TWI746128B - 產業車輛之引擎控制裝置 - Google Patents

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TWI746128B
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多喜康博
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日商豐田自動織機股份有限公司
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Abstract

本發明之引擎控制裝置(1)具備：座椅開關(18)，其檢測駕駛員對於叉式起重車(2)之駕駛座(21)之離座/著座狀態；空檔開關(19)，其檢測叉式起重車(2)之方向桿(16)是否位於空檔位置；引擎停止控制部(22)，其當檢測到駕駛員自駕駛座(21)之離座時，使驅動力自引擎(3)之輸出停止；及引擎重啟動控制部(23)，其當在使驅動力自引擎(3)之輸出停止後，檢測到駕駛員向駕駛座(21)之著座，且檢測到方向桿(16)位於空檔位置時，使驅動力自引擎(3)之輸出重啟。

Description

產業車輛之引擎控制裝置
本發明係關於一種產業車輛之引擎控制裝置。
作為產業車輛之引擎控制裝置，業已知悉例如專利文獻1所記載之技術。專利文獻1所記載之引擎控制裝置具備：檢測有無駕駛員向作業用車輛之駕駛座之著座之座椅開關、作為作業用車輛之主電源開關之鍵形開關、及ECU。ECU當藉由座椅開關判定為在作業用車輛之行駛中，駕駛員自駕駛座不存在時，使引擎停止，並設為若之後由駕駛員將鍵形開關關斷，則能夠啟動引擎之狀態。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2000-318481號公報
[發明所欲解決之問題]
且說，業已存在藉由來自由引擎驅動之液壓泵之工作油，使動力轉向用致動器動作，藉此可實施動力轉向輔助之產業車輛。在此產業車輛中，由於若駕駛員一旦自駕駛座離座，則在鍵形開關自關斷切換為導通之期間，引擎成為停止之狀態，故無法進行動力轉向輔助。
本發明之目的在於提供一種即便駕駛員暫時自駕駛座離座，亦能夠持續進行動力轉向輔助之產業車輛之引擎控制裝置。 [解決問題之技術手段]
本發明之一態樣之產業車輛之引擎控制裝置係藉由來自由引擎驅動之液壓泵之工作油，使動力轉向用致動器動作者，其具備：離座/著座檢測部，其檢測駕駛員對於產業車輛之駕駛座之離座/著座狀態；空檔檢測部，其檢測產業車輛之方向操作具是否位於空檔位置；第1控制部，其當藉由離座/著座檢測部檢測到駕駛員自駕駛座之離座時，使驅動力自引擎之輸出停止；及第2控制部，其若在藉由第1控制部使驅動力自引擎之輸出停止後，藉由離座/著座檢測部檢測到駕駛員向駕駛座之著座，且藉由空檔檢測部檢測到方向操作具位於空檔位置，則使驅動力自引擎之輸出重啟。
於此引擎控制裝置中，若檢測到駕駛員自駕駛座之離座，則驅動力自引擎之輸出停止。如是，引擎以慣性旋轉，引擎之旋轉速度逐漸降低。之後，若檢測到駕駛員向駕駛座之著座，且檢測到方向操作具位於空檔位置，則驅動力自引擎之輸出重啟。因而，即便因駕駛員自駕駛座離座，而驅動力自引擎之輸出停止，但藉由於引擎之旋轉完全停止前，駕駛員著座於駕駛座且將方向操作具設於空檔位置，而驅動力自引擎之輸出重啟。因而，持續自液壓泵向動力轉向用致動器供給工作油。藉此，即便駕駛員暫時自駕駛座離座，亦可持續進行動力轉向輔助。
可行的是，引擎控制裝置更具備對引擎供給燃料之燃料供給部，且第1控制部以當藉由離座/著座檢測部檢測到駕駛員自駕駛座之離座時，使燃料向引擎之供給停止之方式，控制燃料供給部，第2控制部以當藉由離座/著座檢測部檢測到駕駛員向駕駛座之著座，且藉由空檔檢測部檢測到方向操作具位於空檔位置時，使燃料向引擎之供給重啟之方式，控制燃料供給部。於此構成中，藉由使由燃料供給部進行之燃料向引擎之供給停止或重啟，而可使驅動力自引擎之輸出容易且確實地停止或重啟。
