,1309093 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明爲有關設置於自動車等車 收AM無線電播送波與FM無線電播 別是有關接收FM無線電播送波的電 【先前技術】 習知以來,關於AM無線電播送密 波之收訊用的玻璃天線,爲了得到良妇 要比較大的面積,大多設置於自動車纪 ,於自動車的後車窗玻璃中大多在其4 加熱線條,因此於後車窗玻璃設置玻培 不設置於前述防霧用加熱線條的上部3 〇 進而,關於AM播送波與 用加熱線條的上部空白部設置1根天顏 此等AM頻帶/FM頻帶的天線幾乎都 接地型天線模式的狀況。 進而,以玻璃天線來接收AM無凝 F Μ無線電播送波之電波的情況,如第 一般天線供電點與調諧器之間’設置天 足以輸入至調諧器的啓動電力’來輸入 或是,爲了將天線供電點與調諧器 的後車窗玻璃之接 波的玻璃天線,特 之適當的玻璃天線 :與FM無線電播送 的收訊增益因此需 後車窗玻璃,此外 央區域設置防霧用 天線的情況下不得 白部或下部空白部 〖波的收訊,於防.霧 丨來進行接收,作爲 是以1個供電點之 :電播送波之電波與 9圖所示,大多於 線放大器,增強不 至調諧器的情況。 之間的饋電線所致 -4- t 1309093 之收訊增益的減低損失抑制到最小,如第1 〇圖所示,設 置阻抗匹配電路,維持輸入調諧器充足的啓動電力來輸入 至調諧器。 此外,AM播送波與FM播送波的天線爲共有的情況 下,關於前述放大器,係大多爲分別設置AM播送波用放 大器及FM播送波用放大器,放大收訊電力之後,輸入至 調諧器之狀況。或是,關於前述阻抗匹配電路,也大多爲 藉由AM播送波用阻抗匹配電路及FM播送波用阻抗匹配 電路,以在將以天線接收之電波傳送至調諧器的路徑,抑 制收訊感度的損失所致之減低之狀況β 於車輛之後車窗玻璃的上部空白部,設置玻璃天線, 藉由放大器來放大,例如,於專利文獻1中,記載有一種 自動車用玻璃天線的放大器安裝構造,係具有於自動車窗 玻璃板的特定位置,設置天線導體之玻璃天線;及爲了放 大上述玻璃天線的收訊感度之放大器,該放大器係藉由焊 接、硬焊、或導電性黏著劑等手段,直接連接於上述玻璃 天線的供電端子部分,藉此,減低玻璃天線與放大器之間 在供電線部分之電容損失所致之增益損失。 此外’關於由車輛的玻璃天線到調諧器之間,設置阻 抗匹配電路的內容,例如,於專利文獻2記載有關作爲阻 抗匹配電路的四端子電路。 專利文獻1:日本實願昭第63-89982號(日本實開平 第2-13311號)的微縮膠卷 專利文獻2:日本特開第2001-313513號公報 t 1309093 【發明內容】 前述專利文獻1中,記載了於自動車之後車窗玻璃的 空白部,設置有將AM播送波收訊用與FM播送波收訊用 的天線設爲一系統的天線,於該天線的供電端子安裝爲了 放大玻璃天線之收訊感度的放大器之構造。 但是,此種將AM用天線與FM用天線設爲相同天線 之狀況下,必須以滿足AM頻帶與FM頻帶之雙方的頻寬 之方式來進行調諧,因此有調諧作業變得複雜而花費作業 工時的問題點。 加上,放大器係收訊頻寬,也就是在AM播送波頻帶 與FM播送波頻帶會成爲不同電路,必須使AM播送波用 放大器與FM播送波用放大器設爲個別電路,藉由設置於 天線供電點與放大器之間的分波電路,先將AM播送波頻 帶與FM播送波頻帶的兩頻寬分波,由於分別以AM播送 波用放大器與FM播送波用放大器來放大之後合成,故使 天線放大器的外形尺寸變大,安裝於供電點或其附近之狀 況下也會破壞美觀。此外,就算是設置於後車窗的側部支 柱一部分之內裝材的內側,不僅會變成障礙的存在,其製 造成本也絕對不便宜。 本發明,係謀求解決上述問題點,也就是說,提供設 置於自動車之後車窗玻璃的防霧用加熱線條的空白部之接 收A Μ播送波與F Μ播送波的天線,尤其是將f Μ無線電 播送波的收訊增益作爲高增益,不需要FM無線電播送波 t Ϊ309093 • 用的放大器或是不需要匹配電路的天線。 