IT202100021797A1 - Assieme di telaio e motore, bicicletta elettrica - Google Patents

Description

Descrizione dell?invenzione industriale dal titolo:

"Assieme di telaio e motore, bicicletta elettrica"

DESCRIZIONE

[0001]. Campo dell?invenzione

[0002]. La presente invenzione si riferisce ad un assieme di telaio e motore per bicicletta, nonch? ad una bicicletta.

[0003]. Stato della tecnica

[0004]. Generalmente, una bicicletta elettrica comprende un telaio comprendente un canotto sterzo, un tubo centrale configurato per collegare un movimento centrale al canotto sterzo, ed un tubo reggisella configurato per collegare una sella al telaio.

[0005]. Per aumentare il comfort di viaggio, sono note biciclette elettriche dotate di un sistema di ammortizzazione posteriore configurato per assorbire elasticamente le asperit? del terreno trasmesse al telaio.

[0006]. Un noto sistema di ammortizzazione comprende un carro posteriore configurato per essere collegato ad una ruota posteriore, collegata rotabilmente al telaio in un fulcro di carro posteriore e collegabile al telaio tramite un ammortizzatore in modo tale che il carro posteriore ? configurato per oscillare elasticamente attorno al fulcro di carro posteriore.

[0007]. Solitamente, le biciclette elettriche comprendono un motore elettrico collegato al telaio in modo da motorizzare il movimento centrale a cui sono collegati i pedali.

[0008]. Solitamente, il motore elettrico ? collegato al telaio tramite degli elementi di collegamento filettati, come ad esempio viti, boccole, bulloni e dadi. Gli elementi di collegamento nel caso in cui sono direttamente collegati al telaio sono fissati in sedi passanti realizzate sul telaio che attraversano uno spessore del telaio, oppure attraversano completamente il telaio da parti opposte.

[0009]. Seppure i collegamenti tra motore elettrico e telaio di tipo noto sono soddisfacenti sotto il punto di vista funzionale, la previsione di sedi nel telaio apposite per il collegamento del motore genera delle zone di indebolimento del telaio da cui possono generarsi delle fratture.

[0010]. In questo ambito, ? sentita nel settore l?esigenza di realizzare assiemi di telaio e motore, che siano il pi? compatti possibile, che abbiano un ridotto numero di componenti, mantenendo inalterata, se non migliorando, la robustezza del telaio ed un sicuro collegamento tra motore elettrico e telaio.

[0011]. Ulteriormente, ? sentita nel settore l?esigenza di semplificare le fasi di produzione di un assieme di telaio e motore per biciclette elettriche, in modo da ridurre i costi di produzione, mantenendo inalterate, se non migliorando, le caratteristiche strutturali.

[0012]. Ulteriormente, ? fortemente sentita nel settore l?esigenza di ridurre il peso delle biciclette.

[0013]. Pertanto, il problema alla base della presente invenzione ? quello di escogitare un assieme di telaio e motore, nonch? una bicicletta, i quali presentino caratteristiche strutturali e funzionali tali da soddisfare le suddette esigenze e da ovviare, nel contempo, agli inconvenienti citati con riferimento alla tecnica nota e soddisfare le suddette sentite esigenze.

[0014]. Soluzione

[0015]. La presente invenzione si pone come obiettivo quello di fornire un assieme di telaio e motore, ed una bicicletta elettrica..

[0016]. Questo ed altri scopi e vantaggi vengono raggiunti con un assieme di telaio e motore secondo la rivendicazione 1, nonch? una bicicletta elettrica secondo la rivendicazione 10.

[0017]. Alcune forme di realizzazione vantaggiose sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

[0018]. Grazie alle soluzioni proposte, ? possibile garantire un assieme di telaio e motore compatto.

[0019]. Grazie alle soluzioni proposte, ? possibile realizzare un assieme di telaio e motore avente un peso ridotto rispetto a quanto noto.

[0020]. Grazie alle soluzioni proposte, ? possibile fornire un assieme di telaio e motore con ridotti componenti rispetto a quanto noto.

[0021]. Grazie alle soluzioni proposte, l?accoppiamento tra motore e telaio, e sistema di ammortizzazione e telaio, ? estremamente sicuro e duraturo, nonch? consente di ridurre i tempi di fabbricazione dell?assieme di telaio e semplifica le fasi di assemblaggio e manutenzione.

[0022]. Figure

[0023]. Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi dell?assieme di telaio e motore, nonch? della bicicletta elettrica appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo non limitativo, con riferimento alle annesse figure nelle quali:

[0024]. - la figura 1 rappresenta, in assonometria, un assieme di telaio e motore secondo la presente invenzione, in cui ? illustrato un assieme di telaio comprendente un telaio ed un sistema di ammortizzazione collegato al telaio, ed un motore elettrico per movimento centrale collegato al telaio, in cui almeno un elemento di collegamento collega simultaneamente sia detto sistema di ammortizzazione sia detto motore al telaio;

[0025]. ? le figure 2 e 3 rappresentano, in vista laterale perpendicolare ad un piano di assieme di telaio, l?assieme di telaio di figura 1 in cui ? stato omesso il motore elettrico, ed in cui nelle due figure ? rappresentato l?asse di fulcro del carro posteriore in due differenti posizioni, verticalmente rispetto al centro del tubo di movimento centrale ed orizzontalmente rispetto al punto medio della distanza interasse ruote;

