TWI339239B - - Google Patents

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TWI339239B
TWI339239B TW096128583A TW96128583A TWI339239B TW I339239 B TWI339239 B TW I339239B TW 096128583 A TW096128583 A TW 096128583A TW 96128583 A TW96128583 A TW 96128583A TW I339239 B TWI339239 B TW I339239B
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cam
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shaft
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Yamanishi Teruhide
Hirayama Shuji
Nukada Yoshitaka
Okawa Chiharu
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Honda Motor Co Ltd
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Description

1339239 •九、發明說明： •【發明所屬之技術領域】， 本I明係關於一種具備釋放啟動時之壓縮壓力之減壓 ，（decompression)裝置的引擎。 、 【先前技術】 習知，上述引擎係如下所述，其具備：凸輪軸，於兩端 部間具有吸排氣凸輪，並且上述兩端部由引擎本體之凸輪 籲支樓部S撐；及減壓配重，、經由轉動軸轉動自如地轴^ 該凸輪軸，且藉由該凸輪軸之轉動所產生之離心力而轉動 特定角度（例如，參照專利文獻υ。上述引擎中，於較凸 輪軸之一端側之被支撐部更外側配置有減壓配重，且將配 置於排氣凸輪附近之減壓凸輪軸延伸至上述一端側，並使 該減壓凸輪軸之軸端與減壓配重之卡止部經由中間構件 卡合。 (專利文獻1)曰本專利特開2005— 307840號公報 _ 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） f而上述省知之構成中，由於在凸輪軸之轴端配置有 減壓配重，故存在包含減壓裝置之凸輪軸之整體長度增加 之問題。 - ‘ 又’由於在減壓凸輪軸之軸端與減壓配重之間插入有中 間構件’故存在減壓裝置之零件件數增加之問題。 由此，本發明之目的在於提供一種具備減壓裝置之引 擎，其抑制包含減壓裝置之凸輪軸之整體長度之同時，並 mxp/發明說明書(補件)/96·11/96128583 6 ^^239 【實施方式】 以下，參照圖式對本發明之實施例進行說明。 (實施例1) 11 圖1所示之引擎1係用作例如二輪機車等車輛之馬達 、 者，且構成為水冷四行程單汽缸引擎。 汽缸部3自引擎1之曲柄軸箱2突出。汽缸部3主要包 括裝於曲柄轴箱2之汽缸本體4;安裝於該汽虹本體 鲁4之+前端側之汽虹頭5 ;及安裝於該汽缸頭5之前端側之 頂蓋6。再者，圖中箭頭符號LH表示左側。 於汽紅本體4内可往復移動地嵌裝有活塞7。活塞7經 由連桿8連接於曲柄軸9。曲柄轴9之左右轴頸％由: 柄軸箱2之左右軸承部3a轉動自如地支樓。 曲柄軸9之旋轉動力例如經由皮帶式無級變速機構^ 輸出。再者，由曲柄軸9之左側部支樓上述皮帶式無級變 ;機構11之驅動輪lla’由曲柄軸9之右侧部支樓發生 照圖2 ’於汽缸頭5上形成有吸氣口 2la及排氣 口 b’ 6亥各口 21a、21b之燃燒室側開口分別藉 閱22a及排氣閥22b而開關。將閱 扣 件22C輸入至各間22a、22b之間 21a、21b之燃燒室側開口。 丨向者基各口 於各閥Ma、22b 罝有該各閥驅動用之凸於 軸25。凸輪軸25與曲柄軸9平心 助用之凸輪 丄n山加v , 十订即沿左右方向配置，i 左右兩端部分別經由左右滾珠輛 Π ^ - 不袖承26、27轉動自如地支 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96-11/96128583 1339239 擇於汽缸頭5之左外侧壁28及右内側壁29。於凸輪軸25 之左右中間部（兩端部間）左右並排設置有吸氣凸輪23a 及排氣凸輪23b。 ’ 如圖1所示，於凸輪軸25之右端同軸地設置有從動鏈 '*輪3 2。