TW200829502A - Lift installation with a belt, belt for such a lift installation, method of producing such a belt, composite of such belts and method for assembly of such a composite in a lift installation - Google Patents

Description

200829502 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種具有皮帶之升降設備、一種用於 此升降設備之皮帶、一種用於製造此皮帶之方法、一種此 類皮帶之複合體、以及一種用於在升降設備中組裝此一複 合體之方法。 【先前技術】 一升降設備包括一升降車廂及通常一配重，其均可在 一升降井道中或沿獨立之導軌移動。爲產生移動，升降設 備包括至少一具有至少一各自驅動滑輪或驅動軸之驅動 裝置，其藉由一或多條皮帶而支撐升降車廂及配重及/或 將所需之驅動力傳遞至其等上。 在此情形下，升降車廂及配重可藉由相同之皮帶或諸 皮帶而與驅動裝置相連接。或者，升降車廂及配重亦可經 由諸分離之皮帶而分別地與此驅動裝置相連接，以便使配 重可在升廂下降時上升，且反之亦然。由於驅動滑輪或驅 動軸施加拉力於諸驅動皮帶上，以便使升降車廂或配重可 上升，故諸單純支撐用皮帶將僅在轉向元件（尤其是轉向 輥）上被轉向，且承受升降車廂及配重之重力的固定不變 部分。然而，驅動及支撐皮帶較佳係爲同一的。 根據本發明所使用之皮帶可被用於達成前述諸項功 能中之任一項，因此將不只可作爲一驅動皮帶，還可作爲 一支撐皮帶，其可當作被繫固至升降車廂及/或配重上之 多條皮帶中之一者及/或一條皮帶。因此，驅動滑輪或驅 -5- 200829502 動軸及轉向輥在下文中均槪括地被稱爲皮帶輪。 此類升降設備用皮帶通常包括一由諸如聚氨基甲酸 酯（PU)或三元乙烯丙烯橡膠（EPDM)之彈性體所製的 皮帶本體。爲了傳遞拉力，呈鋼材及/或塑膠材料繩索型 式之拉力載體被埋置在皮帶本體中。此諸繩索被構成爲諸 單一之金屬線，或較佳地係由單條或多條絞合之金屬線所 建構而成者。此諸拉力載體有利地被配置在皮帶橫截面之 中立軸心線上，而在環繞過皮帶輪期間並無拉伸應力或壓 縮應力產生於此中立軸心線上。 傳統上，升降設備中使用扁平皮帶，詳細而言，係指 一種皮帶，其與皮帶輪軸成平行之寬度w顯著地較大於其 在皮帶輪之徑向上之高度t。由於其小高度，此類扁平皮 帶相對其橫軸具有一小幾何轉動慣量，且同時由於其大寬 度而相對於其縱向及高度軸具有一大幾何轉動慣量。此類 扁平皮帶因此相對於其橫軸有利地係非常有彈性，但同時 相對於其縱向及高度軸卻非常堅硬。因此，此類扁平皮帶 一方面可令人滿意地環繞過皮帶輪周圍，而另一方面在諸 自由運轉區段中則只可輕微扭轉或彎曲。此外，諸拉力載 體在中立軸心線上彼此相鄰之配置將導致一相較於高度 係屬大寬度者。 因此WO 200 6/000 5 00 A1案提出一升降設備用扁平皮 帶，其係由第一部分皮帶及與其相連接之第二部分皮帶所 構成，而每一部分均由PU擠壓成型，其中諸拉力載體被 配置在扁平皮帶彎曲中立面上。 -6- 200829502 爲了可增加皮帶輪處之擠壓壓力，因而可增加相同徑 向力之牽引能力或驅動能力，且因而可增加相同之承載負 荷及皮帶拉力，EP 1 5 5 5 234 B1案提供了此種皮帶本體， 其係成具有楔形凸肋之扁平皮帶型式，而此諸楔形凸肋可 與若干位於皮帶輪運轉表面，上且大致與其成互補之凹槽 配合協作。尤其，此諸楔形凸肋之傾斜側腹承抵同樣成傾 斜之皮帶輪側腹。同時，·此諸楔形凸肋有利地沿橫向導引 位於皮帶輪上之皮帶。 B 在那情況下，一方面，諸個別凸肋之楔角愈尖，則相 同徑向力之擠壓壓力便愈大，且牽引能力因而便愈大。另 一方面，在過尖楔角之情況中，皮帶卡死在皮帶輪凹槽內 之現象便可能發生。此一如同滯滑效應之卡死現象將引起 皮帶產生不想要之振動，其同時導致噪音，並增加了皮帶 之動力負荷以及脫離其導引之風險。在極端之情形中，如 果皮帶僅是忽動忽停地或者根本不再與皮帶輪之凹槽相 分離，則此卡死現象亦可能導致升降設備之失效。 • 【發明内容】 因此，本發明之一目的在於提供一種升降設備，其中 皮帶與皮帶輪間之卡死風險被降低了。 爲達成此目的，根據申請專利範圍第1項之前言部分 所述之升降設備藉由其諸獨特之特徵而被發展出。