TW200538353A - Bicycle drive unit - Google Patents

Description

200538353 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明，是有關驅動單元，特別是，被裝設於自行車 的車架，可裝設後輪的自行車用驅動單元。 【先前技術】 自行車通常具備：車架、及可旋轉自如地裝設在車架 Φ 的含有左右的曲柄的驅動部、及被裝設於車架的前後的前 輪及後輪。被搭載於這種自行車的零件，已知將驅動部及 車架的後部一體化的驅動模組（自行車用驅動單元的一例 )(專利文獻1參照）。使用這種自行車用驅動單元的話 ，自行車的組裝作業性可以提高並達成自行車的成本下降 。且，鏈條因爲不會露出於外部，可以防止弄髒衣服的同 時，可以實現免維修。 習知的自行車用驅動單元，是具備：成爲車架的後部 • 的支撐部（盒型車架的一例）、及配置於支撐部的兩端的 曲柄軸及後輪車軸、及被裝設於曲柄軸的兩端的左右的曲 柄、及被裝設於後輪車軸的附制動器的後輪轂。前鏈輪是 被裝設在右曲柄，後鏈輪是被裝設在後輪轂。在支撐部的 內部，是裝設有被捲繞於兩鏈輪的鏈條。支撐部，是可擺 動自如地被裝設於車架。在支撐部的前端，突出設置有藉 由1對的軸承支撐曲柄軸用的筒狀的曲柄支撐部，被裝設 於前鏈輪的右曲柄，是被裝設於比軸承更外方配置的曲柄 軸的右端。 -5- 200538353 (2) [專利文獻1]德國專利1 98405 76號公報 【發明內容】 (本發明所欲解決的課題） 在前述習知的自行車用驅動單元中，右曲柄’因爲是 被裝設在配置於比軸承更外方的曲柄軸的右端’所以被設 置於右曲柄的前鏈輪是配置於比軸承更外方。在這種構造 B 中，由左曲柄旋轉前鏈輪時需考慮曲柄軸的兩端間的扭轉 角來設計曲柄軸的強度。因此，曲柄軸的粗細會變粗而可 能阻礙自行車的輕量化。且，因爲藉由朝支撐部的前部突 出設置的曲柄支撐部支撐曲柄軸，所以支撐部的寬度會變 窄，支撐部的扭轉剛性會變低。因此，欲維持扭轉剛性的 話支撐部的重量會變大，進一步阻礙會自行車的輕量化。 且，因爲曲柄是從前鏈輪延伸，所以必需在支撐部形 成開口。因此，無法提高支撐部的密封性，潤滑油等會從 # 支撐部朝外部飛散。 本發明的課題，是對於可以提高自行車的組裝作業性 的自行車用驅動單元，可達成自行車整體的輕量化的同時 ，提高內部的密封性能。 (用以解決課題的手段） 本發明的自行車用驅動單元，是被裝設於自行車的車 架’且可裝設後輪的自行車用驅動單元，其是具備：盒型 車架，其是被設在前述車架內部且具有收納空間，且具有 -6 - 200538353 (3) 第1方向較長且在與前述第1方向交叉的第2方向被分割 的第1及第2殼構件；及曲柄軸，具有：在前述盒型車架 的第1端側朝前述第2方向隔有間隔配置且可旋轉自如地 被支撐於前述各殼構件的第1及第2旋轉支撐部、及各別 從前述第1及第2旋轉支撐部貫通前述盒型車架且朝前述 第2方向兩外方突出的第1及第2曲柄裝設部；及在前述 第1及第2旋轉支撐部之間不可旋轉地被裝設於前述曲柄 • 軸的前鏈輪；及後輪轂軸，在前述盒型車架的第2端側朝 前述第2方向隔有間隔配置，具有：可旋轉自如地被支撐 於前述各殼構件的第3及第4旋轉支撐部、及從前述第3 旋轉支撐部貫通前述第1殻構件朝軸方向外方突出且可裝 設前述後輪的車輪裝設部；及後鏈輪，可旋轉自如地裝設 在前述後輪轂軸且具有至少1枚的鏈輪齒；及單向離合器 ，將前述後鏈輪的進行方向的旋轉傳達至前述後輪轂軸； 及橫跨前述兩鏈輪掛設的鏈條。 • 此驅動單元被安裝於自行車的狀態下踩踏板的話曲柄 會旋轉而使曲柄軸旋轉。而且前鏈輪旋轉並藉由鏈條使後 鏈輪旋轉，後輪旋轉使自行車朝前方前進。此曲柄的旋轉 ，未如習知將前鏈輪裝設在被配置於旋轉支撐部的外方的 右曲柄，因爲前鏈輪是裝設於兩旋轉支撐部之間，所以從 左側的曲柄裝設部至前鏈輪爲止的距離會比習知更短。因 此，即使曲柄軸的剛性較低也可同樣地維持扭轉角。且， 因爲曲柄軸是由第1及第2旋轉支撐部被支撐於第1及第 2殼構件的第1端，後輪轂軸是由第3及第4旋轉支撐部 (4) 200538353 被支撐於第1及第2殻構件的第2端，所以盒型車架的軸 方向的長度較長，即寬度變寬，盒型車架的扭轉剛性變高 。在此，因爲將前鏈輪配置於兩旋轉支撐部之間，所以可 以維持曲柄軸的強度並達成輕量化。且，因爲藉由隔有間 隔配置的第1、第2旋轉支撐部及第3、第4旋轉支撐部 利用盒型車架的兩端支撐曲柄軸及後輪轂軸，所以即使達 成盒型車架的輕量化也可有效維持其扭轉剛性。因此，可 φ 達成自行車整體的輕量化。且，因爲前鏈輪是配置於第1 及第2旋轉支撐部之間，所以容易形成曲柄軸的端部的密 封構造，密封性也提高。 發明2的自行車用驅動單元，是如發明1的單元，進 一步具備：被設置於前述盒型車架的一端側，供將前述盒 型車架可擺動自如地裝設於前述車架用的擺動支撐托架。 這種情況，藉由將驅動單元可擺動自如地裝設於車架’就 可使驅動單元的裝設姿勢配合車架的樣式設計加以變化。 φ 發明3的自行車用驅動單元，是如發明2的單元’進 一步具備：被裝設在與前述擺動支撐托架的擺動中心不同 位置及前述車架之間的懸吊單元。這種情況’可使驅動單 元配合路面擺動，可以獲得快適的乘坐感覺。 發明4的自行車用驅動單元，是如發明1至3的任一 的單元，前述後鍵輪，是配置於則述弟3 S疋轉支撐部及則 述第4旋轉支撐部之間。這種情況’因爲後鏈輪是配置於 兩旋轉支撐部之間，鏈輪是成爲兩端支撐構造’所以與習 知相比，更可維持後輪轂軸的強度並達成輕量化。且’後 -8 - (5) 200538353 鏈輪是因爲是配置於第3及第4旋轉支撐部之間，所以也 容易形成後輪轂軸的密封構造，密封性也提高。 發明5的自行車用驅動單元，是如發明1至4的任一 的單元，前述後鏈輪，是具有的複數鏈輪齒的多段鏈輪， 且進一步具備：被設置於前述盒型車架的內側面，將前述 鏈條導引至前述的複數鏈輪齒的任一上的鏈條導引部。這 種情況，可在盒型車架的內部附加變速用的後撥鏈器的功 • 能。 發明6的自行車用驅動單元，是如發明1至5的任一 的單元，進一步具備：被設置於前述盒型車架的內側面， 對於前述鏈條附與張力的張力附與部。這種情況，盒型車 架內的鏈條遊動不易，鏈條就不易從前後的鏈輪脫落。 發明7的自行車用驅動單元，是如發明1至6的任一 的單元，進一步具備：前述後輪轂軸，是具有：將碟盤不 可旋轉地裝設在前述第3旋轉支撐部及前述後輪裝設部之 • 間的碟盤裝設部。這種情況，可將後輪轂軸直接裝設於碟 刹的碟盤。 發明8的自行車用驅動單元，是如發明7的單元，前 述盒型車架，是具有：被設置於與前述碟盤相面對可能的 外側面，可裝設碟片制動卡盤的制動卡盤裝設部；該碟片 制動卡盤，具有可挾持被裝設於前述碟盤裝設部的前述碟 盤的活塞。