TW200925463A - Twin clutch type speed-change apparatus - Google Patents

Description

200925463 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於一種雙離合器式變速裝置’特別關於一種藉由 在轴上滑動的變速齒輪所具有咬接離合器（dog clutch)之 嚙齒設計高低差，而可減輕變速衝擊的雙離合器式變速裝 置。 【先前技術】 ❹ 習知在具有複數變速齒輪對的多段變速機中，有一種藉由 將可在主轴及副轴（countershaft)上滑動的變速齒輪或套 筒，透過與主軸及副軸平行滑動的變速又加以驅動，而進行 變速動作的構造。 專利文獻1揭示一種主軸為由内筒與外筒構成的雙層構 造’且具備有分別對内侧主軸與外側主軸傳動旋轉驅動力之 第1離合器及第2離合器的雙離合器式變速裝置中，其具備 ❹ 有由變速叉朝軸向驅動的套筒及變速齒輪，且將在與其同軸 上相鄰的齒輪間之轴向驅動力傳動透過由嚙齒與嚙孔構成 的咬接離合器實行。 一 ’ (專利文獻丨）曰本專利特開2007-100739號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 在如專利文獻1所揭示的雙離合器式變速裝置中，於既定 咬接離合器保持嚙合的狀態下，可在第1離合器及第2離合 97131386 4 200925463 器間切換連接狀態來進行變速動作。藉此，#變速動作時， 對嗤合狀態的咬接離合器所作用的旋轉驅動力產生變化，喷 齒與喷孔間的減面便改變為其_抵接面，辦可能發生 諸如撞擊聲、衝擊。 本發明之目的在於解決上述習知技術㈣題，提供-種藉 由於在軸上滑動的變速齒輪所具有咬接離合器的鳴齒上設 計高低差，而可減輕變速衝擊的雙離合器式變速裝置。 〇 (解決問題之手段） 為達成上述目的，本發明的第丨特徵在於具備有：在主軸 〃田j軸間„又有複數齒輪對的變速機、以及配設在上述主軸上 的雙離合器，而透過該雙離合器將動力源的旋轉驅動力在與 上述變速機間連接/未連接的雙離合器式變速裝置；其中， 上述主軸由支撐奇數變速段齒輪的内筒、以及支擇偶數變速 段齒輪的外筒構成；上述雙離合器由將對上勒筒傳動的旋 ❹轉驅動力連接/未連接的第丨離合器以及將對上述外筒傳 動的旋轉驅動力連接/未連接的第2離合器所構成；上述齒 輪對由為了選擇將上述旋轉驅動力傳動至副軸的1組齒輪 對而被安裝成可在軸向滑動的可滑動齒輪、以及安裝成無法 在轴向滑動的無法滑動齒輪構成；上述可滑動齒輪分別設置 於上述内濟上述外筒及上述副抽，藉由卡合於該可滑動齒 輪的變逮叉而進行滑動，由此在與同軸上相鄰的上述無法滑 動齒輪間，進行旋轉驅動力的連接/未連接；上述變速機構 97131386 5 200925463 成當上述滑動齒輪在既定位置時，藉由切換上述雙離合器的 連接狀態’可變迷為所鄰接之變速段；在上述可滑動齒輪、 和在與該可滑動齒輪同軸上相鄰的無法滑動齒輪間，設置有 藉由嚙齒與舰料合㈣動旋轉驅動力的咬獅合器；上 述喷齒於當由上述咬接離合器傳動上述主軸的旋轉驅動力 =與上述舰之_面抵接的部分，以及當未由上述咬接離 器傳動上it主軸的旋轉驅動力時與上述喷孔侧壁面抵接 ❹的部分間，形成有至少2段軸向高度不同的高低差。 再者，第2特徵在於：上述高低差形成於將一槽齒輪的旋 轉驅動力傳動之可滑動齒輪嚙齒。 再者，第3特徵在於：上述唾孔形成略扇形；上述咬接離 合器構成由相鄰2個唾齒卡合於1個嚙孔而切換為連接狀 態，在上述可滑動齒輪中，於同心圓上交錯配設有軸向高度 不同的2種喃齒;上述高低差由上述相鄰“固喷齒的端面構 ❹成。 (發明效果） 根據第1特徵，因為在可滑動齒輪、和在與該可滑動齒輪 同軸上相㈣無法㈣錄之間i置有藉由傭與唾孔的 •唾合而將旋轉驅動力傳動的咬接離合器，且喃齒上於當由咬 接離合器傳動主軸旋轉驅動力時與嗤孔侧壁面抵接的部 刀、與虽未由咬接離合轉動主軸旋轉驅動力時與喃孔侧壁 面抵接的部分之間，形成有至少2段的軸向高度不同之高低 97131386 6 200925463 差因而田使父接離合器嘴合時，若嗤齒靠近喃孔，則較高 的唾齒便先抵接於内壁，然後，較低的喃齒亦卡合，便可確 保當使咬接離合器嚙合時的嚙齒咬入容易性並增加侧 周方向的尺寸可縮^备插人0i齒時在與唾孔間所形成的圓 周方向間隙。又’當维小該圓周方向的間隙時，咬接離合器 喊口時的旋轉方向之卡動減小。由此，當城雙離合器的連 接狀態而進行變軸作時，便可減輕因韻與舰側壁面的 〇 抵接而所發生的撞擊聲與衝擊，可縮小變速衝擊。 根據第2特徵，因為高低差形成於將一槽齒輪的旋轉驅動 力傳動的可滑動齒輪之嚙齒，因而在旋轉驅動力的變動容易 變大的最低速段時，可有效地減輕變速時的撞擊聲與衝擊。 根據第3特徵，因為喃孔係形成略扇形，咬接離合器構成 藉由相鄰2個嚙齒卡合於1個嚙孔，而切換為連接狀態，在 可滑動齒輪於同心圓上交錯配設有軸向高度不同的2種嚙 @ 齒’且间低差由相鄰2個响齒的端面構成，因而相較於在·一 個嚙齒上設置高低差的構造下，相鄰嚙齒間不會有多餘部 分，可抑制可滑動齒輪的重量增加。此外，可簡單地形成嚙 齒'的局低差。 - 【實施方式】 以下，參照圖式，針對本發明較佳實施形態進行詳細說 明。圖1所示係本發明一實施形態的雙離合器式變速裝置1 之剖視圖。此外，圖2所示係雙離合器式變速裝置1的變速 97131386 7 200925463 齒輪配置關係骨架圖。雙離合器式變速裝置1由：由第1 離合器CL1及第2離合器CL2構成的雙離合器TCL、以及前 進6段的序列式變速機TM構成，與作為車輛動力源的引擎 (未圖示）一起收納於曲軸箱2内部。 從上述引擎的曲柄軸（未圖示），傳動至具有衝擊吸收機構 5的主齒輪3之旋轉驅動力，經由雙離合器TCL、作為外筒 的外侧主軸6、可旋轉自如地軸支於外侧主軸6上之作為内 U 筒的内側主轴7、以及在該主轴6、7與副軸9間所設置的6 組齒輪對，而輸出至安裝有主動鏈輪10的副軸9。傳動至 主動鏈輪10的旋轉驅動力，經由在主動鍵輪10上所繞掛的 傳動鏈，而傳動至車輛的驅動輪（未圖示）。 變速機TM在主軸及副轴間具有6組齒輪對，藉由可在各 轴軸向滑動安裝的可滑動齒輪位置、與第1離合器CL1及第 2離合器CL2的連接/未連接狀態之組合，可經由某個齒輪 ❹ 對選擇性地輸出旋轉驅動力。雙離合器TCL配設於與主齒輪 3 —體轉動的離合器外殼4内部。第1離合器CL1不可旋轉 地安裝於内側主軸7上’另一方面，第2離合器CL2不可旋 • 轉地安裝於外侧主轴6上，在離合器外殼4與各離合器 - CL1、CL2間配設有離合器板12，該離合器板12係具備有： 由離合器外殼4不可旋轉地支撐的4片離合器板、與由各離 合器CL1、CL2不可旋轉地支撐的4片摩擦板。 上述第1離合器CL1及第2離合器CL2係構成藉由供應來 8 97131386 200925463 自隨曲柄軸旋轉而驅動的油壓泵之油壓，而對上述離合器板 12產生摩擦力以切換連接狀態。在曲軸箱2的壁面埋設有 分配器8，該分配器8係在内侧主轴7的内部形成雙層管狀 2支油壓路徑。若經由該分配器8，對在内側主軸7中所形 成的油路A1供應油壓，則反抗諸如彈簧等彈性構件u的彈 力而使活塞B1朝圖中左方滑動，構成將第丨離合器cLi切 換成連接狀態。