[0026]. - la figura 4 rappresenta un dettaglio di figura 3, in cui ? illustrato il sistema di ammortizzazione dell?assieme di telaio che comprende un leveraggio e un ammortizzatore che collegano il carro posteriore al telaio;

[0027]. - la figura 5 rappresenta, in vista assonometrica dal basso, un dettaglio dell?assieme di telaio e motore di figura 1, in cui ? stato omesso il motore elettrico, in cui ? illustrato il carro posteriore avente due bracci di carro collegati da un ponte di collegamento centrale, ed in cui sono visibili una prima coppia di prime leve ed una seconda coppia di seconde leve che collegano il carro posteriore, una estremit? dell?ammortizzatore e la porzione di movimento centrale del telaio;

[0028]. - la figura 6 rappresenta in vista laterale, una bicicletta elettrica secondo la presente invenzione, comprendente un assieme di telaio secondo la presente invenzione ed in cui ? stato omesso il motore elettrico;

[0029]. ? la figura 7 e la figura 8 rappresenta in vista laterale, un assieme di telaio e motore secondo la presente invenzione, in cui nella figura 7 ? illustrato il telaio privo di motore, e nella figura 8 ? illustrato il telaio con il motore collegato alla porzione di movimento centrale di telaio;

[0030]. - la figura 9 rappresenta in vista laterale, un assieme di telaio e motore secondo la presente invenzione, comprendente l?assieme di telaio di figura 2, ed un motore elettrico avente una parte di movimento centrale adatta ad inserirsi in un tubo di movimento centrale del telaio ed una parte motore che supporta internamente mezzi motori;

[0031]. - la figura 10 illustra la bicicletta di figura 6 in cui ? illustrato il motore collegato al telaio;? la figura 11 rappresenta una vista prospettica dell?assieme di telaio e motore in cui ? stato omesso il motore per illustrare meglio l?alloggiamento per batteria all?interno del tubo obliquo del telaio;

[0032]. ?la figura 12 rappresenta una vista laterale dell?assieme di telaio e motore secondo la presente invenzione, in cui un braccio del carro posteriore ? stato omesso per mostrare le sedi di collegamento della prima leva del leveraggio e del carro posteriore al telaio, in cui almeno una di tali sedi ? configurata per vincolare anche un motore elettrico con il medesimo almeno un elemento di collegamento;

[0033]. ?la figura 13 rappresenta in una vista frontale, ortogonale all?asse di fulcro di carro posteriore, una forcella anteriore di detto assieme di telaio;

[0034]. ? la figura 14 rappresenta in vista laterale, un assieme di telaio e motore secondo la presente invenzione, in cui ? stato omesso il motore, in cui la porzione di movimento centrale del telaio comprende un alloggiamento configurato per accogliere ad un motore elettrico;

[0035]. ?la figura 15 e 16 mostrano, in vista assonometrica, elementi di collegamento configurati per collegare simultaneamente il sistema di ammortizzazione posteriore, ovvero il carro posteriore e/o una leva del leveraggio, e il motore elettrico, al telaio; gli elementi di collegamento illustrati mostrano un corpo di perno avente una porzione filettata internamente o esternamente, ed una vite di perno o un dado di perno configurati per fissare l?elemento di collegamento al telaio, nonch? il carro posteriore o una leva del leveraggio, e il motore elettrico;

[0036]. ?la figura 17 rappresenta, in vista assonometrica, due cuscinetti calzabili sul corpo di perno o stelo dell?elemento di collegamento per consentire un collegamento rotabile del carro posteriore o del leveraggio al telaio;

[0037]. ?la figura 18, illustra, in vista assonometrica, un elemento di collegamento configurato per collegare simultaneamente il sistema di ammortizzazione posteriore, ovvero il carro posteriore e/o una leva del leveraggio, e il motore elettrico, al telaio; in cui ? mostrato un corpo di perno o boccola e due opposte viti di perno per fissare il corpo di perno o boccola al telaio, e due cuscinetti per collegare rotabilmente il carro posteriore oppure il leveraggio al telaio.

[0038]. Descrizione di alcuni esempi realizzativi preferiti [0039]. In accordo con una forma generale di realizzazione, con il numero di riferimento 101 ? indicato un assieme di telaio e motore per una bicicletta elettrica.

[0040]. Detto assieme di telaio e motore 101 comprende un assieme di telaio 1 ed un motore elettrico 36.

[0041]. Detto assieme di telaio 1 comprende un telaio 2 ed un sistema di ammortizzazione posteriore 8.

[0042]. Detto telaio 2 comprende una porzione di movimento centrale 18 configurata per essere collegata al motore elettrico 36. La porzione di movimento centrale 18 ? collegata direttamente o indirettamente ad un tubo di movimento centrale 4 configurato per accogliere un movimento centrale 66.

[0043]. Detto sistema di ammortizzazione posteriore 8 comprende un carro posteriore 9 elasticamente e rotabilmente collegato a detto telaio 2 per ammortizzare detto telaio 2.

[0044]. Detto motore elettrico 36 ? configurato per motorizzare detto movimento centrale 66 ed ? collegato a detto telaio 2.

[0045]. In modo vantaggioso, detto assieme di telaio e motore 101 comprende almeno un elemento di collegamento 57, 58 che collega a detto telaio 2 sia detto sistema di ammortizzazione 8, sia detto motore elettrico 36.

