JPS5960068A - 内燃機関の電子制御装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御装置Info
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- JPS5960068A JPS5960068A JP57171506A JP17150682A JPS5960068A JP S5960068 A JPS5960068 A JP S5960068A JP 57171506 A JP57171506 A JP 57171506A JP 17150682 A JP17150682 A JP 17150682A JP S5960068 A JPS5960068 A JP S5960068A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F25/00—Testing or calibration of apparatus for measuring volume, volume flow or liquid level or for metering by volume
- G01F25/10—Testing or calibration of apparatus for measuring volume, volume flow or liquid level or for metering by volume of flowmeters
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B9/00—Safety arrangements
- G05B9/02—Safety arrangements electric
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の自己診断方式に関し、特に、吸入
空気量を計測するエアフ「１−メータ系の故障を診断Ｍ
る内燃機関の自己診断方式に関するものである。
空気量を計測するエアフ「１−メータ系の故障を診断Ｍ
る内燃機関の自己診断方式に関するものである。
内燃機関の自動制御系において、空気流路中に設けられ
たフラップに連動してエアフ［１−メータの分圧抵抗を
変動し、壬の変動出力信号からコンピュータにより吸入
空気量を演算し、フューエルインジェクタを駆動げる出
力信号をうる方式が知られている。このＪ：つなエアフ
ローメータの系に故障が生じた場合、例えば］アラフ１
］メータの系のハーネスが断線した際など、とくに、変
動ｉｒＪ号を得るラインについて断線１ノだ際には、上
記変動信号から演算した吸入空気量の値が、通常とりう
る値外になって、はじめて故障であるとの判定を行って
いた。ここで【、１、制御回路に挿入されている平滑用
コンデンサが放電して上記吸入空気■が通常どりうる値
の範囲外になるまでに相当の肋間がかかり、エアフロ−
メータの系の上記故障を判定してフェイルセーフ動作を
行う状況では、時間的に間に合わヂ、エンジン停止を起
してしＪ、う欠点があ−）だ。なＪ３、電気系統の故障
診断装置どして特開昭５４ ４０４３３ ｐが知られて
いる。
たフラップに連動してエアフ［１−メータの分圧抵抗を
変動し、壬の変動出力信号からコンピュータにより吸入
空気量を演算し、フューエルインジェクタを駆動げる出
力信号をうる方式が知られている。このＪ：つなエアフ
ローメータの系に故障が生じた場合、例えば］アラフ１
］メータの系のハーネスが断線した際など、とくに、変
動ｉｒＪ号を得るラインについて断線１ノだ際には、上
記変動信号から演算した吸入空気量の値が、通常とりう
る値外になって、はじめて故障であるとの判定を行って
いた。ここで【、１、制御回路に挿入されている平滑用
コンデンサが放電して上記吸入空気■が通常どりうる値
の範囲外になるまでに相当の肋間がかかり、エアフロ−
メータの系の上記故障を判定してフェイルセーフ動作を
行う状況では、時間的に間に合わヂ、エンジン停止を起
してしＪ、う欠点があ−）だ。なＪ３、電気系統の故障
診断装置どして特開昭５４ ４０４３３ ｐが知られて
いる。
本発明は、上記事情にもとづいてなされたもので、基準
電圧信号および変動信号に対する平滑コンデンナに並列
に抵抗を設置して、コンデンサ′の放電を望め、早期に
フェイルセーフ動作が行えるにうに故障かＩう故障判定
までの時間を短縮し、］−ンジン停」Ｊ−が起らないよ
うにした内燃ｍ関の自己診ｒムｉ方式を提供しようとす
るものである。
電圧信号および変動信号に対する平滑コンデンナに並列
に抵抗を設置して、コンデンサ′の放電を望め、早期に
フェイルセーフ動作が行えるにうに故障かＩう故障判定
までの時間を短縮し、］−ンジン停」Ｊ−が起らないよ
うにした内燃ｍ関の自己診ｒムｉ方式を提供しようとす
るものである。
以下、本発明の一実施例を図面を参照Ｌノで具体的（、
二説明づる。第１図は、］］ンピ：Ｉ−タ制による燃１
ｉ１唱用システムの一例を示したブロック図で。
二説明づる。第１図は、］］ンピ：Ｉ−タ制による燃１
ｉ１唱用システムの一例を示したブロック図で。
あり、図（こａ３いて、符８１は点火コイルの一次側ｅ
ｉ ！Ｋ Ｊ、すＩＦ’、 、ｇをとり点火位置および
点火間隔を検出するための点火信号発生回路、２は、吸
入系の途中に設（プられ吸入空気用を検出するエアフロ
ーメータ、３は冷１１１水温を検出する水泡センサ、４
