A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（01 ) .-. .« |； [發明序 f屬之β ί術領域] I 本 發 明 有 關 於 搭 載 引 擎 停 止 啟 動 控 制 裝 置 之 車 輛 9 尤 其 有 關 於 在 停 車 中 使 引 擎 停 止 9 在 停 止 狀 態 操 作 加 速 時 可 Μ y—V 請 1 鬩 I 使 引 擎 白 動 的 再 啟 動 使 車 輛 行 進 之 搭 載 引 擎 停 止 啟 動 控 制 讀 皆 1 I 月 面 I I 裝 置 之 車 輛 0 之 1 注 [習知 3之技術] 思 事 1 項 從 對 環 境 之 考 慮 和 節 省 能 源 之 觀 點 來 看 9 尤 其 是 為 著 要 再 % 抑 制 空 轉 時 之 排 氣 氣 體 和 ψ fU、、、 料 消 耗 希 望 在 車 輔 停 止 時 使 本 頁 1 引 擎 動 的 停 止 ·，. 從 停 止 狀 態 接 受 到 加 速 被 操 作 開 始 行 進 1 1 之 指 示 時 9 使 引 擎 白 動 的 再 啟 動 使 車 輔 前 進 9 此 種 引 擎 停 1 | 止 啟 動 控 制 裝 置 被 記 載 在 B 本 國 專 利 案 特 開 昭 63 -75323 號 1 訂 公 報 〇 另 外 9 在 二 爾 車 或 三 輪 車 之 輕 車 輔 中 不 只 是 夜 間 1 1 行 走 時 最 好 在 曰 間 行 走 時 亦 將 前 照 燈 點 亮 在 引 擎 停 止 1 1 時 將 前 照 燈 點 亮 會 使 電 池 之 電 負 載 變 大 〇 因 此 在 上 述 之 1 .1 習 知 技 術 中 在 停 車 時 自 動 的 停 止 引 擎 和 使 前 昭 燈 立 即 J > U—·· 1 自 動 的 熄 滅 藉 Μ 抑 制 電 池 之 電 力 消 耗 〇 1 I [發明所欲解決之問題] 1 1 1 二 輪 車 等 之 _s_t_ 刖 照 燈 > 不 只 在 行 走 時 9 在 十 字 路 0 等 待· 信 1 1 號 或 等 待 右 轉 時 t 為 著 提 高 對 方 來 車 之 辨 識 性 9 最 好 是 將 1 燈 點 亮 〇 但 是 9 在 上 述 之 習 知 技 術 中 ， 在 停 車 (亦即 ，引 1 擎 停 止 )之同時會使前照燈1 §動的熄滅 〇 1 1 本 發 明 用 來 解 決 上 述 之 習 知 技 術 之 問 題 ， 其 百 的 是 提 供 1 1 1 搭 載 引 擎 停 止 啟 動 控 制 裝 置 之 車 輛 $ 在 停 車 時 可 >λ 使 前 照 1 1 燈 白 動 的 熄 滅 > 另 外 一 方 面 > 在 十 字 路 口 等 待 信 號 或 等 待 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -4 - 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（G2) 右轉時，可Μ使前照燈點亮，依照希望的在停車時使前照 燈點亮。 [解決問題之手段] 用Κ達成上述目的之本發明是一種搭載引擎停止啟動控 制裝置之車輔，其中使引擎在運轉中時依照指定之停車條 件被停止，在停止中當回應指定之行進操作時再度的被啟 動為其特徵。 (1) 在引擎之停止狀態持續第1預定時間Κ上時，使點亮 狀態之前照燈自動的熄滅。 (2) 在引擎之停止狀態，駕駛員之非乘車狀態持鑕第2預 定時間Μ上時，使點亮狀態之前照燈自動的熄滅。 (3) 更設有用Κ產生警報音之裝置，在因為引擎之停止 狀態和駕駛員之非乘車狀態持續指定時間Μ上使點亮狀態 之前照燈自動熄滅之前，產生警報音。 依照上述之構造（1)時，假如將第1預定時間設定在被預 測之指定時間作為等特信號或十字路口之等待右轉等之停 車時間時，在需要點亮前照燈之停車狀態可Μ繼續點亮前 照燈，另外一方面，假如超過該指定時間，就推定為不需 要點亮前照燈，在停車狀態可Μ自動的熄燈，所以可以同 時兼顧對向來車之辨識性之提高和電池之電力消耗之降低。 依照上述之構造（2)時，假如將第2預定時間設定成為駕 駛員離開車輔所推定之指定時間時，可Κ防止在停車後駕 駛員跨坐車輔時，在需要繼續點亮前照燈之情況卻自動的 媳燈，另外一方面，在可推定駕駛員離開車輔之情況時可 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（03) Μ自然的熄燈，所Μ可K同時兼顧對來車之辨識性之提高 和電池電力消耗之降低。 依照上述之構造（3)時，因為在停車時於使前照燈自動 熄滅之條件成立之前，使蜂音器鳴動，所Κ駕駛員可以在 前照燈之自動熄滅之前進行辨識，可Μ防止在駕駛員不知 道之期間使前照燈自動熄滅。 [發明之實施形態] 下面將參照附圖用來詳细的說明本發明。圖1是搭載有 本發明之一實施形態之引擎停止啟動控制裝置之小輪機車 型自動二輪車1之全體側面圖。 車體前部2和車體後部3經底板部4互相連结，作為車體 之骨架之車架由豎管6和總管7所構成。燃料箱和收納盒（ 圖中均未顯示）被總管7支持，在總管7之上方配置有底位8。 另外一方面，在車體前部2設有把手11被支樞在轉向頭5 之上方，在轉向頭5之下方延伸有前叉12，在前叉12之下 端支樞有前輪13。把手11之上部被兼作計器板之把手蓋33 覆蓋。在總管7之上升部之下端設有突出之托架15，在該 托架15經由鏈结構件16，連结和支持有擺動單位17形成可 自由搖動之方式。 在擺動單.位17，於其前部搭載有單氣筒之2行程內燃機 200。從該内燃機200到後方構建成皮帶式無段變速機35， 在其後部經由離心離合器設有減速機構38，在該減速機構 38支樞有後軸21。在該減速機構38之上端和上述之總管7 之上部屈曲部之間裝有後緩衝器22。在擺動單位17之上部 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210 X 297公釐） -β - (讀先鬩讀背面之注意事項再填寫本頁)
