TW200918379A - Open/close control system for inspection lid - Google Patents

Description

200918379 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於作成能以手動，鬥&击 于動打開火車之侧出入口門 的緊急用放、Λ說塞荨之緊急用解除丰p 鮮丨示手#又，尤其係有關於檢 修蓋之開閉控制糸統，其用以控制 夺工刺°又置该緊急用解除手段 之壁面的檢修蓋之開閉。 【先前技術】 火車例如以利用氣慶虹可^品你< $ 缸·τ知作设置於側構件之側出入 口門的開閉之方式構成，作忐Α ―紅士 作成在仃駛時，將供給該氣壓缸 之空氣設為加壓狀態，以保持彳丨屮 讨側出入口門的關閉狀態。可 是’在緊急時需要打開側出入口門， Π，以使乘客可自由地到 車外。因而，在火車，設詈腎#田 平D又置系急用放洩旋塞，其排出空氣 而自由地開閉侧出入口門。此腎I田# i ^ 此緊急用放洩旋塞，例如設置 檢修蓋而收容於側出入口門附近的壁面。 可是，因為緊急用放茂旋塞位於不特定多數人可易於 操作的狀況’在如下之專利文獻】，提議作成在行敬中益 法操作的緊急用放、旋塞。gp，係將限制把手之轉: 鎖裝置設置於緊急用放㈣塞之附近，而將盒狀之瑜匙孔 设置於把手的操作侧端部，並 、 稚田上鎖用電磁閥的激 磁’而上鎖銷插入該鑰匙孔’限制把手之轉動的方式構成。 專利文獻1 :特開2002 — 34761 6號公報 發明内容

2097-9766-PF 5 200918379 【發明要解決之課題】 可是’照這樣作成在行敬中無法 放泡旋塞，雖然可達成以某—定水準:以往的緊急用 目的，但是在僅限制緊急用放茂旋二制止惡作劇之 在對於更惡質之惡作劇的制止效果： 的構造’可能 地打開檢修蓋者的心理上， 刀。因為在故意 4董如在眼前簡i 用放洩旋塞的情況，而且 早也鎖緊1'心、 置。因此，在火車> # $ & 1根據狀況而破壞上鎖裝 在人車仃駛時，可說作成原 旋塞之插入空間的檢修蓋無法 ：緊，』放戍 緊条時，责要柞+ + , '、有放。另一方面，在 緊心日守而要作成在火車停止 緊急用放繼。此外，這種門：王嶋物地操作 通電而自^戸/ 器的情況，因為作成切斷該 通电而自由地開閉侧出入 ^ 内之緊急用解除開關等亦—樣。斤乂對於被收容於檢修蓋 在二=:為了解決該課題，其目的在於提供作成 【解=:Γ崎之撿修蓋的_控編。 本發明之檢修蓋的開 手段，並作成對# ^ 括緊急用解除 ρ盔 、車之側出入口門的開閉動作之驅動手 又法進行該動力傳達，該緊急㈣除手 修蛊可開閉之車内 且％扪用私 裝置 土面内二間，其特徵在於具有：上鎖 π 限制該檢修蓋之轉動而設置於該壁面内空 曰’，及開閉控制裝置 二 進行動作 ’、k測火車之行駛並使該上鎖裝置