同樣地，當對油路A2供應油壓則活塞敗 ❹便朝圖中左方滑動，第2離合器CL2域為連接狀態:然後， 二離合器CL1、CL2的活塞B1、B2構成隨供應油壓降低，由 彈性構件11的反彈力回復至原本位置。對第丨離合器山 及第2離合器CL2的油壓供應，透過電磁閥等的切換，而對 由曲柄軸轉動的油廢泵所經常產生之油壓的供應對象 行。 藉由如上述構造’主齒輪3的旋轉驅動力只要未對第】 齡器CL1或第2離合器CL2供應油壓，則僅使離合器外殼 4旋轉’當供應油壓，則使外侧主轴6朗側主轴7與離合 器外殼卜體旋轉驅動。另外，㈣亦可藉由調整供應油壓 的大小’而形成半離合狀態。 ^接Μ 1離合器αι _側主轴7，捕著奇數變速段 (播〜槽、五播）的驅動侧齒輪Ml、Μ3、Μ5。第一檔驅 動！I#輪Ml-體形成於内侧主軸了上。第三播驅動侧齒輪 M3安裝如向為可滑動且圓財向為不可祕，第五標驅 97131386 9 200925463 向為不可滑動且圓周方向為可旋 動側齒輪M5係安装成軸 轉0 另一方面，連接於楚 著偶數變速段2離合器CL2的外側主轴6,將支撐 。筮-桃又一檔、四檔、六檔）的驅動侧齒輪M2、M4、 弟一檔驅動侧齒輪 檔驅動側料_ ^ _纽外駐軸6上。第四 旋轉’第丄 裝成轴向為可滑動且圓周方向為不可 ❹ 方向為可^驅動側齒輪M6安裝成軸向為不可滑動且圓周 再者，副輛9支 、 侧齒輪Cl ¢6 ’ 、上述驅動侧齒輪M1~M6嚙合的被動 C4安骏成軸第一檔至第四檔的被動側齒輪C1、C2、C3、 第六檔的拙^為不可滑動且圓周方向為可旋轉，第五槽與 向為不可旋轉側齒輪C5、邙安裝成軸向為可滑動且圓周方 即軸向〔可^列中’驅動側齒輪M3、M4及被動健輪C5、C6、 動作而滑^動的P可滑動齒輪」’係構成可隨後述變速又的 合的卡八、、於各可滑動齒輪分別形成有變速叉之爪部所卡 口 ° 潺 51、52、61、62。 m、M2 Γ上述可滑動齒輪以外的變速嗇輪（驅動側齒輪 的「盈法=M6及被動側齒輪…⑷、即轴向為不可滑動 行旋轉‘力成在與相鄰接之可滑動齒輪間執 德 連接/未連接。藉由上述構造，本實施形離 及二 ，合器式變逮裝置】係由上述可滑動齒輪的位置、〜 97131386 200925463 離合器CLl、CL2的連接/未連接狀態之組合，而可任意選擇 傳動旋轉驅動力的1組齒輪對。 然後，第1離合器CL1施行奇數變速段（一檔、三檔、五 檔）的旋轉驅動力連接/未連接，另一方面，第2離合器Cl2 • 施行偶數變速段（二檔、四檔、六檔）的旋轉驅動力連接/未 連接，因而當依序進行升檔時，第丨離合器CL1及第2離合 器CL2的連接狀態便成交互切換狀態。 〇 本實施形態的雙離合器式變速裝置1中，作為在可滑動齒 輪與無法滑動齒輪間施行旋轉驅動力的連接/未連接之構 造，可使用咬接離合器機構。該咬接離合器機構係利用由嚙 齒與嚙孔構成的凹凸形狀相嚙合，而進行旋轉驅動力的傳 動，因此可以簡單構造進行傳動損失較少的驅動力傳動。由 此，相較於在可滑動齒輪與無法滑動齒輪之間，設置使二者 旋轉同步的同步配合機構之構造，可使變速機TM的構成更 ❾簡單化，可達雙離合器式變速裝置1的小型化及輕量化。 圖3所示係對變速機之可滑動齒輪進行驅動的變速機構 20剖視圖。此外，圖4所示係變速鼓30的導溝形狀展開圖。 本實施形態的變速機構20為了對上述4個可滑動齒輪進行 驅動’而具備有可滑動地安裝於2個導軸31、32的4個變 速叉71、72、81、82。在4個變速叉中分別設有：卡合於 可滑動齒輪的導向爪（71a、72a、81a、82a)、及卡合於變速 鼓30中所形成導溝的圓筒凸部（71b、72b、81b、82b)。 