は吸入空気の温度を検出づる吸気温センサ、５は排気系
の途中に股間され排気ガス中の酸県淵度を検出づる酸素
）層頂検出センナ（Ｏｚセンサ）、６はスタータ動作を
検出するスタータスイッチ、１は吸入管負圧を検出する
バキコームスイッチ、８はスロットルシ↑・７１へに取
りつけられており、アクセル・オフの状態を検出するア
・イドルスイッチ、９は、アイドルスイッチと同心的に
配置されアクレルがある開度以上であることを検出する
フルスイッチ、１０は２つのモード（ユーザ用とディー
ラ点検用）に分（）られているコンピュータ１１の自己
診断機能１１ａを：」ネクタのオン・オフに五り１刀ｊ
条える診ｌ！ｙｉｒ： ド切換用＝Ｉネクタて−ある
。また、符円１２は吸入管の各気筒の連通部に設置ノら
れていく）フューエルインジェクタの内部通路中の弁を
、」ンビコータ１１の自己診断機能１１ａの判定の結果
、フェイルセーフ機能１１ｂ、燃利噴口・１制御■能１
１ｃを胸かける時、あるいは、前記各構成要素１ ＜＞
いし１０カ）らの入力信号で燃料噴射制御機能１１ｃを
鋤かＵる時、その出力４ｇ号で開閉動作し、燃料を吸入
管内に噴口・１させるフコ−エルインジェクタ制御回路
、１３はガソリンタンクより燃料を吸出し加圧（）てツ
ー１−１ルインジエクタへ圧送するフ］、−＝エルポン
プ、１４は同ポンプを駆動づるためのリレー回路、１５
は自己診断１幾能１１ａにおいて診断個所に故障があっ
たとき、ランプを点灯してそれを告知する警報ランプ、
１６はコンビコータの自己診断機能１１ａからの酸素濃
度検出信号にｊ−り点滅−し−ド切換え機能１１（Ｉを
働かけ一１故障のない時には酸素温度検出センナ５のモ
ニタ動作を行い、４３＋気ガス中の酸素ａ１瓜が漠いと
き点灯し、博い時消灯するど共にＩ々障のある時には故
障個所を点滅信号で表示するモニタランプである。
ｉ ！Ｋ Ｊ、すＩＦ’、 、ｇをとり点火位置および
点火間隔を検出するための点火信号発生回路、２は、吸
入系の途中に設（プられ吸入空気用を検出するエアフロ
ーメータ、３は冷１１１水温を検出する水泡センサ、４
は吸入空気の温度を検出づる吸気温センサ、５は排気系
の途中に股間され排気ガス中の酸県淵度を検出づる酸素
）層頂検出センナ（Ｏｚセンサ）、６はスタータ動作を
検出するスタータスイッチ、１は吸入管負圧を検出する
バキコームスイッチ、８はスロットルシ↑・７１へに取
りつけられており、アクセル・オフの状態を検出するア
・イドルスイッチ、９は、アイドルスイッチと同心的に
配置されアクレルがある開度以上であることを検出する
フルスイッチ、１０は２つのモード（ユーザ用とディー
ラ点検用）に分（）られているコンピュータ１１の自己
診断機能１１ａを：」ネクタのオン・オフに五り１刀ｊ
条える診ｌ！ｙｉｒ： ド切換用＝Ｉネクタて−ある
。また、符円１２は吸入管の各気筒の連通部に設置ノら
れていく）フューエルインジェクタの内部通路中の弁を
、」ンビコータ１１の自己診断機能１１ａの判定の結果
、フェイルセーフ機能１１ｂ、燃利噴口・１制御■能１
１ｃを胸かける時、あるいは、前記各構成要素１ ＜＞
いし１０カ）らの入力信号で燃料噴射制御機能１１ｃを
鋤かＵる時、その出力４ｇ号で開閉動作し、燃料を吸入
管内に噴口・１させるフコ−エルインジェクタ制御回路
、１３はガソリンタンクより燃料を吸出し加圧（）てツ
ー１−１ルインジエクタへ圧送するフ］、−＝エルポン
プ、１４は同ポンプを駆動づるためのリレー回路、１５
は自己診断１幾能１１ａにおいて診断個所に故障があっ
たとき、ランプを点灯してそれを告知する警報ランプ、
１６はコンビコータの自己診断機能１１ａからの酸素濃
度検出信号にｊ−り点滅−し−ド切換え機能１１（Ｉを
働かけ一１故障のない時には酸素温度検出センナ５のモ
ニタ動作を行い、４３＋気ガス中の酸素ａ１瓜が漠いと
き点灯し、博い時消灯するど共にＩ々障のある時には故
障個所を点滅信号で表示するモニタランプである。
１−記］ンピュータ１１と各入力構成要素１ないし１０
どの間には−インタフェース回路１７ａないし＋７０が
あり、出力４／４成要素１２．１３ｊ３よび１５との間
には駆動回路１８ａ 、 １８１） 、 ＩＢｃがあっ
て制御ユニットを４７４成している。上記−１ンピコー
タ１１は、例えばメモリ、Ｔ ／ Ｏ３５よびタイマを
内蔵したスタティックな１デツプの］ンビュータである
。そして、前述のように、自己診断機能１１ａ、フェイ
ルセーフ機能１１ｂ、燃旧噴射制御 度モニタランプ１６の点滅モード切換え機能１１ｄを達
成するプロゲラｌ）が格納されている。
どの間には−インタフェース回路１７ａないし＋７０が
あり、出力４／４成要素１２．１３ｊ３よび１５との間
には駆動回路１８ａ 、 １８１） 、 ＩＢｃがあっ
て制御ユニットを４７４成している。上記−１ンピコー
タ１１は、例えばメモリ、Ｔ ／ Ｏ３５よびタイマを
内蔵したスタティックな１デツプの］ンビュータである
。そして、前述のように、自己診断機能１１ａ、フェイ
ルセーフ機能１１ｂ、燃旧噴射制御 度モニタランプ１６の点滅モード切換え機能１１ｄを達
成するプロゲラｌ）が格納されている。
更に説明するならば、上記自己診断機能１１ａでは、各
構成要素１ないし９および１２． １３の動作状態を監
視し、故障と判定できる入出力信号となった際、警報ラ
ンプ１５を作動ざぜ、故障を告知すると同時に一部の故
障内容に対してはフェイルセーフを行うようフェイルセ
