JP4728683B2 - 非常用具収容装置 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両に備え付けられる非常用具を収容するための非常用具収容装置に関する。

一般的に、鉄道車両には、非常時に備えて種々の非常用具が備え付けられている。このような非常用具としては、車両内に必要な明るさを確保するための非常灯や、火災が発生したときに用いる消火器などが挙げられる。また、諸外国の鉄道車両では、緊急脱出時に車両の窓ガラスを粉砕するためのハンマーが非常用具として装備されているものもある（例えば特許文献１参照）。
特開平８−５２６６７号公報

このような非常用具を使用するに至る場合には、まず乗客の安全を確保することが重要となる。特に、車両が走行している時に発生した非常事態は危険度が増す場合があるので、迅速な安全性の確保が求められる。

本発明は上記課題の解決のためになされたものであり、車両走行時に非常事態が発生した場合に、乗客の安全性を迅速に確保できる非常用具収容装置を提供することを目的とする。

上記課題の解決のため、本発明に係る非常用具収容装置は、鉄道車両に備え付けられる非常用具が収容される筐体を有する非常用具収容装置であって、筐体から突出し、引き出し自在な操作ハンドルと、筐体に設けられた非常用具取出口に取り付けられた開閉カバーと、操作ハンドルの操作と連動して開閉カバーを開放させるカバー開放機構と、開閉カバーが開放したときに、鉄道車両の非常ブレーキを作動させるブレーキ作動機構とを備えたことを特徴としている。

この非常用具収容装置では、操作ハンドルの操作がなされると、非常用具取出口の開閉カバーが開いて非常用具を使用可能にすると同時に、車両の非常ブレーキを作動させる。したがって、車両の走行中に非常事態が発生した場合に、単に非常用具が使用可能になるだけでなく、乗客が非常用具を使用しようとした時点で速やかに車両を停止させることができる。このことは、例えば非常事態が発生した車両からの脱出を容易なものとし、乗客の安全性を迅速に確保することが可能となる。

また、操作ハンドルに一端側が固定された操作軸と、操作軸の他端側に固定され、操作軸の軸線方向に変位し、カバー開放機構及びブレーキ作動機構を作動させる作動板とを更に備えたことが好ましい。この場合、操作ハンドルに連動する作動板によって、カバー開放機構とブレーキ作動機構とを一度に作動させることが容易になるので、より迅速に乗客の安全性を確保することが可能となる。

また、ブレーキ作動機構は、筐体内で鉄道車両のブレーキ管の一部と外気連通管との接続部分に配置される開閉弁と、作動板によって押圧されて開閉弁を開放させるプランジャとを有することが好ましい。この場合、操作ハンドルの操作がなされると、作動板が開閉弁を押圧して開放させるので、鉄道車両のブレーキ管と外気連通管とが連通してブレーキ管内の空気圧が減少し、車両の非常ブレーキが作動する。かかる構成は、開閉弁を装置が備えている結果、電気的な制御を用いずとも、操作ハンドルの操作に連動して迅速に非常ブレーキを作動させることができる。

また、カバー開放機構は、開閉カバーの一部に設けられた係止口に引っ掛けられる係止爪と、作動板によって一端が押圧されて揺動するベルクランクと、ベルクランクの他端に押圧されて、係止爪を前記係止口から退避させる係止爪退避機構とを有することが好ましい。この場合、操作ハンドルの操作によって作動板が揺動アームを押圧して揺動させる。そして、係止爪退避機構によって係止爪が開閉カバーの係止口から外れる。これにより、開閉カバーの自重を利用して、開閉カバーを素早く開放できる。

また、開閉カバーを鉛直方向にガイドするガイド手段を更に備えたことが好ましい。こうすると、開閉カバーをより確実に自重で落下させることができる。

また、筐体に固定されると共に、作動板に向けて突出する作動部をもったリミットスイッチを更に備えたことが好ましい。こうすると、操作ハンドルが操作されたタイミングを、装置側で正確に把握することが可能となる。