A7 B7 五、發明説明（D4) {請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 設有氣化器24和與該氣化器24連結之空氣清潔器25，該氣 化器24連接到從内燃機200之氣缸頭之上部延伸而出之吸 氣管23。 在突出至單位擺動毅31之下部之懸架18支榧有主架26, 在從皮帶式無段變速機35之傳動護蓋36突出之腳踏軸27固 定有腳踏臂28之基端，在腳踏臂28之前端設有腳踏踏板29。 圖2是上述之自動二輪車1之計測器盤之平面圖，在把手 蓋33之計測器盤90内設有速度錶91*待命指示器56，和電 池指孓鸯76。該待命指示器56，如後面所詳细說明之方式， 在引擎停止啟動控制中之引擎停止時進行閃亮，用來警告 駕駛員當將節流閥打開時引擎會立即被啟動形成行進之狀 態。電池指示器76在電池電壓降低時被點亮，用來警告駕 駛員電池之充電不足。 在把手蓋3 3設有空轉開關53用來許可或限制進行空轉， 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 和設有啟動開關58用來起動該啟動馬達。在把手11之右端 部設有行程節流閥手柄92和制動連桿93。另外，在左右之 節流閥手柄之根部等，與習知之二輪車同樣的，具備有喇 叭開闞和信號燈開關，在此處圖中之顯示加Μ省略。 圖3Μ模式方式表示圖1之虛線圓形所示之座位8之前部 之鉸鏈部份之構造。在本實施形態中，在座位8之背面前 方固定有鉸鍵構件。在該鉸鏈構件81形成有沿著垂直方向 之長條狀之開口 82，被固定在車輔本體側之鉸踺岫8 5貫穿 該長條狀開口 82，座位8被支樞成Μ該鉸鏈鏈軸85為中心 形成可Μ自由搖動和自由的上下移勸。在與該絞鏈構件8 1 本紙張尺度適.用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） -7 -. A7 B7 五、發明説明（〇5) 之背面面對之車輔本體側，設有可以彈出壓片83a之線圈 彈簧83和就座開關54。 在此種構造中*在駕駛員未坐在座位之非就座狀態，如 該圖（a)所示，因為座位8被線圈彈簧83壓上直至鉸鏈軸85 接觸在長條狀開口 82之下側端部，所Μ就座開關5 4變成為 OFF狀態。 與此相對的，在駕駛員就座在座位8之就座狀態，如該 画（b)所示，因為座位8抵抗線圈彈簧83之彈力的被壓下， 所K就座開關54變成為0N狀態。因此，假如監視就座開關 5 4之狀態時，可Μ辨識駕駛員是否就座。另外，在本實施 形態中因為在座位8之前側設有就座開關54，所Μ駕駛員 即使是短小的人亦可Μ確實的檢測是否就座。 圖4是上述之節流閥手柄92之主要部份之剖面画，圖 4(b)是画4(a)之I-Ι線之剖面圖。在把手管181，如圖4(a) 所示*貫穿有節流閥手柄本體182形成可自由轉動之方式 ，在節流閥手柄本體182之周圍被手柄蓋183覆蓋。該節流 閥手柄本體182沿著其周圍具備有突緣部182a，如圖4(b) 所示，在該突緣部182a繫止有節流閥線185之一端185a。 節流閥手柄本體182經由彈簧184之彈力經常被彈向加速閉 側，當駕駛員抵抗彈簧184之彈力*使節流閥手柄本體182 朝向開方向扭轉時，節流閥線185就卷人，使節流閥開放。 另外，在本實施形態中設有節流閥開關52，當節流閥手 柄本體182張開預定之角度時就使接點閉合。上述之節流 閥開關52被構建成在節流實際開始前之餘裕範圍之角度Θ 本紙張尺度適用中國國家標隼（CMS ) A4規格（210乂297公釐） -S - (請先鬩讀背面之注意事項再填寫本頁) ---裝· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 ---:ltT-------------------- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（OS) 内使接點斷開。依照此種構造時，節流閥不開放亦可Μ使 節流閥開闞52進行ON。因此，即使在停車狀態’引擎亦可 Μ依照駕駛員之意思蓮轉。 然後，當餘裕角度範圍結束，節流閥實際突入開始角度 (>θ)時，因為新的附加節流閥彈簧（圖中未顯示）之彈力 ，所Κ只有在餘裕角度範圍内節流閥開關52才容易進行開 閉° 圖5是沿著圖1之ΙΙ-ΙΙ線將内燃機200剖開之剖面圖。