ーフ機能１１１）に実行を指令りるのである。また、フ
ェイルセーフ機能１１ｂ５− では自己診断機能１１ａらの指令信号で燃料噴射制御機
能１ｉｃに対して故障した部品からの信舅入力を停止に
ざけ、フェイルセーフ機能１１ｂ内に設定した故障部品
に対応する凝似信号をシボえ、システムの暴走を防止す
るのである。ｊ，た、燃料噴射制御機能１１ｃでは、故
障のある時には上記凝似信号で、また、故障のない時に
は、各構成要素１ないし９からの入力信号に対して演算
処理を行い、フューエルインジェクタの制御回路１２を
、適正なタイミングおよび時間、作動させ、フューエル
インジェクタを動作し、所定の空燃比状態になるように
燃料を噴則させ、同時に、フューエルポンプ１３を作動
し、燃料をフューエルインジェクタに供給するのである
。更に、点滅モード切換機能１１ｄでは、通常のシステ
ムが正常に働いている時は、燃料噴射制御機ｆｌｌｉ
１ １ ｃよりイコｇをうけ酸索淵痕検出センサ５のモ
ニタ動作を行なうが、故障発生時は自己診断機能１１ａ
より信号を受け（￥１報ランプ点灯と動作が同期してい
る）、故障した個所を点滅信号により表示するのである
。
構成要素１ないし９および１２． １３の動作状態を監
視し、故障と判定できる入出力信号となった際、警報ラ
ンプ１５を作動ざぜ、故障を告知すると同時に一部の故
障内容に対してはフェイルセーフを行うようフェイルセ
ーフ機能１１１）に実行を指令りるのである。また、フ
ェイルセーフ機能１１ｂ５− では自己診断機能１１ａらの指令信号で燃料噴射制御機
能１ｉｃに対して故障した部品からの信舅入力を停止に
ざけ、フェイルセーフ機能１１ｂ内に設定した故障部品
に対応する凝似信号をシボえ、システムの暴走を防止す
るのである。ｊ，た、燃料噴射制御機能１１ｃでは、故
障のある時には上記凝似信号で、また、故障のない時に
は、各構成要素１ないし９からの入力信号に対して演算
処理を行い、フューエルインジェクタの制御回路１２を
、適正なタイミングおよび時間、作動させ、フューエル
インジェクタを動作し、所定の空燃比状態になるように
燃料を噴則させ、同時に、フューエルポンプ１３を作動
し、燃料をフューエルインジェクタに供給するのである
。更に、点滅モード切換機能１１ｄでは、通常のシステ
ムが正常に働いている時は、燃料噴射制御機ｆｌｌｉ
１ １ ｃよりイコｇをうけ酸索淵痕検出センサ５のモ
ニタ動作を行なうが、故障発生時は自己診断機能１１ａ
より信号を受け（￥１報ランプ点灯と動作が同期してい
る）、故障した個所を点滅信号により表示するのである
。
６−
このような制御ユニットにおいで、本発明に係る１アフ
ロ−メータ２の系は、第２図に示ずにうな回路構成を持
っている。制御ユニツＩ−にお（）る△７・′Ｄ変換回
路２１は各雷尺端了ａないしくｊをコネクタ２２を介し
てエアノロ−メータ２に接続した構成であり、上記エア
フローメータ２は、分圧抵抗Ｒ１およびＲ２を持ち、上
記分圧抵抗Ｒ２の可動端子２３は吸気系の空気流路中の
フラップ２４に連動して分圧抵抗を変動する。そして、
分圧抵抗ＲＩＡ３ Ｊ： （ｆ Ｒ２（７）接続点間の
信Ｆ’ＪＵＦ／Ｘ は十電ｆｆＥ Ｕ Ｂ 。
ロ−メータ２の系は、第２図に示ずにうな回路構成を持
っている。制御ユニツＩ−にお（）る△７・′Ｄ変換回
路２１は各雷尺端了ａないしくｊをコネクタ２２を介し
てエアノロ−メータ２に接続した構成であり、上記エア
フローメータ２は、分圧抵抗Ｒ１およびＲ２を持ち、上
記分圧抵抗Ｒ２の可動端子２３は吸気系の空気流路中の
フラップ２４に連動して分圧抵抗を変動する。そして、
分圧抵抗ＲＩＡ３ Ｊ： （ｆ Ｒ２（７）接続点間の
信Ｆ’ＪＵＦ／Ｘ は十電ｆｆＥ Ｕ Ｂ 。
例えば８ｖの一定電圧ど接地電圧ＧＮＤどの間の所定基
準電圧をとる。また分圧抵抗Ｒ２を分割する可動端子２
３にお【プる信号ＵＳはフラップ２４の動作に関連した
変動電圧をとる。上記制御ユニットにＪ３いては、電圧
端子ｂｄ間およびｃｄ間に平滑用コンｊ＞すＣ１，Ｃ２
が接続されている。そして１、ヒ記各コンデンナＣ１，
＊ Ｃｚに対しては並列に放電用の抵抗］（３およびＲ
４を設【プである。なＪ３、図中、符号２５は定電圧回
路である。そして、コンビコータ１１では、信号Ｕｓと
信号Ｕ Ｒ１人をインクツＪ−スＩＯ１路１７Ｉ）を介
して取り入れ、吸入空気１）Ｊ。
準電圧をとる。また分圧抵抗Ｒ２を分割する可動端子２
３にお【プる信号ＵＳはフラップ２４の動作に関連した
変動電圧をとる。上記制御ユニットにＪ３いては、電圧
端子ｂｄ間およびｃｄ間に平滑用コンｊ＞すＣ１，Ｃ２
が接続されている。そして１、ヒ記各コンデンナＣ１，
＊ Ｃｚに対しては並列に放電用の抵抗］（３およびＲ
４を設【プである。なＪ３、図中、符号２５は定電圧回
路である。そして、コンビコータ１１では、信号Ｕｓと
信号Ｕ Ｒ１人をインクツＪ−スＩＯ１路１７Ｉ）を介
して取り入れ、吸入空気１）Ｊ。
どして演算する。十記吸入空気闇はエアノ［１−メータ
２の信’ｒ ｔＪ ＦＩＸ 、 ＬＪ ＢおよびＵＳＪ
、り次式によって求めｊうれる。
２の信’ｒ ｔＪ ＦＩＸ 、 ＬＪ ＢおよびＵＳＪ
、り次式によって求めｊうれる。
吸入空気量−ΔＸ （ＵＦ／ｘ−Ｕｓ ） ／ＬＩＢｈ
お、Δは定数である。
お、Δは定数である。
このような構成（゛あるど、コンビ７ タ１１にお（〕
る白己診［ｆｆｉ機能１１ａにお１）る故障判定１１．
１間が）、（ｌ縮される。これを従来の方式と比較して