可行的是，引擎控制裝置更具備配置於燃料供給部與電池之間之繼電器，且第1控制部以當藉由離座/著座檢測部檢測到駕駛員自駕駛座之離座時，使燃料向引擎之供給停止之方式，經由繼電器控制燃料供給部，第2控制部以當藉由離座/著座檢測部檢測到駕駛員向駕駛座之著座，且藉由空檔檢測部檢測到方向操作具位於空檔位置時，使燃料向引擎之供給重啟之方式，經由繼電器控制燃料供給部。於此構成中，於使用若流通電流則斷開之繼電器之情形下，即便構成第1控制部及第2控制部之控制器發生故障，由於繼電器成為斷開狀態，燃料供給部成為通電狀態，故亦可進行由燃料供給部進行之燃料向引擎之供給。此情形下，由於抑制引擎之停止，故可使產業車輛向安全之場所進行退避行駛。
第1控制部當藉由離座/著座檢測部檢測到駕駛員自駕駛座之離座狀態已持續規定時間時，可使驅動力自引擎之輸出停止。於此構成中，由於在駕駛員以極短之時間自駕駛座離座時，驅動力自引擎之輸出不停止，故可提高操作性。
第2控制部在藉由離座/著座檢測部檢測到駕駛員向駕駛座之著座，且藉由空檔檢測部檢測到方向操作具位於空檔以外之位置時，可進行警告。於此構成中，於當在驅動力自引擎之輸出停止後，駕駛員著座於駕駛座時，方向操作具位於空檔以外之位置時，進行警告。因而，可對駕駛員通知驅動力自引擎之輸出已停止之狀態持續。 [發明之效果]
根據本發明，即便駕駛員暫時自駕駛座離座，亦能夠持續進行動力轉向輔助。
以下，針對本發明之實施形態，參照圖式，詳細地說明。此外，於圖式中，對同一或同等之要素賦予相同之符號，且省略重複之說明。
圖1係顯示具備本發明之第1實施形態之引擎控制裝置之產業車輛的概略構成圖。於圖1中，本實施形態之引擎控制裝置1被搭載於產業車輛即引擎式叉式起重車2。
叉式起重車2具備：引擎3；傳動裝置5，其經由扭矩轉換器4連結於該引擎3之輸出軸；及左右1對驅動輪8，其等經由減速機6及車軸7連結於該傳動裝置5。
引擎3可為汽油引擎，亦可為柴油引擎。引擎3藉由使燃料燃燒，而產生驅動力。以引擎3產生之驅動力經由扭矩轉換器4、傳動裝置5、減速機6及車軸7被機械性地傳遞至驅動輪8，而驅動輪8旋轉。藉此，叉式起重車2行駛。
又，叉式起重車2具備：儲存工作油之槽9、噴出儲存於該槽9內之工作油之液壓泵10、藉由自該液壓泵10噴出之工作油而動作之動力轉向氣缸11(動力轉向用致動器)、升降缸12及傾斜缸13、及控制閥單元14。
液壓泵10係由自引擎3輸出之驅動力旋轉驅動。動力轉向氣缸11係進行方向盤(未圖示)之操舵輔助(以下稱為動力轉向輔助)之液壓缸。升降缸12係使安裝於門架(未圖示)之1對貨叉(未圖示)升降之液壓缸。傾斜缸13係使門架傾動之液壓缸。控制閥單元14控制自液壓泵10對動力轉向氣缸11、升降缸12及傾斜缸13供給之工作油之流動。
又，叉式起重車2具備：車速感測器15、及方向桿16(方向操作具)。車速感測器15係檢測叉式起重車2之車速之感測器。
方向桿16係將傳動裝置5切換操作為前進、後退及空檔之任一狀態之操作桿。於方向桿16位於空檔位置時，成為藉由傳動裝置5而自引擎3輸出之行駛驅動力未被機械性地傳遞至驅動輪8之狀態。於方向桿16位於前進位置或後退位置時，成為藉由傳動裝置5而自引擎3輸出之行駛驅動力被機械性地傳遞至驅動輪8之狀態。
引擎控制裝置1係控制引擎3之裝置。引擎控制裝置1具備：噴射器17、座椅開關18、空檔開關19、及車輛控制控制器20。
噴射器17係朝向引擎3內之燃燒室(未圖示)噴射燃料之燃料噴射閥。噴射器17安裝於引擎3之氣缸頭。噴射器17具有被輸入來自車輛控制控制器20之電信號之控制用螺線管17a(參照圖2)。噴射器17構成對引擎3供給燃料之燃料供給部。