[0046]. Grazie alla soluzione proposta, ? possibile realizzare un collegamento tra il sistema di ammortizzazione, il motore elettrico, ed il telaio tramite un comune almeno un elemento di collegamento, consentendo un alleggerimento dell?assieme telaio e motore, nonch? semplificando le fasi di realizzazione e assemblaggio, essendo utilizzata una medesima sede realizzata nel telaio per collegare sia il sistema di ammortizzazione posteriore sia il motore al telaio.

[0047]. In accordo con una forma realizzativa, detto almeno elemento di collegamento 57, 58 comprende un primo elemento di collegamento 57 configurato per collegare simultaneamente detto carro posteriore 9 e detto motore elettrico 36 a detto telaio 2.

[0048]. In accordo con una forma realizzativa, detto almeno elemento di collegamento 57, 58 comprende un secondo elemento di collegamento 58 configurato per collegare simultaneamente detto leveraggio 27 e detto motore elettrico 36 a detto telaio 2.

[0049]. In accordo con una forma realizzativa, detto motore elettrico 36 ? collegato a detto telaio 2 anche tramite ulteriori elementi di collegamento, ovvero viti o bulloni e dadi o altri elementi di collegamento di tipo noto per collegare il motore elettrico 36 al telaio 2 di una bicicletta elettrica 100.

[0050]. In questo modo, ? possibile realizzare un assieme di telaio e motore semplificato dal momento che si evita di realizzare due sedi separate per il collegamento del motore e del sistema di ammortizzazione al telaio, nonch? proprio per questo pi? robusto in quanto si riducono le zone del telaio, come ad esempio fori di sedi, che possono indebolire la struttura. Ulteriormente, grazie alla soluzione proposta, ? possibile realizzare un assieme di telaio e motore pi? leggero rispetto a quanto noto dal momento che si fa uso di almeno un elemento di collegamento in meno.

[0051]. In accordo con una forma realizzativa, detto sistema di ammortizzazione 8 comprende un ammortizzatore 26 che collega elasticamente detto carro posteriore 9 a detto telaio 2.

[0052]. In accordo con una forma realizzativa, detto sistema di ammortizzazione 8 comprende un ammortizzatore 26 che collega elasticamente detto carro posteriore 9 a detto telaio 2, ed un leveraggio 26 che collega detto ammortizzatore 26 a detto telaio 2, [0053]. In accordo con una forma realizzativa, detto almeno un elemento di collegamento 57, 58 comprende almeno una porzione filettata.

[0054]. In accordo con una forma realizzativa, cui detto almeno un elemento di collegamento 57, 58 comprende almeno un corpo di perno 74 ed una vite o dado 75, in cui il corpo di perno ? configurato per essere inserito in detta almeno una sede di collegamento passante diametralmente detto telaio 2, e detta vite ? configurata per serrare detto perno sul telaio dalla parte opposta del telaio, fissando detto carro posteriore 9 oppure detta prima leva 28 al telaio 2.

[0055]. In accordo con una forma realizzativa, detto almeno un elemento di collegamento 57, 58 comprende almeno un cuscinetto 76, 77 per permettere un collegamento girevole tra detto carro posteriore 9 oppure detta prima leva e detto telaio 2. In accordo con una forma realizzativa 76, detto almeno un elemento di collegamento comprende una coppia di cuscinetti 76, 77 configurati per permettere un collegamento girevole tra i due bracci di carro posteriore, o foderi, e il telaio, oppure tra due prime leve di una coppia di prime leve del leveraggio 26.

[0056]. In accordo con una forma realizzativa, detto telaio 2 comprende almeno una sede di attacco motore 59, 60 per collegare detto motore elettrico 36 a detto telaio 2, almeno una sede di collegamento 55, 56 per collegare rotabilmente detto sistema di ammortizzazione 8 a detto telaio 2, ed in cui detto motore elettrico 36 comprende almeno una sede di aggancio motore 61, 62 per collegare detto motore elettrico 36 a detto telaio 2.

[0057]. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di attacco motore 59, 60 coincide con detta almeno una sede di collegamento 55, 56, e detta almeno una sede di aggancio motore 61, 62 ? coassiale a detta almeno una sede di attacco motore 59, 60, in modo tale che detto almeno un elemento di collegamento 57, 58 collega a detto telaio 2 sia detto sistema di ammortizzazione 8 sia detto motore elettrico 36.

[0058]. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di collegamento 55, 56 comprende una prima sede di collegamento 55 per collegare detto carro posteriore 9 a detto telaio 2, in cui detta almeno una sede di attacco motore 59, 60 coincide con prima sede di collegamento 55, ed in cui detta almeno una sede di aggancio motore 61, 62 ? coassiale a detta almeno una sede di attacco motore 59, 60, in modo tale che detto almeno un elemento di collegamento 57, 58 collega a detto telaio 2 sia detto carro posteriore 8 sia detto motore elettrico 36.

[0059]. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di collegamento 55, 56 comprende una prima sede di collegamento 55 per collegare detto carro posteriore 9 a detto telaio 2, e una seconda sede di collegamento 56 per collegare detto leveraggio 27 a detto telaio 2, in cui detta almeno una sede di attacco motore 59, 60 coincide con almeno una tra detta prima sede di collegamento 55 e detta una seconda sede di collegamento 56, in cui detta almeno una sede di aggancio 61, 62 ? coassiale a detta almeno una sede di attacco motore 59, 60, in modo tale che detto almeno un elemento di collegamento 57, 58 collega a detto telaio 2 sia detto motore elettrico 36 sia detto carro posteriore 9, oppure sia detto motore elettrico 36 sia detto leveraggio 27.

