201115005 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明’是關於車輛用車門鎖裝置。 【先前技術】 車輛用車門鎖裝置的一例，例如日本專利第3 7 7 7 9 6 8 號公報（JP3777968B)所揭示，是具備有透過插桿連結於 配置在車輛用車門外側門把的鍵筒根據上述鍵筒的轉動操 作執丫了上鎖動作暨開鎖動作（上鎖暨開鎖）的操縱桿機構 〇 上述專利公報所記載的先前車輛用車門鎖裝置中，上 述操縱桿機構，如第15圖及第16圖所示，具備：具有可使 上述插桿9的內端部9 a插入在車輛寬度方向連結成能夠傳 達扭矩的連結孔部1 a，可旋轉地組裝在殼2的鍵轉子1 ;由 上述殼2和上述鍵轉子1支撐成可旋轉的同時，具有可傳達 扭矩地連結在上述鍵轉子1的輪轂部3a，配設在上述殻2內 的鍵操縱桿3 ;及可旋轉地組裝在該鍵操縱桿3之上述輪轂 部3a上所設置之支撐軸3al的空轉操縱桿4。上述空轉操縱 桿4，具有：可旋轉地嵌合在上述支撐軸3al的圓孔4a;可 收容已設置在上述輪轂部3a的突起3 a2，以上述圓孔4a爲 中心形成的圓弧形長孔4b ;及可夾持著在上述殼2內組裝 成能夠旋轉之有效操縱桿5之突起5a的U字形爪部4c。 因此，在上述有效操縱桿5爲開鎖狀態，上述鍵筒從 初期狀態（鑰匙能夠從鍵筒抽出或插入鍵筒的狀態）由鑰 -5- 201115005 匙朝上鎖方向轉動操作時，當透過上述插桿9使上述鍵轉 子1朝上鎖方向轉動時，上述鍵操縱桿3會和上述鍵轉子1 成一體性朝上鎖方向旋轉。此時，上述鍵操縱桿3的突起 3 a2會在上述空轉操縱桿4的圓弧形長孔41?內指定量空轉後 卡合在圓弧形長孔4b的一方端壁，使上述鍵操縱桿3和上 述空轉操縱桿4成一體性朝上鎖方向旋轉。如此一來，上 述空轉操縱桿4的U字形爪部4c就會將有效操縱桿5的突起 5 a朝上鎖方向推動，使上述有效操縱桿5朝上鎖方向轉動 〇 另一方面’在上述有效操縱桿5爲上鎖狀態，上述鍵 筒從初期狀態由鑰匙朝開鎖方向轉動操作時，當透過上述 插桿9使上述鍵轉子1朝開鎖方向轉動時，上述鍵操縱桿3 會和上述鍵轉子1成一體性朝開鎖方向旋轉。此時，上述 鍵操縱桿3的突起3a2會在上述空轉操縱桿4的圓弧形長孔 4b內指定量空轉後卡合在圓弧形長孔4b的另一方端壁，使 上述鍵操縱桿3和上述空轉操縱桿4成一體性朝開鎖方向旋 轉。如此一來，上述空轉操縱桿4的U字形爪部4c就會將有 效操縱桿5的突起5 a朝開鎖方向推動，使上述有效操縱桿5 朝開鎖方向轉動。 另，當上述有效操縱桿5爲上鎖狀態時，設置在可動 作成使車門對車體成開放狀態之開門機構的上鎖暨開鎖構 件（開門連桿）是保持在上鎖位置（lock位置），限制上 述開門機構的動作，因此即使對上述外側門把執行開操作 ，但上述開門機構也不會動作，車門對車體不會成開放狀 -6- 201115005 育、巨〇