また、ブレーキ作動機構は、リミットスイッチの作動部が作動板によって押圧された場合に、鉄道車両のブレーキ管に配置された電磁弁を制御する制御手段を有することが好ましい。この場合には、機械的な開閉弁を設けなくても、制御手段による電磁弁の電気的な制御によって、迅速に非常ブレーキを作動させることができる。したがって、ブレーキ作動機構の構成を単純化することができる。

また、リミットスイッチの作動部が作動板によって押圧された場合に、鉄道車両の乗務員室に対して所定の通報を行う通報手段を更に備えていることが好ましい。こうすると、非常事態の発生を速やかに乗務員に知らせることができるので、乗客の安全性をより確保できる。

また、操作ハンドルが操作されて開閉カバーが開放したときに、操作ハンドルをロック状態にするロック機構と、ロック状態を解除するロック解除機構とを更に備えたことが好ましい。これにより、一旦開閉カバーが開放された後は操作レバーを操作しても開閉カバーを元の状態に復帰できなくなるので、開閉カバーが開放された形跡を残すことができる。また、開閉カバーが開かれた形跡が隠蔽されることを防止できる。

また、開閉カバーは金属製であると共に、非常用具を見通すための覗き窓が形成されていることが好ましい。このように開閉カバーを金属製とすることで、いたずらなどによる開閉カバーの破損を防止できる。また、かかる開閉カバーに覗き窓を形成することで、非常用具の視認性が高められる。

以上説明したように、本発明に係る非常用具収容装置によれば、車両走行時に非常事態が発生した場合に、乗客の安全性を迅速に確保できる。

以下、図面を参照しながら本発明に係る非常用具収容装置の好適な実施形態について説明する。

図１は、本発明に係る非常用具収容装置の設置例を示す図である。図１に示すように、非常用具収容装置１は、鉄道車両Ｗの客室内において、窓部２，２の間のスペースに設置されている。また、非常用具収容装置１の高さは、座席３に座っている乗客から手が届くように考慮され、非常の場合の操作性が確保されている。

次に、非常用具収容装置１の構成について説明する。図２は、非常用具収容装置１の斜視図であり、図３はその背面図である。図２及び図３に示すように、非常用具収容装置１は、非常用具であるハンマー５を収容する筐体４と、筐体４のハンマー取出口１４を覆う開閉カバー６と、この開閉カバー６を開くための操作ハンドル７とを備えており、背面側で鉄道車両Ｗのブレーキ管８に接続されている。

筐体４は、筐体本体部４ａ及び正面パネル４ｂを有している。筐体本体部４ａは、例えば金属によって縦長の直方体形状に形成されている。筐体本体部４ａの中央やや下寄りの位置には、ハンマー５を収容する直方体形状の収容部９が設けられている。また、筐体本体部４ａの下部裏側には、操作ハンドル７の操作によって開放（落下）した開閉カバー６を受け止めるためのストッパ４ｅが設けられ、ストッパ４ｅを挟むようにして、筐体本体部４ａには、上下に延在する一対のガイドレール（ガイド手段）１１がネジ止めによって固定されている。さらに、収容部９の上方には、操作ハンドル７及びロック解除機構２４（後述）を設置するための直方体形状の凹部１０が設けられている。凹部１０の裏側には、略立方体形状の弁収容ブロック１２がネジ止めによって固定されている。一方、正面パネル４ｂには、収容部９及び凹部１０に対応する大きさの窓４ｃ，４ｄが設けられ、正面パネル４ｂは筐体本体部４ａの正面側にネジ止めされている。

収容部９に収容されるハンマー５は、非常事態が発生して、乗客が鉄道車両Ｗから脱出するために、窓部２等を割るために用いられるものである。収容部９の底面には、樹脂製のブラケット１３が設けられ、このブラケット１３にハンマー５の首部分がしっかりと保持されている。また、収容部９の正面側は開口しており、この開口がハンマー５を取り出すためのハンマー取出口１４となっている。

