4の前面 5 2 aに当接しており、クランプ作動アーム 58が上方に揺動することにより、鎖線で示すように第一のクランプ部材 44を背板 12方向に押すと共に、クランプ作動アーム 58の先端部 48は円弧面 51の比較的下部の位置において第一のクランプ部材 44の前面 52bに当接するようになる。

またクランプ装置 36においては、クランプ作動アーム 58の先端部 48が第一のクランプ部材 44の前面に当接して凹溝 47に嵌合し、上方に揺動することにより第一のクランプ部材 44と第二のクランプ部材 43との間にゥェビング 14が挟まれ、さらに第二のクランプ部材 43の背面が支持板 38に当接し、支持板 38はフレーム 1 1の背板 12に支持されている。

ここにおいてこの実施例では、図 1 1に示すように、クランプ作動アーム 58の先端部 48はその中央部が僅かに突出し、両端部は僅かなテーパーをなして細くなつておりまた第二のクランプ部材 43の背面も両端部が僅かなテーパーをなして薄くなつている。而してクランプ作動ァ一ム 58の先端部 48が第一のクランプ部材 44に押付けられ、第一のクランプ部材 44と第二のクランプ部材 43との間にゥェビング 14を挟持するときには、主として両クランプ部材 43, 44の中央部に荷重をかけるようになつている。

パウル 32とラチエツトホイール 16とは、パゥノレ 32力ラチヱットホイール 16に対して係合する場合に、第一のクランプ部材 44と第二のクランプ部材 43とによりゥェビング 14が挟持された後、係合されるような位置に置かれている o

ゥェビング 14はその基端部がゥェビング巻取軸 15に巻回されてリトラクターに収容されており、そのゥェビング巻取軸 15から引出されたゥェビング 14はクランプ装置 36における第二のクランプ部材 43と第一のクランプ部材 44との間を通って図中上方に引出され、車室内におけるシ一トベルトシステムを構成している。

而して平常状態においては、検知機構 27の振子 28は振子ケース 61内において正立しており、爪部材 29は図 5 に実線で示すように下降し、ラツチギヤ 26に係合していない。

またロック部材 23は、ばね 24の弾力によりプレート 21 に対して、係合爪 25が内歯ラチエツト 18に係合することはない。さらにパウル 32もばね手段（図示せず）の作用により図 5 及び図 7 に実線で示すようにパウル回転支持軸 33を軸にして反時計方向に回動した位置にあり、ラチエツトホイール 1 6に係合していない。

従ってゥェビング卷取軸 1 5はフレーム 1 1に対して自由に回転することができると共に、ゥェビング巻取軸 1 5が回転すれば、その回転に伴ってラチエツトホイール 1 6及びプレート 2 1も一体となって回転する。さらにプレート 2 1が回転すれば、当該プレート 2 1に対してばね 24を介して定位置に保持された口ック部材 23もプレート 2 1と共に回転し、さらにそのロック部材 23に伴われて慣性ウェイト 30も回転し、当該慣性ウェイト 30に摩擦係合したラッチギヤ 2 6 もゥェビング巻取軸 1 5と一体となって回転する o

またゥェビング卷取軸 1 5に対して回転自在に軸支されたロックプレート 1 7は、係合爪 25が内歯ラチヱット 18に係合していないのでゥェビング巻取軸 1 5の回転には係わりなく、パウル 32の反時計方向への回動によりガイド孔 20と支持ピン 34との作用で図 5 に実線で示すように、フレーム 1 1に対して時計方向に回動した位置にある。

またクランプ作動アーム 58はばね手段 35の弾力により時計方向に回動せしめられ、当該クランプ作動アーム 58 のピン 59と力ム部材 53の力ム突起 57の作用によりカム部材 53も時計方向に回動せしめられており、図 5 に実線で示すように回転口一ラー 54が口ックプレ一ト 1 7のプレートベース 55に穿設された長孔 56の左端（図 5 参照）に位置している。