設置於車 部之天線 行線條, 的垂直線 出線延伸 送波收訊 2供電點 天線所構 1條平行 行線條之 播送波收 由FM播 前述AM 電容耦合 由電容耦 感度,而 間就沒有 根據本發明,係提供一種車輛用玻璃天線, 輛之後車窗玻璃的防霧用加熱線條至少上部空白 ,其特徵爲:由至少具有隔著間隔設置之2條平 及在各平行線條的中間點附近連接2條平行線條 條,從該垂直線條的中間點附近往平行方向將引 至凸緣的縱邊附近,連接於第1供電點的AM播 用之天線;及從設置於前述第1供電點附近的第 延伸至少1條平行線條而成的FM播送波收訊用 成,並以藉由前述FM播送波收訊用天線的至少 線條,接近前述AM播送波收訊用天線的2條平 任一平行線條的一端且使其電容耦合之方式設置 【實施方式】 將設置於車輛的後車窗玻璃之空白部的AM 訊用之天線的2條平行線條之先端的一部分,藉 送波收訊用之天線的至少1條平行線條,來接短 播送波收訊用天線之任一平行線條的一端並進行 ,以2條平行線條來夾住的方式接近爲理想,藉 合,來大幅提昇FM播送波收訊用天線的收訊 FM播送波收訊用天線的第2供電點與調諧器之 必要連接放大器或阻抗匹配電路。
藉由如此般將AM播送波收訊用與FM播送波收訊用 的2根天線分開,分別針對AM播送波收訊用天線與FM t 1309093 . 播送波收訊用天線獨立進行調諧即可,調諧作業變得容易 可以以較少的作業工時來進行調諧。 此外,如習知之將AM播送波頻帶用的放大器與FM 播送波頻帶用的放大器放入同一個收納箱,並配置於後車 窗玻璃的支柱附近,但是因佔有該收納箱之容積幾乎大部 分的FM播送波頻帶用的放大器變成不需要,收納箱的大 小不只是變成到數分之一左右大幅地緊縮,由於變成只有 AM播送波用的放大器使得製造成本也可以大幅地減低。 本發明,係於車輛用後車窗玻璃1的防霧用加熱線條 2之上部空白部,在分別接近之位置以個別系統來設置用 以接收AM播送波頻帶的電波的天線4、及爲了收訊FM 播送波頻帶的電波的天線5之天線。 前述防霧用加熱線條2,係於車輛用後車窗玻璃1的 中央區域,配置複數條平行的略水平之加熱線條2a,並由 以導電性的匯流條3、3 ’來連接該等之兩端者所構成。 如第1圖〜第3圖所示,前述AM播送波收訊用之天 線4,係至少具有於車輛的後車窗玻璃1的防霧用加熱線 條2的上部空白部,至少隔著間隔設置2條平行線條4a、 4b,及在該2條的各平行線條4a、4b的中間點附近,連 接2條平行線條4a、4b彼此之間的垂直線條4c ,從該垂 直線條4c的中間點附近往平行方向將引出線4e延伸至該 車窗玻璃之凸緣的縱邊附近,並連接於第1供電點7。 連接前述2條之平行線條4a、4b彼此的前述垂直線 條4c,係位於前述2條之平行線條4a、4b的各中間點附 -8- 1309093 近,但是亦有2條平行線條4a、4b的各中間點左右偏離 的情況,並非一定是中間點位置彼此之間也可以。再者, 所謂的中間點位置附近係平行線條4a ' 4b的各中間點位 置的±1 00mm的位置,但是在各中間點位置的±2 0mm的位 置也可以。 此外,FM播送波收訊用之天線5,係由從設置於前 述第1供電點7附近的第2供電點8延伸1條平行線條, 或是至少2條平行線條5 a、5 b所構成,在F Μ播送波收訊 用之天線5爲至少2條平行線條5 a、5 b時,以特定長度 、特定間隔並以上下夾住前述AM播送波收訊用天線4的 至少2條平行線條4a、4b之任一平行線條的左右一端而 使其接近並電容耦合之方式設置者。 此外’如第5圖所示,前述FM播送波收訊用之天線 5,係從前述第2供電點8延伸1條平行線條5b (或是5a )時,以在前述AΜ播送波收訊用之天線4的至少2條平 行線條4 a、4 b之任一平行線條的左右一端的上部側或下 部側’以特定長度、特定間隔使其接近並電容耦合之方式 來設置即可。 