同樣 地，爲達成此目的，用於此類升降設備之皮帶被提出在申 請專利範圍第1 3項中、用於製造此類皮帶之方法被表示 在申請專利範圍第1 4項中、此類皮帶之複合體在申請專 .200829502 利範圍第1 5項中被保護、及用於在升降設備中組裝此複 合體之方法被揭示於申請專利範圍第1 8項中。 根據本發明之升降設備包括一升降車廂、一驅動裝 置、及有利地一配重，其係與此升降設備相連接，且其在 當升降車廂藉驅動裝置而上升時下降，且反之亦然。除此 之外，此升降設備包括一由至少一皮帶所構成之皮帶配 置，其中此皮帶包括一皮帶本體，其內配備一拉力載體配 置，且其在皮帶高度方向上具有一位於第一橫截面側上之 0 第一接觸表面，並在皮帶高度方向上具有一位於與第一橫 截面側成相對之第二橫截面側上之第二接觸表面。 驅動裝置較佳地包括一或多個皮帶輪（尤其係一或多 個驅動滑輪，或係一具有多個驅動區段之驅動軸），其至 少部分地被此皮帶配置中之諸皮帶所環繞。有利地，諸皮 帶以180°之包覆角環繞過諸皮帶輪，而此角度較佳係小於 180°，較佳係小於150°，較佳係小於120°，及較佳係9(Γ。 由於皮帶之較小可彎曲半徑，將可使驅動裝置得與一個別 • 之驅動滑輪相連接，或可將諸驅動區段均整合於驅動裝置 之一驅動輸出軸（因而在一驅動軸）上。有利地，皮帶輪 之直徑係小於或等於2 2 0 m m，較佳係小於1 8 0 m m，較佳 係小於1 4 0 m m，較佳係小於1 〇 〇 m m，較佳係小於9 0 m m， 且較佳係小於80 mm。拉力經由驅動滑輪或驅動軸而以摩 擦鎖制（friction-locking)及 / 或形狀鎖制（shape-locking)之 方式被導入皮帶內。如果皮帶配置中之諸皮帶被建構成楔 形皮帶，則諸皮帶輪之運轉表面均可具有複數個大致呈互 -8- ,200829502 補形狀之凹槽，而諸楔形凸肋則啣合於此諸凹槽中。有利 地，在凹槽大致呈互補形狀之情形中，諸楔形凸肋之側腹 以摩擦耦合之方式僅承抵諸凹槽之側腹；而與其相抵之諸 皮帶側腹間的區域則並不會與凹槽基底及凹槽頂端相接 觸。 在一種有利之構造中，皮帶本體係由諸如PU (聚氨 基甲酸酯）或EPDM (三元乙烯丙烯橡膠）所構成。爲免 受到磨損及動態破壞，皮帶本體可具有一或多個例如織物 _ 之外罩。 拉力載體配置包括一個拉力載體或較佳有多個拉力 載體，尤其是鋼材及塑膠材料繩索。此諸繩索被構成爲諸 單一之纜線，或較佳地係由單條或多條絞合之金屬線所建 構而成者。此諸拉力載體被有利地配置在或附近皮帶橫截 面之中性軸上，而在環繞過皮帶輪期間並無或僅小量拉伸 應力或壓縮應力產生於此中性軸上。 皮帶可被建構成一種環狀皮帶，或較佳地成一種有限 ® 皮帶，其在當被放置於特別難以轉向之狀況下且因而可能 例如藉由孔而被導引時，或當可能被放置在諸未對準安裝 之皮帶輪上時，僅藉由皮帶鎖制便可被形成環狀。 根據本發明，皮帶之最大寬度w與最大高度t之比被 選定爲大致等於1。特別地，較佳在0.8至1.0之範圍內， 較佳在0.9至1.0之範圍內，且尤其係爲1.0。此皮帶因此 係高過於寬。 由於扁平皮帶具有如在前言中所述之部分缺失，尤其 -9- 200829502 是其在當環繞過皮帶輪周圍時之可撓性，故升降設備被建 構成可使用一種皮帶，其在皮帶之橫向上具有一較大之幾 何轉動慣量，且因此在有關對橫軸之彎曲方面將比傳統之 扁平皮帶具有更大之剛性。此類皮帶因此在繞一皮帶輪轉 向期間會經歷一使其回至平直且無變形位置上之較高回 位力。此回位力抵消了皮帶在皮帶輪之諸側腹處的卡死現 象，而因此有利地制止皮帶與皮帶輪之間的卡死風險。此 效果係特別有利於使用楔形凸肋式皮帶之情形中，但亦可 Φ 減低亦發生在扁平皮帶情形中之與皮帶輪的側導頰間之 卡死風險。 ’ 另一優點在於皮帶本體沿其高度方向之附加體積。此 附加體積有利地抑制振動並消散衝擊，此將使此皮帶較均 一地運轉。 諸拉力載體與皮帶輪間之切向力的傳遞係在受剪力 之皮帶本體的暫態變形下發生。在此情形下所發生之交替 變形從長期而論將導致皮帶本體之破壞，因而限制了皮帶 Φ 之使用壽命。在此同樣地，皮帶在i高度方向上之附加體 積一方面可有利地減小剪力變形，且另一方面可更佳地消 散產生在較大體積（尤其是較大表面）上之熱，此整體有 利地增加了根據本發明所實施之平帶的使用壽命。 在本發明之一較佳實施例中，拉力載體配置被配設在 大約位於皮帶中央處之中性軸上。 在另一較佳實施例中，皮帶本體包括一其中配備有拉 力載體配置之第一部分皮帶，及一沿著縱向表面與第一部 -10- 200829502 分皮帶固定地相連接之第二部分皮帶。此第二部分皮帶可 被擠壓成型至第一部分皮帶上，以便使兩部分皮帶可在其 等之縱向表面處被連接在一起。