座椅開關18係檢測駕駛員對於叉式起重車2之駕駛座21之(操作者)之離座/著座狀態之離座/著座檢測部。此外，此處言及之離座係坐於駕駛座21之座椅之駕駛員以短時間(例如數秒)站起而離開駕駛座21之座椅之程度。空檔開關19係檢測方向桿16是否位於空檔位置之空檔檢測部。
車輛控制控制器20係由具有CPU、RAM、ROM及輸入輸出界面等之微電腦構成。車輛控制控制器20輸入車速感測器15、座椅開關18及空檔開關19之檢測信號，進行規定之處理，而控制噴射器17。
圖2係顯示引擎控制裝置1之控制系統之構成之方塊圖。於圖2中，車輛控制控制器20具有引擎停止控制部22、及引擎重啟動控制部23。
引擎停止控制部22構成第1控制部，該第1控制部藉由以當藉由座椅開關18檢測到駕駛員自駕駛座21之離座時，使燃料自噴射器17之噴射停止之方式，控制噴射器17之控制用螺線管17a，而使驅動力自引擎3之輸出停止。
引擎重啟動控制部23構成第2控制部，該第2控制部藉由以當在藉由引擎停止控制部22使驅動力自引擎3之輸出停止後，藉由座椅開關18檢測到駕駛員向駕駛座21之著座，且藉由空檔開關19檢測到方向桿16位於空檔位置時，使燃料自噴射器17之噴射重啟之方式，對控制用螺線管17a予以控制，而使驅動力自引擎3之輸出重啟。
圖3係顯示由引擎停止控制部22執行之引擎停止控制處理步驟之細節之流程圖。
於圖3中，引擎停止控制部22首先基於空檔開關19之檢測信號，判定方向桿16是否位於空檔以外之位置(前進位置或後退位置)(步驟S101)。
引擎停止控制部22於判定為方向桿16位於空檔以外之位置時，基於座椅開關18之檢測信號，判斷駕駛員自駕駛座21之離座狀態是否持續規定時間(步驟S102)。規定時間為例如2秒左右。
引擎停止控制部22以在判斷為駕駛員自駕駛座21之離座狀態持續規定時間時，關閉噴射器17之方式，對控制用螺線管17a予以控制(步驟S103)。換言之，引擎停止控制部22以當藉由座椅開關18檢測到駕駛員自駕駛座21之離座時，使燃料向引擎3之供給停止之方式，控制噴射器17。此時，自引擎停止控制部22朝控制用螺線管17a輸出關斷信號，而作為控制信號。
引擎停止控制部22以於在步驟S101中判斷為方向桿16位於空檔位置時，或於在步驟S102中判斷為駕駛員自駕駛座21之離座狀態未持續規定時間時，打開噴射器17之方式，對控制用螺線管17a予以控制(步驟S104)。此時，自引擎停止控制部22朝控制用螺線管17a輸出導通信號，而作為控制信號。
圖4係顯示由引擎重啟動控制部23執行之引擎重啟動控制處理步驟之細節之流程圖。
於圖4中，引擎重啟動控制部23首先基於座椅開關18之檢測信號，判斷駕駛員是否著座於駕駛座21(步驟S111)。引擎重啟動控制部23在判斷為駕駛員著座於駕駛座21時，基於空檔開關19之檢測信號，判斷方向桿16是否位於空檔位置(步驟S112)。
引擎重啟動控制部23以在判斷為方向桿16位於空檔位置時，打開噴射器17之方式，對控制用螺線管17a予以控制(步驟S113)。換言之，引擎重啟動控制部23以當藉由座椅開關18檢測到駕駛員向駕駛座21之著座，且藉由空檔開關19檢測到方向桿16位於空檔位置時，使燃料向引擎3之供給重啟之方式，控制噴射器17。此時，自引擎停止控制部22朝控制用螺線管17a輸出導通信號，而作為控制信號。
引擎重啟動控制部23以於在步驟S111中判斷為駕駛員未著座於駕駛座21時，或於在步驟S112中判斷為方向桿16不位於空檔位置時，關閉噴射器17之方式，對控制用螺線管17a予以控制(步驟S114)。此時，自引擎停止控制部22朝控制用螺線管17a輸出關斷信號，而作為控制信號。
