CN100490272C - 车用电池电能控制电路 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用电池电能控制电路，其包括：一第一开关，用于控制一负载的通断，该第一开关包括一第一触点及一用于电连接所述负载的第二触点；一第二开关，其包括一用于电连接一电池电能供应端的第一触点及一用于电连接一引擎的第二触点；其中，该第一开关与第二开关串联，第一开关的第一触点与第二开关的第二触点电连接。该电池电能控制电路，其通过在负载输入端设置一包含第一开关与第二开关的双重保护开关，车手切断第二开关以熄掉引擎时，不会因其大意忘记切断第一开关而使负载处于工作状态，导致电池电能虚耗。

Description

车用电池电能控制电路
【技术领域】
本发明涉及一种电池电能控制电路，尤其是关于车用电池电能控制电路。
【背景技术】
目前，在车用电池电能控制方面，大多注重于电池充电电路改良，如充电电压控制电路，及充电系统监测保护装置的设置；或警示信号电子电路改良，如电池余量检测装置设置等。然而，在蓄电池至负载端却改进甚少。
参见图1，其为现有技术中蓄电池至负载端的一种电池电能控制电路。该电池电能控制电路100包括：一负载开关104，用于控制负载300的通断，其包括一第一触点1042及一第二触点1044；一引擎开关106，用于控制引擎400的通断，其包括一第一触点1062及一第二触点1064。该负载开关104的第一触点1042与引擎开关106的第一触点1062形成电连接，并电连接至一蓄电池的电池电能供应端202；该负载开关104的第二触点1044电连接至一负载300；该引擎开关106的第二触点1064电连接至一引擎400。
当车手转动钥匙将引擎开关106切断时，由于负载开关104与引擎开关106以并联方式形成电连接，负载开关104仍处于导通状态。而类似于车子大灯等负载，车手会因疏忽而常常忘记切断负载开关104，其将导致蓄电池电能虚耗，严重造成能源浪费；更甚者，使蓄电池能量虚耗殆尽，最终导致车子无法启动。
有鉴于此，有必要提供一种改进型车用电池电能控制电路，以克服上述现有技术存在的缺陷。
【发明内容】
下面将以具体实施例说明一种改进型车用电池电能控制电路。
一种车用电池电能控制电路，其包括：
一第一开关，用于控制一负载的通断，该第一开关包括一第一触点及一第二触点，该第二触点用于电连接所述负载；
一第二开关，其包括一第一触点及一第二触点，该第一触点用于电连接一电池电能供应端，该第二触点用于电连接一引擎；该第一开关与第二开关串联，第一开关的第一触点与第二开关的第二触点电连接。
相对于现有技术，本发明实施例所提供的电池电能控制电路，其通过在负载输入端设置一包含第一开关与第二开关的双重保护电路；车手切断第二开关以熄掉引擎时，不会因其大意忘记切断第一开关而使负载处于工作状态，导致电池电能虚耗。该电池电能控制电路有利于车用电池的电能保护。
【附图说明】
图1是现有技术中电池电能控制电路的示意图。
图2是本发明实施例电池电能控制电路的示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图将对本发明实施例作进一步的详细说明。
参见图2，本发明实施例所提供的电池电能控制电路10，其包括：一第一开关14；及一第二开关16。该第一开关14与第二开关16以串联方式形成电连接。
该第一开关14用于控制一负载30(如车子大灯等)的通断，其包括一第一触点142，及一第二触点144。该第二触点144与负载30的一输入端电连接。该第一开关14可选用按压式切换开关，或转动式切换开关。
该第二开关16用于控制一引擎40的通断，其包括一第一触点162，及一第二触点164。该第一触点162与蓄电池的一电池电能供应端22电连接；第二开关16的第二触点164与第一开关14的第一触点142电连接，且与引擎40形成电连接。该第二开关16可选用转动式切换开关。
下面具体描述该电池电能控制电路10的工作过程：
当启动车子时，将第二开关16闭合，蓄电池(图未示)可通过电池电能供应端22，经由第二开关16向引擎40供电以使引擎40处于工作状态。当闭合第一开关14后，蓄电池可通过电池电能供应端22，依次经由第二开关16及第一开关14向负载30供电以使负载30处于工作状态。
当车手切断第二开关16，由于引擎40的电能供应被切断而熄掉。对于负载30，同样由于第二开关16被切断而停止工作；其将不会因车手大意忘记切断第一开关14而使负载30长久处于工作状态，导致电能虚耗。该种包含有第一开关14与第二开关16的负载双重保护电路有利于车用电池的电能保持。
另，本领域技术人员还可于本发明精神内做其它变化，如适当变更第一开关及第二开关的类型，只要其不偏离本发明的技术效果均可。这些依据本发明精神所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围之内。

Claims (3)

1.一种车用电池电能控制电路，其包括：
一第一开关，用于控制一负载的通断，该第一开关包括一第一触点及一第二触点，该第二触点用于电连接所述负载；
一第二开关，其包括一第一触点及一第二触点，该第一触点用于电连接一电池电能供应端，该第二触点用于电连接一引擎；其特征在于，该第一开关与第二开关串联，第一开关的第一触点与第二开关的第二触点电连接。
2.如权利要求1所述的车用电池电能控制电路，其特征在于所述第二开关为转动式切换开关。
3.如权利要求1或2所述的车用电池电能控制电路，其特征在于所述第一开关为一转动式切换开关或一按压式切换开关。
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