97131386 200925463 在導轴31上安裝有卡合於第三檔驅動侧齒輪M3的變速又 71以及卡合於第四檔驅動側齒輪M4的變速叉72，在另一 W的V# 32安裝有卡合於第五播被動側錄G5的變速叉 81、以及卡合於第六檔被動侧齒輪C6的變速又82。 在與導軸31、32平行配設的變速鼓30表面上，形成有主 軸側變迷又71、72所卡合的導溝SMI、SM2、以及副軸侧變 速叉81、82所卡合的導溝S(n、SC2。藉此，上述可滑動齒 φ 輪M3、M4、C5、C6隨變速鼓30的轉動，而沿4條導溝的形 狀驅動。 變速鼓30由作為致動器的電動馬達21旋轉驅動於既定位 置處。電動馬達21的旋轉驅動力經由旋轉轴22上所固定的 第1齒輪23、與該第1齒輪23喷合的第2齒輪24，傳動至 支撐中空圓筒狀變速鼓30的變速鼓軸29。變速鼓3〇的轉 動位置由變速位1感測器27進行檢測。變速位置感測器27 ❹由固定在變速鼓軸29之感測器板25中埋設的感測器接腳 26，依照轉動中的感測器凸輪28之轉動位置檢測。 由如上述的構造，雙離合器式變速装置1藉由並行變速鼓 -30的旋轉驅動控制與雙離合器m的連接/未連接控制，而 可執行配合引擎旎轉數與車速等的自動變速（aUt〇IDatic)、 利用變速切換f接受駕驶貞變速操作的半自動變速 (semiautomatic) 0 參照圖4展_，針對變速鼓3〇的轉動位置、與4個變 12 97131386 200925463 速叉的位置關係進行說明。導軸31、32配設於以變速鼓30 的旋轉軸為基準在圓周方向上相隔約90。的位置處。例如當 變速鼓30的轉動位置處於空檔（N)時，變速叉81、82位於 圖中左邊所示「C N-N」位置處，相對地，變迷又71、72 位於圖中右邊所示「Μ N-N」位置處。該圖中，空檔時的各 變速又之圓筒凸部（71b、72b、81b、82b)位置係以虛線圓表 示。此外，圖中左邊所示從「C N-N」以下接續的既定轉動

位置、及圖中右邊所示從rM N—N」以下接續的既定轉動位 置，分別以30。間隔設置。 由各導溝所決定的變速叉之滑動位置，係主 SMI、SM2為「左位置」或「右位置 / 么征罝」次右位置」的二位置（tw〇 positions)，相對地，副軸側導溝SC1、SC2中具有「左位 置」或「中位置」或「右位置」的三位置。 空檔時的各變速叉分別在變速叉81 :中位置、變速叉犯： 中位置、變速叉71 :右位置、變速叉72 :左仅置。此情況 下，由各變速又驅動的4個可滑動齒輪，為未嘴合於任一相 鄰接之無法滑動齒輪的狀態，因此即使第丨離 2離合器CL2連接’主齒輪3的旋轉驅動力亦不傳動給副轴 9 ° 其次，當從上述空槽位置，使變速鼓3〇轉動至與一槽齒 輪對應位置處（「C1—1及「仏^)，則變速叉81從中 位置切換至纽置，藉料讀被動側· U從中位置切 97131386 13 200925463 換為左位置。由此，第五檔祐 破動側齒輪C5透過咬接離合器 與第一檔被動側齒輪C1相喃人,,^ 嘴合’成為可傳動旋轉驅動力的 狀態。在該狀態下，當將第丨離人 雕D盗CL1切換為連接狀態時， 便依照内侧主軸7—第一檔驅叙如ui 惲駆動側齒輪Ml—第一檔被動側 齒輪C1—第五檔被動侧齒輪Γ L5 4軸9的順序，傳動旋轉 驅動力而從主動鏈輪1〇輪出。

