CN105035006A - 一种汽车落水自救的安全机构装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车落水自救的安全机构装置，包括内盖板，外盖板，弹簧组件系统，压杆，连杆一，连杆二和液压装置组件。内盖板，外盖板，弹簧组件系统，压杆，连杆一和连杆二构成死点锁止机构。压力传感器，电子控制单元和液压装置组件构成解除锁止机构。死点锁止机构是连杆一和连杆二被下压成共线而处于死点位置，弹簧处于拉伸状态。处于死点位置时，外盖板和车门外板的外侧恰好平齐。解除锁止机构是压力传感器监测到压力，信号传递给电子控制单元，液压装置组件接受指令破坏死点位置，机构脱离死点位置，弹簧的恢复弹力作用下，车门外板与外盖板配合的孔洞被打开。它结构简单，原理可靠，实施便利，汽车落水自救有效性高。

Description

一种汽车落水自救的安全机构装置
所属技术领域
本发明涉及一种汽车安全装置技术领域，具体是涉及一种汽车落水自救的安全机构装置。
背景技术
随着科技的发展以及人们生活水平的提高，越来越多的汽车进入到人们的日常生活中。在汽车设计时，为了提高汽车内部的舒适性，隔绝外界噪音和灰尘，设计者通过增加金属焊接长度或加装密封胶条等技术手段不断提高汽车的密封性。但是，密封性能过高的汽车在落水后，由于汽车外部的水压远大于汽车内部的气压，在落水后车门难以打开甚至无法推开车门。此时必须等到车内进水到达一定量后使车门内外部压力差减小到一定值后方能打开，但是若车内进水时间漫长，很有可能发生车门未打开而车内人员窒息的状况，十分危险。
目前，现有当出现汽车落水时，汽车落水后进水较慢，能够冷静乘客会使用救生锤去敲碎玻璃，因为车外压力较大，当敲碎玻璃时，玻璃会由于车外巨大的压力作用而向乘客飞溅，造成新的危险性；专利CN201310131573.3申请公开了一种汽车落水自动开门装置，其特征是若干个传感器安装在车身和车门连接处，当传感器接触到水或水压超过设定阈值时，传感器发出信号到控制器，控制器触发爆炸装置和气体发生器，在爆炸装置和气体发生器共同爆发力作用下将车门推开，但其结构复杂，而且需要特别强大爆发力才能将锁定的车门强行推开。
发明内容
为了克服当出现汽车落水时，汽车落水后进水较慢，能够冷静乘客会使用救生锤去敲碎玻璃，因为车外压力较大，当敲碎玻璃时，玻璃会由于车外巨大的压力作用而向乘客飞溅，造成新的危险性；专利CN201310131573.3申请公开了一种汽车落水自动开门装置，其特征是若干个传感器安装在车身和车门连接处，当传感器接触到水或水压超过设定阈值时，传感器发出信号到控制器，控制器触发爆炸装置和气体发生器，在爆炸装置和气体发生器共同爆发力作用下将车门推开，但其结构复杂，而且需要特别强大爆发力才能将锁定的车门强行推开等缺陷，本发明提供一种新的汽车落水自救的安全机构装置。
本发明具体解决其技术问题所采用的技术解决方案是：汽车落水自救的安全机构装置包括内盖板，外盖板，弹簧组件一，弹簧组件二，弹簧组件三，弹簧组件四，弹簧组件五，弹簧组件六，压杆，连杆一，连杆二和液压装置组件。外盖板安装在外盖板导轨上，外盖板导轨固定于车门装配体的车门外板上。内盖板固定于挡板上，挡板固定于车门装配体的车门内板的加强板和防撞杆上。连杆一和连杆二之间通过转动副联接。连杆一通过转动副联接到外盖板上。连杆二通过转动副联接到内盖板上。压杆作用在连杆二上，可压下连杆一和连杆二之间转动副，使连杆一和连杆二处于共线状态。液压装置组件中活塞杆端部正对连杆一和连杆二处于共线状态下的连杆一和连杆二之间转动副位置。