KR101164023B1 - 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치 - Google Patents

철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 비상시에 철도차량 내부의 승객들이 탈출할 수 있도록 승강문을 개폐하는 동력을 해제하는 비상핸들이 철도차량의 주행 중에 작동되지 않도록 잠그는 장치에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치는, 상기 비상핸들이 설치된 하우징에 고정되며, 일방향을 따라 제1장공이 형성된 제1고정판; 상기 제1고정판에 소정의 간격만큼 이격된 상태로 평행하게 설치되며, 상기 제1장공에 대응되게 형성된 제2장공이 구비된 제2고정판; 상기 제1ㆍ제2고정판 사이에 회동축으로 설치되고, 일단부에는 상기 제1ㆍ제2장공에 대응되는 안내홀이 형성되며, 상기 회동축을 중심으로 회동됨에 따라 상기 비상핸들과 선택적으로 간섭되어 상기 비상핸들의 작동을 차단하는 차단판; 상기 제1ㆍ제2장공을 관통하며 상기 안내홀에 체결되는 체결부재를 통해 상기 차단판과 연결되고, 상기 제1ㆍ제2장공의 길이방향을 따라 왕복 이송되며 상기 차단판을 회동시키는 이송부재; 및 상기 이송부재에 연결되어 상기 이송부재를 왕복 이송시키는 구동부;를 포함한다.
본 발명에 의하면, 비상 탈출을 위해 승강문의 개폐 동력을 해제하는 비상핸들이 철도차량의 주행시에 조작되지 않도록 안전하게 잠글 수 있고, 해당 잠금 방식은 물리적인 간섭을 통한 방식으로 잠금 신뢰도가 매우 높으며, 작고 간단한 구성으로 이루어져 비상핸들이 설치된 하우징에 콤팩트하고 깔끔한 외관을 갖도록 설치될 수 있을 뿐만 아니라 유지 보수 작업도 간편 용이하고, 전력 차단 등의 유사시에는 비상핸들이 조작될 수 있게 잠금 상태를 자동으로 해제할 수 있다.

Description

철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치 {Locking apparatus for door emergency handle of railway vehicle}
본 발명은 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 비상 탈출을 위한 비상핸들이 철도차량의 주행시에 조작되지 않도록 안전하게 잠글 수 있고, 잠금 신뢰도가 매우 높으며, 작고 간단한 구성으로 콤팩트하고 깔끔하게 설치될 수 있을 뿐만 아니라 유지 보수 작업도 용이 간편하고, 전력 차단 등의 유사시에는 잠금 상태를 자동으로 해제할 수 있는 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량의 내부에는 화재, 탈선 등의 비상시에 철도차량 내부의 승객들이 승강문을 통해 탈출할 수 있도록 승강문을 개폐하는 공압 등의 동력을 해제하는 비상핸들이 구비된다.
즉, 승객들은 비상시에 이 비상핸들을 조작함으로써 승강문에 인가되는 동력을 해제한 후, 수동으로 승강문을 개방한 후 승강문을 통해 철도차량의 외측으로 대피하게 된다.
그러나 이러한 비상핸들이 철도차량의 고속 주행 중에 조작되어 승강문이 개방될 경우, 승객이 개방된 승강문을 통해 낙하하여 큰 인명 사고로 이어질 수 있으므로, 철도차량이 주행 중인 경우에 비상핸들이 작동되지 않도록 잠그는 승강문 비상핸들용 잠금장치가 구비된다.
이 같은 종래의 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치는, 승강문을 개폐하는 공압을 이용하여 비상핸들이 작동되지 않도록 하는 방식으로 구현된다. 그러나 이 경우 승강문의 개폐하는 공압의 공급에 이상이 발생할 경우 잠금이 해제되면서 승강문이 수동으로 개폐 가능하게 되어 상술한 바와 같은 승객 낙하 사고가 발생할 수 있는 문제점이 있다.
또한, 종래의 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치는, 공압을 이용하므로 별도의 공압 회로 및 이에 따른 구성요소들로 복잡하게 이루어지므로 유지 보수 작업이 난해하고, 공압 장치의 고질적인 누기 우려로 인해 그 유지 보수 작업도 자주 해 주어야 하는 번거로움이 있다.