或是,如第4圖所示,從前述AM播送波收訊用之天 線4的垂直線條4c的中間點附近,往與第1供電點及引 出線4e的相反方向延伸平行線條4(1也可以。 或是,如第8圖所示’從前述am播送波收訊用之天 線4的第1供電點7’透過AM播送波頻帶用之放大器1〇 來連接調諧器14,並從FM播送波收訊用之天線4的第2 -9- 1309093 供電點8,不透過FM播送波頻帶用放大器11或阻抗匹配 電路12而直接連接調諧器14。 從前述FM播送波收訊用天線5的第2供電點8延伸 的2條平行線條5a、5b的供電點之各長度,係在頻率爲 76〜90MHZ頻帶之針對日本國內的FM播送波收訊用之天 線5時,設爲200〜400 mm,於頻率爲88〜108MHz頻帶 之針對北美的FM播送波收訊用之天線5時,設爲150〜 3 0 0 m m爲佳。 此外,將該FM播送波收訊用天線5的平行線條5a、 5b與前述AM播送波收訊用之天線4的平行線條4a、4b 相互接近並電容耦合的部分之線條的長度設爲5 0〜3 00mm ,該接近並電容耦合的部分之線條的間隔設爲5〜3 0mm, 理想在5〜15mm爲佳。 此外,也可以於車輛的後車窗玻璃1的防霧用加熱線 條2的下部空白部,設置FM播送波收訊用之副天線6。 前述FM用之副天線6,係設置於防霧用加熱線條2的下 部空白部,但是身爲該副天線6的供電點之第3供電點9 ,係設置於防霧用加熱線條2的匯流條3、3 '之任一下方 位置即可。 該FM播送波收訊用之副天線6,係使位於防霧用加 熱線條2的最下線側之加熱線條2a,或是由最下線之加熱 線條2a分歧的平行線條,又或是由匯流條所引出的線條 之任一來接近該副天線6之平行線條並使其電容耦合,將 防霧用加熱線條2所接收之FM播送波用之電波,藉由 -10- 1309093 FM播送波收訊用之副天線6來拾取,以提昇收訊增益。 此種FM播送波收訊用之副天線6,係與前述FM播 送波收訊用之主天線5進行分集收訊,並輸入至調諧器14 時,相較於只有FM播送波收訊用之天線5單獨收訊並輸 入至調諧器1 4之狀況,由於指向特性已經改善所以較爲 理想。 再者,前述防霧用加熱線條2,係設置於後車窗玻璃 1的中央區域,並於略平行配置有複數條略平行的加熱線 條2a,並以導電性的匯流條3、3'連接該等之兩端,藉由 未圖示之直流電源來通電加熱。 此外,連結由複數條之略平行線條2a所構成之防霧 用加熱線條2的略中間點之個別的垂直線條2b爲中立線 ,不是設置於加熱防霧用的導電線條,而是作爲防霧用加 熱線條2之天線而作用,是爲了提昇收訊增益而設置者, 並不是一定需要。 AM播送波用的電波,係藉由AM播送波收訊用之天 線4來接收,與習知同樣地藉由AM播送波頻帶用放大器 1〇來放大,並輸入至調諧器14,但是於AM播送波收訊 用之天線4的調諧,沒有必要考量有關FM播送波的收訊 ,只要設爲能夠以良好效率來接收AM播送波頻帶之電波 的各線條長度即可。 如第4圖所示,有關輔助平行線條4d並不是一定需 要,但是藉由設置該輔助平行線條4d,不但提昇AM播送 波頻帶的收訊感度,而且還能夠調整FM播送波收訊頻帶 -11 - 、1309093 用之天線的阻抗,有效地影響頻率特性的寬頻化、收訊感 度的提昇。 再者,前述防霧用加熱線條2的最下線2a與副天線6 的平行線條的間隔,設爲5〜10mm左右爲佳。 此外,本發明之副天線6的長度,在日本國內帶設爲 350〜500mm,在北美帶設爲250〜400mm的範圍爲佳。 進而,如第3圖、第4圖所示,由前述副天線6的平 行線條之先端部分至供電點9的先端附近,設置Π字形折 返之折返線條時,可使接收之電波的頻率特性成爲由曰本 國內帶(76〜90MHz)〜到針對北美(88〜108MHz)爲止 的FM頻帶,有能夠寬頻化的作用。 又進而,本發明係前述AM播送波收訊用之天線4的 2條平行線條4a、4b之外,亦可於該平行線條4a、4b之 間’以直角橫跨垂直線條4 c之方式設置1〜2條橫越之平 行線條。 