弹簧组件一，弹簧组件二，弹簧组件三，弹簧组件四，弹簧组件五和弹簧组件六结构完全相同，每个都包含相同的弹簧导轨一，弹簧，弹簧导轨二。弹簧的一端固定在弹簧导轨一的一端上，弹簧导轨一的该端固定在外盖板上；弹簧的另一端固定在弹簧导轨二的一端上，弹簧导轨二的该端固定在内盖板上。弹簧导轨一的另一端和弹簧导轨二的另一端滑动接触。弹簧组件一，弹簧组件二，弹簧组件三，弹簧组件四，弹簧组件五和弹簧组件六合称弹簧组件系统。内盖板，外盖板，外盖板移动导轨，弹簧组件系统，压杆，连杆一和连杆二构成死点锁止机构。压力传感器，电子控制单元和液压装置组件构成解除锁止机构。死点锁止机构和解除锁止机构配合实施。汽车正常状态的情况下，死点锁止机构实施：通过操纵压杆使得连杆一和连杆二被下压成共线情形，使死点锁止机构处于死点位置，弹簧组件系统中所有弹簧处于拉伸状态。当死点锁止机构处于死点位置时，外盖板的外侧恰好与车门装配体的车门外板的外侧平齐，为了使外盖板的外侧恰好与车门装配体的车门外板的外侧平齐不影响车门的密封性，美观性，在车门外板垫上垫圈。汽车落水状态的情况下，解除锁止机构实施：压力传感器监测到水的压力存在，信号传递给电子控制单元，电子控制单元发指令信号给液压装置组件，液压装置组件运行，活塞杆端部冲击连杆一和连杆二处于共线状态下的连杆一和连杆二之间转动副位置，破坏连杆一和连杆二的共线情形的死点位置，使机构脱离死点位置，在弹簧的恢复弹力作用下，使外盖板沿着外盖板导轨迅速向内盖板运动，车门装配体的车门外板与外盖板配合的孔洞被打开，水立即经过车门外板的孔洞迅速流进车门外板和车门内板之间，继而水流迅速经喇叭等孔洞进入汽车舱内，汽车外部的水压和汽车内部的气压差迅速降低，使得汽车车门在极短的时间内能容易打开，为逃生赢取时间。
本发明的有益效果是，采用一种新的汽车落水自救的安全机构装置，通过死点锁止机构和解除锁止机构配合实施，解决了目前出现当出现汽车落水时，汽车落水后进水较慢，能够冷静乘客会使用救生锤去敲碎玻璃，因为车外压力较大，当敲碎玻璃时，玻璃会由于车外巨大的压力作用而向乘客飞溅，造成新的危险性；专利CN201310131573.3申请公开了一种汽车落水自动开门装置，其特征是若干个传感器安装在车身和车门连接处，当传感器接触到水或水压超过设定阈值时，传感器发出信号到控制器，控制器触发爆炸装置和气体发生器，在爆炸装置和气体发生器共同爆发力作用下将车门推开，但其结构复杂，而且需要特别强大爆发力才能将锁定的车门强行推开等问题。它结构简单，原理可靠，实施便利，为汽车落水自救赢得时间，提高汽车落水自救有效性。
附图说明
图1为本发明一种汽车落水自救的安全机构装置的安装位置示意图；
图2为本发明一种汽车落水自救的安全机构装置的汽车正常状态下的机构工作示意图；
图3为本发明一种汽车落水自救的安全机构装置的汽车落水状态下的机构工作示意图；
图4为本发明一种汽车落水自救的安全机构装置的图1中结构11的放大结构示意图；
图5为本发明一种汽车落水自救的安全机构装置的图4中A-A的局部剖视结构示意图。
图中，1.车门装配体，11.内盖板，12.挡板，21.外盖板，22.弹簧组件一，23.压杆，24.连杆一，25.液压装置组件，251.活塞杆，26.连杆二，27.弹簧组件二，41.弹簧组件三，42.弹簧组件四，43.弹簧组件五，44.弹簧组件六，51.弹簧导轨一，52.弹簧，53.弹簧导轨二。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明专利作进一步地说明。