[0060]. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di attacco motore 59, 60 comprende almeno una prima sede di attacco motore 59 ed almeno una seconda sede di attacco motore 60.

[0061]. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di aggancio di motore 61, 62 comprende una prima sede di aggancio di motore 61 e una seconda sede di aggancio di motore 62.

[0062]. In accordo con una forma realizzativa, detto almeno un elemento di collegamento 57, 58 comprende un primo perno di aggancio 57 configurato per collegare simultaneamente detto motore elettrico 36 e detta forcella anteriore 9 a detto telaio 2.

[0063]. In accordo con una forma realizzativa, detto almeno un elemento di collegamento 57, 58 comprende un secondo perno di aggancio 58 configurato per collegare simultaneamente detto motore elettrico 36 e una prima leva 28 di detto leveraggio 27 a detto telaio 2.

[0064]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima sede di attacco motore 59 coincide con detta prima sede di collegamento 55, in cui detta prima sede di aggancio 61 ? coassiale a detta prima sede di attacco motore 59 in modo tale che detto motore elettrico 36 e detto carro posteriore 9 sono collegati a detto tubo obliquo 3 con detto primo perno di aggancio 57.

[0065]. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda sede di attacco motore 60 coincide con detta seconda sede di collegamento 56, in cui detta seconda sede di aggancio 62 ? coassiale a detta seconda sede di attacco motore 60 in modo tale che detto motore elettrico 36 e detto leveraggio 27 sono collegati a detto tubo obliquo 3 con detto secondo perno di aggancio 58.

[0066]. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di aggancio motore 61, 62 ? interposta tra detto telaio 2 e detto carro posteriore 56 oppure detto leversimo 27 lungo una direzione parallela a detto asse di fulcro di carro posteriore 15.

[0067]. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di collegamento 55, 56 ? un foro passante attraverso uno spessore di telaio di detto telaio 2 che si sviluppa perpendicolarmente sia a detta direzione orizzontale sia a detta direzione verticale, ovvero parallelamente a detto asse di fulcro di carro posteriore 15. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di collegamento 55, 56 ? una sede passante attraverso il telaio 2, o un suo componente, da parti diametralmente opposte rispetto al piano di assieme.

[0068]. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di aggancio motore 61, 62 ? un foro passante attraverso uno spessore di almeno una porzione di aggancio motore 63, 64.

[0069]. . In accordo con una forma realizzativa, detta prima sede di aggancio 61 e detta prima sede di attacco motore 59 sono coassiali all?asse di fulcro di carro posteriore 15, ed in cui detta forcella anteriore posteriore 9 ? rotabile attorno a detto primo perno di aggancio 57.

[0070]. In accordo con una forma realizzativa, detto primo perno di aggancio 57 ? passante attraverso almeno uno, preperibilmente entrambi, detti rispettivi fori di fulcro 50, 51 di detto carro posteriore 9.

[0071]. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda sede di aggancio 62 e detta seconda sede di attacco motore 60 sono coassiali a un asse di rotazione di prima leva A1, ed in cui detta prima leva 28 ? rotabile attorno a detto secondo perno di aggancio 58. In accordo con una forma realizzativa, detto seocndo perno di aggancio 58 ? passante attraverso un foro di leva di detta prima leva, e preferibilmente attraverso entrambi i fori di leva della coppia di prime leve.

[0072]. In accordo con una forma realizzativa, detto motore elettrico 36 comprende una struttura contenitiva 65 in cui sono alloggiati mezzi motori per motorizzare detto movimento centrale 66.

[0073]. In accordo con una forma realizzativa, detta porzione di movimento centrale 18 ? sagomata in modo da accoppiarsi di forma ad almeno una porzione di collegamento 67 di detto motore elettrico 36, in cui detta almeno una porzione di collegamento 67 comprende una porzione superiore di motore 68 configurata per accoppiarsi di forma ad una porzione inferiore di detta porzione di movimento centrale 18.

[0074]. In accordo con una forma realizzativa, detta porzione di movimento centrale 18 comprende un alloggiamento di porzione di movimento centrale 69 sagomato per alloggiare detto motore elettrico 36

[0075]. In accordo con una forma realizzativa, detto alloggiamento di porzione di movimento centrale 69 ? una struttura scatolare avente almeno una apertura di alloggiamento 71 ortogonale ad una direzione parallela ad un asse di mezzeria di movimento centrale ee.

[0076]. In accordo con una forma realizzativa, almeno una porzione di detto motore elettrico 36 ? inserita per accoppiamento di forma in detto alloggiamento di porzione di movimento centrale 69.

[0077]. In accordo con una forma realizzativa, in cui detto alloggiamento di porzione di movimento centrale 69 ? realizzato di pezzo o ? saldato ad un tubo obliquo 3 di detto telaio 2.

[0078]. In accordo con una forma realizzativa, detto motore elettrico comprende detto tubo di movimento centrale 4 in cui ? fissato detto movimento centrale 66 ed in cui detto alloggiamento di porzione di movimento centrale 69 comprende, in una parete opposta a detta apertura di alloggiamento 71, un foro di alloggiamento 70 coassiale a detto tubo di movimento centrale 4 in modo tale da permettere un collegamento tra una pedivella di un pedale e detto motore elettrico 36.