然後，當對—槽齒輪的變迷結束時，變速鼓30便自動地 朝升檔方向轉動30。。轉動動作係輸出從—槽切換 為二檔的變速指令時，僅以雙離合器τα的連接狀態切換完 成變速之「升侧預變速」。藉由該___，2個導 軸便對變速鼓30進行相對移動至圖中左右邊所示「c 12」 及「M 1-2」位置處。 隨該升檔侧預變速所生的導溝變化，係僅導溝SC2從中位 置切換為右位置，由此，變速又82移動至右位置，被動側 齒輪C6以咬接離合器與被動侧齒輪C2相嚙合。於該從一標 切換為二檔的升槽侧預變速完成之時，因為第2離合器CL2 係處於阻斷狀態，因而外側主軸6由在與内侧主軸7間所充 滿的潤滑油黏性而從動性地旋轉。 藉由如上述由升檔侧預變速所產生被動侧齒輪C6之滑動 動作，完成經由二檔齒輪進行旋轉驅動力傳動的準備。在此 狀態下，當輸出從一檔切換為二檔的變速指令時，則第1 離合器CL1便被阻斷，同時第2離合器CL2切換為連接狀 97131386 14 200925463 態。藉由該雙離合器TCL的切換動作，可在旋轉驅動力不會 中斷的情況下，瞬間地經由二檔齒輪輸出旋轉驅動力。 當從一檔切換為二檔的變速動作完成時，則可執行僅透過 雙離合器TCL的切換操作便可完成從二檔切換為三檔之變 速動作的升檔側預變速。在該從二檔切換為三檔的升檔側預 變速中，副軸側的導軸從圖中左側所示「C1_2」移動至「c Ο 2」位置’同時主軸側的導軸從圖中右側所示「M卜2」移 動至「M3-2」位置處。隨此所生的導溝變化，係僅導溝如 從左位置切換為右位置，由此，變速叉Μ便從左位置移動 ^ 而第五槽被動側齒輪與第三槽被動側齒輪C3 由咬接離合器相喃合。 田攸—槽切換為三㈣升檔侧預 TCL的連接狀離僮你m "從第2離合器CL2切換為第1離合器c ❹ 一、5之’成為僅透過離合ϋ的切換，便可執行從二槽°切 三檔的變速動作之狀態。該升槽侧預變速之後至五;齒輪 選擇為止均同樣地執行。 *至五檔齒輪的 述從—檔切換為三㈣升檔

通過圖中左侧所示「Γ “ 心導溝SCI .. 、C N-2」的中位置、即未由咬| 嚙合的位置。轡。 乂接離合器 進行檢測，同時可=由變速位置感測器27每隔抑。角夜 用電動馬達21細微調整轉動速许 此，例如使從圖中左侧所示「。_2」至「：=。轉 度（即在被動側π eN_2」的轉動迷 輪C1、C5間脫離咬接離合器嚙合 97131386 Ί、J 違 15 200925463 度）、與從「CN-2」至「c 輪C5、C3間喷合咬接離合器」的轉動速度（即在被動側齒 ΝΑ的位置執行停止既定時^速度）不同’又亦可在「C 幅減輕在咬接離合器連接 工槽等待」。藉此，可大 情形。更進-步，變速鼓3〇:接時所容易發生的變迷衝擊 合的變速段數與可配 ❹ 圖。更進-步，目7中 係圖5(a)的E—E線剖視 认义、 中（a)所不係第五檔被動侧齒輪C5

的則視圖，⑻係F-F線剖視圖。圖8所示係圖7(a)的G、G 線^視圖。如上述’被動側齒輪C1、C5為透過由咬接離人 器轴“合’將從_主軸7經由第_樓驅動侧齒輪M1二 傳動的旋轉驅動力傳動至副軸9的齒輪對。 ❹ 在安裝成對副軸9軸向科滑動且_方向可旋轉之作 為無法滑動齒輪的[槽被動側齒輪C1中，形成有略扇形 的4個嚙孔35。嚙孔35由具有方形剖面的4個壁祁區隔。 再者，在安裝成對副軸9軸向可滑動且圓周方向不可旋轉 之作為可滑動齒輪的第五檔被動側齒輪C5，形成有從軸向 觀看而成同一形狀的8個嚙齒。該嚙齒係由將軸向高度不同 的2種唾齒55、56交錯配設所構成。嚙齒55、56在圓周方 向等間隔配設，當與上述可滑動齒輪C1的嚙孔35相嚙合 時’相鄰的2個喷齒55、56插入1個喷孔35中。 97131386 16 200925463 當在使咬接離合器嚙合時，將第五檔被動侧齒輪C5靠近 旋轉中的第一檔被動侧齒輪C1，則長嚙齒55相較於短嚙齒 56先抵接於壁36 ’然後’ 2個嚙齒55、56卡合於1個嚙孔 35中。所以，第一檔被動侧齒輪C1的旋轉驅動力，經由對 於短嚙齒56為強度較高的長嚙齒55，傳動至第五檔被動侧 齒輪C5。 