另一方面，於曲柄軸g之右側部同軸地設置有主 動鏈輪33，將凸輪鏈條34捲繞於該主動鏈輪33與上述 從動鏈輪3 2上，藉此凸輪軸2 5與曲柄轴9同步地旋轉驅 _動。再者，汽缸部3之右侧設置有收容凸輪鏈條34之凸 輪鏈條室35。 結合參照圖3，將凸輪軸25之左端部設為左軸頸25a， 該左軸頸25a經由左滾珠軸承26支撐於汽缸頭5之左外 側壁28。於左外側壁28之内側形成向右側（左軸頸25& 側）開放之杯狀的左軸承支撐部28a，於該左軸承支撐部 28a内嵌合保持有左滾珠軸承26。 另一方面，將凸輪轴25之右端部設為右軸頸25b，該 •右軸頸25b經由右滾珠軸承27支樓於汽缸頭5之右内側 壁29。再者，於右軸頸25b之右侧突設有支撐從動鍵輪 32用之右突部25c〇於右内側壁29上形成有貫通其左右 之直徑較大之右軸承支撐部（支撐孔）29a，於該右軸承支 -樓部29a内嵌合保持有右滾珠軸承27。又，由右突部… •支樓從動鏈輪32安裝用之凸緣構件32a。凸緣構件他 之左側面抵接於右滚珠軸承27之内環右側面，右衷珠袖 承27之内環左側面經由止推墊圈灿抵接 ： 後述之右圓盤部45的右側面。 网袖以f 312XP/發明說明書(補件)/96-丨1/96128583 •氣结=Γ221，於吸氣或排氣凸輪23a，與吸氣或 置有吸氣⑻閥桿前端部之間’分別搖動自如地設 輪搖f24a、24b。於各搖臂 或排氣二=端部)分別旋轉自如地設置有抵接於吸氣 另輪心、饥之外周面（凸輪面）的凸輪滚子36。 f有八w於各搖臂…、2扑之閥側端部(輸出端部)安 接於吸氣或排氣閥22a'22b之間桿前端的挺 如上述所示’於凸輪軸25旋轉驅動時，相應於 乱凸輪233、231)之凸輪圖案，各搖臂243、241)適當 動’使吸排氣閥22a、22b往復移動，而開關吸排氣 2la、21b之燃燒室側開口。再者，圖ι中元件符號η 表示火星塞。 各搖臂24a、24b之凸輪滚子36，自頂蓋6側抵接於吸 排氣凸輪23a、23b之凸輪面，且於凸輪轴25方走轉時於上 籲述凸輪面上轉動。以下，將吸排氣凸輪23a、23b之凸輪 滾子36所抵接（轉動）之位置稱作滾子轉動位置。 結合參照圖2，吸排氣凸輪23a、23b具有：形成與凸 輪轴25同軸之圓筒狀凸輪面之圓筒部38 ;及相對於該圓 .筒4 3 8大出於外周側且形成山形凸輪面之凸輪山部3 9。 吸排氣凸輪23a、23b，於上述圓筒部38位於滾子轉動位 *置時，並不提升吸排氣閥22a、22b而是一直關閉吸排氣 口 21 a、21 b之燃燒室側開口，而於凸輪山部39位於滾子 轉動位置時’提升吸排氣閥22a、22b且打開吸排氣口 312XP/發明說明書(補件)/96-11/96128583 12 1339239 38外周 將上述 _ 所示，於凸輪轴25之右方配置有用以使冷卻水 置M 之水果15。將沿左右方向之驅動軸16配
置為”凸輪轴25同軸、且將該驅動轴16之左端部以相對 於凸輪軸25之右端部無法旋轉之方式卡合於凸輪轴^之 右端部’由此水泵15可隨著曲柄軸9及凸輪軸25之轉動 =動。水栗15之套管17中驅動軸16用的輪穀部 貝通Α缸頭5之右外側壁31而突出於其左方。 此處，引擎1具備減壓（decompressic)n)農置41 , 壓裝置41於引擎1啟動時，使應釋放汽缸内之壓縮壓:力 之排氣閥22b進行打開作動。 如圖3、4所示，減壓裝置41設置於凸輪軸25之右軸 頸25b與排氣凸輪23b之間（凸輪軸25之兩端部間），且 具有：接受凸輪軸25旋轉時之離心力而作動之減壓配重 • 42;及隨著該減壓配重42之作動而旋轉動作之減壓凸輪 軸43。以下，將沿凸輪軸25之軸線C1之方向稱作凸= 軸方向，將以軸線C1為中心之圓周方向稱作凸輪圓周^ 向，將靠近軸線C1之側稱作凸輪内周側，將遠離軸線q 之側稱作凸輪外周側。 ^ 右軸頸25b與排氣凸輪23b隔開特定量，且於該等之門 並排設置有直徑較右軸頸25b之直徑大之左右圓盤^ 44、45。於左右圓盤部44、45之間形成有特定間隙 該間隙内設置有與右軸頸25b之直徑大致相同之中央軸 312Xp/發明說明書(補件)/96-11/96128583 13 1339239 部46。將該中央軸部46之外周側且形成於左右圓盤部 44、45間之槽狀空間作為&重收容部47，且將上述減壓 配重42安裝於凸輪轴25上。 •結合參照圖5 ’減塵配重42，於凸輪軸方向觀察時形成 .為大致U字形狀’且以使中央軸部46進人其關側之方 式插脫自如地收容於配重收容部47中。於減壓配重42之 一端側設置有於凸輪軸方向貫通該減壓配重42之轉動軸 48，將該轉動轴48之兩側部插通保持於左右圓盤部〇、 45中，由此減壓配重42轉動（搖動）自如地連接於凸輪軸 25。減壓配重42之構成係將自插通轉動軸48之一端部朝 另一端側延伸之部位（大致整體）作為配重部42c。 