以上，例如於在方向桿16位於空檔以外之位置之狀態下，叉式起重車2行駛時，若駕駛員持續規定時間地自駕駛座21離座，則噴射器17閉閥。因此，由於燃料自噴射器17向引擎3內之噴射停止，故引擎3停止，驅動力自引擎3之輸出停止。藉此，可防止叉式起重車2之無人行駛。
此時，在燃料自噴射器17之噴射剛停止後，引擎3以慣性旋轉，引擎3之旋轉速度逐漸降低。因此，叉式起重車2之行駛速度逐漸降低。
而後，若在引擎3之旋轉完全停止前，即在叉式起重車2之行駛完全停止前，駕駛員著座於駕駛座21，且將方向桿16切換操作至空檔位置，則噴射器17開閥。因此，由於燃料自噴射器17向引擎3內之噴射重啟，故引擎3被重啟動，驅動力自引擎3之輸出重啟。藉此，持續叉式起重車2之行駛。
如以上所述般，在本實施形態中，若檢測到駕駛員自駕駛座21之離座，則驅動力自引擎3之輸出停止。如是，引擎3以慣性旋轉，引擎3之旋轉速度逐漸降低。之後，若檢測到駕駛員向駕駛座21之著座，且檢測到方向桿16位於空檔位置，則驅動力自引擎3之輸出重啟。因此，即便因駕駛員自駕駛座21離座，而驅動力自引擎3之輸出停止，但藉由於引擎3之旋轉完全停止前，駕駛員著座於駕駛座21，且將方向桿16設於空檔位置，而驅動力自引擎3之輸出亦重啟。因而，持續自液壓泵10向動力轉向氣缸11供給工作油。藉此，即便駕駛員暫時自駕駛座21離座，亦可持續進行動力轉向輔助。其結果為，可提高叉式起重車2之操作性。
又，在本實施形態中，藉由使由噴射器17進行之燃料向引擎3之供給停止或重啟，而可使驅動力自引擎3之輸出容易且確實地停止或重啟。
又，在本實施形態中，若檢測到駕駛員對於駕駛座21之離座狀態已持續規定時間，則驅動力自引擎3之輸出停止。因而，例如於如對駕駛座21之座椅之重新著坐或察看積載於貨叉(前述)之貨物等般，駕駛員以極短之時間自駕駛座21離座之情形下，由於驅動力自引擎3之輸出未停止，故可提高操作性。
又，在本實施形態中，於因方向桿16位於空檔位置，而來自引擎3之驅動力未被機械性傳遞至驅動輪8之情形下，即便檢測到駕駛員自駕駛座21之離座，驅動力自引擎3之輸出亦不會不必要地停止。
圖5係顯示本發明之第2實施形態之引擎控制裝置之控制系統之構成的方塊圖。圖5係與圖2對應之圖。於圖5中，本實施形態之引擎控制裝置1除上述之第1實施形態之構成以外，還具備警告器30。警告器30可發出蜂鳴器等之警告音，亦可以燈等進行警告顯示。
又，引擎控制裝置1之車輛控制控制器20具有引擎重啟動控制部23A，而取代上述之第1實施形態之引擎重啟動控制部23。
引擎重啟動控制部23A以當在藉由引擎停止控制部22使驅動力自引擎3之輸出停止後，藉由座椅開關18檢測到駕駛員向駕駛座21之著座，且藉由空檔開關19檢測到方向桿16位於空檔位置時，使燃料自噴射器17之噴射重啟之方式，對控制用螺線管17a予以控制。
又，引擎重啟動控制部23A在藉由座椅開關18檢測到駕駛員向駕駛座21之著座，且藉由空檔開關19檢測到方向桿16位於空檔以外之位置時，進行警告。
圖6係顯示由引擎重啟動控制部23A執行之引擎重啟動控制處理步驟之細節之流程圖。圖6係與圖4對應之圖。
於圖6中，引擎重啟動控制部23A與上述之第1實施形態之引擎重啟動控制部23同樣地，依次執行步驟S111～S113。引擎重啟動控制部23A以於在步驟S112中判斷為方向桿16不位於空檔位置時，藉由警告器30進行警告之方式，控制警告器30(步驟S120)。
引擎重啟動控制部23A以於在步驟S111中判斷為駕駛員未著座於駕駛座21時，或於執行步驟S120後，關閉噴射器17之方式，對控制用螺線管17a予以控制(步驟S114)。
如此，在本實施形態中，於當在驅動力自引擎3之輸出停止後，駕駛員著座於駕駛座21時，方向桿16位於空檔以外之位置之情形下，進行警告。因此，可對駕駛員通知驅動力自引擎3之輸出已停止之狀態持續。此情形下，藉由駕駛員將方向桿16切換操作至空檔位置，而可使驅動力自引擎3之輸出重啟。