[0079]. In accordo con una forma realizzativa, detta porzione di movimento centrale 18 comprende integrato detto tubo di movimento centrale 4, in cui detto motore comprende detto movimento centrale 66 collegato a detti mezzi motori 72 e configurato per essere inserito in detto tubo di movimento centrale 4.

[0080]. In accordo con una forma realizzativa, detto telaio 2 comprende un tubo obliquo 3, un canotto di sterzo 5 ed un tubo reggisella 6, in cui detto tubo obliquo 3 collega direttamente o indirettamente detta porzione di movimento centrale 18 a detto canotto di sterzo 5.

[0081]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo reggisella 6 comprende un canotto reggisella 49 configurato per essere collegato ad una sella, ed un tubo verticale integrato a detto canotto reggisella 49, in cui detto canotto reggisella 49 ? direttamente collegato a detta porzione di movimento centrale 18.

[0082]. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di attacco motore e detta almeno una sede di collegamento 57, 58 sono coincidenti e sono realizzate su almeno uno tra detto tubo obliquo 3, detta porzione di movimento centrale 18 oppure detto tubo reggisella 6.

[0083]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo obliquo 3 collega direttamente detta porzione di movimento centrale 18 a detto canotto di sterzo 5, ed in cui detto tubo reggisella 6 comprende un canotto reggisella 49 configurato per essere collegato ad una sella, ed un tubo orizzontale 7 configurato per collegare detto canotto reggisella 49 a detto tubo obliquo 3, detto canotto reggisella 42 ? direttamente collegato a detto tubo obliquo 3 evitando un collegamento diretto con detta porzione di movimento centrale 18. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una sede di attacco motore e detta almeno una sede di collegamento sono coincidenti e sono realizzate su detto tubo obliquo 3 oppure su detta porzione di movimento centrale 18

[0084]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo obliquo 3 si sviluppa prevalentemente lungo una direzione longitudinale di tubo obliquo L-L tra detta porzione di movimento centrale 18 e detto canotto di sterzo 5, in cui detta direzione longitudinale di tubo obliquo L-L ? inclinata rispetto ad una direzione orizzontale X-X. In accordo con una forma realizzativa, detta direzione orizzontale X-X appartiene ad un piano di appoggio, come ad esempio una strada o una pavimentazione, su cui appoggia detta bicicletta.

[0085]. In accordo con una forma realizzativa, detto canotto di sterzo 5 ? configurato per essere collegato ad una forcella anteriore 10.

[0086]. In accordo con una forma realizzativa, detto canotto di sterzo 3 presenta un asse di mezzeria di canotto di sterzo a-a.

[0087]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo reggisella 6 comprende un canotto reggisella 49 presentante un asse di mezzeria di canotto reggisella b-b che forma un angolo di canotto reggisella con detta direzione orizzontale X-X compreso tra 60 ? e 80?. In accordo con una forma realizzativa, detto angolo di canotto reggisella ? compreso tra 60? e 70?. In accordo con una forma realizzativa, detto angolo di canotto reggisella ? compreso tra 63? e 65?. In accordo con una forma realizzativa, detto angolo di canotto reggisella ? compreso tra 73? e 75?.

[0088]. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9 comprende un attacco di ruota posteriore 11 configurato per collegare detto carro posteriore 9 ad una ruota posteriore 13, in cui detto attacco ruota posteriore 11 definisce un asse di attacco ruota posteriore c-c perpendicolare ad un piano di assieme comprendente detto asse di canotto sterzo a-a e detto asse di mezzeria di canotto reggisella b-b.

[0089]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo di movimento centrale 4 presenta un asse di mezzeria di movimento centrale e-e perpendicolare a detto piano di assieme.

[0090]. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9 ? collegato a detto tubo obliquo 3 in modo rotabile attorno ad un asse di fulcro di carro posteriore 15, in cui detto asse di fulcro di carro posteriore 15 ? perpendicolare a detto piano di assieme.

[0091]. In accordo con una forma realizzativa, detto assieme di telaio 1 definisce un punto di intersezione C tra un prolungamento di detto asse di mezzeria di canotto a-a ed una direzione parallela a detta direzione orizzontale X-X passante per detto asse di attacco di ruota posteriore c-c. Detto assieme di telaio 1 definisce un asse di attacco di ruota anteriore d-d, parallelo a detto asse di attacco di ruota posteriore c-c, allontanandosi da detto punto di intersezione C lungo una direzione perpendicolare a detto prolungamento di detto asse di mezzeria di canotto sterzo a-a e appartenente a detto piano di assieme, in verso opposto rispetto a detto attacco di ruota posteriore 11, di una distanza di attacco ruota anteriore A avente una lunghezza compresa tra 2 cm e 6 cm. detto assieme di telaio 1 definisce una distanza interasse ruote D pari alla distanza tra detto asse di attacco di ruota posteriore c-c e detto asse di attacco di ruota anteriore d-d. In accordo con una forma realizzativa, detta distanza di attacco ruota anteriore A ? compresa tra 3,5 cm e 4,5 cm. In accordo con una forma realizzativa, detta distanza di attacco ruota anteriore A ? pari a circa 4cm oppure 4,4 cm.