内 燃機200具有左右之曲柄殼體202L、202R用來將曲柄軸201 支持在左右水平方向形成可自由旋轉之方式，在由左右之 曲柄穀體202L、202ΙΪ所合成一體之曲柄殻體202，順序的 組合氣缸體203和氣缸頭204，在氣缸體203除了圖中未顯 示之排氣通路外，從開口在氣缸口徑之排氣口形成排氣通 路205成為與曲柄殼體202之曲柄室相通。 在氣缸頭204嵌著有朝向燃燒室之點火插頭206，除了該 點火插頭206之露出部份外，氣缸頭204和氣缸體203均被 風扇蓋207覆蓋。左曲柄殻體202L兼作皮帶式無段變速f 殼體，在貫穿左曲柄殼體202L延伸之曲柄軸201設有皮帶 驅動滑輪210形成可自由旋轉之方式。 皮帶驅動滑輪210由固定側滑輪半體210L和可動側滑輪 半體210R所構成，固定側滑輪半體210L經由支柱211被固 定在曲柄軸2 0 1之左輪部，在其有側可動側滑輪體21 0 R K 齒條嵌合在曲柄軸201，可Μ接近/遠離固定側滑輪半體 210L。在該兩個滑輪半體210L、210R之間包夾有捲掛之V 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210X297公釐- 9 - 裝------訂------ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
AT B7_ 五、發明説明（07) 形皮帶2 1 2。 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 在可動側滑輪半體210R之右側，凸輪板215被固定在曲 柄軸201，設在其外周端之滑動件215a接合在依軸方向形 成在可動側滑輪半體21 0R之外周端之凸輪板滑動支柱部 21 ORa形成可自由滑動之方式。可動側滑輪半體210R之凸 輪板215側之側面，朝向凸輪板2 15側形成傾斜，在該傾斜 面内側收容有被凸輪板215包夾之傳動滾輪216。 因此，當曲柄軸201之旋轉速度增加時’在可動側滑輪 半體210R和凸輪板215之間一起旋轉之傳動滾輪216由於雛 心力而朝向離心方向移動，可動側滑輪半體21 0R被推壓到 該傳動滾輪216，移動到左方，接近固定側滑輪半體2 J0L ，被包夾在兩個滑輪半體210L、210R之間之V皮帶212被構 建成依離心方向移動使張樹直徑變成較大。與此種皮帶驅 動滑輪210對應的，在後方之圔中未顯示之皮帶被動滑輪 張掛有V皮帶212，動力自動被調整，經由離心離合器傳達 到後方之減速機構等，用來驅動後輪。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 從左側覆蓋此種皮帶式無段變速機室之傳動殼體蓋2 20 從前方之皮帶驅動滑輪210延伸到後方的覆蓋*在前側被 上述腳踏軸27貫穿，將其支持成可自由轉動之方式，在該 腳踏軸27之内側端部嵌著驅動螺旋齒輪222，被回動弾簧 223偏移。另外，在傳動殼體蓋220之前部内面支持有與曲 柄軸201同軸之滑動軸224形成可W旋轉和依軸方向滑動之 方式，在該滑動軸224形成有被動螺旋齒輪225用來與上述 之驅動螺旋齒輪222嚙合，和在右端固定有棘輪226，全體 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） _ 1 〇 - A7 B7 五、發明説明（Ό8) 被摩擦彈簧227偏移向左方。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 另外一方面，在曲柄軸201側之主柱211形成有與棘輪 226面對之棘輪，兩者利用滑動軸224之滑動可Μ產生接離 。因此，腳踏上述之踏板29時，腳踏軸27抵抗回動彈簧 223進行旋轉，與腳踏軸27形成一體之驅動螺旋齒輪222就 進行旋轉，與其嚙合之被動螺旋齒輪225和滑動軸224形成 一體的進行選擇，同時抵抗摩擦彈簧227滑動到右方，棘 輪226與支柱211之棘輪嚙合，強制曲柄軸201旋轉可Μ用 來啟動內燃機200。 另外一方面，右曲柄殻體2 0 2R由用Κ支持曲柄軸201使 其可自由旋轉之主軸承209之右側形成近以圓筒狀的延伸 而出，在其中心軸使曲柄軸201突出。在該右曲柄殻體 202R之圓同內設有啟動兼發電裝置250由起動馬達和ACM 電機所組合而成。 ' 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在曲柄軸201之前端傾斜部設有内轉子（旋轉内磁型轉子 )251，Μ螺帽253固定成一體的進行旋轉。在內轉子2 51之 外周·圍形成有6個之剖面圓弧狀溝，在各個溝嵌合有钕鐵 硼製之磁鐵271。 被設在內轉子251之外周圍之外定子270其外周緣部經由 螺栓279被支持在曲柄殼體202之圓筒壁202a。外定子27 0 之定子心子由薄鋼板積層而成，在從外周緣之圓環狀部份 朝向中心延伸而出之多個磁扼，捲繞有發電線圈272和啟 動線圈273。該發電線圈272和啟動線圈273捲繞在偏向曲 柄軸之内側之磁軛，使朝向軸方向外側之突出量變小。 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS ) A4規格（210X297公釐） -11- A7 _ B7 五、發明説明（09) 另外一方面，在曲柄殻體202之圓筒壁2〇2a内使發電線 圈2；72依軸方向突出到内側比外側大.