這種情況，碟剎裝置的碟盤及制動卡盤的安裝 精度的管理可以一元化。 發明9的自行車用驅動單元，是如發明1至8的任一 200538353 (6) 的單元’進一步具備··被配置於前述盒型車架內的前述後 輪轂軸的周圍，藉由前述後輪轂軸的旋轉而發電的發電機 構。這種情況，因爲可以內藏發電機構，所以利用發電機 f冓ί乍爲燈泡或變速或懸吊等的各種機構或其控制裝置的電 源。 發明1 〇的自行車用驅動單元，是如發明1至9的任 -的單元，進一步具備：被配置於前述盒型車架內的前述 • ft柄軸的周圍，旋轉驅動前述曲柄軸的驅動機構。這種情 ?兄’所謂實現供補助驅動力用的省力自行車（7シ只卜A < 或電氣自行車等的馬達驅動的自行車。 (發明之效果） 依據本發明，因爲將前鏈輪配置於兩旋轉支撐部之間 ’所以可以維持曲柄軸的強度並達成輕量化。且，因爲藉 ή隔有間隔的配置第1、第2旋轉支撐部及第3、第4旋 ^ 轉支撐部就可由盒型車架的兩端支撐曲柄軸及後輪轂軸， 所以可達成盒型車架的輕量化也可有效維持其扭轉剛性。 s此’可達成自行車整體的輕量化。且，前鏈輪因爲是配 S於第1及第2旋轉支撐部之間，所以容易形成曲柄軸的 端部的密封構造，密封性也提高。 【實施方式】 在第1圖，採用了本發明的一實施例的自行車1 0，是 具有車架Π，其具有由呈V字狀彎曲的特殊形配管構成 -10- (7) 200538353 的車架體12及懸吊叉13。且，具有：可擺動自如地裝設 於車架體1 2的下部的本發明的一實施例的驅動單元1 5、 及被裝設於懸吊叉1 3的先端的前輪1 6f、及被裝設於驅動 單元1 5的後端之後輪1 6r、及與懸吊叉1 3的上部連結的 手把部17、及前後的碟刹裝置18f、18r。前後輪16f、 16r，是無管構造的碟片滾輪。 懸吊叉1 3，是在車架體1 2的前部朝傾斜的軸周圍可 φ 轉動自如地被裝設。懸吊叉1 3，是懸臂支撐前輪1 6 f。且 ，驅動單元15也懸臂支撐後輪16r。 驅動單元15，是如第1及2圖所示，具有：可擺動自 如地被裝設於車架1 1的車架體1 2的彎曲部分的盒型車架 2〇、及可旋轉自如地被支撐於盒型車架20的第1端側（ 第2圖右側的前端側）的曲柄軸2 1、及不可旋轉地被裝設 於曲柄軸21的前鏈輪22、及可旋轉自如地被支撐於盒型 車架20的第2端側（第2圖左側的後端側）的後輪轂軸 # 23、及具有例如4枚的鏈輪齒24a〜24d (第4圖）且可旋 轉自如地裝設在後輪轂軸23的後鏈輪24、及將後鏈輪24 的進行方向的旋轉傳達至後輪轂軸23的單向離合器25、 及橫跨兩鏈輪掛設的鏈條26。且，驅動單元1 5，是具有 :被裝設於盒型車架20的懸吊單元27、及後變速機構28 、及發電機構29、及驅動機構30。且，在驅動單元15， 可裝設後碟剎機構18r。 盒型車架20，是如第1圖〜第6圖所示，在內部具有 收納空間，且具有第1方向（第2圖左右方向）較長且在 -11 - 200538353 (8) 第1方向交叉的第2方向（第2圖上下方向）被分割的第 1及第2殼構件3 1、3 2。第1殻構件3 1，是使第1方向的 第1端側從第2端側膨脹的形狀，作爲通常的自行車車架 的鏈拉條功能。在此膨脹的部分內收納有驅動機構3 0。在 第1殼構件31的第1端側中，裝設有可旋轉自如地支撐 第1軸承3 3 a的曲柄軸21。