減壓配重42以轉動時整體出入於配重收容部47之方式 進盯移動。換言之，減壓配重42以整體朝凸輪内周側或 者凸輪外周側移動之方式進行轉動。即，將減壓配重U 設為可接受凸輪軸25轉動時之離心力而轉動。 • 又，於減壓配重42之上述一端側一體地設置有自轉動 軸48插通部位大致沿凸輪圓周方向延伸之返回臂“a， 並且於該返回臂42a之凸輪内周側設置有經由該返回臂 42a對減壓配重42施加向凸輪内周側之施力的返回機構 .5卜返回機構51配置於左右圓盤部44、45間即配重收容 、部47内，於凸輪軸方向觀察時具有：返回活塞52，沿與 返回臂42a之延伸方向大致正交之方向往復移動；及壓縮 螺方疋彈簧53 ’縮設於該返回活塞52與凹設於中央軸部46 外周之座面形成部46a之間。 312XP/發日月說明書(補件)/96-11/96128583 14 1339239 425^ 4' U ^ ^ ^ ^ t ^ ^ 臨界位置又=:r重收容部47内侧轉動之 臨界位置係藉由返回活塞5=收广“7外側轉動之 規定。 、口活塞52返回至座面形成部46a等而 另 万面，於減壓配重42之另一踹伽
:::持有與上述減壓凸輪轴43連接用之卡止::二) “4沿凸輪軸方向，且其左端部自減 ==。同樣地沿凸輪轴方向之減壓凸輪轴= =銷54之左側’卡止銷54之左突部卡合於該減壓凸 輪軸43之右端部。藉由該卡合，隨著減壓配重“圍繞上 述轉動軸48轉動，減壓凸輪轴43可圍繞自身之轴線c2 進行轉動。 減壓凸輪軸43轉動自如地插通保持於貫通左圓盤部44 且形成至排氣凸輪23b之左右中間部之插通孔55。減壓 籲凸輪軸43具有形成其右側部之圓柱狀軸部％、及形成左 側部之凸輪部57。將減壓凸輪軸43配置為位於凸輪軸25 中上述排氣凸輪2 3 b之圓筒部3 8側。換言之，將減壓凸 輪軸43配置為於引擎丨處於壓縮步驟之狀態（排氣凸輪 ,23b之圓筒部38位於上述滾子轉動位置之狀態）下，位於 、凸輪軸25之旋轉中心（軸線C1)與排氣凸輪23b之滾子轉 動位置之間。 插通孔55(及減壓凸輪軸43)以如下方式形成，即其凸 輪外周側之端部位於較排氣凸輪23b之圓筒部38之凸輪 312XP/發明說明書(補件)/96·11/96128583 15 1339239 面（零提升面38a)更外周側，·且該插通孔55 士刀去排氣凸 輪23b之凸輪面之一部分。·以下，將排氣凸輪挪之凸輪 面切口。h己為符f虎38b。再者，插通孔55(及減虔凸輪 ，之凸輪内周側之端部以如下方式形成，即位於較右: ’貝25b之外周面更靠近内周側，且以該插通孔亦切去 右轴頸25b及中央軸部46之外周面—部分之方式，自凸 輪軸25之右端貫通左右圓盤部44、^直至排氣凸輪 之左右中間部。 減壓凸輪軸43於自其右側插入插通孔55内，且使苴左 =部（凸輪部57之左端部）到達插通孔55之左底部以限制 :左側移動之狀態下，使右端面(軸部56之右端面)與左 圓盤。P 44之右側面大致為同一面。於該狀態下於配重收 谷部47中收容有編己重42 ’由此 向右側移動即向著自插通孔55脫落之方向移動。輪軸43 此時’於配重收容部47内事先收容有返回機構^，由 此將其保持於減壓配重42之返回臂仏與座面形成部-之間。於該狀態下將上述轉動軸㈣入凸輪轴Μ，由此 2成5為之^配重42及減壓凸輪軸43等—體地崎於凸輪軸 於減壓凸輪轴43之右端面形成有卡合上述 :突部之卡合槽56a。卡合槽56a自上述右端面之中二 近延伸至其外周，且以沿其延伸方向 上述卡止銷54之左突部。 士移動之方式卡合 又，減壓凸輪轴43之凸輪部57係將與輛部56同徑之 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96-11/96128583 16 1339239 圓柱體外周侧—部分切成剖面弓形而成者。以下，將凸輪 邻5 7之切口部記為符號$ 7 a ,將除該切口部5以以外之 部位記為圓筒部57b。 ’凸輪部57之圓筒部57b ’於位於排氣凸輪23b之凸輪 '面切口部38b内時，自零提升面38a突出特定量。此處， 凸輪滾子36,於在凸輪面切口部m上轉動時，其大致 右半部分通過凸輪面切口部38b上，且大致左半部分通過 φ殘留於凸輪面切口部鳩左側之凸輪面（零提升Φ 38a)上 (參照圖1)。因此，若於凸輪部57(圓筒部训）自凸輪面 切口部38b突出之狀態下，凸輪滚子％於該凸輪面切口 部38b上轉動，則該凸輪滾子％上升至凸輪部57上以使 排氣搖臂24b搖動，且使排氣閥咖作動，而使排氣口 21 b之燃燒室侧開口打開特定量。 另-方面’凸輪部57之切口部57a，於位於排氣凸輪 23b之凸輪面切口部38b内時不會自零提升面38a突出。 • 口此；&於5亥狀態下凸輪滾子36於凸輪面切口部㈣上 轉動，則該凸輪滾子36於排氣凸輪伽之凸輪面（零提升 面38a)上轉動，並不打開排氣口抓之燃燒室側開口。 此處，於減屢配重42及減麼凸輪軸43預先組裝為一體 ，之次組合狀態(小組合之狀態)下，凸輪軸25以自其右側 ^沿軸線C1插入之方式組裝於汽缸頭5。 ’如圖1所示’於汽虹頭5之右外側壁3!形成有可插通 安裝有上述各零件之凸輪轴25之右插通孔31a。又，汽 缸頭5之右内側壁29之右轴承支撐部心具有可插通左 312XP/發明說明書(補件)/96_丨丨/96128583 1339239 滚珠轴承26，各凸輪23a、23b，左右圓盤部44、45及減 壓配重42等之内徑，且於蔣組裝有各零件之凸輪軸25組 裝於Ά缸頭5時’首先，將凸輪軸25自右插通孔31a插 %入汽缸頭5内並且通過右軸承支禮部29a内後’分別將左 Λ滾珠軸承26嵌合保持於左軸承支撐部28a，將右滾珠軸 承27後合保持於右軸承支撐部29a。 接著’將凸輪從動鏈輪32自上方插入汽缸頭5之右内 鲁側，且將其扣緊於凸緣構件32a之後，將水泵15安裝於 汽缸頭5右側，將其驅動軸丨6之左端部與凸輪軸25之右 大邰25c以無法相對轉動之方式卡合，並且將輪穀部Μ 油密地嵌合於右插通孔31a内之狀態下，扣緊水泵15之 套管17與汽缸頭5之右外側壁31，而結束將凸輪軸25 周圍組裝於汽缸頭5。 其次’對上述減壓裝置41之作用進行說明。 圖6係表示減壓配重42位於朝配重收容部47内側（圖 _中左側）轉動之臨界位置之狀態，圖7係表示減壓配重42 位於向配重收容部47外側（圖中右側）轉動之臨界位置之 狀態。 於圖6所示之狀態下，減壓凸輪軸43之卡合槽咖配 •置為自軸端面之中心附近向圖中左側且凸輪外周側延 •伸。此時’凸輪部57之圓筒部57b位於凸輪面切口部鳥 内，且切口部57a相對於凸輪面切口部3訃位於圖中左側 且凸輪内周侧。 另一方面，於圖7所示之狀態下，減壓凸輪軸43之卡 312XP/發明說明書(補件)/96•丨丨/96128583 切239 口槽56a配置為自軸端面之中心附近向圖中右側且凸輪 卜周側延伸。此時’凸輪部5?之切口部57a位於凸輪面 切口部38b内，且圓筒部57b相對於凸輪面切口部咖位 * 於凸輪内周側。 ▲、而且，於凸輪轴25停止（或以未達特定速度旋轉），且 .並未，減壓配重42作用有特定值以上之離心力之狀態 下，藉由返回機構51之施壓力，而使減壓配重42移動至 •配重收容部47内側，而保持圓6所示之狀態。此時，凸 輪部57之圓筒部57b自凸輪面切口#聊僅突出圖中尺 寸而於凸輪面切口部38b上轉動之凸輪滾子％上升 至該圓筒部57b上，如上述所示，使排氣閥22b作動以打 開排氣口 21 b之燃燒室側開口。 、又，於凸輪軸25以特定速度（相當於引擎啟動時之轉動 速度）以上之速度旋轉，且對減壓配重42作用有特定值以 j之離心力之狀態下，藉由該離心力之作用，使減壓配重 藝抵抗返回機構51之施壓力而移動至配重收容部47外 側’成為圖7所示之狀態。此時，減壓配重42之卡止銷 ^4邊於減塵凸輪軸43之卡合槽56a内滑動，一邊使減 \凸輪轴自圖6所示之狀態旋轉至圖7所示之狀態。 ，錯此、’凸輪部57之圓筒部57b自凸輪面切口部内 :避肉並且凸輪部57之切口部57a位於該凸輪面切口部 ，凸輪部57不自凸輪面切口部38b突出。因此， ，凸輪滾子36於凸輪面切口部湯上轉 氣閥22b作動，妞々011 ^ ^m 動排乳口 21b之燃燒室側開口維持闕閉。再 ^^mmmm/96-iI/96I28583 1339239 者其η::符號f表示凸輪轴25之旋轉方向。 明。、〃上述減麼裝置41之引擎1之作用進行說 軸Π起:L擎丄停止運轉之狀態下，_25與曲柄 1重42= 轉重^ 里收合。p 47内側，減壓凸輪軸 =使ίΓ部，於排氣凸輪23b之凸輪面切 提升面屮回同部57b自排氣凸輪2此之凸輪面(零 升面38a )大出骑企旦 ^ 於壓縮步驟結束不久前里(=處7位凸=面切口部鳥例如 不个入刖〔活塞7位於壓縮下止點不久前 狀態）之狀態下，位於上述滾子轉動位置。 丰：次上述引擎停止狀態’藉由啟動馬達等引擎啟動 二又之作動而使曲柄軸9旋轉後，於壓縮步驟結束不久 前’排氣搖臂24b之凸輪滾子36上升至自排氣凸輪23b 之零提升面38a上突出之圓筒部57b，經由排氣搖臂灿 使排氣閥22b作動，而將排氣口⑽之燃燒室側開口打開 特定量。即，抑制由麗縮下止點不久前之壓力上升而導致 對曲柄軸9旋轉之抑制力，可使曲柄軸9充分地加速旋轉。 而且，與曲柄軸9 U輪軸25加速旋轉後，藉由 其離心力而使減壓配重42抵抗返回機構51之施力移動至 配重收容部47外側’伴隨此’減壓凸輪軸43旋轉，由此 圓筒部57b自排氣凸輪23b之凸輪面切口部識内退避， 並且切口部57a位於該凸輪面切口部3仆内。