2097-9766-PF 200918379 最好該上鎖裝 ，及上鎖用電 ’而經由該上 又，本發明之檢修蓋的開閉控制系统， 置包括：上鎖板，係固定於該檢修蓋的内側 磁閥，係利用藉電磁閥之上鎖銷的突出動作 鎖板限制該檢修蓋的轉動。 又，本發明之檢修蓋的開閉控制系統， 閥係作成利用施力構件使該上鎖銷後退者較=鎖用電磁 又，本發明之檢修蓋的開閉控制系統， 置係作成接受來自速度感測器的速度作號”開閉控制裝 為基準使該上鎖裴置進行動作較佳。J而以固定速度 片 不贺月之檢修蓋的開閉控制系統，該 氣壓虹或電氣致動哭 驅動手段係 人电虱致動為，该緊急用解除手段 壓缸之動作空氣 ’、σ大軋排出氣 札曰j冢心用放洩旋塞，或# 接之電源切斷通電 包虱致動器連 电之系心用解除開關較佳。 【發明效果】 2據本發明之檢修蓋的開閉控制系、統，雖然在 二開蓋ΪΓΓ打開，但是在停止狀態開鎖而 .”想接觸緊急用放二:::、:：等之目的而在火車行 解除手段，亦… 除開關等之緊急用 為，在行駛中制土 η ^去打開’而可令放棄該行 在火π 、心用解除手段之操作上係有效。而， 用解除手段之摔作而了2車停車之狀態開鎖，藉由緊急 、 、乍而可女全地避難。 因為本發明係利 而限制檢修甚的Μ 間使上鎖鎖突出，鉤住上鎖板 〜㈣動之簡單的構造，所以能以低費用達成

2097-9766-PF 200918379 該效果。 住上鎖板 作。尤其 又’若依據此簡單的構造 ，而可確實地進…纟開鎖時上鎖銷難鉤 ，夢由以"槿鎖之緊急用放茂旋塞的操 “構件強迫地開鎖，而可變得更確實。 【實施方式】 其次，—面參照圖面—面說明本發 控制系統之—實施形態如下。 Μ盍的開閉 形成於火車之侧構體的 用氣壓缸，利用駕駛室蓉」出入門，例如在門引擎使 屮 門 ’… 幵1閉開關控制電磁閥，對各側 出入口門之軋壓缸供給和 ^ 徘出^的動作空氣。因此，藉 由这種軋反缸的伸縮，而在 M 0 ^ ^ . % ' &理下控制側出入口門的 開閉力 方面，為了在职刍n± + ah $心日守亦此以手動打開侧出入口 門，而設置用以向大氧放准今 孔放洩虱壓缸之氣壓的緊急用放洩旋 塞。 火車之壁面内空間的緊急 ’第2圖係從第1圖之箭 間之緊急用放洩旋塞及上 在此，第1圖係表示設置於 用放泡旋塞及上鎖裝置之透視圖 號A方向表示設置於咳壁面内空 鎖裝置的圖。 作成能以手動打開側出入口門的緊急用㈣旋塞卜 被收容於壁面2的内側空間，並安裝成位於在該壁面”斤 形成的開σ 2a °為了向大氣排出使側出人口門變成關閉 狀態之對氣壓缸的氣壓，而在緊急用放錢塞i連接空氣 配g 4❿、用放戌旋塞1將把手1 a設置成面向開口 部2a，以藉由轉動90度而切換閥的開閉之方式構成。

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At 皿攻置於壁面2的開口部2a，平常位於關閉狀 您，並成兔辟τ- _ …、土面2的一部分。因此，雖然平常可根據設置 於檢修某'、 b ^ 附近的鉻板而確認緊急用放洩旋塞1之存在， 葚T乘客的眼晴看不到。可是，在緊急時，乘客打開檢修 盍，轉動前面的把手la，而打開緊急用放洩旋塞i的閥。 因而排出氣壓紅的動作空氣，而利 用手動可打開 Χ·| | 飞-y g g 。在本實施形態，構成作成這種僅在火車停車