再者’本發明的F Μ播送波收訊用之天線,係該ρ Μ 播送波收訊用天線的第2供電點與調諧器之間不連接放大 器或阻抗匹配電路也能得到良好的收訊感度,但若是連接 放大器或阻抗匹配電路的話,就能夠得到更進一步收訊感 度的提昇。 繼續說明有關本發明的作用。 於本發明中’由於AM播送波收訊用之天線4與fm 播送波收訊用之天線5是作爲個別獨立的天線而設置,因 此能夠用適合各個收訊頻率的線條長度來進行調諧。 -12- 1309093 進而,如第8圖所示,AM播送波用的電波,係與 知同樣地藉由AM播送波頻帶用放大器10來放大,並 入至調諧器14,但是’爲了防止AM播送波收訊訊號透 AM播送波收訊用之天線4與電容耦合之FM播送波收 用之天線5朝調諧器14側洩漏,於FM播送波收訊用 天線5的供電點8之輸出側附近串聯連接遮斷am無線 播送波的頻寬之電容器13。 另一方面,F Μ播送波用的電波,使A Μ播送波收 用之天線4的平行線條4a、4b之先端的一部分接近FM 送波收訊用之天線5的平行線條並使其電容耦合,或是 藉由由兩側將F Μ播送波收訊用之天線5的2條平行線 5 a、5 b以夾住的方式接近,並使其電容耦合,可以利 FM播送波收訊用之天線5來拾取AM播送波收訊用之 線4接收之FM播送波頻帶的電波,藉此可以提升FM 送波收訊用之天線5的收訊感度,FM播送波收訊用之 線5的第2供電點8與調諧器14之間,沒有必要連接 第9圖所示之FM播送波頻帶用放大器11或如第10圖 示之阻抗匹配電路1 2。 此外,將FM播送波收訊用之天線5作爲1條平行 條,並接近AM播送波收訊用之天線4的平行線條4a、 先端的一部分,並電容耦合亦可,但理想的是,以FM 送波收訊用之天線5的2條平行線條5a、5b夾住AM 送波收訊用之天線4的平行線條4a、4b先端的一部分 方式使其接近,並使其電容耦合的話,就能得到更確實 習 輸 過 訊 之 電 訊 播 > 條 用 天 播 天 如 所 線 4b 播 播 之 的 -13- 1309093 電容耦合、安定的性能。 如第2圖所示,前述加熱用導電線條2的最下線2a’ 或是如第1圖、第3圖、第4圖所示’由匯流條3、31, 或是匯流條附近拉引出之平行線條2c,又或是如第2圖所 示,在由防霧用加熱線條2的最下線之加熱線條2a所分 歧並設置的平行線條2c,使FM用副天線6接近的話,就 會相互起作用並能夠謀求讓副天線6的收訊增益提高。 進而,如第3圖、第4圖所示,由前述副天線6之平 行線條的先端部分至供電點9的先端附近爲止,設置Π字 形折返之折返線條時,可使接收之電波的頻率特性由日本 國內帶(76〜90MHz)〜到針對北美(88〜108MHz)的 FM頻帶有能夠寬頻化的作用。 實施例 以下,一邊參照圖面來詳細說明本發明。 [實施例1] 如第1圖所示,於該防霧用加熱線條2的上部空白部 ’設置AM播送波收訊用之天線4及頻率爲76〜9()MHz 頻帶的針對日本國內之F Μ播送波收訊用之天線5。 AM播送波收訊用之天線4,係以垂直線條4e來連接 隔者間隔設置2條平fj線條4 a、4 b的各中間點附近,由 該垂直線條4c的中間點附近以車外視點,由往左側平行 方向凸緣的左縱邊附近延伸之引出線4 e所成,並於第1 -14- 1309093 供電點7連接該引出線4e。 此外’前述FM播送波收訊用之天線5,係由設置於 前述第1供電點7之下部附近的第2供電點8延伸之2條 的平行線條5a、5b所成,藉由該2條平行線條5a、5b來 夾住前述AM播送波收訊用之天線4的加熱線條2 a之較 近側的平行線條4b之左端側的一部分之方式從上下接近 並電容耦合。 由前述AM播送波收訊用之天線4的第1供電點7透 過AM廣播播送波頻帶用之放大器1〇來連接調諧器14, 並由FM播送波收訊用之天線5的第2供電點8不透過 FM播送波用放大器或阻抗匹配電路來直接連接調諧器14 〇 玻璃板1係呈略平台形狀,其尺寸是上邊爲1, 100mm,下邊爲 1, 300mm,高度爲 800mm。 