クランプ装置 3 6においては、摺動枠 4 2が摺動窓 4 1に沿つて下方に摺動している共に、第一のクランプ部材 4 4が第二のクランプ部材 4 3から離れた位置にあり、両クランプ部材 4 3 , 4 4間をゥェビング 1 4は自由に通過することができる。

而してシートベルトの不使用状態においては、ゥェビング巻取軸 1 5はうずまきばね 6 (図 6 ) の弾力により図中時計方向に回転し、当該ゥェビング巻取軸 1 5の外周にゥェビング 1 4を巻回して引込んでいる。

そしてシートベルトを使用する際には、リトラクターからゥェビング 1 4を引出すと、当該ゥェビング 1 4はうずまきばね 6 の弾力に抗してゥェビング巻取軸 1 5を反時計方向に回転させつつ当該ゥェビング卷取軸 1 5から繰出され、クランプ装置 36の第一のクランプ部材 4 4と第二のクランプ部材 4 3との間を通って引出され、着用することができる。

さらに着用状態においては、ゥェビング 1 4には常時うずまきばね 6 による巻込み力が作用しており、着用者の身体に適切に着用されると共に、着用者が身体を動かしたときには、ゥェビング卷取軸 1 5に巻回されている余剰のゥェビング 1 4が引出されまた巻込まれることにより、車室内において自由に身体を動かすことができる。

而して事故などにより車体に異常に加速度が加わったり、車体が異常に傾斜したときには、振子ケース 6 1内において振子 28が傾き、爪部材 29を押上げてその先端がラツチギヤ 26に係合する。

この状態でゥェビング 14がリトラクターから引出されてゥェビング卷取軸 15が図 5 中反時計方向に回転するとラッチギヤ 26が爪部材 29に係合されて回転し得ないために、当該ラッチギヤ 26に摩擦係合した慣性ウェイト 30もその回転が停止せしめられ、当該慣性ウェイト 30とゥェビング巻取軸 15に固定されたプレート 21との間に相対的な回動が生じる。その結果ロック部材 23がばね 24の弾力に抗してプレート 21に対して慣性ウェイト 30に設けられた突起 31に沿って揺動し、係合爪 25が周方向に突出して内歯ラチエツト 18に係合する。

また着用者の身体が車室内において急激な移動を生じゥェビング 14が急速に引出されたときには、ゥェビング巻取軸 15が急速に回転し、プレート 21もそれに伴われて回転するが、慣性ウェイト 30は慣性のために回転に遅れが生じ、プレート 21と慣性ウェイト 30との間に相対的な回動が生じる。そのため先に述べたと同様に口ック部材 23に移動が生じ、係合爪 25が周方向に突出して内歯ラチエツト 18に係合する。

このようにして係合爪 25が内歯ラチヱット 18に係合した状態でゥェビング 14にさらに引出し力が作用すると、ゥェビング巻取軸 15の回転に伴ってプレート 21も回転し . 口ック部材 23の係合爪 25が内歯ラチェッ卜 18に係合しているためにプレート 21と共にロックプレート 17もゥェビング巻取軸 15と共に反時計方向に回動せしめられる。而して口ックプレ一ト 17が図 5 に鎖線で示すように、反時計方向に回動せしめられると、ガイド板 19に穿設されたガイド孔 20が支持ピン 34を右方に押し、パウル 32がピン 33を軸として時計方向に回動し、ラチェットホイ一ル 1 6に係合し、ゥェビング卷取軸 1 5の回転をロックする o

また一方、ロックプレート 17が反時計方向に回動すると、プレートベース 55に穿設された長孔 56が回転ローラ一 54を上方に押上げ、カム部材 53が図 5 に鎖線で示すように反時計方向に回動する。それによりカム突起 57がピン 59を押上げて、クランプ作動アーム 58もばね手段 35の弾力に抗して反時計方向に回動する。