—丁 ’、，w用放洩旋塞1的操作，而在行駛中無法打開檢 修蓋5之上鎖裝置。 I 2的開口部2 a之周緣部如第2圖所示向内彻丨綠 曲，诗忐丁 ， J ^ 灸一 处好是檢修蓋5的外周部分，形成為壁面2和檢 ， 憂成同 面。在檢修蓋5 ,將鼓鏈構件6固定於其 端内側，並安裝成能以銷為支點擺動。因此，站在磴面 j之4的乘客以抓住檢修蓋5的下端並向前往上拉之方弋 可打開開口部2a。上鎖裝置係以限制開閉狀態之 ' 的轉動之方式構成。 5 目尤，在檢修 又且月的上鎖板） 疋；/、下端部内側。因為考慮到想要強迫打開檢佟蓋 等而變形，所以為了可簡單地更換上鎖板7,⑥以螺 定並安裝於固定於檢修蓋5的底座8。 、、 佼f，將上鎖用 磁闕10設置於此上鎖板7。上鎖用電磁閥1〇之固」 其柱塞13同軸的上鎖銷18向上方突出。在此，，對 將弟2圖所不之上鎖用電磁閥！。放大表示的圖，第 係將第1圖所示之上鎖用電磁閥1 〇敌大表示的圖。 ® 2097-9766-PF 9 200918379 7〇 W他、，凡冰叫 < 黾磁閥】】裝入磁性機 :内而變成-體，從該線圈拉出2條端子。電磁閥η 而：上將柱塞13插入線圈内，並藉由對電磁閥U通電 機二 頁之而5亥電磁閥1 ]將磁性機架]2固定於蓋 機本14而變成一體。#機牟】 皿栻条14包圍電磁閥〗1上方，將導 έ疋於其中，而上鎖鎖ls貫穿導板15。 上鎖鎖’〗8利用連έ士碟炉彳β 4 “ & 上，而"L目16和柱塞】3連結成位於同軸 而弹夏承凸緣Π固定於導板15 銷18之周圍的回位彈箬 々上方配置於上鎖 m 0 . " 19之知和該彈簧承凸緣17接 觸而’回位彈箬19 .當， 褒成對上鎖鎖心 而和導板15的頂面接觸’組 鎖銷〗8向下方施力。因此 之電磁關】1 -s办+ 肘上鎖用电磁閥1 0 、黾％，抵抗回位彈菩^ 9 上昇至以二點舖妗& ” 19的細力，上鎖銷18 黑占鏈線所示的位詈而t 即使自重亦下咚/ H f #非通電時，雖然柱塞13 確實地下降，& 吏在上鎖銷18卡到的情況亦 旁 而利用回位弓單笼1 Q七 這種上Μ之轭力強迫地向下推。 心種上鎖用電磁閥丨〇，，辟 部2a之正下+, 土面2的内側空間位於開口 鎖銷1 8 ,安壯+ 4 的通電而向上方突出之上 之開閉控制夺统、上鎖板7發生干涉。而，在本實施形態 檢修蓋5之^；^由操作作此上鎖用電磁閥1〇而控制 車行駛時檢修蓋5尚^成。尤其’在本實施形態以在火 態之方式構成。鎖狀態’而在停止時變成開鎖狀 ^ r- /-y ,,^ 4圖係表示控制上销用兩沒 Μ ! η 的電路之圖。控素"H 用’磁閥10之上鎖動作 5又置於用以控制上鎖用電磁閥10

2097-9766-PF 10 200918379 的迅路2 0 ’並傳送來自未圖示之速度感測器的信號。例如， 此速度感測器以檢測時速5km並可傳送速度信號的方式構 成。因此，在本實施形態’在控制器21傳送時速5km之速 度信號的時刻使速度繼電器22動作。在此，目為此時速 5km之速度係可在剛行欲後或正要停止前確認的值，所以 根據此速度信號可大致確認火車的行駛狀態和停止狀態。 在火車，在各車體構成電路組件，其設置速度信號中 繼繼電器23、及對上鎖用電磁閥1Q之電磁閥n的開關