그리고 공압 회로 등에서 누기가 발생한 경우에는 비상핸들이 작동되지 않도록 잠긴 상태에서도 강한 힘을 가할 경우 비상핸들이 작동될 우려도 있고, 공압 회로 및 이에 따른 구성요소들로 인해 부피도 큰 단점이 있다.
상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 철도차량의 주행시에 비상핸들이 조작되지 않도록 물리적으로 안전하게 잠글 수 있고, 콤팩트한 구성으로 작은 부피로 비상핸들이 설치된 하우징에 구비될 수 있는 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치를 제공하고자 한다.
상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 일실시예에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치는, 비상핸들이 설치된 하우징에 고정되며, 일방향을 따라 제1장공이 형성된 제1고정판; 상기 제1고정판에 소정의 간격만큼 이격된 상태로 평행하게 설치되며, 상기 제1장공에 대응되게 형성된 제2장공이 구비된 제2고정판; 상기 제1ㆍ제2고정판 사이에 회동축으로 설치되고, 일단부에는 상기 제1ㆍ제2장공에 대응되는 안내홀이 형성되며, 상기 회동축을 중심으로 회동됨에 따라 상기 비상핸들과 선택적으로 간섭되어 상기 비상핸들의 작동을 차단하는 차단판; 상기 제1ㆍ제2장공을 관통하며 상기 안내홀에 체결되는 체결부재를 통해 상기 차단판과 연결되고, 상기 제1ㆍ제2장공의 길이방향을 따라 왕복 이송되며 상기 차단판을 회동시키는 이송부재; 및 상기 이송부재에 연결되어 상기 이송부재를 왕복 이송시키는 구동부;를 포함한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치는, 서로 소정의 간격만큼 이격된 상태로 평행하게 비상핸들이 설치된 하우징에 고정 설치되는 제1ㆍ제2고정판; 상기 제1ㆍ제2고정판 사이에 회동축으로 설치되고, 일단부에 안내홀이 형성되며, 상기 회동축을 중심으로 회동됨에 따라 상기 비상핸들과 선택적으로 간섭되어 상기 비상핸들의 작동을 차단하는 차단판; 상기 제1고정판 또는 제2고정판에 상기 안내홀에 대응되게 일방향을 따라 형성된 장공을 관통하여 상기 안내홀에 체결되는 체결부재를 통해 상기 차단판과 연결되고, 상기 장공의 길이방향을 따라 왕복 이송되며 상기 차단판을 회동시키는 이송부재; 및 상기 이송부재에 연결되어 상기 이송부재를 왕복 이송시키는 구동부;를 포함한다.
상기 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치는, 상기 제1ㆍ제2고정판 사이에 개재된 상태로 상기 제1ㆍ제2고정판에 접촉 고정되어 상기 차단판이 회동될 수 있도록 상기 제1ㆍ제2고정판의 사이 간격을 유지시키는 스페이서;를 더 포함할 수 있다.
상기 제1ㆍ제2장공은 각각 한 쌍씩 구비되며, 상기 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치는, 상기 제1장공 중 어느 하나와 이에 대응되는 상기 제2장공 중 어느 하나를 관통하는 상기 체결부재의 끝단, 및 상기 제1장공 중 다른 하나와 이에 대응되는 상기 제2장공 중 다른 하나를 관통하며 상기 이송부재에 연결되는 보조체결부재의 끝단을 서로 연결하는 연결부재;를 더 포함할 수 있다.
상기 구동부는, 상기 이송부재에 연결된 연결봉; 상기 하우징에 대해 상대적으로 고정 설치되며, 전력이 인가됨에 따라 자력을 발생시켜 상기 차단판이 상기 비상핸들의 작동을 차단하도록 상기 이송부재가 이송되게 상기 연결봉을 이송하는 솔레노이드체; 및 상기 솔레노이드체에 전력 인가가 해제됨에 따라 상기 차단판이 상기 비상핸들의 작동 차단을 해제하도록 상기 이송부재가 이송되게 상기 연결봉을 복귀시키는 탄성체;를 포함할 수 있다.