開閉カバー６は、金属によって平板状に形成され、ガイドレール１１によって鉛直方向に案内される。また、開閉カバー６は、乗客の注意を喚起するために例えば赤色に着色されている。この開閉カバー６の上隅部には、矩形の係止口６ｂが形成されており（図４参照）、この係止口６ｂに後述するカバー解放機構２０の係止爪２６が引っ掛けられている。この係止爪２６により、開閉カバー６は、ハンマー取出口１４の全体を塞ぐようにして保持されている。また、開閉カバー６には、円形の開口をメッシュ状に形成してなる覗き窓６ｃ，６ｃが左右に設けられている。この覗き窓６ｃ，６ｃにより、開閉カバー６が閉じている状態であっても、乗客が収容部９内のハンマー５の頭部及びグリップ部を外部から見通せるようになっている。

操作ハンドル７は、筐体本体部４ａの凹部１０の底面から突出し、装置１の手前側に向けて引き出し自在となっている。この操作ハンドル７には、図７に示すように、金属製の操作軸１６の基端部１６ａが固定されている。操作軸１６は、弁収容ブロック１２の略中央を前後方向に通っており、弁収容ブロック１２の背面側から突出する操作軸１６の先端部１６ｂには、作動板１７がネジ止めによって固定されている。この作動板１７は、略Ｌ字形状をなし、操作軸１６の先端部１６ｂから鉛直に立ち上がる立上部１７ａと、立上部１７ａの上端から側方に張り出す張出部１７ｂとを有している（図３及び図４参照）。そして、作動板１７は、操作ハンドル７の引き出しに連動し、操作軸１６の軸線Ｌ方向に沿って手前側に変位する。なお、弁収容ブロック１２の背面側の上部には、軸線Ｌと平行に突出するガイドピン１８が設けられている。このガイドピン１８は、立上部１７ａの上部を貫通しており、これにより、変位時の作動板１７の安定性が高められている。

続いて、上述した非常用具収容装置１における筐体４の内部構造について詳細に説明する。

図３に示すように、筐体４の内部には、操作ハンドル７の操作と連動して開閉カバー６を開放させるカバー解放機構２０（図４参照）と、開閉カバー６が開放したときに、鉄道車両Ｗの非常ブレーキを作動させるブレーキ作動機構２１（図７参照）と、鉄道車両Ｗの車掌室（図示しない）に対して通報を行う通報機構２２（図６参照）と、開閉カバー６の開放後に操作ハンドル７をロック状態にするロック機構２３（図７参照）と、このロック状態を解除するロック解除機構２４（図８参照）とが収容されている。

まず、図４及び図５を参照してカバー解放機構２０について説明する。図４は、カバー解放機構２０の斜視図であり、図５はその側面図である。図４及び図５に示すように、カバー解放機構２０は、係止爪２６と、押圧アーム２７と、ベルクランク２８と、係止爪退避機構２９とによって構成されている。

係止爪２６は、先端の下部が斜めに面取りされた略直方体形状を有し、開閉カバー６の係止口６ｂに引っ掛けられている。また、係止爪２６の上面には、断面略Ｖ字状の溝２６ａが形成されている。押圧アーム２７は、作動板１７の張出部１７ｂの先端に固定されて下方に延在するクランク状の垂下部３０と、この垂下部３０の下端に固定されて手前側に突出するＶ字状のブラケット３１とを有している。ベルクランク２８は、押圧アーム２７と係止爪退避機構２９との間に配置され、上下に延在する梃部３２と、梃部３２の下端部３２ａから手前側に突出する作動部３３とを有している。この梃部３２の上端部３２ｂは、軸Ｍによってブラケット３１に連結され、梃部３２の下端部３２ａは、軸Ｎによって収容部９の上壁部９ａに固定された台座３４に軸支されている。