，發電線圈272和啟動 線圈273形成環狀，在其内側形成内空間，在該内空間構 成有整流電刷機構263。在該内空間被曲柄軸201貫穿之電 刷保持器262，對於曲柄軸201被禁止周画方尚之相對旋轉 ，嵌合成只容許軸方向之滑動，在與内轉子2+51之間装有 彈簧274用來將電刷保持器偏移向軸方向内側。 在電刷保持器2 6 2之內側面，於多個推定之位置，電刷 263被彈簧偏移成突出。與該電刷保持器262之内側面面對 之整流器保持器265被支持固定在中央貫穿曲柄軸201,外 周緣朝向上逑之軸方向內側具有大突出之發電線圈272和 啟動線圈273之部份。 在與整流器保持器265之電刷保持器262對面之面之指定 位置設有同心圓狀之整流器片267。對於被固定之整流器 保持器265，與曲柄軸201—起旋轉之電刷保持器262與其 產生離開/接合，當接近時電刷263接觸在所需要之整流器 片 267 ° 另外一方面，內轉子251之曲柄軸方向外側，具有内圓 筒部231覆蓋在Μ螺紋接合在曲柄軸201之前端之螺帽253 之周圍，和覆蓋在其外側之同心之外圓筒部2 3 2延伸出到 軸方向外方，在此種由内圓筒部231和外圓筒部232構成控 制機構230。亦即，外圓筒部232構成內周面形成傾斜之控 制器外部，在内圓筒部231之外周嵌合控制器内部2 33形成 可Κ依軸方向自由滑動，在控制器内部233和外圓筒部232 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） -1 2 - (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 .1tl------^------------------------ A7 B7 五、發明説明（10) 之間裝有控制器之球2 3 4。 連结軸235之一端固定在依該控制器機構230之軸方向滑 動之控制器内部233，該連结軸235與曲柄軸201平行的貫 穿内轉子251，其前端嵌合在電刷保持器262。連结軸235 可Μ用來連結控制器內部233和電刷保持器262使其互為一 體的依曲柄軸方向移動。 當曲柄軸201停止時，電刷保持器262利用彈簧223之偏 移力移動到軸方向内方，用來使電刷263接觸在整流器片 267。因此，當從電池供給電流時，經由電刷623和整流器 267之接觸，電流在啟動線圈273流動，藉Μ在内轉子251 產生旋轉轉矩，用來使曲柄軸201旋轉，用Μ啟動內燃機 200 ° 另外，當內燃機之轉速上升時由於離心力，球234使外 圓筒部2 32之傾斜內面移動到外周方尚，用來使控制器內 部2 3 3朝向軸方向外方滑動，經由連结軸235形成一體之電 刷保持器262亦移動到軸方向外方，當超過指定之轉速時 ，電刷2 6 3自動的離開整流器片2 6 7，然後利用發電線圈 272對電池充電。 在構成上述之控制器機構2 30之外圓筒部23 2之端緣部設 有形成一體之曲柄角檢測用之圓環板狀之轉子2 40，嵌合 其内周緣，接近轉子240之外周緣之脈波產生器241被配置 在指定之位置。經由內轉子251與曲柄軸201形成一體旋轉 之轉子240之外周緣，形成有刻度，利用脈波產生器241來 檢測藉Μ判定曲柄角。圓環板狀之轉子2 40從外側覆蓋外 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -1 3 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) --In —ί—, n - I - —rt-^ 訂 ms 111— · 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 ----------- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（j.l) 定子270之發電線圏272和啟動線圈273。另外，在轉子2 40 之軸方向外側設有形成一體之内燃機強制空冷用之風扇構 件 280。 風扇構件280利用保持器246將其中央圓錐部280a之下擺 部份固定在內轉子251之外圓筒部232，設在其外周之風扇 280b形成位於轉子240之外側方之構造。該亂扇構件280被 風扇蓋281覆蓋。 本實施形態之車輔用啟動兼發電裝置依上述方式構成， 在內轉子251之軸方向內側配置整流電刷機構263*在軸方 向外側配置與整流電刷機構26 3分離之控制器機構230，所 Μ可K將曲柄軸朝向外方之突出量抑制成很小。 另外，捲繞在外定子270之定子心子之磁軛之發電線圈 272和啟動線圈273之捲繞狀態因為是偏向軸方向內側，朝 向外側之突出量較小，所Μ其外側之轉子240和風扇構件 2 80可Μ不位於軸方向外側，可Μ更進一層的將朝向曲柄 軸外方向之突出量抑制成很小。 利用風扇280b之旋轉從風扇蓋281之外氣吸入口 281a導 入之外氣，沿著中央圓錐部2 8 0a擴散到外周，轉子240遮 斷導入之空氣防止其侵入到車輔用啟動兼發電裝置2 5 0側 ，所K利用車輔用啟動兼發電裝置使外氣更不容易侵入到 深側（軸方向内側）之整流電刷機構263，因此可Μ防止整 流電刷機構2 6 3受到外氣所含之灰塵之影響。 圖6表示具備有啟動兼發電裝置250用Κ使上述之曲柄軸 201直接旋轉之內燃機200之啟動停止控制系統之全體構造 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210'乂297公釐） ~ 1 4 ~ ' (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