圖7係顯示本發明之第3實施形態之引擎控制裝置之控制系統之構成的方塊圖。圖7係與圖2對應之圖。於圖7中，本實施形態之引擎控制裝置1具備繼電器41，該繼電器41配置於噴射器17之控制用螺線管17a與搭載於叉式起重車2之電池40之間。
作為繼電器41，使用當於1次側流通電流時，2次側斷開之b接點繼電器。繼電器41相應於來自車輛控制控制器20之控制信號，而切換斷開/閉合狀態。具體而言，若自車輛控制控制器20朝繼電器41輸出關斷信號，則繼電器41成為閉合狀態，電池40與控制用螺線管17a導通。若自車輛控制控制器20朝繼電器41輸出導通信號，則繼電器41成為斷開狀態，電池40與控制用螺線管17a之導通被遮斷。
引擎控制裝置1之車輛控制控制器20與上述之第1實施形態同樣地，具有引擎停止控制部22、及引擎重啟動控制部23。
引擎停止控制部22以在判斷為方向桿16位於空檔以外之位置，且判斷為駕駛員自駕駛座21之離座狀態持續規定時間時，關閉噴射器17之方式，控制繼電器41(參照圖3之步驟S101～S103)。換言之，引擎停止控制部22以當藉由座椅開關18檢測到駕駛員自駕駛座21之離座時，使燃料向引擎3之供給停止之方式，經由繼電器41控制噴射器17。
此時，自引擎停止控制部22朝繼電器41，輸出導通信號，而作為控制信號。因此，由於繼電器41成為斷開狀態，故噴射器17之控制用螺線管17a成為關斷狀態(非通電狀態)。藉由，由於噴射器17閉閥，故燃料自噴射器17之噴射停止。
引擎重啟動控制部23以於判斷為駕駛員著座於駕駛座21，且判斷為方向桿16位於空檔位置時，打開噴射器17之方式，控制繼電器41(參照圖4之步驟S111～S113)。換言之，引擎重啟動控制部23以當藉由座椅開關18檢測到駕駛員向駕駛座21之著座，且藉由空檔開關19檢測到方向桿16位於空檔位置時，使燃料向引擎3之供給重啟之方式，經由繼電器41控制噴射器17。
此時，自引擎重啟動控制部23朝繼電器41，輸出關斷信號，而作為控制信號。因此，由於繼電器41成為閉合狀態(圖7之狀態)，故噴射器17之控制用螺線管17a成為導通狀態(通電狀態)。藉此，由於噴射器17開閥，故燃料自噴射器17之噴射重啟。
如此，在本實施形態中，即便於車輛控制控制器20發生故障時，由於繼電器41亦成為斷開狀態，噴射器17之控制用螺線管17a成為通電狀態，故亦可進行由噴射器17進行之燃料向引擎3之供給。此情形下，由於抑制引擎3之停止，故可使叉式起重車2向安全之場所進行退避行駛。
此外，本發明並不限定於上述實施形態。例如，在上述實施形態中，於叉式起重車2之行駛時，若檢測到駕駛員自駕駛座21之離座，則驅動力自引擎3之輸出停止，但在叉式起重車2之行駛處於停中亦然，若檢測到駕駛員自駕駛座21之離座，則驅動力自引擎3之輸出停止。
又，雖然在上述實施形態中，以於檢測到駕駛員自駕駛座21之離座狀態持續規定時間時，噴射器17關閉之方式進行控制，但並不特別限定於該形態，可以於檢測到駕駛員自駕駛座21之離座之時點，關閉噴射器17之方式進行控制。
又，雖然在上述實施形態中，在方向桿16位於空檔以外之位置之狀態下，以當檢測到駕駛員自駕駛座21之離座狀態持續規定時間時，噴射器17關閉之方式進行控制，但並不特別限定於該形態，可行的是，在於方向桿16位於空檔位置之狀態下亦然，以當檢測到駕駛員自駕駛座21之離座時，關閉噴射器17之方式進行控制。
又，雖然在上述實施形態中，藉由控制噴射器17，而使驅動力自引擎3之輸出停止或重啟，但並不特別限定於該形態，例如可藉由在引擎3中控制在燃料與空氣之混合氣體中點火之火花塞，或控制調整向引擎3之吸入空氣量之節流閥，而使驅動力自引擎3之輸出停止或重啟。
又，雖然上述實施形態之引擎控制裝置1搭載於叉式起重車2，但本發明若具備動力轉向用致動器，則亦可應用於例如拖曳牽引車等產業車輛。
