CN111270923A - 车内紧急解锁装置 - Google Patents

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CN111270923A
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CN
China
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unlocking
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emergency
opening
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CN202010147034.9A
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顾孝青
徐海市
林美惠
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Nanjing Kangni Mechanical and Electrical Co Ltd
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Nanjing Kangni Mechanical and Electrical Co Ltd
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

本发明公开了一种车内紧急解锁装置，包括本体，设于本体表面的盖板组件，设置于本体上与盖板组件接触用于控制盖板组件开合的解锁组件；设置于本体上与盖板组件接触的开关组件，所述解锁组件将盖板组件打开后触发开关组件；所述本体上设置有用于实现车门打开的内操作装置，控制机构接收所述开关组件的信号，经处理后通过内操作装置控制车门的开合。本发明避免了因误操作紧急解锁装置后列车产生紧急制动的情况，提高了城市轨道车辆运营的可靠性；且设计精巧，装置简单可靠。

Description

车内紧急解锁装置
技术领域
本发明涉及一种解锁装置，尤其涉及一种车内紧急解锁装置。
背景技术
现有车门紧急解锁装置安装在车厢内部罩板上，外侧装有透明罩板，在任何情况下乘客拉开透明罩板即可操作紧急解锁装置。
现有的紧急解锁装置，存在以下缺点：乘客误操作紧急解锁后，目前均依赖电气逻辑控制系统来决定车门能否被打开，而若此车门的控制系统出现故障达到解锁条件，将会导致列车紧急制动，造成不必要的损失。
发明内容
发明目的：本发明的目的是提供一种能够避免因误操作导致列车紧急制动从而提高城市轨道车辆运营可靠性的车内紧急解锁装置。
技术方案：本发明的车内紧急解锁装置，包括本体，设于本体表面的盖板组件，设置于本体上与盖板组件接触用于控制盖板组件开合的解锁组件；设置于本体上与盖板组件接触的开关组件，所述解锁组件将盖板组件打开后触发开关组件；所述本体上设置有用于实现车门打开的内操作装置，控制机构接收所述开关组件的信号，经处理后通过内操作装置控制车门的开合。
优选地，所述解锁组件通过钥匙进行复位。
优选地，所述开关组件包括与盖板组件连接的微动开关。
优选地，所述开关组件还包括分别与盖板组件、微动开关连接的触发机构。
优选地，所述触发机构上连接有随盖板组件的打开而触发微动开关的触发块。
优选地，所述触发机构为扭簧。
优选地，所述盖板组件上设置有随盖板组件的打开而脱离开关组件的触发板。
优选地，所述内操作装置包括控制车门开合的拉手，与拉手连接控制拉手锁闭状态的驱动机构；控制机构接收开关组件的信号，经处理后将指令传递给驱动机构控制拉手锁闭状态。
优选地，所述驱动机构为电磁铁，所述电磁铁通电后解除拉手的锁定状态。
优选地，所述解锁组件上连接有控制解锁组件解锁的手柄。
有益效果：本发明与现有技术相比，能够取得下列有益效果：1、避免了因误操作紧急解锁装置后列车产生紧急制动的情况，提高了城市轨道车辆运营的可靠性。2、通过解锁操作与开关组件联动，设计精巧，装置简单可靠。3、经解锁后，须通过专用钥匙才能实现复位，有效控制了误操作引发的制动问题。
附图说明
图1为本发明的外部结构示意图；
图2为本发明的内部结构示意图；
图3为本发明解锁组件结构示意图；
图4为本发明盖板组件打开状态的结构示意图；
图5为本发明拉手解锁后的结构示意图；
图6为本发明开关组件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步详细描述。
如图1～6所示，其中：1、本体；2、解锁组件；3、盖板组件；4、微动开关；5、拉手；6、驱动机构；7、开关组件；8、触发机构；9、触发板；10、挡钩；11、手柄；12、触发块；13、内操作装置。本发明的车内紧急解锁装置，包括本体1，安装于本体1的一侧的解锁组件2，解锁组件2可以通过钥匙旋转锁芯解锁；也可以用与锁芯连接的手柄11，通过转动手柄11实现解锁。盖板组件3盖设于本体1上，本实施例盖板组件3的一边固定于本体1上，另一边通过与解锁组件2连接活动固定于本体1的另一边上。解锁组件2上连接有挡钩10，挡钩10与锁芯连接，当锁芯转动一定角度后，使挡钩10解除锁闭状态，此时，盖板组件3打开。本实施例盖板组件3上安装有触发板9。本体1上还安装有微动开关4、与微动开关4连接的触发机构8，微动开关4与触发机构8通过支架安装于本体1上，共同构成开关组件3。触发机构8上连接有触发块12，触发块12与微动开关4连接，用于触发微动开关4。本实施例的触发机构8为扭簧。本实施例触发块12与触发机构8连接，盖板组件3打开后，触发板9脱离与触发块12的连接，触发机构动作，使触发机构8上的触发块12触发微动开关4。本发明最终功能的实现与控制机构(图中未示出)共同完成，可以设置于司机室内，控制机构与微动开关4连接，微动开关4将解锁信号传递给控制机构，控制机构操作人员可从控制机构上了解到解锁请求；与本体1连接有内操作装置13，内操作装置13包括安装于本体1上的拉手5，与拉手5连接的驱动机构6；当未操作本发明装置时，拉手5处于锁闭状态，乘客或其他人员无法通过操作拉手5使车门打开；当通过解锁组件2使盖板组件3打开从而触发开关组件7后，开关组件7将解锁请求信号传递给控制机构，经过判断后，控制机构发出允许解锁请求的信号，控制驱动机构6解除拉手5的锁闭状态，此时，拉动拉手5可以实现紧急制动，车门打开。
工作过程：通过手动顺时针旋转手柄11或插入钥匙使解锁组件2解锁，解锁组件2解锁后带动盖板组件3打开，盖板组件3上的触发板9与开关组件7上的触发块12脱离，触发机构8带动触发块12运动，从而触发微动开关4，安装于司机室内的控制机构接收到内操作解锁请求信号，根据实际运营情况，若经过判断后，需要进行紧急操作，则控制机构发出允许解锁指令，驱动机构6动作，内操作上的拉手5解除锁定状态，拉动拉手5，手动打开车门。若经过判断后，不能进行紧急操作，则驱动机构不响应，拉手5仍处于锁闭状态，此时不能实现手动紧急解锁。解锁操作后，解锁装置不能随意被复位，须由专用工具方可复位。
复位时，通过专用钥匙将解锁组件2复位。解锁组件2复位后，合上盖板组件3。若解锁组件2未复位而合上盖板组件3，则盖板组件3不能被定位，盖板组件3上无操作时，始终处于打开状态。