A7 B7 五、發明説明（12) 之方塊圖，其與上述者相同之符號用來表示相同或同等之 部份。 本實施形態之引擎停止啟動系統具備有空轉限制動作模 態和許可動作模態。亦即，具備有：μ停止行進模態（空轉 限制模態）”，當車輔停止時引擎自動停止，在停止狀態當 操作加速時引擎就自動的再啟動’使車輔前進；和”啟動模 態（空轉許可模態）”，為著引擎啟動時之暖氣蓮轉等之目 的，許可進行空轉。 在引擎200之曲柄軸201連結有與其同軸狀之啟動兼發電 裝置250。該啟動兼發電裝置250由起動馬達部71和AC發電 機部72所構成，AC發電機部72所發電之電力經由調整器。 整流器67對電池68進行充電。上述之電池6 8在起動繼電器 62導通時用來對起動馬達部71供給驅動電流，和經由主開 關73對各種一_般之電裝置品74和主控制部60等供給負載電 流。 在上述之主控制裝置60連接有：Ne感測器51，用來檢測 引擎轉速Ne ;節流閥開關52 *當節流閥之開度超過預定之 開度時使接點閉合；空轉開關53，用來許可或限制引擎 200之空轉；就座開關54，當駕駛員就座在駕駛座位時使 接點閉合；車速感測器5 5，用來檢測車速；待命指示器5 6 *在後面所示之停止前進模態之停車中進行閃亮；前照燈 開關57，用來使前照燈69點亮/熄滅；起動開關58，用來 驅動啟動兼發電裝置250之起動馬達71藉以啟動引擎200; 停止開關59，在回應制動操作時使接點閉合；和電池指示 -；--=_- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝. 訂 -V'. 速齊邹暂慧財4"員工消費合作杜印製 A7 B7 五、發明説明（1 3) 器76，當電池68之電壓低於預定值（例如’ 時就點 亮用來警告駕駛員充電不足。 (.請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 另外，在上述之主控制裝置60連接有：點火控制裝置（ 包含點火線圈）61，用來對點火插頭206進行點火；起動繼 電器62之控制端子，用來將電力供給到上述之起動馬達71 ;前照燈繼電器63之控制端子’用來將電力供給到上述之 前照燈69;雙起動繼電器64之控制端子’用來將電力供給 到被裝在刻度器66之雙起動器65;和蜂音器75，在上述之 前照燈69之自動熄燈之前用來產生警報音。 圖7是方塊圖，用來具體的表示上述之主控制裝置60之 構造，其與上述者相同之符號用來表示相同或同等之部份 。另外，圖8M —覽表用來表示主控制裝置60之主要動作。 動作模態變換部300依照空轉開關53之狀態和車輔之狀 態，用來變換該引擎停止啟動控制裝置之動作模態’使其 成為許可空轉之上述之，’啟動模態”和限制空轉之上述之” 停止行進模態”之其中之一。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在該動作模態變換部300，上逑之空轉開顒53之狀態信 號輸入到動作模態信號輸出部301和反相器302 °空轉開闞 5 3之狀態信號在〇 F F狀態（空轉限制）為” L ”位準’在〇 N狀態 (空轉許可）為” Η，，位準。反相器302將空轉開關53之狀態信 號反相，然後進行輪出。 車速繼績判定部303具備有計時器303 a ’當檢测到指定 速度以上之車速持續指定時間以上時’就輸出” H”位準之 信號。AND電路304將上述之判定部303之輸出信號和反相 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） A7 B7 五、發明説明(14) 器30 2之輸出信號之邏輯積輸出到動作模態信號輸出部301。 上述之動作模態信號輸出部301在上述之主開關73為ON 時，當上述之空轉開關53之狀態信號為”H”位準（空轉許可 )之情況，就啟動許可空轉之”啟動模態”。另外，在該”啟 動模態”時，AND電路304之輸出變成為” H”位準，亦即空轉 開關53變成OFF，當檢測到指定速度Μ上之車速持績指定 時間Κ上時，就使動作模態從上述之”啟動模態”轉移成為 限制空轉之”停止行進模態”。另外，在該”停止行進模態” ，當空轉開關53再度變成0Ν時，動作模態就從”停止行進 模態”轉移成為”啟動模態”。從該動作模態信號輸出部30 1 輸出之動作模態信號S 3 0 1，在”啟動模態”中為” L ”位準， 在”停止行進模態”中為” Η ”位準。 起動繼電器控制部400依照動作模態，在指定之條件下 Μ手動或自動，用來啟動上述之起動繼電器62。在該起動 繼電器控制部400，將上逑之Ne感測器51之檢測信號供給 到空轉Μ下判定部401。該判定部401，在引擎轉速為指定 之空轉轉速（例如800rpm)M下時，就輸出” Η”位準之信號 。AND電路402用來輸出上述之判定部401之輸出信號，上 述之停止開關59之狀態信號，和上述之起動開關58之狀態 信號之邏輯積。