第３図に示す。ｙ軸に電圧を、Ｘ１ｋｌ＋に時間をとる
と、ＬＪｓ信号のラインに断線がある場合、甲に平滑用
コンデンサＣ２があるだけでは、Ｘ１点で故障したとし
て、Ｘ２点まで、時間をか（プないと、故障判定ができ
ないが、本発明のように、抵抗Ｒ４があるため、放電が
急速に行えると、Ｘ３点で、故障判定ができ、早期に７
工イルセーフ動作ができ、エンジン停止がさ【プられる
。
る白己診［ｆｆｉ機能１１ａにお１）る故障判定１１．
１間が）、（ｌ縮される。これを従来の方式と比較して
第３図に示す。ｙ軸に電圧を、Ｘ１ｋｌ＋に時間をとる
と、ＬＪｓ信号のラインに断線がある場合、甲に平滑用
コンデンサＣ２があるだけでは、Ｘ１点で故障したとし
て、Ｘ２点まで、時間をか（プないと、故障判定ができ
ないが、本発明のように、抵抗Ｒ４があるため、放電が
急速に行えると、Ｘ３点で、故障判定ができ、早期に７
工イルセーフ動作ができ、エンジン停止がさ【プられる
。
次に第４図によってエアフローメータにお１〕る故障診
断を行う等価回路により具体的説明を加える。ここでは
、診断回路３１が用意されている。そして、（Ｊ Ｆ）
Ｘ侶８、（）ｓ （＝号は演算回路３２で吸入空気量の
演算値Ｑを求めて上記診断回路３１へと供給される。
断を行う等価回路により具体的説明を加える。ここでは
、診断回路３１が用意されている。そして、（Ｊ Ｆ）
Ｘ侶８、（）ｓ （＝号は演算回路３２で吸入空気量の
演算値Ｑを求めて上記診断回路３１へと供給される。
Ｑの診断は、子の取り得る範囲外の値をとったとき故障
としているので、診断回路３１では、その値をウィンド
コンパレータで判定し、故障のとき、１」１ノベルを出
力する。上記ウィンドコンパレータはＴつのオペアンプ
３３．３４にそれぞれ定電圧を印加しであって、そこに
Ｑ信号を与え、定電圧信号との比較により、上限および
下限を越えた時オアゲート３５に１−１１ノベルの信号
を出）〕するのである。
としているので、診断回路３１では、その値をウィンド
コンパレータで判定し、故障のとき、１」１ノベルを出
力する。上記ウィンドコンパレータはＴつのオペアンプ
３３．３４にそれぞれ定電圧を印加しであって、そこに
Ｑ信号を与え、定電圧信号との比較により、上限および
下限を越えた時オアゲート３５に１−１１ノベルの信号
を出）〕するのである。
故鋳状態の継続をカウント値で定義づるために、上記診
断回路３１には発振回路３６からの信号で開閉づるアン
ドゲート３７．３８が用意されてＬｉ２す、ウィンドコ
ンパレータからの出力信号は、アンドゲート３７に対し
−Ｃはストレートに、アンドゲート３８に対してはイン
バータ３９を介して反転して与えられる。上記アンドゲ
ート３７を紅白して第１のカウンタ４０に与えられた信
号は、ノイズなどの誤判定を防止するため、ある回数以
上カウントした時、第一〇− １カウンタ４０から出力される。この時、上馳第１カウ
ンタ４０からの出カイ８号はインバータ４１Ｊ３Ｊ：び
アンドゲート４２で構成されるラッチ部を介してフィー
ドバックされ、ラッチされ−（いる。
断回路３１には発振回路３６からの信号で開閉づるアン
ドゲート３７．３８が用意されてＬｉ２す、ウィンドコ
ンパレータからの出力信号は、アンドゲート３７に対し
−Ｃはストレートに、アンドゲート３８に対してはイン
バータ３９を介して反転して与えられる。上記アンドゲ
ート３７を紅白して第１のカウンタ４０に与えられた信
号は、ノイズなどの誤判定を防止するため、ある回数以
上カウントした時、第一〇− １カウンタ４０から出力される。この時、上馳第１カウ
ンタ４０からの出カイ８号はインバータ４１Ｊ３Ｊ：び
アンドゲート４２で構成されるラッチ部を介してフィー
ドバックされ、ラッチされ−（いる。
−ｈ１前述のある回数より少４Ｔい回数までカウントし
て正常状態に戻った場合、第１のカウンタ４０に値を残
して置くと、長い間の運転により誤判定のカウント数が
累積され、故障と判定されてしｊ、う。そこで、第１カ
ウンタ４０をリセットづるために、第２カウンタ４３が
設（プられている。
て正常状態に戻った場合、第１のカウンタ４０に値を残
して置くと、長い間の運転により誤判定のカウント数が
累積され、故障と判定されてしｊ、う。そこで、第１カ
ウンタ４０をリセットづるために、第２カウンタ４３が
設（プられている。
正常時には、つ・インドコンパレータの出力は［レベル
であるので、先述のように、インバータ３９で反転して
カウンタ４３でカウントノ′ツブし、所定回数以上にな
った時点（正常状態の一定１持、続）で１−ルベルで出
力し、第１カウンタ４０をリヒッ１〜′！する。なお、
ここで使用しているカウンタ（よ便宜上、２ 進カウン
タを利用しているため、カラン１−アップする値の２倍
の周期でＨ−Ｌを繰返す。したかって、第２カウンタ４
３がＬレベルのときは、第１カウンタ４０はセット状態
にあるが、１−ルベルの１０− ときはりセラ１〜状態どなったままなので、この時、−
１父障が発生したときには、第１カウンタ４０はカウン
ト−Ｃｅ’Ｊい、、ソこで、第２カウンタ４３がカウン
トアツプして１ルベルに＜２ったら、微少時間の遅□れ
を取って自分白身をリヒットして、第１カウンタ４０を
常にレット状態にし−Ｃ置く必要がある。この目的ｒ、
Ｈ延素了４４が設（プられている。
であるので、先述のように、インバータ３９で反転して
カウンタ４３でカウントノ′ツブし、所定回数以上にな
った時点（正常状態の一定１持、続）で１−ルベルで出