在第1殻構件3 1的第2端側 中，裝設有可旋轉自如地支撐後輪轂軸23的第3軸承34a φ 。且’在第2端側的第3軸承安裝部分的前側，形成供裝 設後碟刹裝置1 8 r的制動卡盤6 1用的制動卡盤裝設部3 1 b (第6圖）。 且，在第1殻構件31中，固定有可擺動自如地被裝 設於車架體12的彎曲部分用的擺動支撐托架35。擺動支 撐托架35，是具有：基端被例如熔接在第1殻構件31的 1對的托架板3 5 a、3 5 b、及被裝設於托架板3 5 a、3 5 b的 擺動軸36。此擺動支撐托架35的先端連結有懸吊單元27 φ 的先端。托架板35a、35b，是配置成可挾持車架體12。 第2殻構件32，是作爲通常的自行車車架的鏈條殻的 功能的同時，也與第1殻構件3 1 —起作爲鏈拉條的功能 。在第2殻構件32的第1端側中，裝設有可旋轉自如地 支撐曲柄軸2 1用的第2軸承3 3 b。在第2殼構件3 2的第 2端側中’裝設有可旋轉自如地支撐後輪轂軸23用的第4 軸承34b。然而，第1〜第4軸承33a、33b、34a、34b， 例如是滾珠軸承，至少在球的軸方向外側設有密封構件的 密封浪珠軸承較佳。 - 12- (9) (9)

200538353 第1及第2殼構件3 1、3 2，各別具有與周箱 的凸緣部3 1 a、3 2 a，兩殼構件3 1、3 2，是藉由 絲40被凸緣接合。且，在兩凸緣部31a、32a 5 無圖示的密封墊，內部是被密封成具有液密性。 件3 1、3 2的第5圖中以點所顯示的領域，是仿 了機器油等的潤滑油。 曲柄軸21，是如第3圖所示，中空的軸構科 在盒型車架20的第1端側朝第2方向隔有間隔 旋轉自如地被支撐於各殼構件3 1、3 2的第1及 支撐部2 1 a、2 1 b、及各別從第1及第2旋轉支主 21b貫通盒型車架20朝第2方向兩外方突出的負 曲柄裝設部21c、21d。在第1及第2旋轉支捐 21b之間，形成供裝設前鏈輪22用的鏈輪裝設g 輪裝設部22e，是形成比第1及第2旋轉支撐部 大徑。在第1及第2旋轉支撐部21a、21b中， 有第1及第2軸承33a、33b。第1及第2曲柄| 、2 1 d，是具有剖面爲圓形且隨著朝向先端側漸 錐面構造。在第1及第2曲柄裝設部21c、21d 分別形成鋸齒部21e、21f。在第1及第2曲柄g 、2 Id，先端裝設有踏板43、44的左右的曲柄‘ 基端是卡合於鋸齒部2 1 e、2 1 f且不可旋轉地被 裝設於此驅動單元1 5的曲柄4 1、4 2，是左右同 有裝設踏板43、44的螺絲部分41a、42a (第2 不同螺紋方向（具體而言，左曲柄41是左螺紋 :部相面對 多數的螺 .間裝設有 在兩殼構 丨如，充塡 ，具有. 配置且可 第2旋轉 赛部2 1 a、 ί 1及第2 :部 2 1 a、 5 22e 〇 鏈 21a 、 21b 各別裝設 ，設部21c 漸縮小的 的先端， 設部21c "、42 的 裝設。被 形狀，只 圖）形成 、右曲柄 -13- (10) 200538353 4 2是右螺紋）。因此，可以除了踏板裝設部分的螺紋的 向皆使用完全相同構造的曲柄4 1、42。 前鏈輪2 2，是不可旋轉地裝設於鏈輪裝設部2 2 e。 體上，前鏈輪22，是例如，藉由形成於鏈輪裝設部22e 鋸齒等的手段被裝設成不可旋轉，藉由被螺入鏈輪裝設 2 的裝設螺帽45被固定於曲柄軸21。 