AND電路403用來輸出上述之AND電路402之 輸出信號和上述之動作模態信號S301之反相信號之邏輯積。 AND電路404用來輸出上述之空轉Μ下判定部401之輸出 信號，上述之節流閥開關52之狀態信號，和上述之就座開 關54之狀態信號之邏輯積。AND電路405用來輸出上述之 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（15) AND電路40 4之輸出信號和上述之動作模態信號S301之理輯 積。0R電路406用來將上述之各個AND電路403、405之理輯 程輸出到起動繼電器62。 在此種構造中，因為在”啟動模態”中動作模態信號S 301 成為”L”位準，所M AND電路403變成致能狀態。因此，引 擎轉速在空轉K下，而且在停止開關59為0N狀態（制動操 作中）時*當駕駛員使起動開關580N時，起動繼電器62就 進行導通，使起動馬達7 1被啟動。 與此相反的，在”停止行進模態”中AKD電路405變成致能 狀態。因此，引擎轉速在空轉Μ下，當就座開關為0N狀態 (駕駛員就座在駕駛座）節流閥開放時，起動繼電器62變成 導通，起動馬達71被啟動。 在雙起動控制部500，來自He感測器51之輸出信號被輸 入到Ne判定部501。該Ne判定部501在引擎轉速超過預先指 定之設定轉速時，就輸出”Η ”位準之信號，使雙起動繼電 器64閉合。採用此種構造時，在任何一個動作模態，假如 引擎之轉速超過預先指定之設定轉速時，均可Κ使燃料變 濃。 在指示器控制部6 0 0，來自N e感测器5 1之輸出信號被輸 人到Ne判定部601。該Ne判定部601在引擎轉速為設定轉速 Μ下時就輸出” Η ”位準之信號。AND電路602輸出上述之就 座開關54之狀態信號和上述之Ne判定部601之輸出信號之 邏輯積。AND電路603將上述之AND電路602之輸出信號和上 述之動作模態信號S 3 0 1之邏輯積輸出到待命指示器5 6。該 本紙張尺度適.用中國國家標準（CMS.) A4規格（210X297公釐） -1 8 -. (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明 (16) 1 1 待 命 指 示 器 56在 輸 入 信號為"L ”位準時熄滅， 在 Η”位 準時 1 1 I 閃 亮 0 1 亦 即 9 該 待 命 指 示 器5 6因為在”停止行進模 態 Μ 中之 停車 請 1 時 進 行 閃 亮 f 所 Μ 駕 駛員在待命指示器56 亮 時 亦可 辨識 先 聞 讀 1 即 使 引 擎 停 止 > 假 如 開放節流閥手柄時就可 >λ 立 即前 進。 背 © 1 之 1 點 火 控 制 部 700在各個動作模態，在指定之 傅 丨件下和 J用 注 意 事 1 1 上 述 之 點 火 控 制 裝 置 61用來許可或禁止進行 點 火 動作 。在 項 再 jti. 1' 該 點 火 控 制 部 70 0， 車速感測器55之檢測信號被.輸入到行 本 裝 頁 1 走 判 定 部 701。 上述之行走判定部7 0 1當根據 檢 測 信號 判斷 1 I 車 輔 為 行 走 狀 態 時 i 就輸出” Η ”位準之信號。 0R電路702輸 1 ! I 出 上 逑 之 行 走 判 定 部 701之輸出信號和上述之節流閥開關 1 1 訂 52之 狀 態 信 號 之 邏 輯 和。0R電路703將上述之0R電路？02之 1 輸 出 信 號 和 上 述 之 動 作模態信號S301之反相 信 號 之邏 輯和 1 1 輸 出 到 點 火 控 制 裝 置 61。該點火控制裝置.61 在 輸 入信 號為 1 "Η ”位準時 就在每- -個指定之時序實行點火動作，在” L ” ύ 位 準 時 則 中 止 點 火 動 作。 I 依 照 此 種 構 造 時 ， 在啟動模態因為動作模 態 信 號S301之 1 1 | 反 相 信 號 變 為 ”位準，所Μ從0R電路703經 常 輸 出1 ，’位 1 1 準 之 信 號 〇 因 此 t 在 ”啟動模態”該點火控制 裝 置 61經 常實 1 1 行 點 火 動 作 0 與 此 相 對的，在停止前進模態 f U 車輔 行走 1 | 中 » 或 節 流 閥 開 放 為 條件，用來實行點火動 作 0 與此 相反 1 I 的 9 在 停 止 狀 態 和 節 流閥閉合時禁止點火動 作 0 1 1 I 在 刖 照 燈 /蜂音 g制部800，在每一個動 作 模 態， 依照 1 1 車 輔 之 行 走 狀 態 和 m f\y〇 駿員之就座狀態使前照 燈 - . 白 y 動的 點亮 1 1 ίί= 11s 紙 4 準 標 家 國 圏 T 用 Μ t^eul 8 公 7 9 2 A7 _B7_____ 五、發明説明（丨7) 或熄滅。在非就座繼缠判定部801被輸入就座開關54之狀 態信號。非就座繼續判定部801具傲有2儸計時器8011.、 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 8012用來對駕駛員之非就座時間進行計時’當各個計時器 8011、8012超時（time out)時’就分別輸出”Η”位準之信 號S8011、S8012。另外，在本實施形態中，各個計時器 8011、8012分別以3秒和1秒為超時。 