また、係止爪退避機構２９は、係止爪用ボックス３５と、圧縮バネ３６と、プランジャ３７とによって構成されている。係止爪用ボックス３５は、収容部９の上壁部９ａにネジ止め固定され、係止爪２６を水平に保持している。圧縮バネ３６は、係止爪用ボックス３５内に配置され、係止爪２６を手前側に付勢している。また、プランジャ３７の上端は、作動部３３の先端に当接し、三角柱形状のプランジャ３７の下端部３７ａは、溝２６ａ内に挿入され、プランジャ３７の下端部３７ａは、係止爪２６の上面に形成された溝２６ａの溝面に沿って摺接可能となっている。

次に、図６及び図７を参照して、ブレーキ作動機構２１について説明する。図６は、ブレーキ作動機構の斜視図であり、図７は図６におけるＶII−ＶII線断面図である。図６及び図７に示すように、ブレーキ作動機構２１は、開閉弁３８と、圧縮バネ３９と、プランジャ４０とによって構成され、弁収容ブロック１２内に収容されている。ここで、弁収容ブロック１２内には、手前側から順に、エアー導入口４１と、外気連通管４２とがそれぞれ左右方向に形成されている。また、弁収容ブロック１２内には、エアー導入口４１に連通する弁収容部４３と、外気連通管４２に連通するプランジャ摺動部４４とが形成されている。

エアー導入口４１には、鉄道車両Ｗに配管されているブレーキ管８（図３参照）の終端が接続されている。外気連通管４２は、弁収容ブロック１２を水平方向に貫通するように形成されており、外気連通管４２の両端には防塵用の網４６がそれぞれ設けられている。弁収容部４３は、弁収容ブロック１２の手前側から、エアー導入口４１と外気連通管４２との略中間位置まで延在し、弁収容ブロック１２の手前側に露出する弁収容部４３の前端部４３ａには、ネジ蓋４７が螺合されている。プランジャ摺動部４４は、弁収容部４３よりも小径に形成されている。プランジャ摺動部４４の前端部４４ａは、弁収容部４３の底面４３ｂの略中央に接続され、後端部４４ｂは、弁収容ブロック１２の背面側に露出している。

そして、図７に示すように、開閉弁３８は、弁収容部４３の底面４３ｂにおいて、プランジャ摺動部４４の前端部４４ａを塞ぐようにして配置されている。圧縮バネ３９は、弁収容部４３内でネジ蓋４７と開閉弁３８との間に配置され、開閉弁３８を弁収容部４３の底面４３ｂに向けて付勢している。また、プランジャ４０は、前端部４０ａがプランジャ摺動部４４内に配置され、後端部４０ｂがプランジャ摺動部４４の後端部４４ｂから突出して、作動板１７の前面側に当接している。

次に、図６を参照して通報機構２２について説明する。図６に示すように、通報機構２２は、リミットスイッチ４８と、通報部（通報手段）４９とによって構成されている。リミットスイッチ４８は、弁収容ブロック１２の上面に固定され、作動板１７に向けて突出する転子（作動部）５０を有している。また、通報部４９は、例えば鉄道車両Ｗの車掌室（図示しない）に設置された非常ベルであり、リミットスイッチ４８と電気的に接続されている。そして、リミットスイッチ４８は、操作ハンドル７の引き出しによって手前側に変位した作動板１７に転子５０が押圧されると、通報部４９に対して非常ベルの作動を指示する信号を出力する。