Claims (10)

1.一种车内紧急解锁装置，其特征在于，包括本体(1)，设于本体(1)表面的盖板组件(3)，设置于本体(1)上与盖板组件(3)接触用于控制盖板组件(3)开合的解锁组件(2)；设置于本体(1)上与盖板组件(3)接触的开关组件，所述解锁组件(2)将盖板组件(3)打开后触发开关组件(7)；所述本体(1)上设置有用于实现车门打开的内操作装置，控制机构接收所述开关组件(7)的信号，经处理后通过内操作装置控制车门的开合。
2.根据权利要求1所述的车内紧急解锁装置，其特征在于，所述解锁组件(2)在车门解锁操作后通过钥匙进行复位。
3.根据权利要求1所述的车内紧急解锁装置，其特征在于，所述开关组件(7)包括与盖板组件(3)连接的微动开关(4)。
4.根据权利要求3所述的车内紧急解锁装置，其特征在于，所述开关组件还包括分别与盖板组件(3)、微动开关(4)连接的触发机构(8)。
5.根据权利要求4所述的车内紧急解锁装置，其特征在于，所述触发机构上连接有随盖板组件(3)的打开而触发微动开关(4)的触发块(12)。
6.根据权利要求4所述的车内紧急解锁装置，其特征在于，所述触发机构(8)为扭簧。
7.根据权利要求1所述的车内紧急解锁装置，其特征在于，所述盖板组件(3)上设置有随盖板组件(3)的打开而脱离开关组件(7)的触发板(9)。
8.根据权利要求1所述的车内紧急解锁装置，其特征在于，所述内操作装置包括控制车门开合的拉手(5)，与拉手(5)连接控制拉手(5)锁闭状态的驱动机构(6)；控制机构接收开关组件(7)的信号，经处理后将指令传递给驱动机构(6)控制拉手(5)锁闭状态。
9.根据权利要求8所述的车内紧急解锁装置，其特征在于，所述驱动机构(6)为电磁铁，所述电磁铁通电后解除拉手(5)的锁定状态。
10.根据权利要求1所述的车内紧急解锁装置，其特征在于，所述解锁组件(2)上连接有控制解锁组件(2)解锁的手柄(11)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112377012A (zh) * 2020-12-02 2021-02-19 法中轨道交通运输设备(上海)有限公司 一种带锁闭功能的紧急解锁装置和一种解锁方法

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