これによりクランプ作動アーム 58の先端部 48は図 9 及び図 10に鎖線で示されるように右上方に移動し、第一のクランプ部材 44を第二のクランプ部材 43に接近する方向に移動させると共に、その両クランプ部材 4 3， 4 4を摺動枠 4 2と共に上方に摺動せしめ、両クランプ部材 4 3 , 4 4の凹凸条 46間にゥェビング 14を挟持する。

これによりゥェビング巻取軸 15をロックしてゥェビング 14の引出しを阻止すると共に、クランプ装置 36でゥェビング 14を挟持することによりゥェビング巻取軸 15に巻回されたゥェビング 14の卷締まりによる引出しも阻止され、着用者の身体をより確実に把持する。

またゥェビング 14が挟持された状態でさらに引出し力が作用すると、そのゥェビング 14を挟持したクランプ部材 4 3 , 4 4がゥェビング 1 4との摩擦力により上動し、第一のクランプ部材 44の凹溝 47に嵌合したクランプ作動ァーム 58をさらに反時計方向に回動せしめるように作用するので、その回動により第一のクランプ部材 44はさらに第二のクランプ部材 43に接近し、ゥェビング 14をさらに強力に挟持することになる。

この装置においては、クランプ作動アーム 58の先端部 48の形状が、当該先端部 48の厚さ以上の直径を有し且つその中心がクランプ作動アーム 58の中心線よりもゥェビング巻取軸 15に近い位置にある円 C の一部をなす円弧面 51を形成しているので、図 10においてクランプ作動ァーム 58の中心線が Aの位置から B の位置まで移動したときクランプ作動アーム 58の円弧面 51における第一のクランプ部材 44に対する当接位置が比較的上部の位置から下部の位置に移動し、第一のクランプ部材 4 4を線 5 2 aの位置から線 52 bの位置まで移動させることになる。

従来のクランプ作動アームと同様先端部 48がクランプ作動アーム 58の中心線に対して対称であって、その先端部 48の厚みと同程度の直径を有する円弧 D であるとすると、クランプ作動アーム 58が下方から上方に回動することによって、第一のクランプ部材 4 4は線 5 2 aの位置から線 52 cの位置までしか移動することができない。

すなわちこの装置においては、クランプ作動アーム 58 が Aから B まで同じだけ回動する間に、第一のクランプ部材 44の移動距離を図 10中 a に相当する距離だけ大きくすることができ、ゥェビング 14の挟持速度を早くすることができるのである。

図中 a の距離は小さく、ゥェビング 14を挟持するに要する時間の差は小さいが、緊急時において着用者の身体を拘束するには、ミリ秒単位の作動が必要とされ、 a で示される距離の差が大きな意味を有することになる。実際には、この a の距離は通常 0 . 2 " _B程度であるが、この a の距離を大きくすることができるとそれによって事故の際に着用者の身体を把持する位置には数 C Bの差異を生ずる。その差により着用者の生命を左右することにもなる。

緊急状態が解消され、ゥェビング 14について引出す力が作用しなくなると、ゥェビング巻取軸 15は時計方向に回転してゥェビング 14を巻込むと共に、パウル 32はばね手段の弾力によりラチヱットホイール 16に対して非係合位置に復帰し、またロック部材 23もばね 24により内歯ラチエツト 18に対して非係合位置に復帰すると共に、検知機構 27においては振子 28が正立し、爪部材 29が下動してラッチギヤ 26との係合が解消する。

また口ックプレ一ト 1 7が旧位に復するに伴ってカム部材 53が時計方向に回動し、またクランプ作動アーム 58もばね手段 35の弾力により時計方向に回動する。そして先端部 48の爪 50が第一のクランプ部材 44の凹溝 47の爪 49を引掛けて第一のクランプ部材 44を前下方に引寄せ、第一のクランプ部材 44が第二のクランプ部材 43から離れると共に摺動枠 42が摺動窓 4 1に沿って下動する。