如此’根據在卡合於1個嚙孔中的嚙齒上設置高低差的構 ❹造，可確保使咬接離合器嚙合時的嚙齒咬入容易 性，並可縮 小當插入嚙齒時形成在與壁36間圓周方向上的間隙。以一 檔行駛中，該圓周方向的間隙，形成於短嚙齒56與壁36 間。該間隙在相較於例如僅由4個嚙齒55構成咬接離合器 的習知構造下，可大幅縮小。本實施形態的雙離合器式變速 裝置1巾’藉由在從-檔切換為二㈣變速時執行從第1 離合器CL1 士刀換為帛2離合器α2的切換操作，唾齒與哺孔 ©所抵接的面便從長喷齒55的侧面切換為短喃齒 56的侧面。 此時，因為喃齒56與嗜孔35壁間的間隙較小，因而可大幅 減少抵接時的噪音與衝擊發生，可減輕從一標切換為二播的 升寺之變速衝擊。另外’本實施形態中，僅將在卡合於i 個0§孔的喃齒叹置兩低差的上述構造，適用於第一槽被動侧 齒輪ci與第五播被動侧齒輪C5間的咬接離合器。 乂下、圖9〜13，針對從一檔切換為二檔的變速動作 時的交接離σ H的動作詳細說明，9所示係雙離合器式變 97131386 17 200925463 速裝置1的剖視圖。圖10所示係從圖9中的J方向所觀看 到第一播被動侧齒輪C1與第五檔被動侧齒輪C5的配置關係 圖，圖11所示係圖10的A-A線剖視圖。更進一步，圖12 所示係從圖9中的K方向所觀看到第二檔被動侧齒輪C2與 第六檔被動側齒輪C6的配置關係圖’圖13所示係圖12的 B-B線剖視圖。 圖10(a)所示係在由連接有第1離合器CL1的一檔齒輪之 φ 行駛時，内侧主軸7的旋轉驅動力從第一播被動侧齒輪ci 傳動至第五權被動侧齒輪C5的狀態。此時，内侧主軸7的 旋轉驅動力T係將第一檔被動侧齒輪C1朝圖中順時針方向 轉動，由咬接離合器連結的第五檔被動侧齒輪C5從動地朝 順時針方向轉動。如上述，嚙孔35係由壁36區隔的略扇形 凹部，並在圓周方向形成有側壁面36a、36b。所以，在一 檔行駛時，嚙孔與嚙齒的抵接面由侧壁面36b與嚙齒55的 ❹ 侧面所構成。 再者，如上述，在嚙齒55與嚙齒56間，形成有由轴向長 度之差異構成的高低差h，藉此，便可確保使咬接離合器嚙 合時㈣齒咬人容易性，並縮小當插人喷齒55、56時形成 @ 另外，嚙齒的高低 成略屬形的1個嚙齒端 在與侧壁面36a間的圓周方向上間隙七 阿度不同的2種嚙齒55、 3 且相鄰噛齒彼此間不會 差可設置於延伸圓周方向的尺寸而 面上，但亦可如上述，在由軸向高 56所構成之手法中，其加工簡單， 97131386 18 200925463 出現多餘部分，可抑制第五檔被動侧齒輪U的重量增加。 ❹ ❹ 然後’伴隨從一檔切換為二檔的變迷指令，第！離合器 CL1被阻斷，同時第2離合器CL2連接、即若執行從第！離 合器CL1切換為第2離合器α2的連接狀態之切換操作，便 如圖10(b)所不，抵接面在側壁面36&與喷齒μ間切換。 然而’因為成為咬接離合器旋轉方向上之卡動的間隙t較 小，因而可減輕嚙齒與嚙孔間的旋轉移動量，可使從一檔切 換為二槽的變迷時所產生的撞擊聲與衝擊。另外，當第2 離合器CL2成為連接狀態的二槽行駛時，因為旋轉驅動力τ 的傳動對象處被切換為第二槽被動側齒輪C2，因而旋轉驅 動力T並未作用於較短的嚙齒56。 其次，參照圖12及圖13，針對從一檔切換為二檔的變速 動作時，第二檔被動侧齒輪C2與第六檔被動侧齒輪C6間之 關係進行說明。圖12(a)表示由連接有第丨離合器CL1的一 槽齒輪之行欵時。第二標被動側齒輪C2的唾孔1⑼與上述 第一稽被動側齒輪C1同樣地，成為由壁ιοί區隔的略扇形 凹部’且在其圓周方向形成側壁面101a、101b。此外，第 六播被動侧齒輪⑶的《 150係與習知未具有高低差構造 相同形狀。 备以一檔行駛時，對第二檔被動侧齒輪C2及第六檔被動 侧齒輪C6未作用有來自外侧主轴6的旋轉驅動力。