藉此，排氣 凸輪23b不自零提升面38a突出，排氣口 21b之燃燒室側 312XP/發明說明書(補件)/96-11/96128583 20 開口維持關閉而 燃燒衝程，減輕 確實地啟動引擎 進行通常之壓縮步 上述引擎啟’動手段 驟’故亦可進入其後之 之初期輸入’可容易且 如以上說明所示， 41，該減壓裝置41具:貫：：:之引擎1具備減壓裂置 頸25a、25b；)fam *由25，於兩端部（左右軸 部由汽缸頭Λ各m凸輪23a、23b，並且上述兩端 之各軸承支撐部28 古矜.芬 重42,經由轉動軸48而艟“ a 29a支撐，及減壓配 藉由該凸輪軸2轉動自如地抽支於該凸輪轴25, : 輪轴25之轉動所產生之離心力而轉動特定角 =該引擎1之特徵在於:於上 = 收容上述減壓配重42之配重收容二 由5之朝汽缸碩5之組裝方向近前側的端部經 右滚珠軸承27支撐於汽缸頭5，凸輪軸2 41之外徑小於上述右滚珠軸承巧之外徑。 褒置 根據該構成，將減堡配重42配置於凸輪軸25之 間，由此可抑制包含減麼裝置41之凸輪轴25之整 度’並且伴隨減磨裝置41之精簡化而可實現汽虹頭5之 小型化。又’由於將減虔裝置41配置於凸輪軸25之兩端 部間’故可易於將該減壓装置41組裝於凸輪軸25及將組 裝減壓裝置41後之凸輪軸25組裝於汽缸頭5。 又，上述引擎1具備轉動自如地插通形成於上述凸輪轴 25之插通孔55的減壓凸輪軸43，於上述減壓凸輪轴 之上述減壓配重42側之軸端形成有與該減壓配重“之卡 止銷54卡合的卡合槽56a，隨著上述減壓配重42之轉動， 312XP/發明說明書(補件y96-l 1/96丨28583 1339239 經由上述卡止銷54及卡a描 動，由此減屡配重42之二广，上糊凸輪軸43轉 仏之轴端而使/轉54直接卡合於減遷凸輪轴 轴43之間之中：：=無需減屋配重42與減麗凸輪 t間構件’可抑制減壓裝置41之 、'且使減壓配重4 2與減壓’ 壓裝置41之凸輪軸25之整體長度。接彳了抑制包含減 +又’上述引擎1於上述凸輪軸25之兩端部間且有 述減厂堅配重42返回至透過上述離心力 == =機構5卜藉此將減塵配重42之返回機構51:= 凸輪轴25之兩端部間，可更進—步抑 穿; 之凸輪軸25之整體長度。 减Μ裝置41 r.又’於上述引擎1中’上述凸輪軸25於組裝有上述減 =二及：屢凸輪軸43之狀態下自其一側插通並組裝 心缸頭5 ’由此可將包含減磨裝置4】且經小型化 之凸輪軸25在成為小組合之狀態下㈣於汽缸頭5，實 現組裝工時之縮減。 、 又，上述引擎1中，配設有與上述凸輪軸25同軸之使 冷卻水於該引内循環之水系15，由此可將水泵15配 設為與包含減壓裝置41隸小型化之凸輪轴25同轴，抑 制该水泵15自汽缸頭5突出。 (實施例2) 其次，參照® 8〜12對本發明之第二實施例進行說明。 該實施例中之引擎1G1(減壓裝置141)與上述第一實施 例之不同之處主要在於如下方面：於減壓配重142之配重 312XP/發明說明書(補件)/96-11/96128583 22 1339239 / 142c與隔著轉動軸148之相反側設置有上述卡止銷 4’而對與上述實㈣μ部分附上相同符㈣略其說 明0 圖8所示之凸輪轴125具有沿左右方向之軸線π，，其 右端部（右軸頸25b)經由右滾珠轴承27旋 :上述汽缸頭5之右⑽壁29之右軸承支撐部心，且 左端部（左軸頸125a)直接旋轉自如地支撐於汽缸頭5之 左外側壁28内侧之左軸頸支撐部ma。左軸頸心之 直徑大於上述左軸頸25a之直徑，該左軸頸ma由在左 夕卜側壁28内側向右側打開之杯狀之左軸頸支撐部心内 支撐。再者，左轴頸125a亦可為經由滾珠軸承而支撐之 構成。 於凸輪軸125之左右中間部（兩端部間）並排設置有上 述吸氣凸輪23a及排氣凸輪23b，於凸輪轴125右端安裝 有上述從動鏈輪32。再者，該實施例中為如下構成：於 凸輪軸125之右側並未配置有上述水系15(並未使水果15 之驅動軸16卡合於凸輪軸125之右端部），但當缺亦可如 第-實施例般採取如下構成：將水泵15配設為與凸輪轴 125同軸。 減壓裝置141，δ又置於凸輪轴125之右轴頸现與排氣 =3b之間(凸輪軸125之兩端部間)，且具有接受凸輪 :125轉動時之離心力而作動之減壓配重U2;及隨著該 減壓配重142之作動而轉動作動之減壓凸輪軸143。 右軸頸25b與排氣凸輪咖隔開特定量，將該等右車由頸 312χρ/發明說明書(補件)/96_丨1 /96128583 1339239 挪(右滾珠轴承27)與排氣凸輪撕之間之空間作為配重 收合。卩147，將上述減壓配’重142安裝於凸輪軸玉託。 結合參照圖9’於配重收容部147之靠近排氣凸輪饥 之部位设置有支樓減麼配重142及減壓凸輪轴i43的支撐 壁部144。支樓壁部144與轴線C1，大致正交，且於凸輪 軸方向觀察時形成與右轴頸25b大致相同寬度之方形^