力し、第１カウンタ４０をリヒッ１〜′！する。なお、
ここで使用しているカウンタ（よ便宜上、２ 進カウン
タを利用しているため、カラン１−アップする値の２倍
の周期でＨ−Ｌを繰返す。したかって、第２カウンタ４
３がＬレベルのときは、第１カウンタ４０はセット状態
にあるが、１−ルベルの１０− ときはりセラ１〜状態どなったままなので、この時、−
１父障が発生したときには、第１カウンタ４０はカウン
ト−Ｃｅ’Ｊい、、ソこで、第２カウンタ４３がカウン
トアツプして１ルベルに＜２ったら、微少時間の遅□れ
を取って自分白身をリヒットして、第１カウンタ４０を
常にレット状態にし−Ｃ置く必要がある。この目的ｒ、
Ｈ延素了４４が設（プられている。
−でして、上記診断回路３１よりの出力信号はグー１〜
４５へ、また、インバータ４Ｇを介（〕でゲート４７へ
と供給される。ここで上記ゲート４５．４７は例えばア
ブ“１１グスイ・ンヂであるどよい。に記グー！”４５
１こは、例えばフェイルセーフ回路（コンビコータ１１
の７工イルセーフ機能１１１）と等価の回路）４８から
の信号をう（プ、ｊ：た１、ｌ：記ゲート４７は′＄５
鈴回路３２からの信号をう（〕、イれぞれ、出力信号を
噴Ｏｉ１パルλ演痺回路４９へｌｊえる。なお、この演
痺回路４９には、他にもいろいろなパラメータが入力づ
るものとづる。」−配油算回路４９からの出力信号によ
り、駆動回路５０が働き、フコ−エルインジェクタ５１
より燃料を吸入管に噴射する。
４５へ、また、インバータ４Ｇを介（〕でゲート４７へ
と供給される。ここで上記ゲート４５．４７は例えばア
ブ“１１グスイ・ンヂであるどよい。に記グー！”４５
１こは、例えばフェイルセーフ回路（コンビコータ１１
の７工イルセーフ機能１１１）と等価の回路）４８から
の信号をう（プ、ｊ：た１、ｌ：記ゲート４７は′＄５
鈴回路３２からの信号をう（〕、イれぞれ、出力信号を
噴Ｏｉ１パルλ演痺回路４９へｌｊえる。なお、この演
痺回路４９には、他にもいろいろなパラメータが入力づ
るものとづる。」−配油算回路４９からの出力信号によ
り、駆動回路５０が働き、フコ−エルインジェクタ５１
より燃料を吸入管に噴射する。
−１−記フ■、イルセーフ回路４８は、例えば、第５図
にみられるような等価回路で構成されるとよい。
にみられるような等価回路で構成されるとよい。
上記フェイルセーフ回路４８では、エンジン回１ｔ、と
スロワ１〜ル位置ににり選択される９ １［！ａのフェ
イルセーフ値を発生する。このために、点火信号発生回
路１より波形整形回路５２を介して周波数−電圧変換器
５３に信号を出力し、これを二つのスペア〕／プ５４お
よび５５よりなるウィンドコンパレータに入力する。ま
た、ス１」ットル位置がアイドルの時、スイッチオンす
るアイドルスイッチ８およびアクスル踏込み時、スイッ
チオンするフルスイッチ９は、それぞれアンドグー１〜
５７を介して、１＋た、インバータ５８．５９を介して
フ丁イルセーフ値選択用アンドグート回路６０へど供給
される。上記アンドゲート回路６０の出力は、ゲート０
１に接続されており、上記ゲート６１は上記アントゲ−
１へ回路６０からの信号で、予め、フェイルセーフ値に
対応する疑似信号Ｑ１−０９を出力するようになってい
る。
スロワ１〜ル位置ににり選択される９ １［！ａのフェ
イルセーフ値を発生する。このために、点火信号発生回
路１より波形整形回路５２を介して周波数−電圧変換器
５３に信号を出力し、これを二つのスペア〕／プ５４お
よび５５よりなるウィンドコンパレータに入力する。ま
た、ス１」ットル位置がアイドルの時、スイッチオンす
るアイドルスイッチ８およびアクスル踏込み時、スイッ
チオンするフルスイッチ９は、それぞれアンドグー１〜
５７を介して、１＋た、インバータ５８．５９を介して
フ丁イルセーフ値選択用アンドグート回路６０へど供給
される。上記アンドゲート回路６０の出力は、ゲート０
１に接続されており、上記ゲート６１は上記アントゲ−
１へ回路６０からの信号で、予め、フェイルセーフ値に
対応する疑似信号Ｑ１−０９を出力するようになってい
る。
この疑似信号が、先）ホのゲート４５に供給されるので
ある。
ある。
本発明は、以上詳述したように、空気流路中の空気流量
に関連した値で、分圧抵抗を変動する］−アフロ−メー
タの信号から吸入空気量を演算し、″ノ］−Ｊルーイン
ジェクタを駆動する出力信号をうるちのにおいて、上記
エアフローメータの基準電圧伏目および変動信号に対す
る平滑コンデンサに並列に放電用抵抗を配設したので、
上記コンデンサの放電が早期に完了し、比較的短い時間
内で故障判定のできるレベルに降下されるから、フェイ
ルセーフ動作が早く行え、その結果、エンジン停止をも
たらさないという効果が得られる。
に関連した値で、分圧抵抗を変動する］−アフロ−メー
タの信号から吸入空気量を演算し、″ノ］−Ｊルーイン
ジェクタを駆動する出力信号をうるちのにおいて、上記
エアフローメータの基準電圧伏目および変動信号に対す
る平滑コンデンサに並列に放電用抵抗を配設したので、
上記コンデンサの放電が早期に完了し、比較的短い時間
内で故障判定のできるレベルに降下されるから、フェイ
ルセーフ動作が早く行え、その結果、エンジン停止をも
たらさないという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す燃料噴射システムのブ
ロック図、第２図はエア７０−メータの制御回路構成図