24。因為上鎖用電磁閥工。設置於各側出入口門，和該各上 鎖用電磁閥1 〇對廊妯唣罟M 繼…… 關24,並利用速度信號中繼 笋由 6切換〇N/〇FF。因此，以以下之方式構成， 接點之速度繼電器22變成0N狀態，而在火卿 速度信號中繼繼電器23進行通電，根據該動 ： 速度^器22還是變成⑽狀態，而電磁閥u進行:電。 接者，况明本實施形態之檢修芸 用。火車開始行駛時，向控制器2;;送統之作 速度信號’而確認已進入行敬狀態。如上述的 速度感測器在超過時速5k 过斤不，雖然從 為在極短時間達到時速5km，’:刻傳送速度信號，但是因 的信號。因此，火車開始行雙日士所^係表示大致開始行駛 電器22動作，而速度作 ：用控制器21使速度繼 又^現中繼繼電哭？ 3 各開關24動作’各上鎖用電磁::丁通電。因而， 藉由電磁閥1 1之通電 、電磁閥11進行通電。 彈簧19的施力而柱塞13te上鎖用電磁閥抵抗回位 外’上鎖鎖18向上方突出。此

2097-9766-PF 200918379 時’因為上鎖销]8白勺上端部分上昇至和上鎖板7相同的高 度所以即使在行駛中想操作緊急用放、;贫旋塞1而想打開 檢修蓋5’亦因為上鎖板7卡在上鎖鎖18而無法使檢修: 5進-步轉動。因此，在行駛中，因為保持檢修蓋5關： 之狀態’所以無法操作緊急用放茂旋纟！，而無法 出入口門。 另方面，仃駛中之火車停止時，向控制器21傳送來 自速度感測器的速度信號，而確認變成停止狀態。那時， 利用控制器21如第4圖所示關閉速度繼電器22,而切斷 號中繼繼電器23的通電。因而，各開關24變成 亦切斷對電磁閥11的通電。因此，利用回位彈簧19 之施力將柱塞13向下推’而上鎖銷18之位置下降 銷18下降至和上鎖板7不會發生 '、 蓋5的上鎖。 干涉的南度’而解除檢修 :此，在係火災等之緊急事故而需要打開側出入口門 表V經由上端内側之鉸鏈構件6使檢修蓋5向上側 轉動而打開。因為在壁面2所加 配置成把手la朝前，：二^ 而可對各侧出入口門自由地打開日動此把手1a’ 時以外，若係停止中亦可打開檢修^方面’即使在緊急 之開閉控制系，统’例如設置用以檢測檢修心 圖示的極限開關，藉由控制成在檢修 ' ]之未 下不會行駛，而在行駛狀態檢修 & ’、、、打開之狀態 因而，若依據本實施形態變成關閉狀態。 彳> 盖的開閉控制系統，

2097-9766-PF 12 200918379 因為在火車行駛的情況 即使因惡作劇等之目的 在其前階段阻止行為， 旋塞1的操作係有效。 對檢修蓋5上鎖而無法打開，所以 而接觸緊急用放洩旋塞丨，亦因為 所以對制止在行駛中之緊急用放洩 又，亦想到即使不是惡 緊急事故而緊急地想打開側 停止狀態無法操作緊急用放 有效。 作劇等的情況，而在火災等之 出入口門的情況。因此，僅在 戌旋塞1 ’在安全地避難上亦 又’ ’vS強迫地打開拾你：| c 相“ 打開松修盍5 ’而上鎖板7和上鎖銷18 心嗜5 ’即使切斷對電磁關 Μ T电兹閥11的通電，柱塞J 3亦不會 下’而可能發生無法解除上 .M 于上鎖可疋，在本實施形態，因 、’1用回位彈簧1 9強迫地降低上铛艄 l丨牛低上鎖鈉1 8，所以在火車佟 止的情況可確實地操作緊急用放洩旋塞卜 丁 又，因為係利用電磁閥u使上_ 18突出’釣住上 鎖板,7而限制檢修蓋5的轉動之簡單的構造，戶斤以能以低 費用達成該效果。X，若依據此簡單的構造，在開鎖時上 鎖鎖18難鉤住上鎖板7 在火車停車時可確實地進行藉 開鎖之緊急用放线旋塞丨的操作。此外，目為以回位彈： 19強迫地降低上鎖们8而開鎖，所以使在停車時之緊急 用放洩旋塞1的處理變得更確實。 【工業上之可應用性】