続いて、図７及び図８を参照して、ロック機構２３及びロック解除機構２４について説明する。図８は、図７におけるＶIII−ＶIII線断面図である。図７及び図８に示すように、ロック機構２３は、小径部５１と、カム５２と、プランジャ５３と、圧縮バネ５４とによって構成されている。このロック機構２３は、弁収容ブロック１２の下部において鉛直に形成された扁平な直方体形状の収容空間Ｓ内に収容されている。小径部５１は、操作軸１６の略中間部分を小径化して形成されている。カム５２は、小径部５１よりも手前側に配置され、操作軸１６の下方で弁収容ブロック１２に埋設されたシャフト５６に装着され、操作軸１６に直交する方向に回転可能となっている。

また、カム５２の周面には、カム５２が回転したときに操作軸１６の周面と摺接するように突出する第１の突出部５７と、シャフト５６を挟んで第１の突出部５７の反対側に突出する第２の突出部５８とが形成されている。プランジャ５３は、収容空間Ｓの上部から上方に延在する筒部５９内に配置され、プランジャ５３の下端部５３ａは、第２の突出部５８の上面に当接している。圧縮バネ５４は、筒部５９においてプランジャ５３の奥側に配置され、プランジャ５３を第２の突出部５８に向けて下方に付勢している。これにより、カム５２には、時計回りの回転力が付与されている。なお、第１の突出部５７の下側には、規制ピン５５が設けられており、第１の突出部５７は、この規制ピン５５と操作軸１６との間で回転可能になっている。

これに対し、ロック解除機構２４は、レンチ挿入部６０と、復帰バネ６１とによって構成されている。レンチ挿入部６０は、操作ハンドル７の下側に配置されている。このレンチ挿入部６０の前面側は、筐体４の凹部１０の底面に露出すると共に、専用のレンチ（図示しない）を挿入可能なレンチ挿入口６２が形成されている。また、レンチ挿入部６０の背面側は、カム５２のシャフト５６の基端部５６ａに連結されている。一方、復帰バネ６１は、操作軸１６の先端部１６ｂに通され、弁収容ブロック１２の背面側と作動板１７の前面側との間に配置されている。この復帰バネ６１は、作動板１７、操作軸１６、及び操作ハンドル７を軸線Ｌ方向に沿って奥側に付勢している。

次に、上述した構成を有する非常用具収容装置１の動作について説明する。

まず、操作ハンドル７が引き出されると、図９に示すように、作動板１７に連動して押圧アーム２７が軸線Ｌ方向に沿って手前側に変位する。そうすると、押圧アーム２７の変位に伴ってベルクランク２８の梃部３２の上端部３２ｂが手前側に押圧され、ベルクランク２８が軸Ｎを支点として手前側に揺動する。また、これに伴って、作動部３３の先端が下方に変位し、係止爪退避機構２９のプランジャ３７を下方に押圧する。このとき、プランジャ３７の下端部３７ａが溝２６ａの溝面に沿って摺接することにより、係止爪２６が圧縮バネ３６の付勢力に逆らって係止爪用ボックス３５の奥側に変位し、係止爪２６が係止口６ｂから退避する。そして、開閉カバー６がガイドレール１１によって鉛直にガイドされながら自重によって落下し、ストッパ４ｅに受け止められる。これにより、ハンマー取出口１４が開放し、ハンマー５の取り出しが可能となる。

また、操作ハンドル７が引き出されて作動板１７が手前側に変位すると、図１０に示すように、この作動板１７の前面側に押圧されて、プランジャ４０がプランジャ摺動部４４の奥に進入し、圧縮バネ３６の付勢力に逆らって開閉弁３８を開放する。この開閉弁３８の開放により、弁収容部４３及びプランジャ摺動部４４を通してエアー導入口４１と外気連通管４２とが連通するので、ブレーキ管８内の空気圧が減少し、鉄道車両Ｗの非常ブレーキが作動する。