後輪轂軸23，是如第4圖所示，在盒型車架2〇的 • 2端側朝第2方向隔有間隔配置，具有：可旋轉自如地 支撐於各殼構件31、32的第3及第4旋轉支撐部23 a 23b、及可裝設後輪16r的車輪裝設部23c、及配置於兩 轉支撐部23a、23b之間的鏈輪裝設部23d。在第3旋轉 撐部23a中，裝設有第3軸承34a。在第4旋轉支撐 23b中，藉由被螺入固定於後輪轂軸23的轉接環50裝 有第4軸承34b。轉接環50，是藉由鎖定螺帽51被止 。車輪裝設部23c，是從第3旋轉支撐部23a貫通第1 # 構件3 1並在朝軸方向外方突出的先端形成圓板狀，後 1 6r的中心部是藉由安裝螺絲5 2被裝設成不可旋轉。在 輪裝設部23c及第3旋轉支撐部23a之間，形成可裝設 碟剎機構的碟盤60的圓板狀的轉子裝設部23e。在 輪裝設部23d中，形成有可起伏自如地裝設單向離合器 的離合器爪25a用的裝設凹部23f。且，在第3旋轉支 部23a及鏈輪裝設部23d之間裝設有發電機構29。 後鏈輪24，是多段齒輪例如，具有：4枚的鏈輪 24a〜24d、及不可旋轉地裝設在鏈輪齒24a〜24d的轂 方 具 的 部 第 被 旋 支 部 設 轉 殻 輪 車 後 鏈 25 撐 齒 部 -14- (11) 200538353 2 4 e ’藉由1對的軸承6 2 a、6 2 b可旋轉自如地被支 輪轂軸23。軸承62a、62b，是公知的有角的滾珠 具有：被裝設於後輪轂軸2 3的球按壓、形成於轂 的兩端的球承受部、及在其間可接觸兩者配置的複 〇 單向離合器25，是爪式的單向離合器，具有： 合器爪2 5 a、及被形成於轂部2 4 e的內周面的棘輪 • 。離合器爪25a，是藉由無圖示彈簧構件朝卡合於 25b的立起姿勢推迫。單向離合器25,是只有後裔 的進行方向的旋轉（第5圖順時針的旋轉）傳達至 軸23。 鏈條26，是如第5圖所示，橫跨前鏈輪22及 24的任一的鏈輪齒24a〜24d掛設且藉由前鏈輪22 41、42的旋轉傳達至後鏈輪24。 懸吊單元2 7，是如第1圖所示，例如使用油壓 # 或捲簧等的附緩衝器的懸吊。懸吊單元27的先端 設於前述的擺動支撐托架35的先端，且基端是可 如地裝設在形成於車架體12的安裝部12a。 後變速機構28，是如第4圖及第5圖所示，具 置於盒型車架20的第2殼構件31的內側面，將鐵 導引至4枚的鏈輪齒24a〜24d的任一的鏈條導引老 及設置於第2殻構件3 1的內側面，對於鏈條26附 的張力附與部66。鏈條導引部65，是在與後輪轂® 一致的軸（第4圖紙面相互垂直方向的軸）周圍可 撐於後 軸承， 部24e 數鋼球 前述離 歯2 5b 棘輪歯 I輪24 後輪轂 後鏈輪 將曲柄 或空壓 是被裝 擺動自 有：設 Ϊ條26 形65 ; 與張力 3 23不 擺動自 -15- 200538353 (12) 如地裝設於第2殼構件3 1。鏈條導引部65，是藉由無圖 示的變速操作部的操作通過變速纜線被定位於4個變速位 置，橫跨掛設於鏈條26的4個鏈輪齒24a〜24d的任一。 張力附與部66，是如第3圖及第5圖所示，具有被配 置於前鏈輪22的後方的2個帶輪67、68。帶輪68，是在 第1殻構件3 1的內側面且在藉由擺動軸72可擺動自如地 被裝設的1對的托板構件7 0 a、7 0 b之間可旋轉自如地裝 • 設於擺動軸72。帶輪68，是在帶輪67的下方被配置於托 板構件70a、70b的先端。