/CjN 另一方面，當上述有效操縱桿5爲開鎖狀態時，上述 上鎖暨開鎖構件（開門連桿）是保持在開鎖位置（unlock 位置），容許上述開門機構的動作，因此當操作上述外側 門把時，上述開門機構會動作，使車門對車體成開放狀態 【發明內容】 上述專利公報所記載的先前車輛用車門鎖裝置中，上 述操縱桿機構，如第15圖及第16圖所示，具備有鍵轉子上 和鍵操縱桿3和空轉操縱桿4三個零件的.構成，因此就期望 能夠削減零件數量。 本發明是爲了解決上述課題所硏創的發明。本發明的 車輛用車門鎖裝置，具備有透過插桿可適合連接在車輛用 車門外側門把所配置的鍵筒根據上述鍵筒的轉動操作執行 上鎖動作暨開鎖動作的操縱桿機構， 上述操縱桿機構，具備：具有可使上述插桿的內端部 插入在車輛寬度方向連結成能夠傳達扭矩的連結孔部，可 旋轉地組裝在殼的鍵轉子；及由上述殼和上述鍵轉子支撐 成可旋轉，並且具有可傳達扭矩地連結在上述鍵轉子的輪 轂部，配設在上述殻內的鍵操縱桿’ 上述鍵操縱桿，具備：從上述輪轂部朝徑外方延伸可 和能夠旋轉地組裝在上述殻內的有效操縱桿之第1卡合部 卡合的第1臂部；及從上述輪轂部朝徑外方延伸可和上述 201115005 有效操縱桿之第2卡合部卡合的第2臂部， 在上述有效操縱桿爲開鎖狀態，設定成當上述鍵筒從 初期狀態朝上鎖方向轉動操作時，上述鍵操縱桿的上述第 1臂部空轉指定量後會卡合於上述有效操縱桿的上述第1卡 合部，使上述有效操縱桿朝上鎖方向轉動，並且， 在上述有效操縱桿爲上鎖狀態，設定成當上述鍵筒從 初期狀態朝開鎖方向轉動操作時，上述鍵操縱桿的上述第 2臂部空轉指定量後會卡合於上述有效操縱桿的上述第2卡 合部，使上述有效操縱桿朝開鎖方向轉動》 本發明的車輛用車門鎖裝置中，有效操縱桿爲開鎖狀 態’鍵筒從初期狀態朝上鎖方向轉動操作時的動作，和有 效操縱桿爲上鎖狀態，鍵筒從初期狀態朝開鎖方向轉動操 作時的動作’實質上與上述先前車輛用車門鎖裝置中所獲 得的各動作相同。再加上，根據鍵筒的轉動操作執行上鎖 動作暨開鎖動作的操縱桿機構是具備有鍵轉子和鍵操縱桿 但不具備空轉操縱桿的構成。因此，操縱桿機構不需要空 轉操縱桿’能夠使該車門鎖裝置的操縱桿機構構成爲簡單 又便宜。 在實施上述本發明時，也可構成爲上述第1臂部和上 述第2臂部是位移設置在上述操縱桿的旋轉軸心方向，上 述桌1臂部不能卡合於上述第2卡合部，上述第2臂部不能 卡合於上述第1卡合部。於該狀況時，上述第2臂部因不能 卡口於上述弟1卡合部，所以在上述開鎖狀態下，上述第2 臂部和上述第1卡合部就能夠重疊配置在上述旋轉軸心方 201115005 向。此外，上述第1臂部因不能卡合於上述第2卡合部，所 以在上述上鎖狀態下，上述第1臂部和上述第2卡合部就能 夠重疊配置在上述旋轉軸心方向。因此，能夠縮短上述第 1臂部和上述第2臂部之間的距離，能夠防止上述鍵操縱桿 大型化。 於該等狀況時，也可構成爲上述鍵操縱桿的上述輪轂 部和上述第2臂部間，設有可在上述插桿受到設定値以上 的力朝上述鍵操縱桿推動時能夠破損的脆弱部。於該狀況 時’當插桿受到設定値以上的力朝鍵操縱桿推動時，鍵操 縱桿會於脆弱部破損。因此，該狀態下，於鍵操縱桿中旋 轉不會從輪轂部傳達至第2臂部，即使鍵轉子朝開鎖方向 旋轉，但有效操縱桿也不會朝開鎖方向轉動。因此，能夠 提高該車門鎖裝置的防盜功能。 於該狀況時，也可構成爲上述殼設有可在上述插桿受 到設定値以上的力朝上述鍵操縱桿推動時，輔助上述鍵操 縱桿在上述脆弱部破損的破損輔助部。於該狀況時，和沒 有設置破損輔助部的狀況相比，在上述插桿受到設定値以 上的力朝上述鍵操縱桿推動時能夠確實使上述鍵操縱桿在 脆弱部破損，能夠更加提高該車門鎖裝置的防盜功能。 上述破損輔助部，也可由：以可將上述鍵操縱桿支撐 成旋轉的圓形部份爲中心延伸形成爲圓弧形的圓弧形肋條 ;及延伸在上述圓弧形肋條內圍側的直線形肋條所構成。 