、第３図は故障診断を行う場合の従来との比較を示すグ
ラフ、第４図はエアフローメータの自己診断制御のため
の等価回路、第５図はフェイルセーフのための等価回路
である。 １・・・点火信号発生回路、２・・・エアフローメータ
、３・・・水湿セン９．４・・・吸気温センサ、５・・
・酸素濃１３一 度検出セン１ｆ、６・・・スタータスイッチ、７・・・
バキコームスイッチ、８・・・ア、イドルスイッヂ、９
・・・フルスイッチ、１０・・・診断モード切換用コネ
クタ、１１・・・コンビコータ、１１ａ・・・自己診断
機能、１１ｔ１・・・フェイルセーフ機能、１１ｃ・・
・燃料唱１３＝Ｉ制御機能、１１ｄ・・・酸県淵度し一
タランノ点滅モード切換機０Ｌ１１２・・・フ：ｙ、−
ＩＴ’、ルインジェクタ制御回路、１３・・・フコ−１
ルボンブ、１４・・・リレー、１５・・・警報ランプ、
１Ｇ・・・モニタランプ、１１８〜１７（Ｊ・・・イン
ター７１４２回路、１８ａ〜１８ｃ・・・駆動回路、２
１・・・Ａ／Ｄ変換回路、ａ−ｄ・・・コネクタ接続端
子、２２・・・コネクタ、２３・・・可動端子、２４・
・・フラップ、Ｒ１へ’Ｒａ・・・抵抗、Ｃ１，Ｃ２・
・・コンデンサ、２５・・・定電圧回路、３１・・・診
断回路、３２・・・演痺回路、３３．３４・・・オペア
ンプ、３５・・・オアゲート、３６・・・発振回路、３
７．３８・・・アンドゲート、３９・・・−インバータ
、４０・・・カウンタ、４１・・・インバータ、４２・
・・アンドゲート、４３・・・）〕ウンタ、４４・・・
遅延素子、４５・・・ゲート、４６・・・インバータ、
４７・・・ゲート、４８・・・フェイルセーフ回路、４
９・・・噴射パルス演粋回路、５０・・・駆動回路、５
１・・・フコ−］−ルイン−１７１，− ジＩクタ、５２・・・波形整形回路、５３・・・周波数
・〜電圧変換回路、５４．５５・・・オペアンプ、５６
・・・ノアグー１へ、５７・・・アンドゲート、５８．
５９・・・インバータ、６０・・・アントゲ−１へ回路
、６１・・・ゲート。 特Ｖ［出願人 富土重Ｔ葉株式会社代理人弁理士
小 橋 信 浮
ロック図、第２図はエア７０−メータの制御回路構成図
、第３図は故障診断を行う場合の従来との比較を示すグ
ラフ、第４図はエアフローメータの自己診断制御のため
の等価回路、第５図はフェイルセーフのための等価回路
である。 １・・・点火信号発生回路、２・・・エアフローメータ
、３・・・水湿セン９．４・・・吸気温センサ、５・・
・酸素濃１３一 度検出セン１ｆ、６・・・スタータスイッチ、７・・・
バキコームスイッチ、８・・・ア、イドルスイッヂ、９
・・・フルスイッチ、１０・・・診断モード切換用コネ
クタ、１１・・・コンビコータ、１１ａ・・・自己診断
機能、１１ｔ１・・・フェイルセーフ機能、１１ｃ・・
・燃料唱１３＝Ｉ制御機能、１１ｄ・・・酸県淵度し一
タランノ点滅モード切換機０Ｌ１１２・・・フ：ｙ、−
ＩＴ’、ルインジェクタ制御回路、１３・・・フコ−１
ルボンブ、１４・・・リレー、１５・・・警報ランプ、
１Ｇ・・・モニタランプ、１１８〜１７（Ｊ・・・イン
ター７１４２回路、１８ａ〜１８ｃ・・・駆動回路、２
１・・・Ａ／Ｄ変換回路、ａ−ｄ・・・コネクタ接続端
子、２２・・・コネクタ、２３・・・可動端子、２４・
・・フラップ、Ｒ１へ’Ｒａ・・・抵抗、Ｃ１，Ｃ２・
・・コンデンサ、２５・・・定電圧回路、３１・・・診
断回路、３２・・・演痺回路、３３．３４・・・オペア
ンプ、３５・・・オアゲート、３６・・・発振回路、３
７．３８・・・アンドゲート、３９・・・−インバータ
、４０・・・カウンタ、４１・・・インバータ、４２・
・・アンドゲート、４３・・・）〕ウンタ、４４・・・
遅延素子、４５・・・ゲート、４６・・・インバータ、
４７・・・ゲート、４８・・・フェイルセーフ回路、４
９・・・噴射パルス演粋回路、５０・・・駆動回路、５
１・・・フコ−］−ルイン−１７１，− ジＩクタ、５２・・・波形整形回路、５３・・・周波数
・〜電圧変換回路、５４．５５・・・オペアンプ、５６
・・・ノアグー１へ、５７・・・アンドゲート、５８．
５９・・・インバータ、６０・・・アントゲ−１へ回路
、６１・・・ゲート。 特Ｖ［出願人 富土重Ｔ葉株式会社代理人弁理士
小 橋 信 浮
Claims (1)
- 空気流路中の空気流量に関連しＩＣ値で、分圧抵抗を変
動するエアフローメータの（ｎｉ号から吸入空気量を演
算し、フューエルインジェクタを駆動する出力（言号を
うるちのにおいて、」二型エアフローメータの基準電圧
信号および変動信号に対する平滑コンデンサに並列に放
電用抵抗を配設したことを特徴とする内燃機関の自己診
断方式。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57171506A JPS5960068A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 内燃機関の電子制御装置 |
| US06/535,486 US4546647A (en) | 1982-09-30 | 1983-09-26 | System for diagnosing an internal combustion engine |
| DE3335339A DE3335339C2 (de) | 1982-09-30 | 1983-09-29 | Anordnung zur Diagnose eines Verbrennungsmotors |