参见附图，一种汽车落水自救的安全机构装置包括内盖板11，外盖板21，弹簧组件一22，弹簧组件二27，弹簧组件三41，弹簧组件四42，弹簧组件五43，弹簧组件六44，压杆23，连杆一24，连杆二26和液压装置组件25。外盖板21安装在外盖板导轨(图中未标出)上，外盖板导轨固定于车门装配体1的车门外板上。如图1所示，内盖板11固定于挡板12上，挡板12固定于车门装配体1的车门内板的加强板(图中未标出)和防撞杆(图中未标出)上。如图2和图3所示，连杆一24和连杆二26之间通过转动副联接；连杆一24通过转动副联接到外盖板21上；连杆二26通过转动副联接到内盖板11上；压杆23作用在连杆二26上，可压下连杆一24和连杆二26之间转动副，使连杆一24和连杆二26处于共线状态。如图2所示，液压装置组件25中活塞杆251端部正对连杆一24和连杆二26处于共线状态下的连杆一24和连杆二26之间转动副位置。如图4所示，弹簧组件一22，弹簧组件二27，弹簧组件三41，弹簧组件四42，弹簧组件五43和弹簧组件六44结构完全相同，如图5所示，每个都包含相同的弹簧导轨一51，弹簧52，弹簧导轨二53；弹簧52的一端固定在弹簧导轨一51的一端上，弹簧导轨一51的该端固定在外盖板21上；弹簧52的另一端固定在弹簧导轨二53的一端上，弹簧导轨二53的该端固定在内盖板11上；弹簧导轨一51的另一端和弹簧导轨二53的另一端滑动接触。弹簧组件一22，弹簧组件二27，弹簧组件三41，弹簧组件四42，弹簧组件五43和弹簧组件六44合称弹簧组件系统。内盖板11，外盖板21，外盖板移动导轨，弹簧组件系统，压杆23，连杆一24和连杆二26构成死点锁止机构。压力传感器(图中未标出)，电子控制单元(图中未标出)和液压装置组件25构成解除锁止机构。死点锁止机构和解除锁止机构配合实施。如图2所示，汽车正常状态的情况下，死点锁止机构实施是通过操纵压杆23使得连杆一24和连杆二26被下压成共线情形，使死点锁止机构处于死点位置，弹簧组件系统中所有弹簧52处于拉伸状态。当死点锁止机构处于死点位置时，外盖板21的外侧恰好与车门装配体1的车门外板的外侧平齐，为了使外盖板21的外侧恰好与车门装配体1的车门外板的外侧平齐不影响车门的密封性，美观性，在车门外板垫上垫圈(图中未标出)。如图3所示，汽车落水状态的情况下，解除锁止机构实施是压力传感器监测到水的压力存在，信号传递给电子控制单元，电子控制单元发指令信号给液压装置组件25，液压装置组件25运行，活塞杆251端部冲击连杆一24和连杆二26处于共线状态下的连杆一24和连杆二26之间转动副位置，破坏连杆一24和连杆二26的共线情形的死点位置，使机构脱离死点位置，在弹簧52的恢复弹力作用下，使外盖板21沿着外盖板导轨迅速向内盖板11运动，车门装配体1的车门外板与外盖板21配合的孔洞被打开，水立即经过车门外板的孔洞迅速流进车门外板和车门内板之间，继而水流迅速经喇叭等孔洞进入汽车舱内，汽车外部的水压和汽车内部的气压差迅速降低，使得汽车车门在极短的时间内能容易打开，为逃生赢取时间。
当汽车在正常使用过程中，使用者压下压杆23，使连杆一24和连杆二26处于共线状态，一方面确保死点锁止机构处于死点位置，另一方面确保外盖板21的外侧恰好与车门装配体1的车门外板的外侧平齐，不影响车门的密封性，美观性。使用者不定期地检测汽车落水自救的安全机构装置有效性：人为对压力传感器施加压力，目测车门装配体1的车门外板与外盖板21配合的孔洞是否被打开，如果能正常打开，说明解除锁止机构正常，能确保当遇到汽车意外落水时汽车落水自救的安全机构装置的有效性，然后恢复汽车落水自救的安全机构装置到汽车在正常使用状态；如果未能正常打开，应及时检测维修，直至满足车门装配体1的车门外板与外盖板21配合的孔洞在解除锁止机构实施下能正常打开。