상기 연결봉은 상기 차단판 및 상기 이송부재와 나란하게 설치되며, 상기 이송부재는 상기 연결봉의 이송력을 상기 차단판에 전달할 수 있도록 직각으로 절곡된 형상으로 구비될 수 있다.
이러한 본 발명의 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치에 의하면, 비상 탈출을 위해 승강문의 개폐 동력을 해제하는 비상핸들을 철도차량의 고속 주행시에 조작되지 않도록 비상핸들과 물리적 간섭을 일으키는 차단판이 구비됨으로써, 비상핸들을 안전하게 잠글 수 있고, 잠금 신뢰도가 매우 높다.
그리고 제1고정판, 제2고정판, 차단판, 이송부재 등의 대부분의 구성요소가 판형으로 이루어지고, 이송부재는 구동부를 감싸도록 직각으로 절곡된 형상으로 구비되어, 작은 부피로 구현됨으로써 비상핸들이 설치된 하우징에 콤팩트하고 깔끔한 외관을 갖도록 설치될 수 있다.
또한, 그 작동을 위해 기존의 잠금장치와 같이 별도의 공압회로나 이에 따른 구성요소들이 불필요하고, 간단한 전선 및 스위치를 통해 작동시킬 수 있으므로, 초기 설치시는 물론, 유지 보수 작업도 간편 용이하다.
뿐만 아니라, 잠금장치를 작동시키는 구동부가 솔레노이드체에 의해 잠금이 구현되고, 탄성체에 의해 자동으로 잠금이 해제되도록 구현됨으로써, 전력 차단 등의 유사시에 승객들이 비상 대피를 위해 승강문을 개방할 수 있도록 비상핸들이 조작될 수 있게 잠금 상태를 자동으로 해제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치가 설치된 승강문 비상핸들 장치를 도시한 정면도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치가 설치된 승강문 비상핸들 장치를 도시한 배면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치가 설치된 승강문 비상핸들 장치를 도시한 측면도,
도 4는 도 2에 도시된 A-A에 대한 단면도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치를 도시한 사시도,
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치의 분리 사시도,
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치를 도시한 측면도,
도 8 및 도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치의 동작을 설명하기 위한 도면들이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, '당업자'라 한다)가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명에 따른 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치(이하, 줄여서 '승강문 비상핸들용 잠금장치'라고 한다)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 비상시에 회전축(21)을 중심으로 회동 조작되게 구비됨으로써, 철도차량 내부의 승객들이 비상 탈출할 수 있도록 승강문을 개폐하는 동력을 해제하며, 작동 후에는 탄성부재(23)에 의해 위치가 복귀되는 비상핸들(20)이 철도차량의 고속 주행 중에는 작동되지 않도록 잠그는 장치에 관한 것이다.
이하, 첨부된 도 2 내지 도 7을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 승강문 비상핸들용 잠금장치(100)의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 승강문 비상핸들용 잠금장치(100)는, 제1고정판(110), 제2고정판(120), 복수의 스페이서(130), 차단판(140), 이송부재(150), 연결부재(160) 및 구동부(170)를 포함하여 이루어진다.
상기 제1ㆍ제2고정판(110, 120)은 그 사이에 위치되는 차단판(140)의 회동이 안정적으로 이루어질 수 있도록 차단판(140)의 전후 방향의 움직임을 제한하며, 이송부재(150)의 왕복이송을 안내하는 역할을 한다.
이를 위해, 상기 제1고정판(110)은 도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 비상핸들(20)이 설치된 하우징(10)에 고정 설치되며, 상하 방향을 따라 한 쌍의 제1장공(111)이 형성된다.
그리고 상기 제2고정판(120)은 제1고정판(110)에 대해 소정의 간격만큼 이격된 상태로 평행하게 제1고정판(110)에 고정부재(115)로 고정 설치되며, 한 쌍의 제1장공(111)에 각각 대응되게 형성된 한 쌍의 제2장공(121)이 구비된다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 제1ㆍ제2장공(111, 121)은 각각 한 쌍이 구비되었으나, 이에 한정되지 않고 이송부재(150)와 차단판(140)을 연결하는 체결부재(151)가 관통하는 첨부된 도면을 기준으로 하측의 제1ㆍ제2장공(111, 121)만 형성될 수도 있다.
