CN103507825A - 列车紧急制动拉闸 - Google Patents

Abstract

一种列车紧急制动拉闸，包括一底座，所述底座上设置有一横孔，有一顶杆穿过所述横孔并将与该顶杆弹性配合的顶杆弹簧压装在所述横孔内，所述底座上还设置有一滑槽，设置一手把座与所述滑槽滑动配合，所述顶杆中部设置的台阶面与所述手把座上设置的卡口移动锁扣配合，所述手把座上设置有复位弹簧，护盖连接所述底座并抵住所述复位弹簧的同时将所述手把座限定在所述滑槽内移动，所述顶杆的一端与所述底座一侧设置的速动开关的电键配合；所述底座另一侧设置有一拨叉，所述拨叉的第一开口与所述顶杆上的摆键配合，其第二开口与所述底座上设置的复位杆的摆头配合，通过钥匙旋动复位杆进而带动所述拨叉和顶杆同时动作；本发明取消了与紧急制动阀的管路连接，避免因连接管路泄漏造成停车；其操作机构设计科学合理、简单紧凑，紧急制动力操作力与复位扭矩较小，易于操作。

Description

列车紧急制动拉闸

技术领域

本发明属于轨道交通客车制动单元技术领域，尤其指一种轨道交通客车制动系统上使用的紧急制动拉闸。

背景技术

轨道客车在正常运行过程中，客室内偶尔会出现一些紧急情况需要停车，但很多情况下司机无法知道，故无法停车，因此对旅客发生的紧急情况不能及时处理，后患无穷。

现行的紧急制动拉闸为气控式，通过管路与紧急制动阀相连，当旅客拉下紧急制动拉闸时，触发紧急制动阀动作将列车管压力空气排向大气，则整列车紧急制动直止停车，紧急制动阀带有电接点，当实施紧急制动时紧急制动阀可以产生电信号，使设在车体外侧塞拉门处的报警指示灯闪烁。 

气控式紧急制动拉闸的缺点：由旅客或乘务人直接操作紧急制动拉闸实施紧急制动，在实施紧急制动后由紧急制动阀发报警信号，旅客不会顾及列车运行线路路况及车况下进行紧急制动，存在较大的停车安全隐患，严重时会发生停车事故。操作机构松散，紧急制动力操作力与复位扭矩较大，不易操作。 

鉴于上述情况，需要一种轨道客车用紧急制动拉闸，可在紧急情况下由旅客或乘务人员拉下紧急制动拉闸，由紧急制动拉闸向司机发报警信号，3秒内由司机根据路况和车况处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车。以便使整列车迅速、安全的停止。 

发明内容

本发明的目的是提供一种当发生紧急情况需要停车时，旅客或乘务人员可以自主操作的列车紧急制动拉闸，

本发明采用的技术方案如下：

提供一种列车紧急制动拉闸，包括一底座，所述底座上设置有一横孔，有一顶杆穿过所述横孔并将与该顶杆弹性配合的顶杆弹簧压装在所述横孔内，所述底座上还设置有一滑槽，设置一手把座与所述滑槽滑动配合，所述顶杆中部设置的台阶面与所述手把座上设置的卡口移动锁扣配合，所述手把座上设置有复位弹簧，护盖连接所述底座并抵住所述复位弹簧的同时将所述手把座限定在所述滑槽内移动，所述顶杆的一端与所述底座一侧设置的速动开关的电键配合；所述底座另一侧设置有一拨叉，所述拨叉的第一开口与所述顶杆上的摆键配合，其第二开口与所述底座上设置的复位杆的摆头配合，通过钥匙旋动复位杆进而带动所述拨叉和顶杆同时动作。

当发生紧急情况需要停车时，旅客或乘务人员将手把座上的手把沿所述底座上的滑槽往下拉，当手把座左端面脱离顶杆台阶面后，顶杆在顶杆弹簧弹力作用下往右移动，当顶杆滑入手把座的卡口内，将手把座锁在紧急制动状态位置，同时顶杆右端触发速动开关电键导通，向司机室输出报警信号，3秒内由司机处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车，以便使整列车迅速、安全的停止。当紧急情况解除后，可用四角锁钥匙套在复位杆上顺时针扳动约30度，复位杆带动拨叉作逆时针转动，拨叉带动顶杆往左移动，当顶杆台阶面退出手把座卡口后，手把座在复位弹簧弹力作用下向上移动，由顶杆挡住手把座U形槽底部限位，手把座左端面抵住顶杆台阶面，同时顶杆右端离开速动开关电键，速动开关复位解除报警信号，复位后列车可继续正常行驶。 

与现有技术相比，本发明的有益效果是： 

取消了与紧急制动阀的管路连接，避免因连接管路泄漏造成停车，且安装和维修方便。

人体工程学手把，手把内侧和上部采用手指槽凹圆弧面设计，外形新颖美观，且操作手感舒适。 

操作机构设计科学合理、简单紧凑，紧急制动力操作力与复位扭矩较小，易于操作。 

当拉下紧急制动拉闸后，紧急制动拉闸会向司机发报警信号，3秒内由司机根据路况和车况处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车。以便使整列车迅速、安全的停止。 