| GB08326191A GB2130750B (en) | 1982-09-30 | 1983-09-30 | Diagnostic system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57171506A JPS5960068A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 内燃機関の電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5960068A true JPS5960068A (ja) | 1984-04-05 |
| JPH051385B2 JPH051385B2 (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=15924369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57171506A Granted JPS5960068A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 内燃機関の電子制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4546647A (ja) |
| JP (1) | JPS5960068A (ja) |
| DE (1) | DE3335339C2 (ja) |
| GB (1) | GB2130750B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290193A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Tokyu Car Corp | 非常用具収容装置 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61142360A (ja) * | 1984-12-14 | 1986-06-30 | Honda Motor Co Ltd | 電子制御式燃料噴射装置における電子制御ユニツトの入、出力信号チエツカ |
| GB2209075B (en) * | 1985-08-12 | 1989-10-18 | British Gas Plc | Relay contact check circuit |
| GB2179179B (en) * | 1985-08-12 | 1989-10-18 | British Gas Corp | Improvements in or relating to burner control systems |
| JPS62161037A (ja) * | 1986-01-09 | 1987-07-17 | Nippon Denso Co Ltd | 車両に搭載される総合診断装置 |
| DE3714697A1 (de) * | 1987-05-02 | 1988-11-10 | Vdo Schindling | Einrichtung zur ermittlung und/oder beeinflussung von betriebsdaten von kraftfahrzeugen mit verbrennungsmotor |
| US4866363A (en) * | 1987-09-21 | 1989-09-12 | Honeywell Inc. | Fail-safe potentiometer feedback system |
| JP2666229B2 (ja) * | 1992-03-30 | 1997-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの異常診断装置 |
| JP2825710B2 (ja) * | 1992-08-27 | 1998-11-18 | 三菱電機株式会社 | エンジン制御装置 |
| DE4438714A1 (de) * | 1994-10-29 | 1996-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Antriebseinheit eines Fahrzeugs |
| JP3052813B2 (ja) * | 1995-12-05 | 2000-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気量検出器の異常検出装置及び異常検出方法 |
| SE514368C2 (sv) | 1999-06-01 | 2001-02-12 | Volvo Personvagnar Ab | Förfarande och arrangemang för diagnos av givare i samband med styrning av en förbränningsmotor samt användning av nämnda arrangemang |
| JP2003518224A (ja) * | 1999-12-22 | 2003-06-03 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | センサの誤動作を識別するための方法 |