복수의 스페이서(130)는 상기 제1ㆍ제2고정판(110, 120)의 상단부 사이 및 하단부 사이에 각각 설치되어 제1ㆍ제2고정판(110, 120)의 사이에 차단판(140)이 설치되고 회동될 수 있는 공간을 안정적으로 확보한다.
상기 차단판(140)은 중심부가 절곡된 'ㄴ'의 평면 형상으로 구비되며, 절곡된 부분에 형성된 회동홀(143)을 관통해 설치되는 회동축(141)을 중심으로 회동될 수 있게 구비됨으로써, 비상핸들(20)이 작동될 때에 비상핸들(20)의 걸림부(22)가 통과하는 경로에 선택적으로 삽입되거나 회피되도록 구비되어 비상핸들(20)이 작동되지 않게 잠그거나 그 잠금을 해제하는 역할을 한다.
상기 차단판(140)의 일단부에는 전술된 제1ㆍ제2장공(111, 112)에 대응되는 안내홀(142)이 형성되고, 이 안내홀(142)에 설치되는 체결부재(151)를 통해 이송부재(150)의 이송력을 전달받음으로써, 차단판(140)이 회동축(141)을 중심으로 회동된다.
한편, 상기 차단판(140)은 회동축(141)을 중심으로 회동되는 것과 비교하여, 제1ㆍ제2장공(111, 121)은 상하 방향으로 형성되어 있으므로, 차단판(140)이 회동됨에도 불구하고 체결부재(151)가 제1ㆍ제2장공(111, 121)을 따라 원활하게 이송되기 위해서는, 도 2 및 도 6에 도시된 바와 같이, 안내홀(142)은 좌우 방향으로 장축으로 갖는 타원 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 이송부재(150)는 구동부(170)에 의해 상하 방향으로 왕복 이송되며, 체결부재(151)를 통해 차단판(140)과 연결됨으로써, 그 이송력을 전달하여 차단판(140)을 회동시키는 역할을 한다.
상기 체결부재(151)는 도 6에 도시된 바와 같이, 이송부재(150)에 형성된 제1체결홀(154), 제2장공(121), 안내홀(142) 및 제1장공(111)을 통과하여 연결부재(160)의 제2체결홀(161)에 체결된다.
이때, 상기 체결부재(151)의 중심부 외주면에는 이송체(153)가 구비되어 체결부재(151)가 제1ㆍ제2장공(111, 121) 내에서 원활히 이송될 수 있도록 안내하는 역할을 한다.
이러한 체결부재(151)에 의해 이송부재(150) 및 연결부재(160)는 제1ㆍ제2고정판(110, 120)에 대해 각각 왕복 이송되고, 차단판(140)은 회동된다.
한편, 이 같은 체결부재(151)의 역할을 보조하고, 이송부재(150), 차단판(140) 및 연결부재(160)의 왕복 이송이 더욱 안정적으로 이루어질 수 있도록 하기 위해 보조체결부재(152)가 구비된다.
이 보조체결부재(152)는 이송부재(150)에 형성된 다른 제1체결홀(154), 제2장공(121) 및 제1장공(111)을 통과하여 연결부재(160)의 다른 제2체결홀(161)에 체결된다. 그리고 보조체결부재(152)의 외주면에도 이송체(153)가 구비될 수 있다.
상기 연결부재(160)는 이송부재(150)에 연결되는 체결부재(151)와 보조체결부재(152)의 끝단을 지지 고정함으로써, 이송부재(150)의 왕복 이송 및 차단판(140)의 회동이 더욱 안정적으로 이루어질 수 있도록 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에는 복수의 스페이서(130), 보조체결부재(152) 및 연결부재(160)가 구비되는 것으로 설명하였으나, 이들 구성요소는 필수적인 것은 아님을 밝혀둔다.
상기 구동부(170)는 이송부재(150)를 왕복 이송함으로써, 차단판(140)이 회동될 수 있는 동력을 제공한다. 이를 위해, 상기 구동부(170)는 연결봉(171), 솔레노이드체(172) 및 탄성체(173)를 포함하여 이루어진다.