於該狀況時，也可構成爲上述直線形肋條是從上述圓形部 份朝上述圓弧形肋條的中間部延伸形成，上述直線形肋條 £ -9 - 201115005 和上述圓弧形肋條是稍微分開。 此外’在實施上述本發明時，也可構成爲鍵轉子和鍵 操縱桿是同軸配置成一體。於該狀況時，可由單一零件構 成操縱桿機構’能夠使該車門鎖裝置的操縱桿機構構成爲 更簡單又更便宜。 【實施方式】 [發明之實施形態] 以下，是根據圖面對本發'明一實施形態進行說明。第 1圖〜第5圖爲表示本發明的車輛用車門鎖裝置Ao，該車 輛用車門鎖裝置Ao’是安裝在車輛前方右側配備的車門 FD’如第2圖及第3圖所示’其具備有開門機構A1和上鎖 機構A2和電動式引動器A3的同時，又具備有開門機構A1 、上鎖機構A2及電動式引動器A3收容用的殼10。殻10， 如第1圖、第4圖第5圖所示’具備殼體Η和組裝在該殼體 11的殻蓋12’及組裝在殼體11和殻蓋12的保護具13 (參照 第5圖）。另，殼蓋1 2和車門F D的內板間，是組裝有密封 環9 1。 開門機構A 1 ’是可使習知的閂鎖機構2 〇 (參照第1圖 及第4圖）從閂鎖狀態動作成非閂鎖狀態藉此讓車輛的車 門F D能夠對車體成開放狀態。閂鎖機構2 〇是可使車門F D 對車體保持成關閉狀態（車門FD爲關閉狀態），具備有 可和固定在車體的撞針（省略圖示）卡脫的閂鎖2 1。另， 閂鎖機構20’於第2圖及第3圖中是省略圖示，但於第4圖 -10- 201115005 中是以分解狀態圖示，以組裝在殻1 0的狀態組裝在車門 FD (參照第1圖）。 該閂鎖機構20，是以卡合在撞針的狀態，使車門FD 保持成關閉狀態（閂鎖狀態）。於車門FD的關閉狀態下 ’閂鎖機構20，是以脫離撞針的狀態，使車門FD從關閉 狀態轉換成開放狀態（車門對車體成能夠打開的狀態）（ 非閂鎖狀態）。閂鎖機構20，如第4圖所示，具備有閂鎖 21、棘爪22、提升桿23、止動器24的同時，又具備有緩衝 墊Cl、C2和閂鎖用扭力彈簧S1及棘爪用扭力彈簧S2，該 等構成零件，是使用螺絲28、插銷29組裝在底板25、盒26 、輔助底板27。另，底板25是透過第4圖所示的密封構件 92 (第1圖中省略圖示）組裝在車門FD。 此外，開門機構A 1，如第2圖及第3圖所示，具備有 外側開門操縱桿3 1、內側開門操縱桿3 2、開門連桿3 3 (上 鎖暨開鎖構件）。外側開門操縱桿3 1，是和扭力彈簧S3 — 起組裝在殼體11，透過連桿機構L1連接於車門FD室外側 設置的外側門把1 0 1 (參照第1圖），外側門把1 〇 1的拉操 作會使外側開門操縱桿3 1朝第1圖的順時針方向旋轉動作 。另’外側開門操縱桿3 1，是組裝有夾子3 1 a (參照第1圖 、第4圖及第5圖）。 內側開門操縱桿3 2，是旋轉自如地組裝在殼體丨〗所設 置的支撐軸1 1 a ’連接於車門F D室內側設置的內側門把（ 省略圖示），內側門把的拉操作會使內側開門操縱桿3 2朝 第2圖及第3圖的逆時針方向旋轉動作。開門連桿33是於其 -11 - 201115005 下端部擺動自如連結支撐在外側開門操縱桿3 1 ’利用上鎖 機構A2的構成零件即有效操縱桿41使開門連桿33可擺動 在第2圖所示的開鎖位置和第3圖所示的上鎖位置。當該開 門連桿3 3位於第2圖所示開鎖位置的狀態’是能夠卡合在 閂鎖機構20的提升桿23使車門FD成爲開放狀態，當該開 門連桿3 3位於第3圖所示上鎖位置的狀態，是不能卡合在 閂鎖機構20的提升桿23。 