非點火繼壤判定部802具備有2個計時器8021、8022用來 對引擎之非點火時間進行計時，在非點火狀態直接輸出 ” Η’，位準之信號S8023，當各個計時器8021、8022超時’就 分別輸出” Η ”位準之信號S 8 0 2 1、S 8 0 2 2 °另外，在本實施 形態中，各個計時器8021、8 022分別M3.5分和3分為超時。 AND電路812輸出上述之非就座繼壤判定部80〗之輸出信 號S8011和非點火繼續判定部802之輸出信號S8023之邏輯 積。0R電路80 4輸出上述之非點火繼續判定部802之輸出信 號S8021和上述之AND電路312之輸出信號之邏輯和° 路805將上述之OR電路804之輸出信號和動作模態信號S301 之邏輯積輸出到正反器δ10之重設端子 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A N 0電路8 0/輸出節流閥5 2之狀態信號和動作模態信號 S301之邏輯積。在Ne判定部806被輸入Ne感測器51之輸出 信號，當引擎轉速在設定轉速Μ卞時就輸出”Η ”位準之信號 。AHD電路808輸出上述之Ne判定部806之輸出信號和動作 横態信號S301之反相信號之理輯積。0R電路8〇9將各個AND 電路807、808之邏輯和輸出到正反器810之設定端子s° AND電路811將正反器810之Q輸出和前照燈開關57之狀態信 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） -20- A7 B7 五、發明説明（18) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 號之邏輯積811輸出到前照燈繼電器63之控制端子。前照 燈繼電器63被輸入”H”位準之信號時，上述之前照燈69就 被點亮，被輸入”L”位準之信號時，就熄滅。 依照此種構造時，在啟動模態，因為動作模態信號S301 之反相信號為”H”位準，所MAND電路80 8變成致能狀態。 因此，假如引擎轉速超過指定轉速時，因為正反器810被 設定，所以假如前照燈開關57為0N時，前照燈就被點亮。 另外一方面，在停止行進模態，因為動作模態信號S301 為” Η ”位準，所M AND電路80 5、807變成致能狀態。因此， 假如0R電路804之輸出為” Η ”位準時，正反器810就被重設 ，前照燈自動的熄滅。 亦即，停止行進模態之前照燈，在非點火狀態持續計時 器8021之超時時間（在本實施形態中為3.5分）Μ上，或非 點火狀態之非就座持績計時器8 0 11之超時時間（在本實施 形態中為3秒）Μ上時，就熄滅。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 依照本發明人等之調査，信號等待或十字路口之右轉等 待為30秒至2分鐘之程度，超過該時間時，該停車就變成 是等待信號或等待右轉Μ外之停車，亦即很可能是不需要 點亮前照燈之停車狀態。因此，依照本實施形態之方式， 在非點火狀態超過預定時間（例如3 . 5分）前假如點亮前照 燈時，在%待信號或等待右轉之停車狀態，可Μ持績點亮 前照燈。另外，當停車時間超過3 . 5分時因為自動熄燈， 所Μ可Μ抑制電池之電力消耗浪費。 另外，在停車後檢測到駕駛員非就座之情況時，很可能 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） - 21 - A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明 (19) 是 等 待 信 號或等 待右 轉 Μ 外 之 停車 。但是 依 眧 八、、 經驗 ，十字 1 路 Ρ 停 車 後，大 部份 之 情 況 駕 駛員 仍然暫 時 的 跨在 車輔的 站 而 不 就座， 所Μ 最 好 不 要 在檢 測到非 就 座 之同 時就自 /---- 請 1 1 動 的 熄 燈 。在本 實施 形 態 中 9 對非 點火狀 態 之 非就 座時間 讀 1 背 1 進 行 計 時 ，以駕 駛員 離 開 車 輔 經過 推定之 預 定 時間 (在本 面 之 1 tyfp 質 施 形 態 中為3秒）作 為 白 動 熄 燈之 條件。 意 1 項 前 眧 八、·》 燈 控制部 800之 AND 電 路 8 13輸出非就座繼續判定部 鼻 填 (F 裝 1 寫 801之輸出信號S8012和 非 點 火 繼續 判定部 802之輸出信號 本 頁 S80 23之邏輯積< 在蜂音器驅動部814被輸 入 有 上述 之AND V_ 1 | 電 路 8 1 3之輸出信號 非點火繼續判定部802之 輸出 信號 1 I S8022和動作模態信號S301 當動作模態信號S 3 0 1為” Η ”位 1 1 訂 準 時 AND電路813之 輸 出 信 號 變成 為” Η ”位準 亦即非點 火 狀 態 之 非就座 持續 計 時 器 8012 之 超時時 間 (在本實施形 1 1 態 中 為 1秒）Μ上 時， 就 重 覆 輸 出0 . 