Claims (3)

1.一种汽车落水自救的安全机构装置，包括内盖板(11)，外盖板(21)，弹簧组件一(22)，弹簧组件二(27)，弹簧组件三(41)，弹簧组件四(42)，弹簧组件五(43)，弹簧组件六(44)，压杆(23)，连杆一(24)，连杆二(26)和液压装置组件(25)，其特征在于：所述外盖板(21)安装在外盖板导轨上，外盖板导轨固定于车门装配体(1)的车门外板上；内盖板(11)固定于挡板(12)上，挡板(12)固定于车门装配体(1)的车门内板的加强板和防撞杆上；连杆一(24)和连杆二(26)之间通过转动副联接；连杆一(24)通过转动副联接到外盖板(21)上；连杆二(26)通过转动副联接到内盖板(11)上；压杆(23)作用在连杆二(26)上，压下连杆一(24)和连杆二(26)之间转动副，使连杆一(24)和连杆二(26)处于共线状态；液压装置组件(25)中活塞杆(251)端部正对连杆一(24)和连杆二(26)处于共线状态下的连杆一(24)和连杆二(26)之间转动副位置；弹簧组件一(22)，弹簧组件二(27)，弹簧组件三(41)，弹簧组件四(42)，弹簧组件五(43)和弹簧组件六(44)合称弹簧组件系统；内盖板(11)，外盖板(21)，外盖板移动导轨，弹簧组件系统，压杆(23)，连杆一(24)和连杆二(26)构成死点锁止机构；压力传感器，电子控制单元和液压装置组件(25)构成解除锁止机构；死点锁止机构和解除锁止机构配合实施；死点锁止机构实施是通过操纵压杆(23)使得连杆一(24)和连杆二(26)被下压成共线情形，使死点锁止机构处于死点位置，弹簧组件系统中弹簧(52)处于拉伸状态；解除锁止机构实施是压力传感器监测到水的压力存在，信号传递给电子控制单元，电子控制单元发指令信号给液压装置组件(25)，液压装置组件(25)运行，活塞杆(251)端部冲击连杆一(24)和连杆二(26)处于共线状态下的连杆一(24)和连杆二(26)之间转动副位置，破坏连杆一(24)和连杆二(26)的共线情形的死点位置，使机构脱离死点位置，在弹簧(52)的恢复弹力作用下，外盖板(21)沿着外盖板导轨迅速向内盖板(11)运动，车门装配体(1)的车门外板与外盖板(21)配合的孔洞被打开。
2.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救的安全机构装置，其特征在于所述弹簧组件一(22)，弹簧组件二(27)，弹簧组件三(41)，弹簧组件四(42)，弹簧组件五(43)和弹簧组件六(44)结构完全相同，每个都包含相同的弹簧导轨一(51)，弹簧(52)，弹簧导轨二(53)；弹簧(52)的一端固定在弹簧导轨一(51)的一端上，弹簧导轨一(51)的该端固定在外盖板(21)上；弹簧(52)的另一端固定在弹簧导轨二(53)的一端上，弹簧导轨二(53)的该端固定在内盖板(11)上；弹簧导轨一(51)的另一端和弹簧导轨二(53)的另一端滑动接触。
3.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救的安全机构装置，其特征在于所述当死点锁止机构处于死点位置时，外盖板(21)的外侧恰好与车门装配体(1)的车门外板的外侧平齐。
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