このように、非常用具収容装置１では、操作ハンドル７に連動する作動板１７によって、カバー解放機構２０とブレーキ作動機構２１とが同時に作動するようになっている。したがって、鉄道車両Ｗの走行中に非常事態が発生した場合に、乗客が操作ハンドル７を操作すると、単にハンマー５が使用可能になるだけでなく、乗客がハンマー５を使用しようとした時点で速やかに非常ブレーキがかかって鉄道車両Ｗを停止させることができる。このことは、非常事態が発生した鉄道車両Ｗからの脱出を容易なものとし、乗客の安全性の迅速な確保を可能とする。また、上述のようなブレーキ作動機構２１の構成は、開閉弁３８を装置１が備えている結果、電気的な制御を用いずとも、操作ハンドル７の操作に連動して迅速に非常ブレーキを作動させることができる。

さらに、操作ハンドル７が引き出されて作動板１７が手前側に変位すると、この作動板１７によってリミットスイッチ４８の転子５０が押圧される。すると、このリミットスイッチ４８から通報部４９に対して非常ベルの作動を指示する信号が出力され、車掌室で非常ベルが鳴る。これにより、非常事態の発生を速やかに乗務員に知らせることができるので、乗客の安全性をより迅速に確保できる。

また、図１０及び図１１に示すように、操作ハンドル７が引き出されて操作軸１６が手前側に変位すると、小径部５１がカム５２の真上の位置に来る。そうすると、プランジャ５３によって回転力が付与されているカム５２が時計回りに回転し、小径部５１内にカム５２の第１の突出部５７が進入して嵌まり込む。これにより、一旦開閉カバー６が開放された後は操作ハンドル７の操作がロックされ、開閉カバー６を元の状態に復帰することができなくなる。したがって、開閉カバー６が開放された形跡を残すことができる。

ロック状態を解除する場合には、レンチ挿入口６２に専用のレンチを挿入してレンチ挿入部６０を反時計回りに回転させる。すると、レンチ挿入部６０の回転に伴って、第２の突出部５８が圧縮バネ５４及びプランジャ５３を上方に押し戻しながらカム５２が反時計回りに回転し、第１の突出部５７が小径部５１から退避して操作軸１６のロックが解除される。そして、復帰バネ６１の付勢力により作動板１７、操作軸１６、及び操作ハンドル７が自動的に操作前の位置に復帰する。このように、ロック状態の解除には、専用のレンチを必要とするので、開閉カバー６が開かれた形跡が容易に隠蔽できないようになっている。

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、種々の変形を適用できる。例えば上記実施形態では、ブレーキ作動機構として機械的な制御によって作動する開閉弁３８を採用したが、このような機械的な弁を設けずに、電気的な制御によって作動する弁を採用してもよい。この変形例にかかるブレーキ作動機構２１の構成を図１２に示す。図１２に示すように、このブレーキ作動機構２１は、リミットスイッチ４８に電気的に接続される制御部６３と、鉄道車両Ｗのブレーキ管８に配置され、制御部６３と電気的に接続される電磁弁６４とによって構成されている。このブレーキ作動機構２１では、操作ハンドル７が引き出されると、リミットスイッチ４８の転子５０が作動板１７に押圧される。すると、このリミットスイッチ４８から制御部６３に対して制御の開始を指示する信号が出力され、この信号を受け取った制御部６３が電磁弁６４を制御して速やかに非常ブレーキを作動させる。かかる構成では、機械的な開閉弁が不要となるので、装置１の構成を単純化することができる。

また、上記実施形態では、非常用具としてハンマーを例示したが、ハンマーのほか、非常灯や消火器などの種々の非常用具を収容するものであってもよい。

本発明に係る非常用具収容装置が設置された鉄道車両を示す図である。 図１に示す非常用具収容装置の正面斜視図である。 図１に示す非常用具収容装置の背面図である。 カバー開放機構の斜視図である。 図４に示したカバー開放機構の側面図である。 ブレーキ作動機構の斜視図である。 図６におけるＶII−ＶII線断面図である。 図６におけるＶIII−ＶIII線断面図である。 操作ハンドルを操作した後のカバー開放機構の状態を示す断面図である。 操作ハンドルを操作した後のブレーキ作動機構及びロック機構の状態を示す断面図である。 操作ハンドルを操作した後のロック機構の状態を示す断面図である。 変形例に係るブレーキ作動機構の斜視図である。