此時， 外側主轴6利用在與義主軸7間所充滿的潤滑油之黏性而 97131386 19 200925463 從動性的旋轉，由此，第二檔被動側齒輪C2朝順時針方向 旋轉。該第二檔被動侧齒輪C2的旋轉速度係較快於由副轴 9所旋轉的第六檔被動侧齒輪C6之旋轉速度，因而一槽行 駛時的嚙孔與嚙齒之抵接面，由侧壁面l〇lb與嚙齒15〇側 面構成。 然後’當伴隨從一檔切換為二檔的變速指令，而執行從第 1離合器CL1切換為第2離合器CL2的連接狀態之切換操 ❹ 作，則如圖12(b)所示，外側主轴6的旋轉驅動力τ作用於 第二檔被動侧齒輪C2，隨此，在侧壁面i〇ib與嚙齒15〇側 面間便作用旋轉驅動力《所以，在第二檔被動侧齒輪C2與 第六檔被動侧齒輪C6間所設置的咬接離合器，即使執行離 合器的切換操作，其抵接面亦不會改變。理由係在將二檔齒 輪的旋轉驅動力傳動的咬接離合器之嚙齒上並無設置高低 差構造的緣故所致。 G 圖14中’（a)、（b)所示係當從二構切換為一槽的變速時， 第一檔被動侧齒輪ci與第五檔被動側齒輪C5的配置關係 圖，（c)、（d)所示係第二檔被動側齒輪以與第六檔被動側 齒輪C6的配置關係圖。當執行從二檔切換為一檔的降檔、 即執行從第2離合器CL2切換為第丨離合器cu的切換操作 時，便執行與上述從i切換為二制變速時相反之動作。 因此，第-權被動側齒輪C1與第五槽被動侧齒輪C5間的咬 接離合器中’執行抵接面的切換，成為啼齒55與侧壁面勘 97131386 20 200925463 相抵接’即使在此情況下’因為間隙t較小，因此可減輕變 速衝擊。另外，第二檔被動側齒輪C2與第六檔被動側齒輪 C6的位置關係’在從二檔切換為一檔的降檔時亦同。 Ο

如上述，根據本發明的雙離合器式變速裝置，因為咬接離 合器之嚙齒’在由咬接離合器傳動主軸旋轉驅動力時與嚙孔 侧壁面抵接之部分、與未由咬接離合器傳動主轴旋轉驅動力 時與上述嚙孔侧壁面抵接之部分間形成有高低差，因而當使 咬接離合器哺合時將嚙齒靠近嚙孔，則較高的嚙齒便先抵接 於哺孔側壁面，然後，較低的嚙齒亦卡合，可確保使咬接離 合器喃合時的嚙齒咬入容易性，並增加嚙齒圓周方向上的尺 寸’縮小當插入嚙齒時在與嚙孔侧壁面間所形成的圓周方向 上間隙。此外，當縮小該圓周方向上的間隙’則咬接離合器 嚙合時的旋轉方向之卡動變小。藉此，當切換雙離合器的連 接狀態而執行變速動作時’可減輕因喃齒與唾孔侧壁面的抵 接而發生的撞擊聲與衝擊，可縮小變速衝擊。 另外，咬接離合器的嚙齒與嚙孔之數量、形狀、以及形成 於嚙齒上之高低差大小等均不侷限於上述實施形態，可進行 各種變更。例如形成高低差㈣齒係可形成於除透過一播齒 輪而傳動旋轉驅動力用的滑動齒輪以外之其他齒輪，唾齒的 高低差亦可為3段等。另外，變速機的齒輪段數可構成具有 複數前進段與倒退㈣構造，構成㈣合個離合器亦 可配設為與主齒輪的表背面相對向。 97131386 200925463 【圖式簡單說明】 圖1為本發明一實施形態的雙離合器式變速裝置剖視圖。 圖2為雙離合器式變速裝置的變速齒輪配置關係骨架圖。 圖3為對變速機之可滑動齒輪進行驅動的變速機構剖視 圖。 圖4為變速鼓的導溝形狀展開圖。 圖5中，（a)為第一檔被動側齒輪的前視圖，及（b)為D-D 0 線剖視圖。 圖6為圖5(a)的E-E線剖視圖。 圖7中，（a)為第五檔被動側齒輪的前視圖，及（b)為F-F 線剖視圖。 圖8為圖7(a)的G-G線剖視圖。 圖9為雙離合器式變速裝置的剖視圖。 圖10(a)及（b)為從圖9中的J方向所觀看到第一檔被動 ❹ 侧齒輪C1與第五檔被動側齒輪C5的配置關係圖。 圖11(a)及（b)為圖10的A-A線剖視圖。 