此外,本發明的各天線4、5之線條長度如以下所述 〇 AM播送波收訊用天線4的平行線條4a的長度=1 000mm, 平行線條4b的長度=750mm, 垂直線條4 c的長度=1 5 5 m m, 引出線4 e的長度=5 5 0 m m 垂直線條4c的位置,爲連接平行線條4a的中間點與 距離平行線條4 b的右端部3 0 0 m m之位置,引出線4 e的 位置爲距離平行線條4 a有8 5 mm、距離平行線條4b有 7 0 m m的位置。 -15- 1309093 另一方面,FM播送波收訊用天線5的平行線條5a、 5b的長度爲各300mm,以距離AM播送波收訊用天線4 之平行線條4b的左端100mm的長度接近平行線條4b’ FM播送波收訊用天線5的平行線條5a、5b與平行線條4b 之間的間隔爲各7 m m。 再者,AM播送波收訊用天線4的平行線條4a與無圖 示凸緣之上邊側內側的間隔爲隔開20mm,有關平行線條 4b與最上部側之加熱線條2a間隔爲隔開3 0mm。 進而,於防霧用加熱線條2的下部空白部,以由防霧 用加熱線條2的匯流條3引出的平行線條2c接近先前公 知的FM用副天線6之方式設置,與前述FM播送波收訊 用天線5進行分集收訊。 將此等之AM播送波收訊用天線4、FM播送波收訊用 天線5、FM播送波收訊用副天線6,及加熱用導電線條2 、各供電點、匯流條,藉由銀糊等導電性塗料來印刷於玻 璃板面,並進行燒成來形成。 將如此所得到之窗玻璃板安裝於自動車的後車窗,進 而,如第8圖所示,由AM播送波收訊用天線4的第1供 電點7,藉由饋電線連接AM播送波頻帶用放大器,有關 FM播送波收訊用天線5,係由第2供電點8透過AM頻帶 遮斷電容器13,連接前述AM播送波頻帶用放大器10的 輸出端子,AM播送波頻帶用電波與FM播送波頻帶用電 波以合成的狀態,藉由饋電線連接調諧器1 4。 關於此種AM播送波收訊用天線4,係將第1供電點 -16- 1309093 7透過AM播送波頻帶用放大器10連接調諧器14,有關 FM播送波收訊用天線5,係於第2供電點8連接AM頻帶 遮斷電容器13,於FM頻帶中作爲不需要放大器之方式來 連接調諧器1 4的構成。 利用連接於前述供電點8的FM用之天線5,及連接 於供電點9的FM用副天線6之2系統的天線來進行分集 收訊的結果,76 MHz〜90MHz的FM播送波頻帶之平均收 訊增益爲-15.8dB(偶極比),儘管不設置FM播送波用之 放大器或阻抗匹配電路,相較於第10圖所示的設置阻抗 匹配電路的情況之平均收訊增益(-17dB )也毫不遜色, 爲充分實用的水準。 此外,有關AM播送波,係與習知同樣地藉由AM播 送波頻帶用放大器來放大,因此在實用上沒有問題。 如第1圖所示藉由使此種AM播送波收訊用天線、及 FM播送波收訊用天線接近並電容耦合,可變成AM播送 波與FM播送波的任一方皆不會降低收訊特性,不需要 FM播送波用之放大器或阻抗匹配電路,只要配設AM播 送波用之放大器及AM頻帶遮斷電容器即可。 此時,由於放大器只有AM用,相較於需要AM用及 FM用之2個放大器之狀況,放大器所佔的總容積緊縮成 爲數分之一以下而成爲較精緻簡便’加上能夠大幅地節省 製作成本。 [實施例2] -17- 1309093 第2圖所示之實施例2,係AM播送波收訊用天線之 第1供電點7、及FM播送波收訊用天線之第2供電點8 ’以車輛用後車窗玻璃1車外視點設置於凸緣的右側縱側 邊附近位置’ AM播送波收訊用之天線4及FM播送波收 訊用之天線5正好與實施例1爲左右略爲對稱的位置關係 ,與實施例1的相異點只有線條長度及間隔而已。 此外’ FM用副天線,係設置於加熱用導電線條的下 部空白部,但是於右側的匯流條的下部設置第3供電點, 將平行延伸的平行線條,以接近加熱線條的最下線之方式 設置。 