在此一情形之下，例如可 自WO 2 00 6/0 00500A1案獲知，在第一部分皮帶之縱向表 面上之凹槽被第二部分皮帶所塡滿。同樣地，此兩部分皮 帶亦可被膠合。 在本發明之一有利實施例中，此兩部分皮帶具有大致 相同之高度，以便使此縱向表面可被配置在大約皮帶之中 馨 央處。 第一部分皮帶較佳爲整個或部分地環繞拉力載體配 置。在部分環繞之情形中，第二部分皮帶亦環繞此拉力載 體配置，以便使其可被完全地配置在皮帶中。 在此拉力載體配置被有利地配備在中性軸上（在皮帶 輪周圍轉向時，亦即在皮帶橫軸周圍彎曲時，並沒有拉伸 應力及壓縮應力發生在此中性軸中）之情況下，及在此拉 力載體配置被較多地配備在第一部分皮帶中之情形下，第 • 二部分皮帶在環繞過皮帶輪周圍之期間將會遭受一較大 之彎曲負荷，且亦因此而遭受較大之拉伸應力及壓縮應 力。在一較佳之實施例中，第二部分皮帶因此較柔軟於第 一部分皮帶，以便使第二部分皮帶在彎曲時於拉力載體層 中不致被拉伸應力所破壞，但其卻將彈性地屈曲。具體而 言，第二部分皮帶可具有一比第一部分皮帶較小之蕭氏硬 度（Shore Hardness)。因此，例如第一部分皮帶之蕭氏硬 度可爲85°Sh，而第二部分皮帶之蕭氏硬度可爲80°Sh。 -11- .200829502 第一及/或第二接觸表面可較佳地包括一具有一比摩 擦係數之塗層。此摩擦係數在各種情況中可較高或較低於 實際皮帶本體之摩擦係數。尤其特別地，此塗層可包括一 聚醯胺（‘ PA’ ）薄膜。 例如，可在原欲與一驅動滑輪或驅動軸相啣合之第一 接觸表面上配置一具有較高摩擦係數之塗層，且可在原欲 與一轉向元件相啣合之第二接觸表面上配置一具有較低 摩擦係數之塗層。或者，亦可提供一氣相沉積或一植絨以 φ 替代此塗層。 在一尤其較佳之實施例中，第一及/或第二接觸表面 具有至少一凸肋，較佳係兩凸肋，尤其係若干楔形凸肋。 同樣地，亦可爲三角形或半圓形凸肋橫截面。在此尤其較 佳之實施例中，被皮帶所環繞過之皮帶輪的運轉表面可有 利地具有凹槽，其與凸肋大致成互補，而此諸凸肋則啣合 於此諸凹槽中。相同之徑向力，即相同之皮帶回位力或承 載負荷，可達成一較高之擠壓力及因而一較高之牽引能 • 力。 凸肋較佳地包括一具有60°至120°側腹角之楔形橫截 面，其中較佳之側腹角範圍係80°至100°。存在一楔形凸 肋之兩側表面（側腹）間之角度被稱爲側腹角。然而，由 於相對於繞著皮帶橫軸之彎曲具有較大之剛性，故亦可實 施小於60°之側腹角，因而亦可實施更尖銳之角度。 . 如果有利地不只第一接觸表面且還有第二接觸表面 均具有一或多個凸肋，則皮帶甚至在以相反方向於兩皮帶 -12- 200829502 輪周圍轉向之情形下（其中此皮帶係以其第一接觸 桌一皮帶輪相接觸，且以其第二接觸表面與第二皮 接觸）仍可在環繞過此兩皮帶輪期間沿著橫向被導 將可有利地防止皮帶從平滑潔淨之轉向輥處運轉越 於兩接觸表面上之凸肋的數量並不必然需要爲相同 如在第一皮帶輪係一驅動滑輪或驅動軸且第二皮 一轉向輥之情形中，其上無加諸拉力之第二接觸表 有較少之凸肋。尤其，第一接觸表面可具有兩個凸 第二接觸表面可具有一個凸肋。顯然地，第二接觸 可在不必輪廓相符之下被形成爲扁平狀。 第一及第二接觸表面可具有不同之顏色，以便 皮帶之正確安置，尤其在當第一及第二接觸表面係 有不同之摩擦係數而不同時，或同樣地在當第一及 分皮帶係不完全相同時，例如諸拉力載體被較多地 第一部分皮帶中及/或此具有一與第二拉力載體不 .度。爲此目的，例如，此兩接觸表面可被不同地塗 或編以代碼。在皮帶係由兩部分皮帶所構成之情形 兩部分皮帶可由若干具有不同顏色之材料構成。 在一較佳實施例中，皮帶配置包括多條沿其寬 彼此相鄰排列之皮帶。有利地，這些皮帶可藉機械 確方式而被連接在一起。爲了此目的，例如，第一 具有一凸部，其沿寬度方向突出並啣合與其相鄰配 二皮帶上之一對應切口。藉此，在組合期間諸皮帶 單之方式且可分離地被連接在一起，而簡化相關於 表面與 帶輪相 引，此 丨出。位 I的。例 帶輪係 面可具 肋，而 表面亦 可確保 例如具 第二部 配備在 同之硬 上顏色 ;中，此 度方向 上之精 皮帶可 Pt〇L -J-f >置之弟 t可用簡 ‘最終所 -13- 200829502 得之皮帶配置之較狹窄之個別皮帶的安裝及拆卸。同樣 地，諸皮帶亦可經由夾持元件而被連接在一起，或例如藉 由膠合而被不可分離地彼此緊固。 有利地，爲製造一根據本發明所實施之皮帶，特提出 一種包括下列步驟之方法：擠壓成型第一部分皮帶，以致 使其可至少部分地環繞拉力載體配置；及將第二部分皮帶 擠壓成型至第一部分皮帶上，以致使拉力載體配置可被完 全地配置在皮帶中。