JP2019183967A - 人力駆動車の回転装置 - Google Patents
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Abstract
Description
第1側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、支軸に関する荷重に応じて作動する調整機構によって、第1部材と第2部材との押圧力を好適に調整できる。
第2側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、第2部材を第1部材に容易に押圧できる。
第3側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、第1部材と第2部材との間の押圧力を容易に調整できる。
第4側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、第1部材と第2部材との間の押圧力を容易に調整できる。
第5側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、回転装置を簡素に構成できる。
第6側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、移動部材を容易に移動できる。
第7側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、移動部材を容易に回転できる。
第8側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、駆動部の機械的な構成を簡素にできる。
第9側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、電気モータの回転を移動部材に好適に伝達できる。
第10側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、支軸に関する荷重を容易に検出できる。
第11側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、支軸に関する荷重を多様に検出できる。
第12側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、電気モータの動作を好適に制御できる。
第13側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、回転装置を簡素に構成できる。
第14側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、調整機構をフレームに容易に固定できる。
第15側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、第1回転体を好適に制動できる。
第16側面に従う人力駆動車の回転装置によれば、ブラケットをフロントフォークに容易に取り付けることができる。
図1を参照して、人力駆動車の回転装置10が適用される人力駆動車Aについて説明する。ここで、人力駆動車は、走行のための原動力に関して、少なくとも部分的に人力を用いる車両を意味し、電動で人力を補助する車両を含む。人力以外の原動力のみを用いる車両は、人力駆動車には含まれない。特に、内燃機関のみを原動力に用いる車両は、人力駆動車には含まれない。通常、人力駆動車には、小型軽車両が想定され、公道での運転に免許を要しない車両が想定される。図示される人力駆動車Aは、電気エネルギーを用いて人力駆動車Aの推進を補助するアシスト装置Eを含む自転車(e−bike)である。より具体的には、図示される人力駆動車Aは、シティサイクルである。人力駆動車Aの構成は、任意に変更可能である。人力駆動車Aは、アシスト装置Eを省いて構成できる。言い換えれば、人力駆動車Aは人力駆動力によってのみ駆動される通常の自転車であってもよい。人力駆動車Aの種類は、ロードバイク、マウンテンバイク、クロスバイク、カーゴバイク、または、リカンベントであってもよい。人力駆動車Aの車輪数は2輪であっても、3輪であってもよく、車輪数は問わない。なお、以下では、人力駆動車の回転装置10を単に回転装置10と称する。
回転装置10は、支軸H1に関する荷重に応じて作動する調整機構22によって、第1部材14と第2部材16との押圧力を好適に調整できる。
図10を参照して、第2実施形態の回転装置10について説明する。第2実施形態の回転装置10について、第1実施形態と共通する構成については、第1実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
弾性変形部材13の付勢力を上回る荷重が支軸H1に作用した場合、変位部72の先端面72Aが支軸H1に接近するように変位する。変位部72の先端面72Aが支軸H1に接近する過程において、第1移動部材74および第2移動部材76は変位部72に押されて、支軸H1の回転軸方向Xに移動する。第1移動部材74は、回転軸方向Xにおいて、支軸H1の一方側に移動する。第2移動部材76は、回転軸方向Xにおいて、支軸H1の他方側に移動する。支軸H1に関する荷重が大きくなるほど、換言すれば、変位部72の先端面72Aが支軸H1に接近するほど、第1移動部材74および第2移動部材76の回転軸方向Xにおける移動量が大きくなる。このため、付勢部材50の付勢力が大きくなり、第1部材14と第2部材16との間の摩擦力が大きくなる。第1部材14と第2部材16とが相対移動しにくいため、クラッチ機構18の容量が大きくなり、第1回転体12と第2回転体20とが相対回転しにくくなる。一方、支軸H1に関する荷重が小さくなるほど、換言すれば、変位部72の先端面72Aが支軸H1から離間するほど、第1移動部材74および第2移動部材76の回転軸方向Xにおける移動量が小さくなる。このため、付勢部材50の付勢力が小さくなり、第1部材14と第2部材16との間の摩擦力が小さくなる。第1部材14と第2部材16とが相対移動しやすいため、クラッチ機構18の容量が小さくなり、第1回転体12と第2回転体20とが相対回転しやすくなる。
上記実施形態は、本発明に関する人力駆動車の回転装置が取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に関する人力駆動車の回転装置は、実施形態に例示された形態とは異なる形態を取り得る。その一例は、実施形態の構成の一部を置換、変更、もしくは、省略した形態、または、実施形態に新たな構成を付加した形態である。以下に実施形態の変形例の一例を示す。
・回転装置10が備えるブレーキ機構は、任意に選択できる。一例では、回転装置10は、ハンドブレーキ機構またはサーブブレーキ機構を備える。
Claims (16)
- 支軸に回転可能に設けられる第1回転体と、
前記第1回転体に設けられる第1部材、および、前記第1部材に押圧される第2部材を含むクラッチ機構と、
前記第2部材が設けられ、前記クラッチ機構を介して前記第1回転体に連結される第2回転体と、
前記支軸に関する荷重に応じて前記第1部材と前記第2部材との間の押圧力を調整する調整機構と、を備える、人力駆動車の回転装置。 - 前記クラッチ機構は、前記第1部材と前記第2部材とを互いに向けて付勢する付勢部材を含む、請求項1に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記調整機構は、前記付勢部材の付勢力を調整する、請求項2に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記調整機構は、前記支軸の軸方向に移動することによって、前記第1部材および前記第2部材に対する前記付勢部材の付勢力を調整する移動部材を含む、請求項3に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記第1回転体および前記第2回転体の少なくとも一方は第1ねじ部を含み、
前記移動部材は、前記第1ねじ部にねじ込まれる第2ねじ部を含み、
前記調整機構は、前記第2ねじ部の前記第1ねじ部へのねじ込み量によって前記付勢部材の付勢力を調整する、請求項4に記載の人力駆動車の回転装置。 - 前記調整機構は、前記移動部材を移動させる移動機構をさらに含む、請求項4または5に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記移動機構は、前記移動部材を回転させる駆動部を含む、請求項6に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記駆動部は、電気モータを含む、請求項7に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記移動機構は、前記電気モータの回転を変速して前記移動部材に伝達する変速部を含む、請求項8に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記支軸に関する荷重を検出する検出部をさらに備える、請求項8または9に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記検出部は、前記支軸に関する荷重として、前記支軸への荷重、前記人力駆動車のフロントフォークへの荷重、前記人力駆動車へのサドルへの荷重、および、前記人力駆動車のハンドルバーへの荷重の少なくとも1つを検出するように構成される、請求項10に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記検出部の検出結果に基づいて前記電気モータを制御する制御部をさらに備える、請求項10または11に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記第1回転体および前記第2回転体は、前記人力駆動車のフレームに回転可能に支持されるハブシェルに設けられる、請求項1〜12のいずれか一項に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記フレームに対して固定されるブラケットをさらに備え、
前記調整機構は、前記ブラケットに設けられる、請求項13に記載の人力駆動車の回転装置。 - 前記ブラケットと前記第1回転体との間に設けられるドラムブレーキ機構をさらに備える、請求項14に記載の人力駆動車の回転装置。
- 前記ブラケットは、前記フレームのフロントフォークに取り付け可能に構成される、請求項14または15に記載の人力駆動車の回転装置。
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