托板構件70a、70b，是藉由被 配置於擺動軸72的外周側的扭轉捲簧71，朝第5圖順時 針推迫。由此，即使鏈條26是藉由鏈條導引部65被導引 至任一的鏈輪24a〜24d，張力也會隨時附加於鏈條26。 發電機構29，是例如，日本特開2000-06973 1號公報 的公知的爪極式。但是，在此實施例中，因爲後輪轂軸23 旋轉，所以包含：被裝設於盒型車架20的爪極式線圈、 • 及裝設於後輪轂軸的磁鐵等。 驅動機構3 0，是具有補助踏板的踩踏力的輔助功能的 機構，包含：馬達、及供檢測作用於曲柄軸2 1的扭矩用 的扭矩檢測器、及藉由扭矩檢測器的輸出來控制馬達的馬 達控制裝置等。 前輪1 6 f，是可旋轉自如地裝設於懸吊叉1 3的先端。 懸吊叉13的先端部13a也成爲與盒型車架20的第2端側 同樣的構造。即，前輪轂軸8 0，是藉由軸承8 1 a、8 1 b可 旋轉自如般被懸臂支撐於懸吊叉1 3的先端部1 3 a。前輪轂 -16- (13) 200538353 軸8 0，是具有裝設了軸承8 1 a、8 1 b的第5及第6旋轉 撐部80a、8 0b的同時，在先端部具有藉由安裝螺絲85 設前輪16f的車輪裝設部80c，在第5旋轉支撐部80a 車輪裝設部80c之間，具有裝設了前碟刹裝置18f的碟 82的轉子裝設部80d。且，先端部13a，是具有供裝設 碟剎裝置18f的制動卡盤83用的制動卡盤裝設部13b。 由這種結構，就可以讓前輪1 6f及後輪1 6r形成同樣的 造的懸臂車輪。 前後的碟剎裝置18f、18r，是具有：碟盤82、60、 收納了供挾持碟盤82、60的活塞（無圖示）的制動卡 6 1、8 3的公知構造。 在此驅動單元1 5中，在被安裝於自行車1 0的狀態 踩踏踏板43、44的話，曲柄41、42會旋轉而使曲柄軸 旋轉。而且前鏈輪22旋轉並藉由鏈條26使後鏈輪24 轉，後輪1 6r旋轉而使自行車1 0朝前方前進。此曲柄 、42的旋轉，因爲如習知在被配置於旋轉支撐部的外方 右曲柄並未裝設前鏈輪，而在兩旋轉支撐部21a、21b 間裝設前鏈輪22，所以從左側的曲柄裝設部2 1 c至前鏈 22爲止的距離可以比習知短。因此，曲柄軸2 1的剛性 使較低也可以同等地維持扭轉角。且，因爲曲柄軸2 1 藉由第1及第2旋轉支撐部21a、21b被支撐於第1及第 殼構件31、32的第1端，後輪轂軸23是藉由第3及第 旋轉支撐部23a、23b被支撐於第1及第2殻構件31、 的第2端，所以盒型車架2 0的軸方向的長度較長，即 支 裝 及 盤 Π 1 Γ 刖 藉 構 及 盤 下 2 1 旋 4 1 的 之 輪 即 是 2 4 32 寬 -17 - (14) 200538353 度較寬，盒型車架2 0的扭轉剛性會變高。在此’因爲將 前鏈輪2 2配置於兩旋轉支撐部2 1 a、2 1 b之間，所以可以 降低曲柄軸2 1的剛性，可以達成曲柄軸2 1的輕量化。且 ，因爲藉由隔有間隔配置的第1、第2旋轉支撐部2 1 a、 21b及第3、第4旋轉支撐部23a、23b來支撐曲柄軸21 及後輪轂軸23將盒型車架20的兩端，所以可達成盒型車 架2 0的輕量化也可以有效維持其扭轉剛性。因此’可達 II 成自行車整體的輕量化。且，前鏈輪22因爲是配置於第1 及第2旋轉支撐部2 1 a、2 1 b之間，所以容易形成曲柄軸 2 1的端部的密封構造，密封性也提高。