圖12(a)及（b)為從圖9中的K方向所觀看到第二檔被動 • 侧齒輪C2與第六檔被動侧齒輪C6的配置關係圖。 • 圖13(a)及（b)為圖12的B-B線刻視圖。 圖14(a)至（d)為從二檔切換為一檔的變速時，咬接離合 器的動作配置關係圖。 【主要元件符號說明】 97131386 22 200925463 1 雙離合器式變速裝置 2 曲軸箱 3 主齒輪 4 離合器外殼 5 衝擊吸收機構 6 外侧主軸 7 内側主軸 ❹ 8 分配器 9 副軸 10 主動鏈輪 11 彈性構件 12 離合器板 20 變速機構 21 電動馬達 ❹ 22 旋轉軸 23 第1齒輪 24 第2齒輪 25 感測器板 - 26 感測器接腳 27 變速位置感測器 28 感測器凸輪 29 變速鼓轴 97131386 23 200925463 30 變速鼓 31、32 導軸 35、100 嚙孔 36 、 101 壁 36a、36b、101a、101b 侧壁面 51、52、61、62 卡合溝 55、56、150 喃齒 φ 7卜72、81、82 變速叉 71a、72a、81a、82a 導向爪 71b、72b、81b、82b 圓筒凸部 A1 ' A2 B1 ' B2 C1-C6 CL1 〇 CL2 h Ml 〜M6 油路 活塞 被動侧齒輪列 第1離合器 第2離合器 焉低差 驅動側齒輪列 空檔 SCI、SC2、SMI、SM2 導溝 T 旋轉驅動力 TCL 雙離合器 TM 變速機 97131386 24 200925463 t 間隙

97131386 25

Claims (1)

1. 200925463 七、申請專利範圍： L 一種雙離合器式㈣裝置，係具備有：在主軸鱼副柏 (議⑽shaft)之間設有複數錢對料速機、以及配設在 上述主軸上的雙離合器，而透過該雙離合器將動力源的旋轉 驅動力在與上述變速機之間連接/未連接的雙離合器式變速 裝置；其特徵在於， ❹ 上述主軸由支撐奇數變速段齒輪的内 、⑽n ^ Λ W及切偶數變 速段齒輪的外筒所構成； 上述雙離合器由將對上述内筒傳動的旋轉驅動力連接/未 連接的第丨離合器、以及將對上述外筒傳動的_驅動力連 接/未連接的第2離合器所構成； 上述齒輪對由為了選擇將上述旋轉驅動力傳動至、,、】 軸的1組齒輪對而被安裝成可在軸向滑動的可滑動齒輪Ί ❹ 及安裝成無法在軸向滑動的無法滑動齒輪所構成. 上述可滑動齒輪分別設置於上述内筒、上塊 A, i* , μ r同及上述副 早由’籍由卡合於該可滑動齒輪的變速叉而進行滑動 與同軸上相鄰的上述無法滑動齒輪之間，進行旋轉驅 、 連接/未連接； °動力的 上述變速機構成當上述滑動齒輪在既定位害 、. I時’藉由切換 上述雙離合器的連接狀態，可變速為所鄰樓之變逮段 、 在上述可滑動齒輪、和在與該可滑動齒輪同 j袖上相鄰的無 法滑動齒輪之間，設置有藉由嚙齒與嚙孔的嘀合而傳動扩轉 97131386 26 200925463 驅動力的咬接離合器； 上述嚙齒於當由上述咬接離合器傳動上述主軸的旋轉驅 動力時與上述嚙孔之侧壁面抵接的部分，以及當未由上述咬 接離合器傳動上述主軸的旋轉驅動力時與上述嚙孔之侧壁 面抵接的部分之間，形成有至少2段軸向高度不同的高低 差。 2. 如申請專利範圍第1項之雙離合器式變速裝置，其中， φ 上述高低差形成於將一檔齒輪的旋轉驅動力傳動之可滑動 齒輪嚙齒。 3. 如申請專利範圍第1或2項之雙離合器式變速裝置，其 中，上述嚙孔形成為略扇形； 上述咬接離合器為由相鄰2個嚙齒卡合於1個嚙孔而切換 為連接狀態之構成； 在上述可滑動齒輪中，於同心圓上交錯配設有軸向高度不 〇 同的2種嚙齒； 上述高低差由上述相鄰2個嚙齒端面所構成。 97131386 27