此外，開門連桿33，是承接外側開門操縱桿3 1的動作 (外側門把1 〇 1的拉操作），或者，是承接內側開門操縱 桿32的動作（內側門把的拉操作），從第2圖及第3圖所示 的位置朝裝置上方向（第2圖及第3圖的上方）移動。因此 ，於車門FD的關閉狀態，當開門連桿33位於第2圖所示的 開鎖位置，承接著外側開門操縱桿3 1或內側開門操縱桿3 2 的動作朝上方向移動時，閂鎖機構20的提升桿23會受到開 門連桿33的推壓而轉動，使閂鎖機構20從閂鎖狀態動作成 非閂鎖狀態。如此一來，車門FD就會從關閉狀態轉換成 開放狀態。即，開門連桿3 3位於第2圖的開鎖位置時，車 門FD是開鎖狀態。 另一方面’於車門FD的關閉狀態，當開門連桿3 3位 於第3圖所示的上鎖位置，承接著外側開門操縱桿3丨或內 側開門操縱桿32的動作朝上方向移動時，開門連桿33是和 問鎖機構20的提升桿23形成爲不卡合，使閂鎖機構20保持 原來的問鎖狀態。如此一來，車門F D就會保持原來的關 閉狀態。即，開門連桿3 3位於第3圖的上鎖位置時，車門 -12- 201115005 FD是上鎖狀態。 上鎖機構A2，是以限制或容許開門機構A丨的動作來 執行車門FD的上鎖或開鎖’具備有上述有效操縱桿41的 同時，又具備有透過該有效操縱桿41使上述開門連桿33|| 動在上鎖位置或開鎖位置的操縱桿機構A4。操縱桿機構 A4，如第2圖、第3圖、第6圖所示，具備有鍵轉子（有時 又稱鍵外側鎖桿）42和鍵操縱桿（有時又稱鍵轉換操縱桿 )43，如第1圖所示，操縱桿機構A4是於鍵轉子42，透過 插桿103連接於配置在外側門把101的鍵筒102。因此，操 縱桿機構A4，是根據鍵筒102的轉動操作（鑰匙的機械性 鍵操作），就能夠執行上鎖動作（透過有效操縱桿4 1使開 門連桿3 3從開鎖位置移動至上鎖位置的動作），或者，開 鎖動作（透過有效操縱桿4 1使開門連桿3 3從上鎖位置移動 至開鎖位置的動作）。 有效操縱桿4 1，是和扭力彈簧S 4 (參照第5圖）一起 組裝在殻體11上所設置的支撐軸lib，旋轉自如地支撐在 支撐軸lib。該有效操縱桿41，如第5圖所示，具備有主操 縱桿41a、輔助操縱桿41b、扭簧41c。主操縱桿41a，是旋 轉自如地組裝在支撐軸lib，具有：可和鍵操縱桿43的第1 臂部43a卡合連接的第1卡合部41al ;及可和鍵操縱桿43的 第2臂部43b卡合連接的第2卡合部41 a2，同時又具有可和 電動式引動器A3卡合連接的卡合部（插銷部）41a3。輔助 操縱桿4 1 b ’是旋轉自如地組裝在支撐軸1 1 b，可對主操縱 桿4 1 a成指定量相對旋轉，具有可和開門連桿3 3的長孔3 3 a $ -13- 201115005 連接的卡合部（插銷部）41bl。 扭簧41c (彈推構件）是和日本特開2〇〇6-266〇26號公 報所記載的扭簧相同安裝在主操縱桿41a和輔助操縱桿41b 之間，可彈推輔助操縱桿41b朝一方向（第2圖及第3圖所 示逆時針方向）對主操縱桿41a成旋轉。因此’主操縱桿 41a和輔助操縱桿41b，關於第2圖及第3圖所示順時針方向 (上鎖方向）是一體旋轉，關於開鎖方向’是透過扭簧 41c旋轉。 鍵轉子42，如第6圖所示，具有可使插桿1〇3的內端部 103a朝車輛寬度方向插入連結成能夠傳達扭矩的非圓形連 結孔部42a，透過密封環44可旋轉地組裝在殼1〇之殻體1 1 上所設置的貫通孔lid。