與〃以f，雖然說明本發明之檢修蓋的開閉控制系統之— 只把木態，但疋本發明未限定為此實施形態，可在不超出 2097^-9766-PF 13 200918379 其主旨之範圍進行各種變更。 在該實施形態’雖然在上鎖裝置 鎖用電磁間H)構成者，但是例如亦 上鎖板7和上 10而以氣壓红等構成者。 "代上鎖用電磁間 又’在該實施形態’雖然在檢測火 示使用速度感測器者，但是只要/ 、恶上表 亦可係其他的感測器一 /硎行駛和停止者， =該實施形態，雖然舉例說明 的火車’但是關於利用電氣致動器開閉門的火 可係以收容該緊急用解除開關之檢修蓋作為對象者亦 此外，本發明雖然係以收容對側出入 除手段的檢修芸Λ斟參,θ J <导、急用解 . 為對象’但是關於設置於火 盖，亦在為了限制該蓋的開閉而設置上 .，（、他的 車之行駛而控制上有效。 、、，並根據火 【圖式簡單說明】 第1圖係表不設置於火直夕a- s 妒电 火單之壁面内空間的緊各田私 奴塞及上鎖裝置之透視圖。 ，、似用放洩 第2圖係從第！圖之箭號人方向表 面内空間的緊叁用放- 置於火車之壁 〃 I用放洩旋塞及上鎖裝置的圖。 第3A圖係將第2圖所示 圖。 鎖用電磁閥放大表示的 第3B ®係將帛丨目所示 圖。 貞用屯磁間放大表示的

2097-9766-PF 14 200918379 作的電路之 第4圖係表示控制上鎖用電磁閥之上鎖動 圖。 【主要元件符號說明】 1 緊急用放洩旋塞 2 壁面 5 檢修蓋 7 上鎖板 10上鎖用電磁閥 11電磁閥 18上鎖銷 1 9回位彈簧 21控制器 2097-9766-PF 15

Claims (1)

1. 200918379 十、申請專利範圍： 種檢修蓋之開閉控制系統，包括緊急用解除手 又八作成對使火車之側出入口門的開閉動作之驅動 ==力傳達，該緊急用解除手段設置於利用㈣ 4之車内的壁面内空間， 其特徵在於具有： 面内ί:裝ί，係為了限制該檢修蓋之轉動而設置於該壁 行動=閉控制裝置，係檢測火車之行駛並使該上鎖裝置進 甘如申請專利範圍第1項之檢修蓋的開閉㈣季场 其中該上鎖裂置包括： ]閉&制糸統， 上鎖板，係固定於該檢修蓋的内側；及 上鎖用電磁閥，择刹田站+ △ 作，而哩由节上心 閥之上鎖鎖的突出動 、.亥上鎖板限制該檢修蓋的轉動。 3 ·如申凊專利蔚圍 ^ 第2項之檢修蓋的開閉^^制& 者。 間係作成利用施力構件使該上鎖鎖後退 4. 如申請專利範圍第1 閉控制系統，其中哕 、壬一項之檢修蓋的開 # 開閉控制震置係作成接受來自^ 測益的速度信號，而*又來自速度感 動作。 連度為基準使該上鎖裝置進行 5. 如申請專利範圍第i至 — 閉控制系統，其中該驅 、中卜項之檢修蓋的開 又係軋壓缸或電氣致動器，該 2097-9766-PF 16 200918379 緊急用解除手段係向大氣排出氣壓缸之動作空氣的緊急用 放洩旋塞，或對和電氣致動器連接之電源切斷通電之緊急 用解除開關。 2097-9766-PF 17