藉此，甚至可用原設計來製造一寬/ % 高比大於1之扁平皮帶的現有擠壓成型機，再經稍微之修 改便可有利地製造根據本發明所實施之具有寬/高比大致 上等於1之皮帶。此兩部分皮帶藉由在其上擠壓成型而相 互熱連接，此將形成一薄膜及永久連接。 爲安裝一根據本發明在升降設備之皮帶，特提出藉由 一組裝帶而將多條皮帶連接在一起以形成一複合體。有利 地，在此情形下諸皮帶至少部分地被此組裝帶所環繞，及 /或此組裝帶係在第二接觸表面上與此皮帶相連接。此 ® 外，如果諸皮帶係彼此間以組裝間隔而與此組裝帶相連 接，特別有利地。 用於在升降設備中安裝複合體之實際方法包括：將此 複合體安置在複數個皮帶輪上；及將位於此複合體之端部 處之諸皮帶固定至複數個皮帶固定點上。有利地，此複合 體之諸皮帶依據組裝間隔而被安置在複數個皮帶輪上。在 此情形中，如果此複合體之諸皮帶被安置在至少一車廂轉 向輥之複數個凹槽中，及/或在至少一驅動滑輪或驅動軸 -14- 200829502 之複數個凹槽中，及/或在至少一配重支撐輥之複數個凹 槽中特別有利地。此外，爲了安裝之簡單性及實際性，此 複合體係以一環圈型式被搬運至升降井道內，並從此環圈 處被解開。 另外之目的、特徵及優點可由諸申請專利範圍附屬項 以及下列有關諸實施範例之說明而變得顯然易知。 【實施方式】 第1圖爲截面圖，顯示通過根據本發明之一實施例被 ® 安裝在升降井道中之升降系統。此升降系統包括：一驅動 裝置2，其被固定在井道1中，且具有一驅動滑輪或驅動 軸4.1; 一升降車廂3，其被導引於車廂導軌5處，且具 有若干被裝設在車廂底板6下方並呈車廂支撐輥4.2型式 之轉向輥；一配重8，其被導引於配重導軌7處，且具有 另一呈配重支撐輥4.3型式之轉向輥；及一用於升降車廂 3及配重8之支撐皮帶，其被建構成一楔形凸肋式皮帶 ^ 12,而此皮帶可將驅動力從驅動單元2之驅動滑輪或驅動 軸4.1傳遞至升降車廂及配重。 楔形凸肋式皮帶12與一第一皮帶固定點10相繋固於 此皮帶位於驅動滑輪或驅動軸4.1下方之諸端部中之一者 處。從此點處起，此皮帶向下延伸至配重支撐輥4.3，環 繞過此輥並自此處延伸至驅動滑輪或驅動軸4.1，環繞過 此並沿著位於配重側處之車廂壁而向下伸展，且在升降車 廂之兩側上分別以90°環繞過一被裝設在升降車廂3下方 之車廂支撐輥4.2，並沿著與配重8相遠隔之車廂壁而向 -15- 200829502 上伸展至一第二皮帶固定點11。 驅動滑輪或驅動軸4.1之平面可被配置成與位在配重 側之車廂壁相垂直，且其垂直投影可位於升降車廂3之垂 直投影的外側。因此，較佳地，驅動滑輪或驅動軸4.1具 有一小於或等於220 mm之小直徑，較佳係小於180 mm， 較佳係小於1 4 0 m m，較佳係小於1 0 0 m m，較佳係小於9 0 mm，且較佳係小於80 mm，以便使左手邊之車廂壁及與其 相向之井道1之壁間的間隔可儘可能地小。此外，驅動滑 Φ 輪或驅動軸4.1之小直徑使得可使用一具有相當低驅動轉 矩之無齒輪驅動馬達作爲驅動單元2。諸皮帶固定點10、 11係爲本藝中專家所熟知之裝置，其中楔形凸肋式皮帶 1 2被夾固於一楔體與一殼體間。 第2圖爲截面圖，顯示一通過第1圖所示之根據本發 明第一實施例所實施之升降設備中之成楔形凸肋式之皮 帶。此皮帶包括一皮帶本體20,其具有第一部分皮帶20.1 及第二部分皮帶20.2。此兩部分皮帶在一縱向表面20.3 Φ 處被固定地連接在一起。在第2圖中，此縱向表面20.3 被示意地畫成爲平面狀。雖未被顯示，但一部分皮帶本體 之縱向表面可具有若干凹部，而另一部分皮帶本體之若干 凸部則啣合於此諸凹部內，以便強化此兩部分構成體之連 接。 第一部分皮帶之第一接觸表面20.4意欲用於與驅動 滑輪或驅動軸4.1及配重支撐輥4 · 3相接觸。爲達成此目 的，其具有兩部分凸肋20.6,其可與皮帶輪4·1、4·3上之 -16- 200829502 與其大致成互補之諸凹槽相啣合，並可藉其等而被側面地 導向。驅動裝置2之擠壓壓力以及因而所形成之牽引能力 將藉此而有利地增加。 _ 第二部分皮帶20.2之第二接觸表面20.5意欲用於與 車廂支撐輥4.2相接觸，並爲達成此目的而同樣地具有兩 楔形凸肋20.6,其可與皮帶輪4.2上之與其大致成互補之 諸凹槽相啣合，並可藉其等而被側面地導向。在第3圖所 示之第二實施.例中，第二接觸表面只有一凸肋20.6，其足 φ 以在車廂支撐輥4.2上側面地導引皮帶12。 四條呈絞合鋼線形狀之拉力載體2 1被彼此相鄰配置 在第一部分皮帶20.1中。同樣地，亦可彼此相鄰地配置 更多條（例如五條）之拉力載體，或更少條（例如三條） 之拉力載體。.