2秒之0Ν和1 .5秒 之OFF 1 | 之 蜂 音 器 驅動信 號0 另 外 9 當 動作 模態信 號 S301 為 ” Η ”位 準 時 9 非 點火繼 績判 定 部 802之輸出信號S8022 變成 ” Η ”位 1、热 Ί 準 9 亦 即 ，非點 火狀 態 持 續 計 時器 8022 之 超 時 時間 (在本 1 1 實 施 形 態 中為3分鐘） Μ 上 時 » 與上 述者同 樣 的 ，只 在預定 I 1 時 間 (在本實施ί 杉態中為e >.8秒 )輸出蜂音器驅動信號。 1 | 在 此 種 方式之 本實 施 形 態 中 ，在 上述停 車 時 之自 動熄燈 1 I 條 件 (非點火狀態之非就座3秒 Κ上 ，或非 點 火 狀態 3 . 5分 1 1 Μ 上 )成立前（非 點火 狀 態 之 非 就座 1秒Μ上 或 非點 火狀態 1 1 3分Μ上： *因為 使蜂 音 器 75鳴 動， 所以駕 駛 員 可以 事前辨 1 1 識 前 照 燈 自動熄 燈之 事 0 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） _ 2 2 - A 7 B7 五、發明説明（$〇 ) 圖9是方塊圖，用來表示本發明之另一實施形態之啟動 控制控制系統之全體構造，K與上述者相同之符號用來表 示相同或同等之部份。 在本實施形態中，AC發電機钟72所發電之電力經由調節 器·整流器67對2個電池68 A、68B充電。上述之電池68 A是 引擎啟動專用電池，當起動繼電器62導通時，就對起動馬 達部71供給驅動電流。上逑之電池68B經由主開翮73將負 載電流供給到各種電裝置製品74和主控制部60等。 在此種方式之本實施形態中，電池68A為引擎啟動專用 ，因為其電力消耗量很小，經常維持在滿充電狀態，所以 與電池68B之充電量無關的，經常可Μ進行良好之引擎啟 動。 [發明之效果] 如上所述，依照本發明時可Μ達成下面所述之效果。 (1) 在引擎停止狀態，當等待信號或十字路口等待右轉 等之停車時間持鑛預測之指定時間Μ上之情況時|因為使 前照燈自動熄燈，所Κ在需要點亮前照燈之停車狀態，可 Μ使前照燈持續點亮，另外一方面，在超過該指定時間之 停車狀態，因為自動的熄燈，所Κ可Κ提高對向來車之辨 識性和可Μ減小電力消耗量。 (2) 引擎停止狀態之非就座時間，當被推定為駕駛員離 開車輔持鑕指定時間Κ上之情況時，因為使前照燈自動的 熄燈，所Μ如同停車後駕駛員跨在車輔之暫時站立之情況 ，在需要繼績點亮前照燈時可Μ防止自動熄燈，另外一方 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（21) 面，在可Μ推嚏駕駛員已離開車輛之情況時，因為自動熄 燈，所Μ可Μ提高對尚來車之辨識性和可Μ減小電力消耗 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 量〇 . (3)在停車時，於使前照燈自動熄燈之條件成立之前， 因為使蜂音器鳴動，所Κ駕駛員可Μ事前辨識前照燈之自 動消燈，可Μ防止駕駛員在不知道之期間使前照燈自動熄 燈。 [附圖之簡單說明] 圖1是搭載有本發明之引擎停止啟動控制系統之小輪機 車型自動二輪車之全體側面圖。 圖2是小輪機車型自動二輪車之計測器盤之平面圖。 圖3以模式方式表示座位前部之鉸鏈部份之構造。 圖4是節流閥手柄之主要部份之剖面圔。 圖5是沿著]I - I線將圖1之內燃機切斷之剖面圖。 圖6是方塊圖，用來表示本發明之一實施形態之啟動停 止控制糸統之全體構造。 圖7是方塊圖，用來表示主控制裝置之功能。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 圖8Μ —覽表表示主控制裝置主要動作。 圖9是方塊圖，用來表示本發明之另一實施形態之啟動 停止控制系統之全體構造。 [符號之說明] 2...車體前部* 3...車體後部， 4...底板部， 6.. .豎管， 7...總管， 8...座位， 11...把手， 12.. .前叉， 13...前輪， 15 .,.托架， 16 ...鏈结構 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4規格（210Χ297公釐） -24 - A7 B7 五、發明説明（ 件， 17...擺動單位， 18...懸架， 21...後輪， 2 2 ...後緩衝器， 2 3 ...吸氣管， 2 4 ...氣化器， 25.. .空氣清潔器， 26...主架， 27...腳踏軸，28... 腳踏臂， 29...腳踏踏板， 200...内燃機， 201... 曲柄軸， 202...曲柄殼體， 203...氣缸體， 204... 氣缸頭， 20 6...點火插頭， 210...皮帶驅動滑輪， 211.. .軟管， 212. ..V皮帶， 250 ...啟動兼發電裝置 » 251...内轉子， 300動作模態變換部* 400...起 動繼電器控制部， 500...雙起動控制部， 600...指示 器控制部， 7 0 0 ...點火控制部， 8 0 0 ...前照燈控制部。 J--------f.裝1TΆ , -f , -C (讀先閔讀背面之注意事項再填寫本育) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 25 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）