상기 연결봉(170)은 이송부재(150)에 형성된 고정홀(155)에 결합됨으로써, 솔레노이드체(172)의 이송력 및 탄성체(173)의 복귀력을 이송부재(150)에 전달하는 역할을 한다.
상기 솔레노이드체(172)는 전력이 인가됨에 따라 자력을 발생시키고, 이 자력을 이용해 연결봉(171)을 이송시킨다. 이러한 솔레노이드체(172)는 솔레노이드 구조의 전기적 구성요소들로 인해 구현될 수 있으며, 이러한 구성은 당업자에게 자명한 것이므로 더 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 탄성체(173)는 솔레노이드체(172)에 인가되는 전력이 해제됨에 따라 솔레노이드체(172)에 의해 이송되었던 연결봉(171)을 탄성력으로써 복귀시키는 역할을 한다.
한편, 상기 이송부재(150)가 솔레노이드체(172)에 의해 상측으로 이송되면 차단판(140)은 안내홀(142)이 형성된 일단부가 상측으로 회동되면서 비상핸들(20)의 걸림부(22)와 간섭을 일으키게 된다. 즉, 솔레노이드체(172)가 작동될 때에 비상핸들(20)은 조작되지 않도록 잠기게 된다.
그리고 비상핸들(20)은 탄성체(173)에 의해 그 잠금이 해제되는데, 만약 유사시에 철도차량의 전력이 차단되면, 솔레노이드체(172)에 인가된 전력이 차단되면서 탄성체(173)에 의해 비상핸들(20)의 잠금이 자동으로 해제된다. 따라서 이러한 유사시에 비상핸들(20)이 작동되지 않아 승객들이 철도차량의 내부에 갇히는 경우를 방지할 수 있다.
또 한편, 상기 연결봉(171)은 제1ㆍ제2고정판(110, 120) 및 차단판(140)과 나란하게 구비되는데, 이때 이송부재(150)는 중심부가 절곡된 형태로 이루어져 솔레노이드체(172)는 감싸는 형태로 설치되어 연결봉(171)의 이송 방향대로 차단판(140)이 회동될 수 있다. 이처럼 각각의 구성요소들이 인접하게 구비되는 콤팩트한 구성에 의해 본 발명에 따른 승강문 비상핸들용 잠금장치는 작은 부피로 구현될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 구동부(170)는 연결봉(171), 솔레노이드체(172) 및 탄성체(173)를 포함하는 형태로 구현되었으나, 구동부(170)의 구체적인 구성이 이에 한정되는 것은 아니며, 이송부재(150)를 왕복 이송시킬 수 있는 것이라면 다양하게 적용될 수 있다.
또한, 첨부된 도면을 기준으로 본 발명의 바람직한 실시예는, 연결봉(171), 이송부재(150), 체결부재(151), 보조체결부재(152), 이송체(153), 및 연결부재(160)가 제1ㆍ제2장공(111, 121)을 따라 상하로 이송되도록 구현되었으나, 그 이송 방향 및 이에 따른 차단판(140)의 회동 방향이 이러한 실시예에 한정되는 것은 아님을 밝혀둔다.
뿐만 아니라, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 승강문 비상핸들용 잠금장치는, 제1ㆍ제2고정판(110, 120)에 각각 제1ㆍ제2장공(111, 121)이 형성되고, 체결부재(151) 및 보조체결부재(152)가 이 제1ㆍ제2장공(111, 121)을 관통하는 형태로 구현되었으나, 이와 달리 다른 실시예의 형태로서, 제1ㆍ제2고정판(110, 120) 중 어느 하나에만 형성된 장공만을 관통하여 이송부재(150)와 차단판(140)을 연결하는 더 간단한 형태로 구현될 수도 있다.
이하, 도 2, 도 8 및 도 9를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 승강문 비상핸들용 잠금장치의 동작 및 사용 상태를 구체적으로 설명한다.
먼저, 도 2 및 도 8은 비상핸들(20)이 잠기지 않은 상태를 도시한 것이다. 첨부된 도면을 기준으로 연결봉(171), 이송부재(150)는 상승되지 않은 상태이며, 이에 따라 차단판(140)도 회동되지 않은 상태이다.