諸個別之拉力載體亦可同樣地被配置成在皮 帶12之高度方向上相對於彼此成偏置。 諸拉力載體被配置在皮帶本體20之中性軸上，而在 當皮帶12環繞過皮帶輪4 (尤其驅動滑輪或驅動軸4.1 ) # 、時並無拉伸應力或壓縮應力發生在此中性軸上。由於第二 接觸表面2 0.5相距此中性軸之較大間隔，當環繞時在第 二部分皮帶20.2中所產生之拉伸應力係較大於第一部分 皮帶20.1中之壓縮應力。因此，一較柔軟之彈性體被選 定爲第二部分皮帶之材料，在本實施範例中其相對於第一 部分皮帶之85。Sh蕭氏硬度具有80°Sh蕭氏硬度。在第3 圖所示之第二實施例中，第二部分皮帶之橫截面係較小於 第一部分皮帶者，且尤其特別地只具有楔形凸肋20.6。因 -17- 200829502 此，第二部分皮帶對應地比第一部分皮帶更爲柔軟。 第一接觸表面20 ·4至少在其與驅動滑輪或驅動軸4.1 之諸側腹成摩擦耦合之諸楔形凸肋20.6的區域中具有一 塗覆以聚醯胺（ΡΑ)薄膜之塗層20.7。或者，亦可提供氣 相沉積20.7或植絨20.7以取代此塗層20.7。此氣相沉積 例如係一金屬氣相沉積。此植絨例如係一具有短合成或天 然纖維之植滅。此氣相沉積或植絨亦可延伸在整個第一接 觸表面20.4上，並以一連續或間斷之程序予以執行。原 φ 則上，亦可配備若干被形成大致互補之成對的楔形凸肋及 凹槽，其中只有諸楔形凸肋之側腹以摩擦耦合方式承抵諸 凸肋，藉而僅提供這些具有塗層20.7、氣相沉積20.7、或 植絨2〇β7之楔形凸肋，以便使位於諸側腹之間且事實上 並不與凹槽基底及凹槽頂端相接觸之區域可不被塗覆。 根據本發明，包含楔形凸肋20.6之皮帶本體的最大 寬度w與最大高度t之比係在0.8至1.0之範圍內。在本 實施範例中，此比係大致等於1。甚至在第3圖所示第二 # 實施例之情形中，皮帶1 2相對於繞其橫軸之彎曲仍因此 而具有較大之剛性。由此皮帶在環繞過具有凹槽之皮帶輪 時所產生之較高回位力將可降低此皮帶在皮帶輪中卡死 之風險。此包含楔形凸肋20.6之皮帶本體的最大寬度w 與最大高度t之比在0.6至1.0之範圍內的其他關明顯地 亦可由本發明而知道。 第二部分皮帶可抑制擺動且吸收衝擊。此外，其可減 小第一部分皮帶在將拉力傳遞至拉力載體時所發生之剪 -18- 200829502 應力。最後，由於其附加之體積及其表面積，第二部分皮 帶將因而可提升熱之消散。因此，根據本發明所實施之皮 帶的壽命可被有利地增加。 驅動滑輪或驅動軸4.1、車廂支撐輥4.2、及配重支撐 輥4.3在其外圍處均配備有若干凹槽，其被形成大致與楔 形凸肋式皮帶12之諸凹槽彼此互補。在楔形凸肋式皮帶 1 2至少部分地環繞過皮帶輪4.1、4.2、或4.3之處，此皮 帶之諸凸肋被置於皮帶輪之對應凹槽中，藉此確保此楔形 φ 凸肋式皮帶可在此皮帶輪上有絕佳之導引。此外，牽引能 力亦可藉由在驅動滑輪或驅動軸4.1之諸凹槽與楔形凸肋 皮帶1 2之諸凸肋間所產生之楔合作用而被改良。 與傳統升降設備相對照，因爲此楔形凸肋式皮帶丄2 在遠離車廂支撐輥4.2之一側上亦具有凸肋，故在環繞過 位於升降車廂3下方之諸車廂支撐輥時，亦可在車廂支撐 輥4.2及楔形凸肋式皮帶12之間執行一側面導引。 在第5圖所示之實施例型式中，諸拉力載體21被配 # 置在大約位於皮帶中央處之中性軸上。在此實施例型式 中，皮帶本體20並非由諸部分皮帶所構成。彈性體材料 被擠壓至拉力載體配置21上，以致使其可全部地或部分 地環繞此配置，且使此拉力載體配置2 1可相對於最大高 度t大約位於皮帶本體20內之中央處。本實施例之型式 在其他方面亦與第2至4圖所示者相符合。 雖然無法在第1圖中辨識，但是一在根據本發明所實 施之升降設備中之.皮帶配置可包括一個以上之皮帶。爲此 -19- 200829502 目的，第4圖顯示此皮帶配置之一較佳實施例。在此情形 下’第一皮帶12.1之至少一凸部20 ·8無論如何均啣合在 一相鄰第二皮帶12·2之對應切口 20.9中，此進一步地改 良側面導引並防止整個皮帶配置尤其在自由運轉區域中 之扭曲或變形。在一未不於圖之可替代實施例中，第二皮 帶12.2亦可在兩橫向側邊處具有若干凸部，其啣合於相 鄰皮帶之諸對應切口中。有利地，一被若干凸部所連接在 一起之皮帶配置中之諸最外部皮帶並不具有切口或凸部。 透過此類之皮帶配置，一具有任何寬度之皮帶配置均 可簡單且快速地在現場處由若干可簡單搬運之狹窄個別 皮帶予以組裝成，此顯著地簡化了製造、庫存、運送及安 裝/拆卸。 爲製造一根據本發明所實施之皮帶，起初第一部分皮 帶20.1可被擠壓成型爲使其可全部或完全地環繞拉力載 體配置21。