[0092]. In accordo con una forma realizzativa, detto asse di fulcro di carro posteriore 15 ? disposto lungo una direzione parallela a detta direzione orizzontale X-X ad una distanza orizzontale di fulcro X da un punto medio di detta distanza interasse ruote D.

[0093]. In accordo con una forma realizzativa, detto asse di fulcro di carro posteriore 15 ? disposto lungo una direzione parallela ad una direzione verticale Y-Y perpendicolare a detta direzione orizzontale X-X e perpendicolare a detto asse di mezzeria di movimento centrale e-e ad una distanza verticale Y da detto asse di mezzeria di movimento centrale e-e.

[0094]. In accordo con una forma realizzativa, detta distanza orizzontale X ? compresa tra -9,0 cm e 5,0 cm, rispettivamente verso detto asse di attacco ruota posteriore c-c e detto asse di attacco ruota anteriore d-d.

[0095]. In accordo con una forma realizzativa, detta distanza verticale Y ? compresa tra 5,0 cm e 10,0 cm.

[0096]. Grazie alla posizione del fulcro del carro posteriore 9 sul tubo obliquo 3, spostata in direzione dell?asse di attacco ruota anteriore d-d rispetto a quanto noto, ? possibile distribuire i carichi sostenuti tra la ruota anteriore e la ruota posteriore, in modo estremamente bilanciato, essendo l?asse di fulcro di carro posteriore sostanzialmente in prossimit? del punto medio E della distanza interasse ruote D.

[0097]. In accordo con una forma realizzativa, detta distanza orizzontale X ? compresa tra -5,0 cm e 5,0 cm, rispettivamente verso detto asse di attacco ruota posteriore c-c e detto asse di attacco ruota anteriore d-d. In altre parole, la posizione orizzontale dell?asse di fulcro di carro posteriore 15 ? nell?intorno del punto medio della distanza interasse ruote D, preferibilmente spostato verso detto asse di attacco ruota anteriore d-d. In accordo con una forma realizzativa, detta distanza orizzontale X ? compresa tra tra -1,0 cm e 1,0 cm, rispettivamente verso detto asse di attacco ruota posteriore c-c e detto asse di attacco ruota anteriore d-d. In altre parole, la posizione orizzontale dell?asse di fulcro di carro posteriore 15, ? sostanzialmente coincidente con il punto medio della distanza interasse ruote D. In accordo con una forma realizzativa, detta distanza verticale Y ? compresa tra 6,0 cm e 8,5 cm, oppure tra 7,0 cm e 10 cm.

[0098]. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9 ? oscillabile tra una posizione di equilibrio ed almeno una posizione ammortizzata. In accordo con una forma realizzativa, detta distanza Y e la distanza orizzontale X sono definite quando detto carro posteriore 9 ? in detta posizione di equilibrio. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9 tra detta posizione ammortizzata e detta posizione di equilibrio spazza un angolo inferiore a 15 gradi. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9 tra detta posizione ammortizzata e detta posizione di equilibrio ruota attorno a detto asse di fulcro di carro posteriore 15 di un angolo inferiore a 15 gradi. In accordo con una forma realizzativa, in detta posizione di equilibrio, l?ammortizzatore ? in una posizione di massima estensione.

[0099]. In accordo con una forma realizzativa, detto assieme di telaio 1 comprende una forcella anteriore 10 rotabilmente collegata a detto canotto sterzo 5. Detta forcella anteriore 10 comprende un attacco ruota anteriore 12 che definisce detto asse di attacco ruota anteriore d-d perpendicolare a detto piano di assieme. Detta distanza interasse ruote D ? la distanza tra detto asse di attacco ruota anteriore d-d e detto attacco di attacco ruota posteriore c-c.

[00100]. In accordo con una forma realizzativa, detto assieme di telaio 1 comprende almeno una corona di guarnitura 73 collegata a detto tubo di movimento centrale 4. Detta almeno una corona di guarnitura presenta un diametro massimo di corona di guarnitura D1 compreso tra 10,0 cm e 20,0 cm. Detta distanza verticale Y ? pari a circa alla met? di detto diametro massimo di corona di guarnitura D1 in modo tale che detto asse di fulcro di carro posteriore 15 ? sostanzialmente allineato ad una posizione di tiro di una catena montata su detta corona di guarnitura. In accordo con una forma realizzativa, detta corona di guarnitura 73 presente un diametro compreso tra 15,0 cm e 17,0 cm.

[00101]. In accordo con una forma realizzativa, detto ammortizzatore 26 si sviluppa prevalentemente lungo una direzione di ammortizzatore tra una prima estremit? di ammortizzatore 47 ed una seconda estremit? di ammortizzatore 48. In accordo con una forma realizzativa, detto ammortizzatore 26 ? un ammortizzatore a gas di tipo noto. In accordo con una forma realizzativa detto ammortizzatore 26 ? un ammortizzatore a molla di tipo noto.

[00102]. In accordo con una forma realizzativa, detto ammortizzatore 26 ? rotabilmente collegato direttamente a detto telaio 2 con detta prima estremit? di ammortizzatore 47. In accordo con una forma realizzativa, detto telaio 2 comprende almeno una nervatura di attacco ammortizzatore che si aggetta dalla superficie esterna del telaio 2. In accordo con una forma realizzativa, detta almeno una nervatura di attacco ammortizzatore sono due nervature distanziate e speculari rispetto a detto asse di assieme, in modo da disporre detta prima estremit? di ammortizzatore 47 tra le due nervature. In accordo con una forma realizzativa, detta nervatura di attacco ammortizzatore comprende almeno un foro di attacco ammortizzatore in modo tale da collegare rotabilmente detta prima estremit? di ammortizzatore a detto telaio attorno ad un perno di ammortizzatore. In accordo con una forma realizzativa detta prima estremit? di ammortizzatore 47 ? collegata a detto tubo obliquo 3 oppure a detto tubo reggisella 7.