此外，鍵轉子42，又具有連結突 起部4 2b，該連結突起部4 2b是可傳達扭矩地連結在鍵操縱 桿43之輪轂部43c上設置的非圓形連結孔部43c 1。 鍵操縱桿43，如第5圖及第8圖〜第10圖所示，具有可 傳達扭矩地連結在鍵轉子42的輪轂部43c，同時又具有： 從輪轂部43 c朝徑外方延伸可和有效操縱桿41之主操縱桿 41a的第1卡合部41al卡合的第1臂部43a;及從輪轂部43c 朝徑外方延伸可和主操縱桿41a的第2卡合部4la2卡合的第 2臂部43b »第1臂部43a和第1卡合部41 al，是在車外側（ 殼體1 1側）相對第2臂部43b和第2卡合部41a2設置成指定 量位移（即，第1臂部43a和第2臂部43b，及，第1卡合部 41al和第2卡合部41a2，是以指定量位移分別設置在鍵操 縱桿43的旋轉軸心方向），構成爲在鍵操縱桿43轉動時， -14- 201115005 第1臂部43a和第2卡合部41a2不會卡合[參照第10 ( a)、 (b)圖]，此外，第2臂部43b和第1卡合部41al也不會卡 合[參照第9 ( a)圖]。 另外，鍵操縱桿43，如第6圖所示，是於設置在輪轂 部43c的軸部43 c2可旋轉地支撐在殼10的殼蓋12，於設置 輪轂部43c的突起部43 c3可旋轉地支撐在鍵轉子42的支撐 孔部42c，於已和鍵轉子42連結的狀態（參照第6圖及第8 圖）可旋轉地組裝在殼1 0。另。鍵操縱桿43。是組裝有第 5圖所示的觸子45 (和下述的第2端子62協力運作達到功能 )° 電動式引動器A3，如第2圖及第3圖所示，是透過有 效操縱桿41使上述的開門連桿33驅動在上鎖位置或開鎖位 置，具備有電動馬達51和蝸桿5 2和鎖桿53。電動馬達51， 是根據上鎖操作和開鎖操作形成驅動的習知馬達，爲了控 制電動馬達5 1的動作是設有第1端子6 1、第2端子62、開關 63、連接器64等。蝸桿52，是一體性設置在電動馬達51的 輸出軸51a，由電動馬達51驅動旋轉。鎖桿53，是旋轉自 如地組裝在殻體1 1上設置的支撐軸1 1 c。 該鎖桿53，具有咬合於蝸桿52的扇形齒輪53a，同時 又具有卡合部（長孔）53b，該卡合部（長孔）53b是連接 在有效操縱桿41之主操縱桿41a的卡合部（插銷部）41a3 。因此，電動式引動器A3動作時，電動馬達51的驅動力 會使鎖桿5 3傾轉。該鎖桿5 3的傾轉，是會造成有效操縱桿 4 1旋轉，該有效操縱桿4 1的旋轉傳達至開門連桿3 3，就會 -15- 201115005 執行車門的上鎖或開鎖。另，該實施形態中，扇形齒輪 53a的形成角度爲大致45度，電動式引動器A3動作時的動 作反應度（車門上鎖和開鎖轉換所需要的時間）是比曰本 特開2006-266026號公報所記載的電動式引動器的動作反 應度還高。 此外，鎖桿53，是設有可和設置在車門室內側的上鎖 鈕（省略圖示）連接的操作部53c。操作部53c，是構成爲 和扇形齒輪53a及卡合部53b—體性傾動。因此，當設置在 車門室內側的上鎖鈕從開鎖狀態被操作成上鎖'狀態（或者 是從上鎖狀態被操作成開鎖狀態），操作部5 3 c傾動時， 鎖桿53的卡合部53b會一體性傾動，有效操縱桿41會旋轉 ，該有效操縱桿41的旋轉傳達至開門連桿33，就會使車門 FD從開鎖狀態轉換成上鎖狀態（或者是從上鎖狀態轉換 成開鎖狀態）。