在一後續之第之步驟中，第二部分皮帶20.2 接著可被擠壓成型至第一部分皮帶20.1上，以便使此拉 力載體配置被完全地配置在皮帶中。因此，有利地可使用 現行用以製造一種寬度大於高度之皮帶（例如成第一部分 皮帶20.1之型式者）的機器，只要稍作修改亦可用以製 造一根據本發明所實施且具有一大約等於1之寬/高比的 皮帶。 第6至9圖係有關於安裝在升降設備中之皮帶12。第 6圖顯示多條藉由一組裝帶30而被連接在一起之皮帶 1 2。此組裝帶30至少部分地環繞皮帶12。例如，三、四 -20- 200829502 或六、或甚至八條皮帶1 2形成一複合體120，其被組裝帶 3 0部分地環繞，且可被捲取成一環圈並以一簡化且無問 題之方式被運送至升降井道1中。此組裝帶3 〇例如被可 逆地或不可逆地以材料鎖制之方式固定至皮帶1 2上。有 利地，此組裝帶3 0係一在一側處具有一黏著層之薄合成 材料帶。此合成材料帶係經由黏著層而與諸皮帶1 2相連 接。此可逆之材料鎖制允許組裝帶30可從皮帶1 2處撤 除，並因此使諸已被拆除之皮帶1 2得以分開。有利地， 此組裝帶3 0被安裝在皮帶本體20中之與第一接觸表面 20.4相遠隔的第二接觸表面20.5上，以便使諸個別皮帶 12之諸接觸表面20.4亦可在複合體120中自由地接近。 具體而言，複合體120中之諸個別皮帶12可藉由其等之 諸接觸表面20.4而安置在諸皮帶輪之對應凹槽內。在此 情形之下，組裝帶3 0亦將保證諸皮帶1 2彼此間在諸皮帶 輪上可有正確之側間隔。爲此目的，諸皮帶12彼此間係 以側組裝間隔30.1而與組裝帶30相連接，而此間隔30.1 係與位於諸皮帶輪上之諸個別皮帶1 2的側間隔相符。 下列諸步驟被執行以用於在升降設備中安裝複合體 1 2 〇 :複合體120被安置在諸皮帶輪4.1、4.2、4.3上’且 諸皮帶12在複合體120之諸端部12.1、12.2處被固定至 複數個皮帶固定點1 〇、1 1上。在此情形下’此複合體1 20 之諸皮帶12係按照組裝間隔30.1而被置於諸皮帶輪4.1、 4.2、4.3 上。 爲此目的，有利地使用一輔助吊車1 4 ’其在第7至9 -21- 200829502 圖所示範例中係被繫固於升降井道1之天花板處。被安裝 在最上方井道區域中之滑輪滑車組類型之裝備較佳地被 用作爲輔助吊車14。亦可使用一被配置在最下方井道區 域中之流體舉升裝置（例如一液壓系統），或亦可爲一建 築用起重機。 升降車廂3係至少以結構型式呈現。升降車廂3之最 終製造可到後來才進行。此升降車廂3具有：一底板或一 具有下表面6之下結構部分，在此處配置有第一車廂轉向 φ 輥4.2及第二車廂轉向輥4.3;以及一頂板（或一上結構 部分）’其在本範例中構成一種工作平台。如果升降車廂 3之現行結構型式仍不包括諸側壁，則此工作平台亦可由 升降車廂3之底板所構成。 升降車廂3可被連接至輔助吊車14處，並可藉此吊 車而於升降井道1中向上及向下移動。一旦升降車廂被連 接並固定至輔助吊車14,第6圖所示之複合體120便立即 被安置在升降井道1中。 Φ 如第7圖所示，複合體120係以一環圈12.3型式被運 送至升降車廂3之廂頂上，並被裝設在該處，且被部分地 解開。有利地，升降車廂3爲此目的被配置在井道底坑 中，以便使工程人員可簡單地從建築物之地面樓層處將此 環圈12·3置於升降車廂3之廂頂上。被解開之複合體120 的一端部12·2在升降車廂3之一側被引導向下，並在升 降車廂3之下方被引導至升降車廂3之相對側，且自此處 起再度被向上導引至升降車廂3之廂頂處。工程人員顯然 -22- 200829502 亦可起被將複合體120置於車廂支撐輥4·2之周圍，然後 再將環圈12.3置於升降車廂3之廂頂上。複合體120之諸 皮帶12此刻經由諸接觸表面20.4而被嵌入車廂支撐輥4.2 之諸對應凹槽中。車廂支撐輥4.2處亦可選擇地裝設有防 跳脫保護機構（未示於圖），其可在支撐機構鬆掉時不只 在徑向上且亦在軸向上制止諸皮帶跳脫出。端部12.2被 暫時地固定在升降車廂3之廂頂上。升降車廂3此刻藉由 輔助吊車14而被移動至井道頂部處。端部12.2之諸個別 φ 皮帶1 2無論如何最後均被個別地固定至各自之第二皮帶 固定點11處。 在第8圖所示之另外組裝步驟中，環圈12.3被從升 降車廂3之廂頂處解開至升降井道之底坑內。在此情形之 下，經解開之複合體120的另一端部12.2被快速地支承 於並導引過驅動滑輪或驅動軸4.1周圍，且讓其向下至升 降井道之底坑內。如果存在充足之空間，工程人員亦可將 整個環圈12.3導引於驅動滑輪或驅動軸4.1周圍，接著再 φ 讓其向下至升降井道之底坑內。