즉, 차단판(140)이 비상핸들(20)의 걸림부(22)가 이송되는 경로에 위치되지 않고 제2고정판(120) 측으로 회피해 있는 상태이므로, 비상핸들(20)은 자유롭게 조작될 수 있다.
이 상태에서, 철도차량이 고속으로 주행하기 시작하면, 그 고속 주행 신호에 따라 구동부(170)의 솔레노이드체(172)에 전력이 인가되고, 이에 따라 도 9에 도시된 바와 같이, 연결봉(171)과 이송부재(150)가 상승한다. 이러한 이송부재(150)의 이송은 체결부재(151), 보조체결부재(152), 이송체(153) 및 제1ㆍ제2장공(111, 121)에 의해 안내된다.
다음, 안내홀(142)을 통해 체결부재(151)에 연결된 차단판(140)이 체결부재(151)가 이송됨에 따라 회동축(141)을 중심으로 회동된다. 이에 따라, 차단판(140)의 끝단부가 비상핸들(20)의 걸림부(22)가 이송되는 경로에 위치되고, 비상핸들(20)이 조작되면 해당 걸림부(22)와 차단판(140)이 물리적으로 접촉되어 간섭을 일으킨다. 즉, 비상핸들(20)이 조작되지 않는 잠금 상태가 된다.
이때, 회동하는 차단판(140)과 직선 이송되는 이송부재(150)에 함께 연결된 체결부재(151)는 안내홀(142)의 형태가 좌우로 장축을 갖는 타원 형태로 이루어짐에 따라 안내홀(142)의 내부에서 좌우로 원활히 이송될 수 있다.
한편, 철도차량의 주행을 멈추면, 그 신호에 따라 솔레노이드체(172)에 인가된 전력이 차단되고, 탄성체(173)의 탄성력에 따라 연결봉(171)의 위치는 하측으로 복귀된다. 이에 따라, 이송부재(150)가 하측으로 이송되면서 차단판(140)도 복귀 회동되면서 비상핸들(20)의 걸림부(22)가 이송되는 경로에서 회피되어 비상핸들(20)은 다시 작동 가능한 상태가 된다. 즉, 비상핸들(20)에 대한 잠금이 해제된 상태가 된다.
그리고 이렇게 비상핸들(20)에 대한 잠금 해제는 철도차량에 전력이 공급되지 않는 유사시에도 솔레노이드체(172)에 인가된 전력이 차단되면서, 전술된 바와 같은 과정을 거쳐 비상핸들(20)에 대한 잠금이 해제되므로, 유사시에 비상핸들(20)이 작동되지 않음으로써 철도차량 내부에 승객들이 갇히는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 승강문 비상핸들용 잠금장치(100)에 의하면, 비상 탈출을 위해 승강문의 개폐 동력을 해제하는 비상핸들(20)이 철도차량의 주행시에 조작되지 않도록 안전하게 잠글 수 있고, 해당 잠금 방식은 물리적인 간섭을 통한 방식으로 잠금 신뢰도가 매우 높으며, 작고 간단한 구성으로 이루어져 비상핸들*20)이 설치된 하우징(10)에 콤팩트하고 깔끔한 외관을 갖도록 설치될 수 있을 뿐만 아니라 유지 보수 작업도 간편 용이하고, 전력 차단 등의 유사시에는 비상핸들이 조작될 수 있게 잠금 상태를 자동으로 해제할 수 있다.