1:引擎控制裝置 2:叉式起重車(產業車輛) 3:引擎 4:扭矩轉換器 5:傳動裝置 6:減速機 7:車軸 8:驅動輪 9:槽 10:液壓泵 11:動力轉向氣缸(動力轉向用致動器) 12:升降缸 13:傾斜缸 14:控制閥單元 15:車速感測器 16:方向桿(方向操作具) 17:噴射器(燃料供給部) 17a:控制用螺線管 18:座椅開關(離座/著座檢測部) 19:空檔開關(空檔檢測部) 20:車輛控制控制器 21:駕駛座 22:引擎停止控制部(第1控制部) 23,23A:引擎重啟動控制部(第2控制部) 30:警告器 40:電池 41:繼電器
圖1係顯示具備本發明之第1實施形態之引擎控制裝置之產業車輛的概略構成圖。 圖2係顯示圖1所示之引擎控制裝置之控制系統之構成的方塊圖。 圖3係顯示由圖2所示之引擎停止控制部執行之引擎停止控制處理步驟之細節之流程圖。 圖4係顯示由圖2所示之引擎重啟動控制部執行之引擎重啟動控制處理步驟之細節之流程圖。 圖5係顯示本發明之第2實施形態之引擎控制裝置之控制系統之構成的方塊圖。 圖6係顯示由圖5所示之引擎重啟動控制部執行之引擎重啟動控制處理步驟之細節之流程圖。 圖7係顯示本發明之第3實施形態之引擎控制裝置之控制系統之構成的方塊圖。
1:引擎控制裝置
15:車速感測器
17:噴射器(燃料供給部)
17a:控制用螺線管
18:座椅開關(離座/著座檢測部)
19:空檔開關(空檔檢測部)
20:車輛控制控制器
22:引擎停止控制部(第1控制部)
23:引擎重啟動控制部(第2控制部)

Claims (5)

  1. 一種產業車輛之引擎控制裝置，其係藉由來自由引擎驅動之液壓泵之工作油，使動力轉向用致動器動作者，其具備：離座/著座檢測部，其檢測駕駛員對於前述產業車輛之駕駛座之離座/著座狀態；空檔檢測部，其檢測前述產業車輛之方向操作具是否位於空檔位置；燃料供給部，其對前述引擎供給燃料；第1控制部，其以當藉由前述離座/著座檢測部檢測到駕駛員自前述駕駛座離座時，停止朝前述引擎供給燃料之方式，控制前述燃料供給部，藉此停止自前述引擎輸出驅動力；及第2控制部，其以當藉由前述第1控制部停止自前述引擎輸出驅動力後，且在前述引擎之旋轉完全停止前，藉由前述離座/著座檢測部檢測到駕駛員對前述駕駛座之著座，且藉由前述空檔檢測部檢測到前述方向操作具位於前述空檔位置時，重啟朝前述引擎供給燃料之方式，控制前述燃料供給部，藉此重啟自前述引擎輸出驅動力，使自前述液壓泵朝上述動力轉向用致動器之工作油之供給持續。
  2. 如請求項1之產業車輛之引擎控制裝置，其更具備配置於前述燃料供給部與電池之間之繼電器；且前述第1控制部以當藉由前述離座/著座檢測部檢測到駕駛員自前述駕駛座離座時，停止朝前述引擎供給燃料之方式，經由前述繼電器控制前述 燃料供給部；前述第2控制部以當藉由前述離座/著座檢測部檢測到駕駛員對前述駕駛座之著座，且藉由前述空檔檢測部檢測到前述方向操作具位於前述空檔位置時，重啟朝前述引擎供給燃料之方式，經由前述繼電器控制前述燃料供給部。
  3. 如請求項1或2之產業車輛之引擎控制裝置，其中前述第1控制部當藉由前述離座/著座檢測部檢測到駕駛員自前述駕駛座之離座狀態已持續規定時間時，停止自前述引擎輸出驅動力。
  4. 如請求項1或2之產業車輛之引擎控制裝置，其中前述第2控制部在藉由前述離座/著座檢測部檢測到駕駛員對前述駕駛座之著座，且藉由前述空檔檢測部檢測到前述方向操作具位於前述空檔以外之位置時，進行警告。
  5. 如請求項3之產業車輛之引擎控制裝置，其中前述第2控制部在藉由前述離座/著座檢測部檢測到駕駛員對前述駕駛座之著座，且藉由前述空檔檢測部檢測到前述方向操作具位於前述空檔以外之位置時，進行警告。
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