此複合體120之諸皮帶12 此刻經由諸接觸表面20.4而被嵌入驅動滑輪或驅動軸4.1 之諸對應凹槽中。可選擇之防跳脫保護機構再度地被安裝 在驅動滑輪或驅動軸4.1處。 在第9圖所示之下列安裝步驟中，複合體120的另一 端部12.1在井道底坑中被安置在配重支撐輥4.3周圍。升 降車廂3藉由輔助吊車14而被移動至井道底坑內，且另 一端部1 2.1被暫時地固定在升降車廂3之廂頂上。升降 -23- 200829502 車廂3因此藉由輔助吊車14而被移動至井道頂部處，且 複合體120之諸皮帶12經由諸接觸表面20.4而被嵌入配 重支撐輥4.3之諸對應凹槽中。防跳脫保護機構被可選擇 地安裝在配重支撐輥4.3處。另一端部12.1之諸個別皮帶 12無論如何最後均被個別地固定至各自之第一皮帶固定 點10處。只有在諸皮帶12已被完全地置於升降井道1內 之此一時機點處，才可將組裝帶30從複合體120處移除。 具有一如第1 0圖所示皮帶1 2之本發明第五實施例型 φ 式大致與第5圖所示者相一致，如此使得可參考針對第5 圖所作之說明。與第5圖所示實施例型式間之唯一差異在 於：在第1 0圖所示之實施例型式中，皮帶本體20在第二 橫截面側上配備有一平坦第二接觸表面20.5。此平坦第二 接觸表面20.5不具有任何成橫向或縱向凸肋之構形。 最後，具有一如第11圖所示皮帶12之本發明第六實 施例型式大致與第10圖所示者相一致，其中與第10圖所 示實施例型式間之唯一差異在於：第11圖所示之皮帶本 # 體包括如在第2至4及6圖所示之諸實施例型式中所敘述 並顯示之兩部分皮帶20.1、20.2。平坦之第二接觸表面20.5 係成與縱向表面20.3相平行地被配置。一拉力載體配置 2 1相對於皮帶本體之最大高度t係大約位於中央處。 【圖式簡單說明】 第1圖顯示一通過根據本發明之實施例所實施之升 降設備所取之與升降車廂前部相平行之截面圖； 第2圖顯示一通過第1圖所示之根據本發明第一實施 -24- 200829502 例所實施之升降設備中之成楔形凸肋式之皮帶所取之截 面圖； 第3圖顯示一通過第1圖所示之根據本發明第二實施 例所實施之升降設備中之成楔形凸肋式之皮帶所取之截 面圖； 第4圖顯示一通過第1圖所示之根據本發明第三實施 例所實施之升降設備中之皮帶配置所取之截面圖； 第5圖顯示一通過第1圖所示之根據本發明第四實施 例所實施之升降設備中之成楔形凸肋式之皮帶所取之截 面圖； 第6圖顯示一通過第2圖所示之根據本發明第一實施 例所實施之由多條皮帶所構成之複合體所取之截面圖； 第7圖顯示第1圖所示之處於第一組裝步驟中之升降 設備.； ‘ 第8圖顯示第1圖所示之處於第二組裝步驟中之升降 φ 設備； 第9圖顯示第1圖所示之處於第三組裝步驟中之升降 設備； 第10圖顯示一通過第1圖所示之根據本發明第五實 施例所實施之升降設備中之成楔形凸肋式之皮帶所取之 截面圖；及 第11圖顯示一通過第1圖所示之根據本發明第六實 施例所實施之升降設備中之成楔形凸肋式之皮帶所取之 -25- 200829502 截面圖。

【主要元件符號說明】 1 2 3 4.1 4.2 4.3 4.1/4.2/4.3 5 6 7 8 10 11 12 12.1 12.2 12.1/12.2 12.3 14 20 20.1 20.2 20.3 升降井道 驅動裝置 升降車廂 驅動滑輪或驅動軸 車廂支撐輥 配重支撐輥 皮帶輪 車廂導軌 車廂底板 配重導軌 配重 第一皮帶固定點 第二皮帶固定點 皮帶 第一皮帶 第二皮帶 端部 環圈 輔助吊車 皮帶本體 第一部分皮帶 第二部分皮帶 縱向表面 -26- 200829502 20.4 第一接觸表面 20.5 第二接觸表面 20.6 凸肋 20.7 塗層 20.8 凸部 20.9 切口 21 拉力載體 30 組裝帶 30.1 側組裝間隔 120 複合體 t 最大高度 w 最大寬度

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Claims (1)