이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊
100 : 승강문 비상핸들용 잠금장치 110 : 제1고정판
111 : 제1장공 115 : 고정부재
120 : 제2고정판 121 : 제2장공
130 : 스페이서 131 : 관통홀
140 : 차단판 141 : 회동축
142 : 안내홀 143 : 회동홀
150 : 이송부재 151 : 체결부재
152 : 보조체결부재 153 : 이송체
154 : 제1체결홀 155 : 고정홀
160 : 연결부재 161 : 제2체결홀
170 : 구동부 171 : 연결봉
172 : 솔레노이드체 173 : 탄성체
10 : 하우징 20 : 비상핸들
21 : 회전축 22 : 걸림부
23 : 탄성부재

Claims (6)

  1. 비상시에 철도차량 내부의 승객들이 탈출할 수 있도록 승강문을 개폐하는 동력을 해제하는 비상핸들이 철도차량의 주행 중에 작동되지 않도록 잠그는 장치에 있어서,
    상기 비상핸들이 설치된 하우징에 고정되며, 일방향을 따라 제1장공이 형성된 제1고정판;
    상기 제1고정판에 소정의 간격만큼 이격된 상태로 평행하게 설치되며, 상기 제1장공에 대응되게 형성된 제2장공이 구비된 제2고정판;
    상기 제1ㆍ제2고정판 사이에 회동축으로 설치되고, 일단부에는 상기 제1ㆍ제2장공에 대응되는 안내홀이 형성되며, 상기 회동축을 중심으로 회동됨에 따라 상기 비상핸들과 선택적으로 간섭되어 상기 비상핸들의 작동을 차단하는 차단판;
    상기 제1ㆍ제2장공을 관통하며 상기 안내홀에 체결되는 체결부재를 통해 상기 차단판과 연결되고, 상기 제1ㆍ제2장공의 길이방향을 따라 왕복 이송되며 상기 차단판을 회동시키는 이송부재; 및
    상기 이송부재에 연결되어 상기 이송부재를 왕복 이송시키는 구동부;
    를 포함하는 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치.
  2. 비상시에 철도차량 내부의 승객들이 탈출할 수 있도록 승강문을 개폐하는 동력을 해제하는 비상핸들이 철도차량의 주행 중에 작동되지 않도록 잠그는 장치에 있어서,
    서로 소정의 간격만큼 이격된 상태로 평행하게 상기 비상핸들이 설치된 하우징에 고정 설치되는 제1ㆍ제2고정판;
    상기 제1ㆍ제2고정판 사이에 회동축으로 설치되고, 일단부에 안내홀이 형성되며, 상기 회동축을 중심으로 회동됨에 따라 상기 비상핸들과 선택적으로 간섭되어 상기 비상핸들의 작동을 차단하는 차단판;
    상기 제1고정판 또는 제2고정판에 상기 안내홀에 대응되게 일방향을 따라 형성된 장공을 관통하여 상기 안내홀에 체결되는 체결부재를 통해 상기 차단판과 연결되고, 상기 장공의 길이방향을 따라 왕복 이송되며 상기 차단판을 회동시키는 이송부재; 및
    상기 이송부재에 연결되어 상기 이송부재를 왕복 이송시키는 구동부;
    를 포함하는 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1ㆍ제2고정판 사이에 개재된 상태로 상기 제1ㆍ제2고정판에 접촉 고정되어 상기 차단판이 회동될 수 있도록 상기 제1ㆍ제2고정판의 사이 간격을 유지시키는 스페이서;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1ㆍ제2장공은 각각 한 쌍씩 구비되며,
    상기 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치는,
    상기 제1장공 중 어느 하나와 이에 대응되는 상기 제2장공 중 어느 하나를 관통하는 상기 체결부재의 끝단, 및 상기 제1장공 중 다른 하나와 이에 대응되는 상기 제2장공 중 다른 하나를 관통하며 상기 이송부재에 연결되는 보조체결부재의 끝단을 서로 연결하는 연결부재;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 구동부는,
    상기 이송부재에 연결된 연결봉;
    상기 하우징에 대해 상대적으로 고정 설치되며, 전력이 인가됨에 따라 자력을 발생시켜 상기 차단판이 상기 비상핸들의 작동을 차단하도록 상기 이송부재가 이송되게 상기 연결봉을 이송하는 솔레노이드체; 및
    상기 솔레노이드체에 전력 인가가 해제됨에 따라 상기 차단판이 상기 비상핸들의 작동 차단을 해제하도록 상기 이송부재가 이송되게 상기 연결봉을 복귀시키는 탄성체;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 연결봉은 상기 차단판 및 상기 이송부재와 나란하게 설치되며, 상기 이송부재는 상기 연결봉의 이송력을 상기 차단판에 전달할 수 있도록 직각으로 절곡된 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 승강문 비상핸들용 잠금장치.
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