かくしてリトラクタ一は初期状態に復帰し、再度ゥェビング 14の巻込みと引山しとが可能となる。

またクランプ作動アーム 58が皮時計方向に回動してクランプ装置 36がゥェビング 14を挟持する際には、クランプ作動アーム 58が第一のクランプ部材 44の幅方向の中央部を押圧し、また第二のクランプ部材 43はその中央部において支持板 38で支持されるので、クランプ装置 36が大きい力でゥェビング 14を挟持したとき、第一のクランプ部材 44及び第二のクランプ部材 43は主としてその中央部で挟持することとなり、ゥェビング 14の両側縁部が強く挟圧されて傷付くことがない。

本発明の装置により、緊急時にクランプ作動アーム 58 の回動に伴って第一のクランプ部材 44を急速に移動させより短時間でゥェビング 14を挟持して着用者の身体を把持することができる。

そして、緊急状態が解消したときにおいて、第一のクランプ部材 44は第二のクランプ部材 43から離れ、ゥェビング 14の挟持は解消される。

また、クランプ装置 36がゥェビング 14を挟持した状態において主としてゥェビング 14の中央部に力がかかるので、ゥェビング 14の側縁部は傷付くことがない。

〔図面の簡単な説明〕

図 1 は、本発明のシートベルトのリトラクターを説明するための側面模式図である。

図 2 は、本発明のシートベルトのリトラクターの要部の縦断面図である。

図 3 は、本発明のシートベルトのリトラクタ一の卷取軸ロック時において移行する状態におけるロックプレー卜の内部を示す要部の縦断面図である。

図 4 は、本発明のシートベルトのリトラクターの巻取軸の口ック状態における口ックプレ一ト 1 7の内部を示す要部の縦断面図である。

図 5 は、本発明のシートベルトのリトラクターにおけるクランプ装置 36を説明するための側面模式図である。

図 6 は、図 5 の側面模式図における装置の縦断面図である。

図 7 は、図 6 に示されているリトラクターのラチヱットホイール 16とパウル 32との係合関係を示すための IV— IV断面図である。

図 8 は、図 7 のラチエツトホイール 16とパゥノレ 32の係合関係を拡大して示した図面である。

図 9 は、図 6 に示されているリトラクタ一のクランプ装置 36の V— V断面図である。

図 1 0は、本発明のシートベルトのリトラクタ一におけるクランプ作動アーム 58の先端部 48と第一のクランプ部材 44との接触部についてさらに詳細に示すための説明図である。

図 1 1は、図 9 に示したクランプ装置 36の W— VII断面図である。

Claims

請求の範囲

車体に取り付けられるためのシートベルトにおけるリトラクタ一であって、フレームと、このフレームに回転自在に支持されたゥェビング巻取軸と、このゥェビング巻取軸に回転自在に支持されたロックプレートと、車体に加わる加速度、車体の異常傾斜及び/又はゥェビング巻取軸のゥェビング引出し方向への急速な回転を検知して、前記のロックプレートとゥェビング巻取軸とを連結する機能を有する慣性検知手段と、口ックプレートとゥェビング巻取軸とが連結してゥェビング巻取軸の回転に伴う口ックプレ一トの回動によりゥェビング巻取軸の回転を口ックする口ック手段と、前記口ック手段がゥェビング卷取軸と一体回転するラチヱットホイ一ノレと、フレームに回転自在に設けられたラチエツトホイールから離反する方向に付勢されていて、前記ロックプレー卜に形成されているガイド孔に案内されてラチェットホイールに係合するパゥノレとからなるシートベルトのリトラクターにおいて、前記のパゥノレが 2 枚歯よりなり、そのノ、。ゥノレとラチエツトホイールとは、ゥェビングに加わる荷重が比較的に小さいときには前記の 2 枚歯のパウルの一方の歯だけがラチヱットホイールの歯と係合し、パウルの他方の歯とこれに対応するラチヱットホイールの歯との間に若干の間隙が存在するように位置し、ゥェビングに加わる荷重が比較的に大きいときには、パウルの両方の歯とラチヱットホイールの歯が係合するように位置するようになつているシートベルトのリトラクター。