[00103]. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda estremit? di ammortizzatore 48 ? direttamente collegata a detto carro posteriore 9 oppure ? indirettamente collegata a detto telaio 2 e a detto carro posteriore 9.

[00104]. In accordo con una forma realizzativa, detto leveraggio 27 ? configurato per collegare rotabilmente detta seconda estremit? di ammortizzatore 48 a detto carro posteriore 9 e a detto telaio 2.

[00105]. In accordo con una forma realizzativa, detto leveraggio 27 comprende almeno una prima leva 28 comprendente una prima estremit? di prima leva 30 ed una seconda estremit? di prima leva 31.

[00106]. In accordo con una forma realizzativa, detto leveraggio 27 comprende almeno una seconda leva 29 comprendente una prima estremit? di seconda leva 32 ed una seconda estremit? di seconda leva 33.

[00107]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima leva 28 ? rotabilmente a detto tubo obliquo 3 detta una seconda estremit? di prima leva 31 definendo un primo asse di rotazione di prima leva A1.

[00108]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima leva 28 ? rotabilmente a collegata a detto ammortizzatore 26 con detta prima estremit? di prima leva 30. In accordo con una forma realizzativa, detto asse di rotazione di prima leva A1 ? parallelo a detto asse di attacco di ruota posteriore c-c. In accordo con una forma realizzativa, detto asse di rotazione di prima leva A1 ? disposto oltre un prolungamento di detto asse di mezzeria di canotto di reggisella 49 verso detto attacco di ruota posteriore 11. In accordo con una forma realizzativa, detto asse di rotazione di prima leva A1 ? allineato a detto asse di fulcro di carro posteriore 15 lungo una direzione parallela a detta direzione orizzontale X-X.

[00109]. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda leva 29 ? rotabilmente collegata a detto ammortizzatore 26 con detta prima estremit? di seconda leva 32 e a detto carro posteriore 9 con detta seconda estremit? di seconda leva 33.

[00110]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima estremit? di prima leva 30, detta prima estremit? di seconda leva 32 e detta prima estremit? di ammortizzatore 47 sono rotabili attorno ad un medesimo asse di rotazione. In accordo con una forma realizzativa, detta prima estremit? di prima leva 30, detta prima estremit? di seconda leva 32 e detta prima estremit? di ammortizzatore 47 presentano ciascuna un foro di rotazione, in cui ciascun foro di rotazione ? coassiale in modo essere rotabilmente collegate tra loro tramite un medesimo perno di rotazione.

[00111]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima leva 28 ? rotabilmente collegata a detta seconda leva 29 in corrispondenza di detta prima estremit? di prima leva 30 e detta prima estremit? di seconda leva 32.

[00112]. In accordo con una forma realizzativa, detto leveraggio 27 ? disposto tra detto asse di fulcro di carro posteriore 15 e detto carro posteriore 9, senza sporgere oltre detto carro posteriore 9 verso detto tubo reggisella 6.

[00113]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima leva 28 sono due coppie di prima leva collegate da parti opposte rispetto a detto piano di assieme a detto tubo obliquo 3.

[00114]. In accordo con una forma realizzativa, detta seconda leva 29 sono due coppie di seconde leve, in cui ciascuna seconda leva ? collegata ad una rispettiva prima leva 28 e a detto carro posteriore 9.

[00115]. In accordo con una forma realizzativa, detto ammortizzatore 26 ? collegato a detto tubo obliquo 3 e a detto leveraggio 27 in modo tale da ammortizzare detto telaio 3 in modo sostanzialmente parallelo a detta direzione obliqua.

[00116]. In accordo con una forma realizzativa, detta prima leva, detta seconda leva e detto carro posteriore 9 formano un quadrilatero articolato collegato rotabilmente a detto tubo obliquo in corrispondenza di detto asse di fulcro di carro posteriore 15 e detto asse di rotaizone di prima leva A1.

[00117]. In accordo con una forma realizzativa non illustrata, detta prima leva ? collegata con detta seconda estremit? di prima leva a detto prima estremit? di seconda leva, in cui detta seconda leva ? collegata con detta seconda estremit? di seconda leva a detto carro posteriore e a detto ammortizzatore, in corrispondenza di detta seconda estremit? di ammortizzatore, detto ammortizzatore essendo infulcrato direttamente a detto telaio e a detto carro posteriore.

[00118]. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9 comprende un primo braccio di carro posteriore 20 ed un secondo braccio di carro posteriore 21.

[00119]. In accordo con una forma realizzativa, detto primo braccio di carro posteriore 20 e detto secondo braccio di carro posteriore 21 sono speculari e simmetrici rispetto a detto piano di assieme.

[00120]. In accordo con una forma realizzativa, detto attacco di ruota posteriore 11 comprende un rispettivo foro o forcellino di attacco ruota posteriore 52, 53.