且，後鏈輪24因 爲是配置於第3及第4旋轉支撐部2 3 a、2 3 b之間，所以 也容易形成後輪轂軸23的密封構造，密封性也提高。 這種結構的驅動單元i 5，是藉由擺動支撐托架3 5可 擺動自如地裝設在車架體12的途中，藉由將懸吊單元27 裝設於擺動支撐托架3 5及車架體1 2的安裝部1 2a之間， • 就可被安裝於車架體1 2。如此驅動單元1 5被安裝的狀態 下，驅動單元1 5，是作爲具有懸吊功能的可密閉潤滑的附 鏈條蓋的鏈拉條的功能。因此，可以防止因鏈條2 6的接 觸等弄髒衣服，並且可以實現免維修、驅動系的長壽命化 。且，在內部因爲設有發電機構29或驅動機構30，所以 這些的機構也只要將驅動單元1 5組入車架1 1就可以使用 。進一步，前後輪1 6 f、1 6 r因爲是懸臂支撐的相同構造的 車輪，所以只要裝卸安裝螺絲5 2、8 5就可簡單交換前後 輪1 6 f、1 6 r的同時使前後輪1 6 f、1 6 r共通化。 -18- 200538353 (15) [其他的實施例] 2 8或發電機 但是不裝設 以。 可擺動自如 也可以。 拉側面圖。 (a )在前述實施例中，雖將後變速機構 構29或驅動機構30裝設於盒型車架20內， 這些也可以，且只裝設這些之中的一部分也可 (b)在前述實施例中，雖將盒型車架2〇 地被裝設於車架體1 2，但是擺動不能地被固定 【圖式簡單說明】 [第1圖]採用本發明的一實施例的自行車ί [第2圖]其驅動單元的剖面圖。 [第3圖]驅動單元的前一半的擴大剖面圖 [第4圖]驅動單元的後一半的擴大剖面圖 [第5圖]驅動單元的縱剖面圖。 [第6圖]驅動單元的右側視圖。 [第7圖]前輪裝設部分的剖面圖。 【主要元件符號說明】 I 〇自行車 II 車架 12車架體 1 2 a女裝部 1 3 懸吊叉 13a先端部 -19- 200538353 (16) 1 3 b制動卡盤裝設部 1 5驅動單元 1 6 f前輪 1 6 r後輪 1 7手把部 18f前碟刹裝置 18r後碟刹裝置 | 20盒型車架 21曲柄軸 2 1 a第1旋轉支撐部 2 1 b第2旋轉支撐部 2 1 c第1曲柄裝設部 2 1 d第2曲柄裝設部 2 1 e、2 1 f鋸齒部 22前鏈輪 • 22e第1鏈輪裝設部 23後輪轂軸 23a第3旋轉支撐部 23b第4旋轉支撐部 23c車輪裝設部 23d鏈輪裝設部 23e轉子裝設部 23f裝設凹部 24後鏈輪 -20 200538353

(17) 24a， 24e 25 25a 25b 26 27 28 29 30 3 1 3 1a 3 1b 32 33a 33b 34a 34b 35 35a 36 40 41 4 1a 2 4 d 鏈輪齒 轂部 Ϊ向離合器 離合器爪 棘輪歯 鏈條 懸吊單元 後變速機構 發電機構 驅動機構 第1殼構件 、32a凸緣部 制動卡盤裝設部 第2殻構件 第1軸承 第2軸承 第3軸承 第4軸承 擺動支撐托架 、3 5 b托架板 擺動軸 螺絲 左曲柄 、4 2 a螺絲部分 -21 200538353 (18) 42右曲柄 43 、 44踏板 45裝設螺帽 5 0轉接環 5 1鎖定螺帽 5 2安裝螺絲 60碟盤 6 1制動卡盤 62a、 62b 軸承 65鏈條導引部 66張力附與部 67帶輪 68帶輪 7 0a、70b托板構件 7 1扭轉捲簧 72擺動軸 80前輪轂軸 80a第5旋轉支撐部 80b第6旋轉支撐部 8 0 c車輪裝設部 80d轉子裝設部 8 1 a、8 1 b 軸承 82碟盤 8 3制動卡盤 -22 200538353