此外,本發明的各天線4、5之線條長度如以下所述 〇 A Μ播送波收訊用天線4的平行線條4 a的長度=1 0 0 0 m m, 平行線條4b的長度=900mm, 垂直線條4c的長度=150mm, 引出線4e的長度=600mm 垂直線條4c的位置,係連接平行線條4a的中間點與 距離平行線條4b的右端部5 00mm之位置,引出線4e的 位置爲距離平行線條4a有80mm、距離平行線條4b有 7 0 m m的位置。 另一方面,FM播送波收訊用天線5的平行線條5a、 5b的長度爲各300mm,以僅以距離AM播送波收訊用天 線4之平行線條4b的右端200mm的長度來接近平行線條 4b,FM播送波收訊用天線5的平行線條5a、5b與平行線 -18- 1309093 條4b之間的間隔爲各1 〇mm,其他的線條,間隔係與實施 例1相同。 根據本實施例,與實施例1同樣地,頻率爲76〜 9 0MHz頻帶的針對日本國內之FM播送波收訊用天線5的 收訊增益爲-15.6dB,儘管不設置FM播送波用之放大器或 阻抗匹配電路,相較於第1〇圖表示的設置阻抗匹配電路 的情況之平均收訊增益(_17dB)也毫不遜色,爲充分實 用的水準。 此外,有關AM播送波,係由於與習知同樣地藉由 AM播送波頻帶用放大器來放大,因此在實用上沒有問題 〇 藉由此種AM播送波收訊用天線、及FM播送波收訊 用天線,使AM播送波與FM播送波的任一方皆不會降低 收訊特性,可不需要FM播送波用之放大器或阻抗匹配電 路。 [實施例3] 第3圖所示之實施例3,係作爲頻率爲88〜108MHz 頻帶之針對北美FM播送波收訊用天線5來使用的天線, 與實施例1爲只有各線條之長度不同的變形模式。 此外,本發明的各天線4、5之線條長度如以下所述 〇 AM播送波收訊用天線4的平行線條4a的長度=900mm, 平行線條4b的長度=800mm, -19- 1309093 垂直線條4 c的長度=1 5 5 mm, 引出線4e的長度=560mm 垂直線條4c的位置,係連接在平行線條4a的中間點 與距離平行線條4b的右端部300mm的位置,引出線4e 的位置爲距離平行線條4a有8 5 mm、距離平行線條4b有 7 0 m m的位置。 另一方面,FM播送波收訊用天線5的平行線條5a、 5b的長度爲各180mm,以僅以距離AM播送波收訊用天 線4之平行線條4b的左端1 20mm的長度來接近平行線條 4b,其他的線條,間隔係與實施例1相同。 本實施例’係與實施例1爲相同模式,但是作爲頻率 爲88〜108MHz頻帶之針對北美FM播送波收訊用天線5 來使用時,其收訊增益爲-16.7dB,儘管不設置FM播送波 用之放大器或阻抗匹配電路,相較於第10圖表示的設置 阻抗匹配電路的情況之平均收訊增益(-17 dB)也毫不遜 色,爲充分實用的水準。 此外’有關AM播送波,係由於與習知同樣地藉由 AM播送波頻帶用放大器來放大,因此在實用上沒有問題 〇 藉由此種AM播送波收訊用天線、及FM播送波收訊 用天線’使AM播送波與FM播送波的任一方皆不會降低 收訊特性,可不需要FM播送波用之放大器或阻抗匹配電 路。 -20- 1309093 [實施例4] 第4圖所示之實施例4,爲將實施例3的引出線,設 置由垂直線條往離開第1供電點的方向延伸之輔助平行線 條之實施例3的變形模式。 此外,本發明的各天線4、5之線條長度如以下所述 〇 AM播送波收訊用天線4的平行線條4a的長度=900mm, 平行線條4b的長度=800mm, 垂直線條4c的長度=155mm, 引出線4e的長度=580mm, 平行輔助線條4d的長度=250mm 另一方面,FM播送波收訊用天線5的平行線條5a、 5b的長度爲各190mm,以僅以距離AM播送波收訊用天 線4的平f了線條4 b之右端1 1 0 m m的長度來接近平行線條 4b,其他的線條,間隔係與實施例3相同。 本實施例,係與實施例3爲相同模式,但是作爲頻率 爲88〜108MHz頻帶之針對北美FM播送波收訊用天線5 來使用時,其收訊增益爲-16.1 dB,儘管不設置FM播送波 用之放大器或阻抗匹配電路,相較於第1〇圖表示的設置 阻抗匹配電路的情況之平均收訊增益(-17dB)也毫不遜 色,爲充分實用的水準。 