| JP3641613B2 (ja) * | 2002-02-01 | 2005-04-27 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関のデータ保持装置 |
| KR101055929B1 (ko) * | 2006-07-31 | 2011-08-09 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 전원 장치 및 시퀀서 시스템 |
| JP7222363B2 (ja) * | 2020-01-07 | 2023-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | エアフロメータの異常診断装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3938075A (en) * | 1974-09-30 | 1976-02-10 | The Bendix Corporation | Exhaust gas sensor failure detection system |
| SE411784B (sv) * | 1975-04-18 | 1980-02-04 | Bosch Gmbh Robert | Sett och anordning for bestemning av varaktighet av brensletillforselpulser |
| DE2718658A1 (de) * | 1977-04-27 | 1978-11-02 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur erkennung von lagerschaeden elektrischer maschinen |
| JPS5465222A (en) * | 1977-11-04 | 1979-05-25 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic control fuel injector for internal combustion engine |
| JPS54146346A (en) * | 1978-05-09 | 1979-11-15 | Nippon Denso Co Ltd | Fault diagnosing method and device for electronic controller for automobile |
| JPS56108907A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-28 | Hitachi Ltd | Detector for sucked air flow rate of internal combustion engine |
| JPS5722563A (en) * | 1980-07-15 | 1982-02-05 | Hitachi Ltd | Sucked air flowmeter for internal combustion engine |
| JPS6024297B2 (ja) * | 1980-11-27 | 1985-06-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 機関用燃料供給装置の制御方法 |
| JPS57181939A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-09 | Hitachi Ltd | Fuel feed method for automobile engine |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57171506A patent/JPS5960068A/ja active Granted
-
1983
- 1983-09-26 US US06/535,486 patent/US4546647A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-09-29 DE DE3335339A patent/DE3335339C2/de not_active Expired
- 1983-09-30 GB GB08326191A patent/GB2130750B/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290193A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Tokyu Car Corp | 非常用具収容装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4546647A (en) | 1985-10-15 |
| GB8326191D0 (en) | 1983-11-02 |
| GB2130750B (en) | 1986-05-21 |
| DE3335339A1 (de) | 1984-04-05 |
| DE3335339C2 (de) | 1986-07-24 |
| GB2130750A (en) | 1984-06-06 |
| JPH051385B2 (ja) | 1993-01-08 |
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