附图说明

图1是本发明一种实施例的平面位置结构图。

图2是图1上装有把手的结构示意图。 

图3是与图1相对应的另一平面位置结构图。 

图4是图1的部分剖面结构图 

附图标记说明

1、底座；2、复位杆；3、拨叉；4、顶杆；5、顶杆弹簧；6、手把座；7、六角头螺栓；8、速动开关；9、绝缘板；10、复位弹簧；11、护盖；12、手把；13、圆柱销；14、内六角紧定螺钉；15、内六角沉头螺钉；16、六角螺母；17、自锁垫圈；18、平垫圈；19、特大垫圈；20、防松垫圈；21、六角头螺栓；22、内六角螺钉；23、防松垫圈；101、横孔；102、滑槽；201、复位杆摆头；401、顶杆摆键

具体实施方式

下面结合附图说明本发明的实施例，但不应限于以下实施例：

    提供一种列车紧急制动拉闸，包括一底座1，所述底座1上设置有一横孔101，有一顶杆4穿过所述横孔101并将与该顶杆4弹性配合的顶杆弹簧5压装在所述横孔101内，所述底座1上还设置有一滑槽102，设置一手把座6与所述滑槽102滑动配合，所述顶杆4中部设置的台阶面401与所述手把座6上设置的卡口移动锁扣配合，所述手把座6上设置有复位弹簧10，护盖11连接所述底座6并抵住所述复位弹簧10的同时将所述手把座6限定在所述滑槽102内移动，所述顶杆4的一端与所述底座1一侧设置的速动开关8的电键配合；所述底座1另一侧设置有一拨叉3，所述拨叉3的第一开口与所述顶杆4上的摆键401配合，其第二开口与所述底座1上设置的复位杆2的摆头201配合，通过钥匙旋动复位杆2进而带动所述拨叉3和顶杆4同时动作。

    进一步参见附图，所述底座1右侧上装有六角螺母16、自锁垫圈17、平垫圈18、特大垫圈19、防松垫圈20 和用于接地的六角头螺栓21，所述手把座6下端设置有两个复位弹簧孔用于容置复位弹簧10；护盖11抵住复位弹簧10的同时将手把座6封在底座1滑槽内，并由内六角沉头螺钉15将护盖11固定在底座1上；所述手把座6上有通过内六角螺钉22和防松垫圈23固定的手把12；底座1左侧安装有复位杆2，在复位杆2下端底座1上装有内六角紧定螺钉14，由圆柱销13将拨叉3套装底座1上；速动开关8垫绝缘板9后由六角头螺栓7固定在底座右侧。 

当发生紧急情况需要停车时，旅客或乘务人员将紧急制动拉闸手把12往下拉，当手把座6左端面脱离顶杆4台阶面后，顶杆4在顶杆弹簧5弹力作用下往右滑动，当顶杆4滑入手把座6的卡口内，将手把座6和手把12锁在紧急制动状态位置，同时顶杆4右端面触碰速动开关8触发机构动作，速动开关8向司机室输出报警信号，3秒内由司机处理是否停车，若3秒后司机不处理则列车自动制动停车，以便使整列车迅速、安全的停止。当紧急情况解除后，可用四角锁钥匙套在复位杆2顺时针扳动约30度，复位杆2带动拨叉3作逆时针转动，拨叉3带动顶杆4往左移动，当顶杆4台阶面退出手把座6端面后，手把座6在复位弹簧10弹力作用下向上移动，由顶杆4挡住手把座6U形槽底部限位，手把座6左端面抵住顶杆4台阶面，同时顶杆4右端面离开速动开关8触发机构，速动开关8复位解除报警信号，复位后列车可继续正常行驶。 

所述手把12的内侧和上部采用手指槽凹圆弧面设计，外形新颖美观，且操作手感舒适。 

上文虽然已示出了本发明的详尽实施例，本领域的技术人员在不违背本发明的前提下，仍可进行部分修改和变更；上文的描述和附图中提及的内容仅作为说明性的例证，并非是对本发明的限制，具有上述技术特征的列车紧急制动拉闸，均落入本专利保护范围。 

  

Claims (5)

1.一种列车紧急制动拉闸，包括一底座，其特征在于：所述底座上设置有一横孔，有一顶杆穿过所述横孔并将与该顶杆弹性配合的顶杆弹簧压装在所述横孔内，所述底座上还设置有一滑槽，设置一手把座与所述滑槽滑动配合，所述顶杆中部设置的台阶面与所述手把座上设置的卡口移动锁扣配合，所述手把座上设置有复位弹簧，护盖连接所述底座并抵住所述复位弹簧的同时将所述手把座限定在所述滑槽内移动，所述顶杆的一端与所述底座一侧设置的速动开关的电键配合；所述底座另一侧设置有一拨叉，所述拨叉的第一开口与所述顶杆上的摆键配合，其第二开口与所述底座上设置的复位杆的摆头配合，通过钥匙旋动复位杆进而带动所述拨叉和顶杆同时动作。

2.如权利要求1所述的列车紧急制动拉闸，其特征在于：所述底座右侧上装有六角螺母、自锁垫圈、平垫圈、特大垫圈、防松垫圈和用于接地的六角头螺栓。

3.如权利要求1所述的列车紧急制动拉闸，其特征在于：所述手把座下端设置有两个复位弹簧孔。

4.如权利要求1所述的列车紧急制动拉闸，其特征在于：所述手把座上有通过内六角螺钉和防松垫圈固定的手把。

5.如权利要求1所述的列车紧急制动拉闸，其特征在于：所述速动开关垫绝缘板后由六角头螺栓固定在所述底座右侧。

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