此外,有關AM播送波,係由於與習知同樣地藉由 AM播送波頻帶用放大器來放大,因此在實用上沒有問題 -21 - 1309093 藉由此種AM播送波收訊用天線、及FM播送波收訊 用天線,使AM播送波與FM播送波的任一方皆不會降低 收訊特性,可不需要FM播送波用之放大器或阻抗匹配 電路。 [實施例5] 第5圖所示之實施例5,係關於AM播送波收訊用天 線4與實施例1完全相同,關於FM播送波收訊用天線5 ,係將連接於實施例1的第2供電點8之FM播送波收訊 用天線5的平行線條設爲1條平行線條5b,使該平行線條 5b的先端部分,接近前述AM播送波收訊用天線4的加熱 線條2a較近側的平行線條4b之左端側並電容耦合。 本發明之FM播送波收訊用天線5的平行線條5 b的 長度爲3 00mm,以距離AM播送波收訊用天線4的平行線 條4b之左端1 00mm的長度來接近平行線條4b,其他的線 條,間隔係與實施例1相同。 根據本實施例,係與實施例1同樣地,頻率爲76〜 9 0MHz頻帶之針對日本國內FM播送波收訊用天線5的收 訊增益爲-16.4dB,儘管不設置FM播送波用之放大器或阻 抗匹配電路,相較於第1 〇圖表示的設置阻抗匹配電路的 情況之平均收訊增益(_17dB)也毫不遜色,爲充分實用 的水準。 此外,有關AM播送波,係由於與習知同樣地藉由 AM播送波頻帶用放大器來放大’因此在實用上沒有問題 -22- 1309093 藉由此種AM播送波收訊用天線、及FM播送波收訊 用天線,使AM播送波與FM播送波的任一方皆不會降低 收訊特性,可不需要FM播送波用之放大器或阻抗匹配電 路要。 [實施例6 ] 第6圖所示之實施例6的AM播送波收訊用天線4, 除了平行線條4a的長度爲8 80mm這點以外,與第1圖的 實施例相同,加上,關於FM播送波收訊用天線5與第1 圖的實施例1完全相同。 進而,以使2條平行線條5a1、5b’接近並電容耦合之 FM播送波收訊用副天線5|夾住am播送波收訊用天線4 的上邊窗框側之平行線條4a的左側先端部的上下之方式 設置,來代替第1圖之FM播送波收訊用副天線6。 本發明之FM播送波收訊用天線5的平行線條5a、5b 、及FM播送波收訊用天線5’的平行線條5a’、5b,的長度 分別爲3 0 0 m m ’分別以距離A Μ播送波收訊用天線4的平 行線條4a、4b之左端1 00mm的長度來接近平行線條4a、 4b ’其他的線條,間隔係與實施例1相同。
實施例6,係相較於實施例1,設置有2個FM播送 波收訊用天線5' 5,,藉由此等之2個FM播送波收訊用 天線5、5',頻率爲76〜90 MHz頻帶針對日本國內之FM 播送波收訊用天線5的收訊增益分別爲-16.8dB及-17.2dB -23- 1309093 ,儘管未設置FM播送波用之放大器或阻抗匹配電路,相 較於第1 〇圖表示的設置阻抗匹配電路的情況之平均收訊 增益(-17 dB)也毫不遜色,爲充分實用的水準。 此外,有關AM播送波,係由於與習知同樣地藉由 AM播送波頻帶用放大器來放大,因此在實用上沒有問題 〇 如此般,由AM播送波收訊用天線4的第1供電點7 藉由饋電線來連接AM播送波頻帶用放大器,有關FM播 送波收訊用天線5,係由第2供電點8透過AM頻帶遮斷 電容器13,連接前述AM播送波頻帶用放大器10的輸出 端子,AM播送波頻帶用電波與FM播送波頻帶用電波以 合成的狀態,藉由饋電線連接調諧器1 4。 進而,關於FM播送波收訊用副天線5’,係由副第2 供電點8'透過AM頻帶遮斷電容器13’,連接調諧器14, 由於使2個FM播送波收訊用天線5 ' 5'進行分集收訊, 因此可以得到更高的收訊特性、及指向特性。 藉由此種AM播送波收訊用天線、及2個FM播送波 收訊用天線,使AM播送波與FM播送波的任一方皆不會 降低收訊特性,可不需要FM播送波用之放大器或阻抗匹 配電路。 [實施例7 ] 第7圖所示之實施例7,關於AM播送波收訊用天線 4、及FM播送波收訊用天線5與實施例1完全相同,不 -24- 1309093 同之處,,係以使2條平行線條5a'、5b1接近 合之FM播送波收訊用副天線5’夾住AM播送波 天線4的加熱線條2a之較近側的平行線條4b之 端部的上下之方式設置,來代替第1圖之FM播 用副天線6。 本發明之FM播送波收訊用天線5的平行線 、及FM播送波收訊用天線5'的平行線條5a·、 ,分別爲3 00mm ’分別以距離AM播送波收訊用 平行線條4b之兩先端10 0mm的長度來接近平行 其他的線條,間隔係與實施例1相同。 實施例7,係相較於實施例1,設置有2個 波收訊用天線5、5' ’藉由此等之2個FM播送 天線5、5',頻率爲76〜90 MHz頻帶針對曰本园 播送波收訊用天線5的收訊增益分別爲-16.6dB ,儘管未設置FM播送波用之放大器或阻抗匹配 較於第10圖表示的設置阻抗匹配電路的情況之 增益(-17dB)也毫不遜色,爲充分實用的水準。 此外,有關AM播送波,係由於與習知同 AM播送波頻帶用放大器來放大,因此在實用上 〇 如此般’由AM播送波收訊用天線4的第1 藉由饋電線連接AM播送波頻帶用放大器’有關 波收訊用天線5 ’係由第2供電點8透過AM頻 容器13,連接前述AM播送波頻帶用放大器10 並電容耦 :收訊用之 .右端側先 :送波收訊 條 5 a、5 b 5b'的長度 天線4的 線條4b, FM播送 波收訊用 截內之FM 及-1 6.8dB 電路,相 平均收訊 樣地藉由 沒有問題 供電點7 FM播送 帶遮斷電 的輸出端 -25- 1309093 子’ AM播送波頻帶用電波與FM播送波頻帶用電波以合 成的狀態,藉由饋電線連接調諧器1 4。 進而’關於FM播送波收訊用副天線5,,係由副第2 供電點8'透過AM頻帶遮斷電容器ι3ι,連接調諧器14, 由於使2個FM播送波收訊用天線5、5'進行分集收訊, 因此可以得到更高的收訊特性、及指向特性。 藉由此種AM播送波收訊用天線、及2個fm播送波 收訊用天線’使AM播送波與FM播送波的任一方皆不會 降低收訊特性,可不需要FM播送波用之放大器或阻抗匹 配電路。 【圖式簡單說明】 第1圖爲表示設置於本發明的車輛用後車窗玻璃之實 施例1的正面圖。 第2圖爲表示設置於本發明的車輛用後車窗玻璃之實 施例2的正面圖。 第3圖爲表示設置於本發明的車輛用後車窗玻璃之實 施例3的正面圖。 第4圖爲表示設置於本發明的車輛用後車窗玻璃之實 施例4的正面圖。 第5圖爲表示設置於本發明的車輛用後車窗玻璃之實 施例5的正面圖。 第6圖爲表示設置於本發明的車輛用後車窗玻璃之實 施例6的正面圖。 -26- 1309093 第7圖爲表示設置於本發明的車輛用後車窗玻璃之實 施例7的正面圖。 第8圖爲本發明由AM天線/FM天線至調諧器的系 統連接圖。 第9圖爲由習知之AM/FM —體型天線,經由放大器 連接至調諧器的系統連接圖。 第1 〇圖爲從AM/ FM —體型天線,經由阻抗匹配電 路而連接至調諧器的系統連接圖。 【主要元件之符號說明】 1:車輛用後車窗玻璃 '2 :防霧用加熱線條 2 a :加熱線條 2b :垂直線條 2c :平行線條 3、3':匯流條 4 : AM播送波收訊用天線 4a、4b :平行線條 4 c :垂直線條 4d :平行輔助線條 4e :引出線 5: FM播送波收訊用天線 5' : FM播送波收訊用副天線 5 a、5 b、5 a'、5 b ·:平行線條 -27- 1309093 6 :副天線 7 :第1供電點 8 :第2供電點 8 ’ :副第2供電點 9 :第3供電點 10: AM播送波頻帶用放大器 1 1 : FM播送波頻帶用放大器 1 2 :阻抗匹配電路 13、13': AM頻帶遮斷電容器 1 4 :調諧器 -28-