符号の説明

１…非常用具収容装置、４…筐体、５…ハンマー（非常用具）、６…開閉カバー、６ｂ…係止口、６ｃ…覗き窓、７…操作ハンドル、８…ブレーキ管、１１…ガイドレール（ガイド手段）、１４…ハンマー取出口（非常用具取出口）、１６…操作軸、１７…作動板、２０…カバー開放機構、２１…ブレーキ作動機構、２３…ロック機構、２４…ロック解除機構、２６…係止爪、２８…ベルクランク、２９…係止爪退避機構、３８…開閉弁、４０…プランジャ、４１…エアー導入口、４２…外気連通管、４８…リミットスイッチ、４９…通報部（通報手段）、５０…転子（作動部）、６３…制御部（制御手段）、６４…電磁弁、Ｌ…軸線、Ｗ…鉄道車両。

Claims (10)

1. 鉄道車両に備え付けられる非常用具が収容される筐体を有する非常用具収容装置であって、
   前記筐体から突出し、引き出し自在な操作ハンドルと、
   前記筐体に設けられた非常用具取出口に取り付けられた開閉カバーと、
   前記操作ハンドルの操作と連動して前記開閉カバーを開放させるカバー開放機構と、
   前記開閉カバーが開放したときに、前記鉄道車両の非常ブレーキを作動させるブレーキ作動機構とを備えたことを特徴とする非常用具収容装置。
2. 前記操作ハンドルに一端側が固定された操作軸と、
   前記操作軸の他端側に固定され、前記操作軸の軸線方向に変位し、前記カバー開放機構及び前記ブレーキ作動機構を作動させる作動板とを更に備えたことを特徴とする請求項１記載の非常用具収容装置。
3. 前記ブレーキ作動機構は、
   前記筐体内で前記鉄道車両のブレーキ管の一部と外気連通管との接続部分に配置される開閉弁と、
   前記作動板によって押圧されて前記開閉弁を開放させるプランジャとを有することを特徴とする請求項２記載の非常用具収容装置。
4. 前記カバー開放機構は、
   前記開閉カバーの一部に設けられた係止口に引っ掛けられる係止爪と、
   前記作動板によって一端が押圧されて揺動するベルクランクと、
   前記ベルクランクの他端に押圧されて、前記係止爪を前記係止口から退避させる係止爪退避機構とを有することを特徴とする請求項２又は３記載の非常用具収容装置
5. 前記開閉カバーを鉛直方向にガイドするガイド手段を更に備えたことを特徴とする請求項４記載の非常用具収容装置。
6. 前記筐体に固定されると共に、前記作動板に向けて突出する作動部をもったリミットスイッチを更に備えたことを特徴とする請求項２記載の非常用具収容装置。
7. 前記ブレーキ作動機構は、前記リミットスイッチの前記作動部が前記作動板によって押圧された場合に、前記鉄道車両のブレーキ管に配置された電磁弁を制御する制御手段を有することを特徴とする請求項６記載の非常用具収容装置。
8. 前記リミットスイッチの前記作動部が前記作動板によって押圧された場合に、前記鉄道車両の乗務員室に対して所定の通報を行う通報手段を更に備えていることを特徴とする請求項６又は７記載の非常用具収容装置。
9. 前記操作ハンドルが操作されて前記開閉カバーが開放したときに、前記操作ハンドルをロック状態にするロック機構と、前記ロック状態を解除するロック解除機構とを更に備えたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項記載の非常用具収容装置。
10. 前記開閉カバーは金属製であると共に、前記非常用具を見通すための覗き窓が形成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項記載の非常用具収容装置。

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