另，此時，扇形齒輪53 a也會一體性轉動 ，使蝸桿52和電動馬達51隨著旋轉》 不過，該實施形態中，如第9圖所示，當有效操縱桿 41的主操縱桿41a爲開鎖狀態[第9 (a)圖的狀態]，鍵筒 102從初期狀態（繪匙可從鍵筒102拔出或插入的狀態）朝 上鎖方向轉動操作時，是設定成鍵操縱桿43的第1臂部43a 會朝第9圖逆時針方向指定量[從第9 (a)圖的狀態至第9 (b)圖爲止的旋轉量]空轉後卡合（抵接）於主操縱桿 41a的第1卡合部4lal，使主操縱桿41a朝上鎖方向轉動。 另，當有效操縱桿41的主操縱桿41a轉動至第9(c)圖的 狀態時，第5圖所示扭力彈簧S4的功能，會使主操縱桿4la -16- 201115005 從第9 ( c )圖的狀態旋轉至第9 ( d )圖的狀態不依靠鍵操 縱桿43的轉動。 此外，該實施形態中，如第1 0圖所示，當有效操縱桿 4 1的主操縱桿4 1 a爲上鎖狀態[第1 〇 ( a )圖的狀態]，鍵筒 1 02從初期狀態朝開鎖方向轉動操作時，是設定成鍵操縱 桿43的第2臂部43b會朝第10圖順時針方向指定量[從第1〇 (a)圖的狀態至第10(b)圖爲止的旋轉量]空轉後卡合 (抵接）於主操縱桿41a的第2卡合部41a2，使主操縱桿 41 a朝開鎖方向轉動。另，當有效操縱桿41的主操縱桿41a 轉動至第10(c)圖的狀態時，第5圖所示扭力彈簧S4的功 能，會使主操縱桿4 1 a從第1 0 ( c )圖的狀態旋轉至第1 〇 ( d )圖的狀態不依靠鍵操縱桿43的轉動。 另外，該實施形態中，是在鍵操縱桿43的輪轂部43c 和兩臂部43a ' 43b間，設有可在插桿103受到設定値以上 的力朝鍵操縱桿43推動時能夠破損的脆弱部43 d (參照第6 圖及第8圖）。此外，是在殼1〇之殼蓋12的對應鍵操縱桿 43的部份，如第1〗圖的假想線所示，設有破損輔助部1 2a 。該破損輔助部12a，是以可將鍵操縱桿43支撐旋轉的圓 形部份1 2d爲中心延伸成圓弧形的圓弧形肋條1 2b，和，在 該圓弧形肋條12b內圍側從圓形部份12d朝圓弧形肋條12b 的中間部1 2b 1延伸成直線形從中間部1 2b 1內圍朝徑方向稍 微離開的直線形肋條12c形成在殼蓋12藉此完成設置，如 第12圖所示，當插桿1〇3受到設定値以上的力F朝鍵操縱桿 43推動時，如第12圖及第13圖所示破損輔助部12a本身也 -17- 201115005 會破損藉此輔導鍵操縱桿43在脆弱部43d破損（參照第12 圖及第I4圖）。另，破損輔助部12a的板厚，是可適當設 定，可以和一般部的板厚相同，也可設有溝槽以比一般部 板厚還薄的板厚實施。 上述的車輛用車門鎖裝置Ao中，有效操縱桿41的主 操縱桿4 1 a爲開鎖狀態，鍵筒1 〇2從初期狀態朝上鎖方向轉 動操作時的動作，和，有效操縱桿41的主操縱桿41a爲上 鎖狀態，鍵筒1 02從初期狀態朝開鎖方向轉動操作時的動 作’實質上是與上述先前車輛用車門鎖裝置所獲得的各動 作相同。再加上，根據鍵筒1 02的轉動操作執行上鎖動作 暨開鎖動作的操縱桿機構A4，是具備有鍵轉子42和鍵操 縱桿43但不具備空轉操縱桿（參照第15圖及第16圖的空轉 操縱桿4 )的構成。因此，操縱桿機構A4就不需要空轉操 縱桿’能夠使該車門鎖裝置Ao的操縱桿機構a4構成爲簡單 又便宜》 此外’上述的車輛用車門鎖裝置Ao中，第1臂部43a和 第2臂部43b是以指定量位移設置在鍵操縱桿43的旋轉軸心 方向’第1臂部43a不能卡合於有效操縱桿41之主操縱桿 的第2卡合部41a2，第2臂部43b不能卡合於主操縱桿 41a的第1卡合部4lal。