1. 200829502 十、申請專利範圍： 1. 一種升降設備，其具有一升降車廂（3)、一驅動裝置（2 )、及一具有至少一條皮帶（12)之皮帶配置，其中該皮 帶（12)包括一皮帶本體（20)，其內配備一拉力載體配 置（2 1 )，及在該皮帶（1 2 )之高度方向上具有一位於第 一橫截面側上之第一接觸表面（20 ·4)，及在該皮帶（12 )之高度方向上具有一位於與該第一橫截面側成相對之 第二橫截面側上之第二接觸表面（20.5 )，其特徵在於： ^ 該皮帶（12)之最大寬度（w)與最大高度（t)之比係 在0.8至1.0之範圍內，較佳係在0.9至1.0之範圍內， ^ 且特佳地係在1 · 0處。 2. 如申請專利範圍第1項之升降設備，其中該拉力載體配 置（21 )相對於該最大高度（t )係位於大約該皮帶本體 (20 )內之中央處。 3. 如申請專利範圍第1或2項之升降設備，其中該皮帶本 體（20)包括：第一部分皮帶（20.1)，其中配備該拉力 _ 載體配置（21);及第二部分皮帶（2〇.2)，其在縱向表面 (20.3 )被固定地連接於該第一部分皮帶上。 4 ·如申請專利範圍第3項之升降設備，其中該第二部分皮 帶（20· 2)具有一較小於該第一部分皮帶（2〇1 )之硬度 ，尤其爲較小之蕭氏（Shore)硬度。 5.如申請專利範圍第1至4項中任一項之升降設備，其中 該第一及/或第二接觸表面包括具有比摩擦係數之塗層（ 20.7) ° -28- 200829502 6.如申請專利範圍第1至4項中任一項之升降設備，其中 該第一及/或第二接觸表面包括具有比摩擦係數之氣相沉 積（20.7)。 7·如申請專利範圍第1至4項中任一項之升降設備，其中 該第一及/或第二接觸表面包括具有比摩擦係數之植絨（ flocking )( 20·7 ) 〇 '

   8·如前述申請專利範圍中任一項之升降設備，其中該第一 接觸表面（20.4)具有至少一凸肋，較佳具有兩凸肋，特 佳地具有複數個楔形凸肋（20.6)。 9.如前述申請專利範圍中任一項之升降設備，其中該第二 接觸表面（20.5)具有至少一凸肋，較佳具有兩凸肋，特 佳地具有複數個楔形凸肋（20.6)。 1 0.如申請專利範圍第1至8項中任一項之升降設備，其中 該第二接觸表面（20.5)被成形爲扁平狀。 1 1.如申請專利範圍中任一項之升降設備，其中該第一及第 二接觸表面（20.4, 20.5 )具有不同之顏色。 12.如前述申請專利範圍中任一項之升降設備，其中該皮帶 配置包括多條皮帶（1 2 )，彼此相鄰地配置在它們的寬度 方向上，且其藉機械上積極的方式被連接在一起。 1 3. —種用於如申請專利範圍中任一項之升降設備的皮帶 (12)，其中該皮帶（12)包括一皮帶本體（20)，其中配 備一拉力載體配置（21)，且其在該皮帶（12)之高度方 向上具有位於第一橫截面側上之第一接觸表面（20.4)， 及在該皮帶（12)之高度方向上具有位於與該第一橫截 -29- 200829502 面側成相對之第二橫截面側上之第二接觸表面（2 0 ·5) ’ 其特徵在於：該皮帶（12 )之最大寬度（w )與最大高度 (t)之比係在0.8至1·〇之範圍內’較佳係在0.9至1.0 之範圍內，且尤其係在1·〇處。 1 4 . 一種製造申請專利範圍第1 3項之皮帶的方法，其包括 下列步驟： a)擠壓成型第一部分皮帶（20.1 )，以致使其可至少部 分地環繞該拉力載體配置（21);及 U b )將第二部分皮帶（20.2 )擠壓成型至該第一部分皮 帶（20.1)上，以致使該拉力載體配置（21)可被完全地 配置在該皮帶（12)中。 1 5 . —種具有多條如申請專利範圍第1 3項之皮帶的複合體 (120)，其中該等皮帶（12)經由一組裝帶（30)而被連 接在一起。 16.如申請專利範圍第15項之複合體（120 )，其中該等皮 帶（12’）至少部分地被該組裝帶（3〇)所環繞’及/或該 Φ 組裝帶（30)係在第二接觸表面（20.5)上與該等皮帶（ 1 2 )相連接。 1 7 .如申請專利範圍第1 5或1 6項之複合體（1 20 )，其中該 等皮帶（1 2 )係彼此間以組裝間隔（3 0.1 )而與該組裝帶 (30)相連接。 1 8 · —種用於安裝如申請專利範圍第丨5至1 7項中任一項之 複合體（1 20 )的方法，其包括下列步驟： a)將該複合體（120)安置在複數個皮帶輪（4.1, 4.2, -30- 200829502 4.3)上；及 b)在該複合體（120)之諸端部（12.1，12_2)處將該 等皮帶（12)固定至複數個皮帶固定點（10, 11)上。 19.如申請專利範圍第18項之方法，其中該複合體（120) 依據組裝間隔（30.1 )而被安置在複數個皮帶輪（4.1，4.2, 4 · 3 )上。 20·如申請專利範圍第18或19項之方法，其中該複合體（ 120)之該等皮帶（12)被安置在至少一車廂轉向輥（4.2 n )之複數個凹槽中，及/或在至少一驅動滑輪或驅動軸（ 4·1)之複數個凹槽中，及/或在至少一配重支撐輥（4.3 )之複數個凹槽中。 2 1 ·如申請專利範圍第1 8至20項中任一項之方法，其中該 複合體（120)係以一環圈（12.3)型式被搬運至升降井 道（1 )之內，並從該環圈（12.3 )處被解開。 螓 -31-