且突出於凸輪外周側。減壓配重142支撐於支撐壁部HA 之凸輪軸旋轉方向（圖中以箭頭符號F，表示)之近前側， 且減壓凸輪軸143支樓於凸輪軸旋轉方向内側。凸輪軸 125之支撐壁# 144與右軸頸现之間係直徑與右軸頸 25b之直徑大致相同之軸部I"。 減壓配重142’於凸輪軸方向觀察時形成大致c字形狀 (半圓弧形狀），且以使上述軸部146進入其内周侧之方 插脫自如地收容於配重收容部147。於減壓配重Μ?之% 字形狀中間部之-端側設置有於凸輪抽方向貫通盆 動軸148’該轉_ 148之左側部插通保持於支樓 ⑷’因而減壓配請轉動自如(搖動)地連接於凸二 125。減壓配重142之構成為將自插通轉動軸148之中 部而朝另-端側延伸之部位作為配重部142卜配㈣ 142c係相對於上述中間部周圍使凸輪軸方向寬度朝左側 (排氣凸輪23b側）擴大而成者。再者，上述中間 有與支樓壁部144與右滾珠轴承27 輪轴方向寬度。 相專的凸 減壓配重142,於轉動時使配重部版相對於配重收 312XP/發明說明書(補件)/96-11/96128583 24 部了 =:凸輪内周側或者凸輪外周。即，減⑽ 可接叉凸輪軸125轉動.時之離心力而轉動。 148^*1 ^ 述一鴿側一體地設置有從轉動軸 =二大致沿凸輪圓周方向延伸之延伸部勝 ==由於切去其左側，故比起插通上述轉動轴148 f間和凸輪轴方向寬度較窄。再者，上述中間部之— ^亦與延伸部购相同，凸輪軸方向寬度較窄。於延 7 142d(及上述中間部之一部分）與支標壁㉝144之 由該等夾持之方式配置有減塵凸輪車由143之頭部 “ΓΛ參:,圖10，減愿凸輪袖143具有：凸輪軸本體 轉動自如輸通保持於貫通支撐” 144 ^凸=23b之左右中間部之插通孔阳；及頭部⑽， 擴：形成於該凸輪軸本體他之右端部。凸輪軸本體 =之構成為將其右側部作為上雜部％、且將左側部 作為上述凸輪部57。減壓凸輪軸⑷，由於其頭部143b 如上述般由延伸部142(1與切壁部144夾持，故 於凸輪軸方向上之移動受到限制之狀態。 ....... : = 度方向中間部插通保持有與上述減 輪軸143連接用之上述卡止銷54。卡止銷^之 4自延伸部i42d之左側面向左側突出’該卡正銷μ之户 大。卩與形成於減壓凸輪軸143之頭部143b的右端面之上 述卡合槽56a卡合。藉由該卡合，隨著減壓配重⑷ 轉動軸148轉動，減壓凸輪軸143可圍繞自身之轴線 312XP/發明麵書(補件)/96-11/96128583 25 1339239 2動。再者，於減壓配重142之C字形狀内周側設置有規 定該減壓配重142朝配重收·容部147内側轉動之臨界位置 之擋板突出部142b。 • 將延伸部142d之前端側作為返回臂142a，於該返回臂 • 142a之凸輪内周側設置有經由該返回臂142a對減壓配重 .142(配重部142c)施加向凸輪内周側之施力的返回機構 151。返回機構151配置於配重收容部147内，其具有： 鲁中空之返回活塞152，可往復移動地收容於沿凸輪軸i 25 之軸部146之直徑方向所形成之汽缸孔146a内；及壓縮 螺方疋彈H 15 3，縮设於該返回活塞15 2之前端部内側與汽 缸孔146a之底部之間。 減壓凸輪軸143(及插通孔155)與上述減壓凸輪軸 43(及插通孔55)相同，配置為位於排氣凸輪23b之圓筒 部38側。插通孔155之凸輪外周侧之端部切去（將該凸輪 面切口部§己為符號13 8 b)排氣凸輪2 3 b之圓筒部3 8之凸 φ輪面（零提升面38a)的一部分。於將減壓配重142組裝於 凸輪軸125之前，減壓凸輪軸143自其右側插通於插通孔 155内。於該狀態下將減壓配重142組裝於凸輪軸125， 藉此達到減壓裝置141與凸輪軸125組裝為—體之狀雜。 , 此時，於配重收容部147内預先收容有返回機構15^， 由此將其保持於減壓配重14 2之返回臂14 2 a與气缸孔 146a之間。於該狀態下將減壓配重142組裝於凸輪軸 125’藉此達到減壓裝置141與凸輪軸丨25組裝為一體之 狀態。 、‘ 312XP/發明說明書(補件)/96-11/96128583 26 1339239 於預先一體地組裝有減壓裝.置141之次組合之狀態（小 組裝狀態）下，將凸輪軸12·5以自其右側沿軸線α，插入 汽缸頭5之方式進行組裝。即，汽缸頭5之右内侧壁29 ,之右軸承支撐部29a具有可插通凸輪軸125之各凸輪 .23a、23b及支撐壁部144，以及經組裝於凸輪軸125之狀 態之減壓裝置141的内徑。 其次，對上述減壓裝置141之作用進行說明。 