因此，於開鎖狀態下，第2臂部43b 和第1卡合部41al就能夠重疊配置在上述旋轉軸心方向》 此外’於上鎖狀態下，第1臂部43 a和上述第2卡合部41a2 就能夠重疊配置在上述旋轉軸心方向。因此，就能夠縮短 第1臂部4 3 a和第2臂部4 3 b之間的距離，能夠防止鍵操縱桿 -18- 201115005 43大型化。 另外，上述的車輛用車門鎖裝置Ao中，鍵操縱桿43 的輪轂部43 c和兩臂部43 a、43b間，是設有可在插桿103受 到設定値以上的力F朝上述操縱桿43推動時能夠破損的脆 弱部43d。因此，當插桿1 〇3受到設定値以上的力F朝鍵操 縱桿43推動時，如第12圖及第14圖所示，鍵操縱桿43會於 脆弱部43d破損。因此，該狀態下，於鍵操縱桿43中旋轉 是不會從輪轂部43c傳達至各臂部43a、43b，即使鍵轉子 42朝開鎖方向旋轉，但有效操縱桿4 1也不會朝開鎖方向轉 動。因此，就能夠提高該車門鎖裝置Ao的防盜功能。 此外，上述的車輛用車門鎖裝置Ao中，是於殼10的 殻蓋12，設有可在插桿103受到設定値以上的力F朝鍵操縱 桿43推動時，輔助鍵操縱桿43在脆弱部43d破損的破損輔 助部12a。因此，和在殼10的殼蓋12沒有設置破損輔助部 12a的狀況相比，在插桿103受到設定値以上的力F朝鍵操 縱桿43推動時是能夠確實使鍵操縱桿43在脆弱部43d破損 ，能夠更加提高該車門鎖裝置Ao的防盜功能。另，當設 置在殼1〇之殼蓋12的破損輔助部12a如第12圖及第13圖所 示破損時，是可使鍵操縱桿43的破損輪轂部43c通過殼蓋 1 2破損產生在車輛寬度的間隙掉落至殻1 0外。 上述實施形態中，是實施構成爲破損輔助部1 2a設置 在殼10的殼蓋12，但也可實施成不設置破損輔助部12a。 此外，上述的車輛用車門鎖裝置Ao中，是實施成在鍵操 縱桿4 3的輪轂部4 3 c和兩臂部4 3 a、4 3 b間設置脆弱部4 3 d，
S -19- 201115005 但也可實施成只在鍵操縱桿43的輪轂部43c和第2臂部43b 間設置脆弱部（43d)。另，也可實施成鍵操縱桿43不設 有脆弱部4 3 d。 此外’上述實施形態中’是實施成鍵轉子42和鍵操縱 桿43由不同構件所構成，構成爲鍵轉子42的旋轉軸對鍵操 縱桿43的旋轉軸是能以傾斜狀態連結，但也可實施成是採 用鍵轉子（42)和鍵操縱桿（43)爲同軸配置的一體性構 成。於該狀況時，操縱桿機構（A4)就能夠以單一零件 構成，能夠使該車門鎖裝置的操縱桿機構構成爲更簡單又' 更便宜。 【圖式簡單說明】 第1圖爲發明的車輛用車門鎖裝置一實施形態配設在 車門內部從車門後方側看的後面圖。 第2圖爲第1圖所示的車輛用車門鎖裝置開鎖狀態下要 部構成從車內側看的側面圖。 第3圖爲第1圖所示的車輛用車門鎖裝置上鎖狀態下要 部構成從車內側看的側面圖。 第4圖爲第1圖〜第3圖所示的車輛用車門鎖裝置之開 門機構的一部份和閂鎖機構的分解透視圖。 第5圖爲第1圖〜第3圖所示的車輛用車門鎖裝置之開 門機構、上鎖機構及電動式引動器等的分解透視圖。 第6圖爲表示第2圖、第3圖、第5圖所示的鍵轉子、鍵 操縱桿及殼之關係以第2圖X-X剖線剖開後的剖面圖。 -20- 201115005 第7圖爲表示鍵操縱桿和殻之關係以第2圖γ_γ剖線剖 開後的剖面圖。 第8圖爲第5圖所不的鍵轉子和鍵操縱桿組合後的狀態 透視圖。 第9圖爲第2圖、第3圖及第5圖所示的有效操縱桿的主 操縱桿由鍵操縱桿從開鎖狀態轉動成上鎖狀態時的動作說 明圖。 第10圖爲第2圖、第3圖及第5圖所示的有效操縱桿的 主操縱桿由鍵操縱桿從上鎖狀態轉動成開鎖狀態時的動作 說明圖。 第11圖爲第5圖〜第7圖所示的殻之殼蓋的鍵操縱桿收 容部份從殻內側看的側面圖。 第12圖爲第6圖所示的鍵轉子上作用有插桿軸方向的 外力使鍵操縱桿和殼的殻蓋破損時的剖面圖。 第13圖爲第12圖所示的殻之殼蓋破損時的第7圖相當 部份剖面圖。 第14圖爲表示第12圖所示的鍵操縱桿破損時的鍵轉子 和鍵操縱桿的關係透視圖。 第1 5圖爲先前車輛用車門鎖裝置的第6圖相當部份剖 面圖。 第16圖爲第15圖所示的先前車輛用車門鎖裝置的鍵轉 子和鍵操縱桿和空轉操縱桿的分解透視圖。 【主要元件符號說明】 % -21 - 201115005 A〇 :車輛用車門鎖裝置 FD :車門 A 1 :開門機構 A2 :上鎖機構 A3 :電動式引動器 A4 :操縱桿機構 C1 :緩衝墊 C2 :緩衝墊 L1 :連桿機構 S 1 :閂鎖用扭力彈簧 S 2 :棘爪用扭力彈簧 S 3 :扭力彈簧 S 4 :扭力彈簧 10 :殻 1 1 :殼體 1 1 a :支撐軸 1 lb :支撐軸 1 1 c :支撐軸 1 1 d :貫通孔 12 :殼蓋 1 2 a :破損輔助部 12b :圓弧形肋條 1 2 b 1 :中間部 12c :直線形肋條 -22- 201115005 1 2 d :圓形部份 1 3 :保護具 2 0 :閂鎖機構 2 1 :閂鎖 2 2 :棘爪 23 :提升桿 24 :止動器 2 5 :底板 26 :盒 2 7 :輔助底板 2 8 :螺絲 2 9 :插銷 3 1 :外側開門操縱桿 3 1 a :夾子 3 2 :內側開門操縱桿 3 3 :開門連桿（上鎖暨開鎖構件） 3 3 a :長孔 4 1 :有效操縱桿 4 1 a :主操縱桿 4 1 a 1 :第1卡合部 41a2 :第2卡合部 4 1 a 3 :卡合部（插銷部） 4 1 b :輔助操縱桿 4 1 b 1 :卡合部（插銷部） -23- 201115005 4 1 c :扭簧（彈推構件） 42 :鍵轉子 42a :非圓形連結孔部 42b :連結突起部 42c :支撐孔部 43 :鍵操縱桿 43a :第1臂部 43b :第2臂部 43c :輪轂部 43cl :非圓形連結孔部 43c2 :軸部 43c3 :突起部 4 3 d :脆弱部 44 :密封環 4 5 :觸子 5 1 :電動馬達 51a :輸出部 52 :蝸桿 53 :鎖桿 5 3 a :扇形齒輪 53b :卡合部（長孔） 5 3 c :操作部 61 :第1端子 62 :第2端子 -24 201115005 6 3 :開關 64 :連接器 9 1 :密封環 92 :密封構件 1 〇 1 :外側門把 102 :鍵筒 1 0 3 :插桿 1 0 3 a :內端部 1 :鍵轉子 1 a :連結孔部 2 :殼 3 :鍵操縱桿 3 a :輪轂部 3al :支撐軸 3 a2 :突起 4 :空轉操縱桿 4a :圓孔 4b :圓弧形長孔 4c : U字形·爪部 5 :有效操縱桿 5a :突起 -25-