2. 前記ロックプレートに形成されているガイド孔の形状が、パウルに立設された支持ピンと係合して、バウルの 2 枚の歯がラチエツ卜ホイールの歯先円位置まで急速に接近した後に、パウルの動きが減速してラチヱットホイールに係合することができるように湾曲した形状となっていることを特徴とする請求の範囲 1 記載のシートベルトのリトラクタ一。

3. 前記パウルとラチヱットホイールが係合する位置におけるガイド孔の部位を大孔部とした請求の範囲 2 記載のシートベルトのリトラクター。

4. 車体に取り付けられるためのシートベルトにおけるリトラクターであって、フレームと、このフレームに回転自在に支持されたゥェビング巻取蚰と、このゥェビング巻取軸に回転自在に支持された口ックプレ一トと、車体に加わる加速度、車体の異常傾斜及び又はゥェビング巻取軸のゥェビング引出し方向への急速な回転を検知して、前記のロックプレートとゥェビング巻取軸とを連結する機能を有する慣性検知手段と、口ックプレ一卜とゥェビング巻取軸とが連結してゥェビング巻取軸の回転に伴う口ックプレ一卜の回動によりゥェビング巻取軸の回転を口ックする口ック手段と、前記口ック手段がゥェビング巻取軸と一体回転するラチェットホイールと、フレームに回転自在に設けられたラチヱットホイールから離反する方向に付勢されていて、前記ロックプレートに形成されているガイド孔に案内されてラチェットホイールに係合するパウルとからなるシートベルトのリトラクターにおいて、前記ゥェビング巻取軸から引出されたゥェビングを挟むように設けられたクランプ装置と、前記ロックプレートの回動と連動してクランプ装置を作動するクランプ作動アームとが設けられており、前記クランプ装置が、ゥェビングを挟んで相対向して配置された第一及び第二のクランプ部材と、第一のクランプ部材を第二のクランプ部材に離接可能に且つ両クランプ部材をゥェビングの長さ方向に同時移動可能に保持するクランプケースとよりなり、前記クランプ作動アームが前記フレ —ムに回動自在に軸支されてその先端部が第一のクランプ部材の凹溝に嵌合し、前記ロックプレートの回動に連動してクランプ作動アームがゥェビング引出し方向に揺動して前記第一のクランプ部材を第二のクランプ部材に接近する方向に押圧するようにしたシー卜べルトのリトラクターにおいて、そのクランプ作動ァームの先端部の断面が、この先端部の厚さ以上の直径を有し且つその中心がクランプ作動アームの中心線よりもゥェビング巻取軸に近い位置にある円の一部をなす円弧面を形成しているシートベルトのリトラクター。

5. 前記クランプ作動アームの先端部に、前記第一のクランプ部材の一部に係止してクランプ装置の非作動時にこの第一のクランプ部材を第二のクランプ部材から離れる方向に偏倚せしめる爪を設けた請求の範囲 4 記載のシートベルトのリトラクター。

6. 前記クランプの作動と第一のクランプ部材と及び、第二のクランプ部材の背面とフレームとが、それぞれ幅方向の中央部においてのみ接触している請求の範囲 4 記載のシートベルトのリトラクター。

7. 前記のパウルが 2 枚歯よりなり、そのパゥノレとラチエツトホイールとは、ゥェビングに加わる荷重が比較的に小さいときには前記の 2枚歯のパウルの一方の歯だけがラチヱットホイールの歯と係合し、ノ、。ウルの他方の歯とこれに対応するラチヱットホイールの歯との間に若干の間隙が存在するように位置し、ゥェビングに加わる荷重が比較的に大きいときには、ノ、'ウルの両方の歯とラチヱットホイールの歯が係合するように位置するようになっている請求の範囲 4 記載のシー卜べノレ卜のリトラクター。