鲁—圖11係表示減壓配重142(配重部142c)位於朝配重收 容部147内侧（圖申右側）轉動之臨界位置之狀態，圖12 係表示減壓配重142位於朝配重收容部147外側（圖中左 側）轉動之臨界位置之狀態。 於圖11所示之狀態下，減壓凸輪軸143之卡合槽56a 配置為自軸端面之中心附近向圖中右側且凸輪外周側延 伸。此時’凸輪部57之圓筒部57b位於凸輪面切口部i38b 内，切口部57a相對於凸輪面切口部138b位於圖中左側 且凸輪内周側。 另一方面，於圖12所示之狀態下，減壓凸輪軸143之 卡合槽56a配置為自軸端面之令心附近向圖中右側且凸 輪内周側延伸。此時’凸輪部57之切口部…位於凸輪 ‘面切口部138b内’圓筒部57M目對於凸輪面切口部】3二 位於凸輪内周側。 而且，於凸輪軸125停止（或以未達特定速度旋轉），且 並未對減壓配重142之配重部142c作用有特定值以上之 離“力的狀4下’藉由返回機構151之施力，使減壓配重 312XP/發明說明書(補件)/96丨丨/96丨28583 1339239 142(配重部142c)移動至配重收容部147内侧，而保持圖 11所不之狀態。此時，凸輪部57之圓筒部57b自 切口部腿僅突出圖中尺寸T，，於凸輪面切口自部凸^ ，上轉動之凸輪滾子36上升至該圓筒部57b上，如上述， 、使排氣閥22b作動以打開排氣口 21b之燃燒室側開口。 ， 又，於凸輪軸125以特定速度（相當於引擎啟動時之轉 動速度）以上之速度旋轉，且對減壓配重142之配重部 _ 142c作用有特定值以上之離心力的狀態下，藉由該離心 力之作用，而使減壓配重142(配重部142c)抵抗返回機構 151之施力，移動至配重收容部147外側成為圖a所 不之狀態。此時，減壓配重142之卡止銷54 一邊於減壓 凸輪軸143之卡合槽56a内滑動，一邊使減壓凸輪軸\ 自圖11所示之狀態轉動至圖12所示之狀態。 藉此、凸輪57之圓洵部57b自凸輪面切口部iggb内 退避，並且凸輪部57之切口部57a位於該凸輪面切口部 鲁138b内，因而凸輪部57不會從凸輪面切口部13扑突出。 因此，於凸輪滾子36在凸輪面切口部i38b上轉動時，不 使排氣閥22b作動，排氣口 21b之燃燒室側開口保持關閉。 藉此，於引擎1〇1中，亦與第一實施例相同，於引擎啟 A動時，可抑制由壓縮下止點不久前之壓力上升導致對曲柄 •軸9轉動之抑制力，可充分地使曲柄軸9加速，且可減輕 引擎啟動手段之初期輸入，因而可容易且確實地啟動引 擎。 如以上所說明，於上述實施例之引擎101中，於凸輪軸 312XP/發明說明書贿牛)/96七/9612咖 28 =,兩端部間具有可轉動地收容減壓配重142之配重收 邱妳由右二：軸125朝汽‘頭5之組裝方向近前側的端 壓;=珠轴承27支撐於汽缸頭5,凸輪軸m及減 =二之:卜徑小於上述右滚珠軸承〃之外徑，藉此 心減二ί壓裝置141之凸輪軸125之整體長度，並且 裝置141之精簡化而可實現汽缸頭5之小型化。 精由於凸輪轴！ 25之兩端部間配置有減壓裝置⑷， 減壓裝置141組裝於凸輪軸125及將組裝減壓 裝置141後之凸輪軸125組裝於汽缸頭5。 二於上述引擎101中，減壓配重142之卡止 輪轴143之轴端且使其轉動，藉此可抑制 :咸/裝置141之零件件數’並且減®配重142之返回機構 1位於凸輪軸125之兩端部間，_此 含诘懕梦番错此可更進一步抑制包 诗;… 凸輪軸125之整體長度，且可實現包含 :繼⑷且經小型化之凸輪轴125之組裝工時= 〗：了3上述引擎1〇1卜於上述減壓配重142之配重部 c，、隔者上述轉動軸148之相反側設置有上述 5心藉此可抑制㈣配重142之配重部收體積之鱗 從而可實現減壓裝置141之進一步小型化。 3 【圖式簡單說明】 圖1係沿本發明之實施例之引擎之曲柄轴線的剖視圖 圖2係上述引擎之汽缸頭中與圖1正交之剖視圖。。 圖3係圖1之凸輪軸周圍之放大圖。 312XP/發明說明書(補件)/96-11/96128583 29 1339239 圖4係上述凸輪軸之減壓裝置周圍之立體圖。 圖5係沿圖4之A — A之別視圖。 圖6係上述凸輪軸停止時之減壓裝置之作用說明圖，圖 * 6(a)係減壓凸輪軸端之剖視圖，圖6(b)係減壓凸輪軸之 • 凸輪部之剖視圖。 圖7係上述凸輪轴轉動時之減壓冑置之作用說明圖，圖 (=係減壓凸輪軸端之剖視圖，_ 7(b)係減壓凸輪轴之