Claims (1)

1. (1) 200538353 十、申請專利範圍 1 · 一種自行車驅動單元，被裝設於自行車的車架，且 可裝設後輪的自行車用驅動單元，其是具備： 盒型車架，其是被設在前述車架內部且具有收納空間 ，且具有第1方向較長且在與前述第1方向交叉的第2方 向被分割的第1及第2殻構件；及 曲柄軸，具有：在前述盒型車架的第1端側朝前述第 • 2方向隔有間隔配置且可旋轉自如地被支撐於前述各殼構 件的第1及第2旋轉支撐部、及各別從前述第1及第2旋 轉支撐部貫通前述盒型車架且朝前述第2方向兩外方突出 的第1及第2曲柄裝設部；及 在前述第1及第2旋轉支撐部之間不可旋轉地被裝設 於前述曲柄軸的前鏈輪；及 後輪轂軸，在前述盒型車架的第2端側朝前述第2方 向隔有間隔配置，具有：可旋轉自如地被支撐於前述各殼 • 構件的第3及第4旋轉支撐部、及從前述第3旋轉支撐部 貫通前述第1殼構件朝軸方向外方突出且可裝設前述後輪 的車輪裝設部；及 後鏈輪，可旋轉自如地裝設在前述後輪轂軸且具有至 少1枚的鏈輪齒；及 單向離合器，將前述後鏈輪的進行方向的旋轉傳達至 前述後輪轂軸；及 橫跨前述兩鏈輪掛設的鏈條。 2 ·如申請專利範圍第1項的自行車用驅動單元，其中 -24 - (2) 200538353 ，進一步具備：被設置於前述盒型車架的一端側’供將前 • 述盒型車架可擺動自如地裝設於前述車架用的擺動支撐托 . 3 ·如申請專利範圍第2項的自行車用驅動單元，其中 ，進一步具備··被裝設在與前述擺動支撐托架的擺動中心 不同位置及前述車架之間的懸吊單元。 4 ·如申請專利範圍第1、2或3項的自行車用驅動單 φ 元，其中，前述後鏈輪，是配置於前述第3旋轉支撐部及 前述第4旋轉支撐部之間。 5 ·如申請專利範圍第1、2或3項的自行車用驅動單 元，其中，前述後鏈輪，是具有的複數鏈輪齒的多段鏈輪 ，且進一步具備：被設置於前述盒型車架的內側面，將前 述鍵條導引至前述的複數鍵輪齒的任一*上的鍵條導引部。 6 ·如申請專利範圍第1、2或3項的自行車用驅動單 元’其中，進一步具備：被設置於前述盒型車架的內側面 # ，對於前述鏈條附與張力的張力附與部。 7 ·如申請專利範圍第1、2或3項的自行車用驅動單 元’其中，進一步具備：前述後輪轂軸，是具有：將碟盤 不可旋轉地裝設在前述第3旋轉支撐部及前述後輪裝設部 之間的碟盤裝設部。 8 ·如申請專利範圍第7項的自行車用驅動單元，其中 ’前述盒型車架，是具有：被設置於可與前述碟盤相面對 的外側面，可裝設碟片制動卡盤的制動卡盤裝設部；該碟 片制動卡盤，具有可挾持被裝設於前述碟盤裝設部的前述 -25· (3) (3)200538353 碟盤的活塞。 9.如申請專利範圍第1、2或3項的自行車用驅動單 元，其中，進一步具備：被配置於前述盒型車架內的前述 後輪轂軸的周圍，藉由前述後輪轂軸的旋轉而發電的發電 機構。 1 0.如申請專利範圍第1、2或3項的自行車用驅動單 元，其中，進一步具備：被配置於前述盒型車架內的前述 曲柄軸的周圍，旋轉驅動前述曲柄軸的驅動機構。

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