凸輪部之剖視圖。 圖8係本發明之第二實施例之相當於圖3之放大圖。 圖Θ係沿圖8之B _ B之剖視圖。 :10係上述第二實施例之減壓凸輪軸之立體圖。 圖11係上述第二實施例之凸給 作用~日肖_ 凸輪軸停止時之減壓裝置之 作用说明圖，圖11(a)係減壓凸輪軸端之 係減壓凸輪軸之凸輪部之剖視圖。 圖12係上述第二實施例之凸輪軸 作用說明圖，圖12(a)係減M 之減屋裝置之 係減逐凸輪軸之凸輪部之剖視圖“之剖視圖，圖刪 【主要元件符號說明】 卜101 引擎 2 曲柄轴箱 3 汽紅部 3a 左右轴承部 4 汽虹本體 5 汽缸頭（f丨擎本體） 312XP/發明說明書(補件)/96·〗】/96i2S583 1339239 6 頂蓋 · 7 活塞 ’ 8 連桿 9 曲柄轴 9a 左右軸頸 11 變速機構 11a 驅動輪 12 右侧部支撐發生器 13 火星塞 15 水泵（冷卻水泵） 16 驅動軸 17 套管 18 輪轂部 21a 吸氣口 21b 排氣口 22a 吸氣閥 22b 排氣閥 22c 扣件 22d 闊彈簧 23a 吸氣凸輪 23b 排氣凸輪 24a 、24b 搖臂 25 > 125 凸輪軸 25a ' 125a 左軸頸（端部） 312XP/發明說明書(補件)/96-11/96128583 31 1339239
25b 右軸頸（端、部） 25c 右突部’ 26 左滾珠軸承 27 右滾珠軸承（滚珠軸承） 28 左外側壁 28a 左軸承支撐部（凸輪支撐部） 29 右内側壁 29a 右軸承支撐部（凸輪支撐部） 31 右外側壁 31a 右插通孔 32 從動鏈輪 32a 凸緣部件 32b 止推墊圈 33 主動鏈輪 34 凸輪鏈條 35 凸輪鏈條室 36 凸輪滾子 37 挺桿螺釘 38 圓筒部 38a 零提升面 38b 凸輪面切口部 39 凸輪山部 41 、 141 減壓裝置 42 、 142 減壓配重 312XP/發明說明書(補件)/96-11/96128583 32 1339239
42a ' 142a 返回臂 · 42b 擋板壁‘ 42c 、142c 配重部 43、 143 減壓凸輪軸 44 左圓盤部 45 右圓盤部 46 中央軸部 46a 座面形成部 47 ' 147 配重收容部 48 ' 148 轉動轴 51、 151 返回機構 52 返回活塞 53 壓縮螺旋彈簧 54 卡止銷（卡止部） 55 ' 155 插通孔 56 卡合槽 56a 卡合槽（卡合部） 57 凸輪部 57a 切口部 57b 圓筒部 128a 左軸頸支撐部（凸輪支撐部） 138b 凸輪面切口部 142b 播板突出部 142d 延伸部 312XP/發明說明書(補件)/96-11/96128583 33 1339239
143a 凸輪軸本體 143b 頭部‘ 144 支撐壁部 146 軸部 146a 汽缸孔 152 返回活塞 153 壓縮螺旋彈簧 Cl ' C2 ' CT、C2’ 軸線 F ' Γ 旋轉方向 LH 左側 Γ 尺寸
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Claims (1)

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. —_ 0CT 2 2 20J/I 申請專利ϊΓ圍：---1 替換本 1.-種具備減壓裝置之‘引擎’該減壓裝置包括 :’於兩端部間具有吸排氣凸輪，並且上述兩端部由引‘ 體之凸輪支樓部支撐；及減壓配重，經由轉動軸而 '自如地軸支於該凸輪軸，且藉由該凸輪軸之旋轉所產生 離。力而轉動特定角度；具備如此減壓裝置 特徵在於， 1手具 於上述凸輪軸之兩端部間具有可轉動地收容上述 =二配重收容部，上述凸輪軸之至少一端部經由滾珠軸 =支撑於上述引擎本體，上述減壓裝置之外徑小於上述滾 珠軸承之外徑， / < 其亚具備可轉動自如地插通於形成於上述凸輪轴之插 UL的減Μ凸輪轴’於上述減壓凸輪轴之上述減壓配重側 之轴端形成有與該減壓配重之卡止部卡合的卡合部，隨著 之轉動，上述卡止部及卡合部使上述減 於組裝有上述減壓配重及減壓凸輪軸之狀態下，將上述 凸輪軸從其一側插通並組裝於上述引擎本體， 且配又有與上述凸輪軸同軸之使冷卻水於該引擎内 環之冷卻水泵， 於減壓凸輪軸之減壓配重側軸端中，與減壓配重之卡止 部相卡合之卡合部係形成槽狀。 2.如申請專利範圍帛1項之具備減壓裝置之引擎，其 中’於上述減壓配重中之配重部與隔著上述轉動轴之相反 96I2S583 35 1339239 汽年〜月：^日修(更)丑赫 側設置有上述卡止替換頁j 3.如申凊專利範圍第1 中，於上述凸輪軸之兩端部二：備減塵裂置之引擎，其 壓配重返回至透過上述a /、返回機構，其使上述減 上这雜心力轉動前 t 4 ·如申請專利範圍第2 ^ 国弟2項之具備減壓裝置之引蘩，豆 中，於上述凸輪軸之兩端邻 之引擎其 ⑽^ 5 h 有返回機構，其使上述減 壓配重返回至透過上述離心力轉動之前之狀態。
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