[00121]. Detto primo braccio di carro posteriore 20 e detto secondo braccio di carro posteriore 21 si sviluppano prevalentemente in rispettivi piani di braccio tra loro paralleli tra un rispettivo foro di fulcro 50, 51 ed un rispettivo foro o forcellino di attacco ruota posteriore 52, 53.

[00122]. I rispettivi fori di fulcro 50, 51 sono coassiali a detto asse di fulcro di carro posteriore 15, e i rispettivi fori o forcellini di attacco ruota posteriore 52, 53 sono coassiali a detto asse di attacco ruota posteriore c-c.

[00123]. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9 comprende un ponte di carro posteriore 22 che collega detto primo braccio di carro posteriore 20 e detto secondo braccio di carro posteriore 21. In accordo con una forma realizzativa, detto ponte di carro posteriore 22 ? sostanzialmente ortogonale a detto piano di assieme. In accordo con una forma realizzativa detto ponte di carro posteriore 22 ? disposto tra detto asse di attacco ruota posteriore c-c e detto asse di fulcro di carro posteriore 15.

[00124]. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9 si sviluppa lungo una direzione longitudinale di carro posteriore F-F formando una sagoma a C in una vista perpendicolare a detto piano di assieme.

[00125]. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9, oppure ciascuno di detti bracci di carro posteriore 20, 21, comprende un primo tratto di carro posteriore 23, un secondo tratto di carro posteriore 24, ed un terzo tratto di carro posteriore 25.

[00126]. In accordo con una forma realizzativa, detto primo tratto di carro posteriore 23 si sviluppa tra detto asse di fulcro 15 e detto secondo tratto di carro posteriore 24, ed in cui detto terzo tratto di carro posteriore 25 si sviluppa da detto secondo tratto di carro posteriore 24 a detto attacco di ruota posteriore 11.

[00127]. In accordo con una forma realizzativa, detto primo, secondo e terzo tratto di carro posteriore 23, 24, 25 si sviluppano prevalentemente lungo una direzione longitudinale rettilinea, e sono tra loro raccordati da porzioni di raccordo curvilinee.

[00128]. In accordo con una forma realizzativa, detto primo tratto di carro posteriore 23 forma con detto secondo tratto di carro posteriore 24 un primo angolo compreso tra 20 e 30 gradi, e detto secondo di carro posteriore 24 forma con detto terzo tratto di carro posteriore 25 un secondo angolo d compreso tra 20 e 30 gradi, una porzione concava in verso opposto a detto tubo reggisella 6 in modo da disporre detto secondo tratto di carro posteriore 24 sostanzialmente allineato ad una catena di trasmissione che collega un corona di movimento centrale ad una corona di un pignone collegato a detta ruota posteriore.

[00129]. In accordo con una forma realizzativa, detto primo tratto di carro posteriore 23 ? lungo circa due volte detto terzo tratto di carro posteriore 25, ed in cui detto secondo tratto di carro posteriore 24 ? lungo circa due volte detto primo tratto di carro posteriore 23.

[00130]. In accordo con una forma realizzativa detto secondo tratto di carro posteriore 24 ha una lunghezza compresa tra 30 cm e 45 cm, preferibilmente compresa tra 30 cm e 40 cm. In accordo con una forma realizzativa, detto primo tratto di carro posteriore 23 ha una lunghezza compresa tra 10 cm e 20 cm. In accordo con una forma realizzativa, detto terzo tratto di carro posteriore 25 presenta una lunghezza compresa tra 4 cm e 10 cm.

[00131]. In accordo con una forma realizzativa, detto ponte di carro posteriore 22 collega detto primo braccio di carro posteriore 21 a detto di carro posteriore 22 tra le rispettive porzioni di raccordo tra il primo tratto di carro posteriore 23 e il secondo tratto di carro posteriore 24.

[00132]. In accordo con una forma realizzativa, una porzione di raccordo tra detto primo tratto di carro posteriore 23 e detto secondo tratto di carro posteriore ? sostanzialmente allineata orizzontalmente a detto tubo di movimento centrale 4, in una posizione verticale che si discosta da detta distanza verticale Y di una distanza compresa tra 2 cm e 5 cm lungo una direzione parallela a detta direzione verticale Y-Y e passante dall?asse di mezzeria di tubo di movimento centrale e-e. In questo modo il carro posteriore comprendente foderi orizzontali, ovvero i bracci di carro posteriore 21,22 , evitando di comprendere foderi verticali, ? disposto al di sopra di una catena di trasmissione della bicicletta.

[00133]. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9 comprende una sede di collegamento di leveraggio. In accordo con una forma realzzativa, detta sede di collegamento di leveraggio comprende una porzione sostanzialmente cilindrica a cui si collega rotabilmente ciascuna di detta almeno una seconda leva 29. In accordo con una forma realizzativa, detta sede di collegamento di leveraggio ? realizzata su detto ponte di carro posteriore 22.

[00134]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo obliquo 3 si sviluppa lungo detta direzione longitudinale di tubo obliquo L-L formando una sagoma a S in una vista perpendicolare a detto piano di assieme.

[00135]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo obliquo 3 si sviluppa lungo almeno un primo tratto di tubo obliquo 16 ed un secondo tratto di tubo obliquo 17, in cui detto secondo tratto di tubo obliquo 17 si collega detto canotto di sterzo 5 a detto primo tratto di tubo obliquo 16, ed in cui detto primo tratto di tubo obliquo 16 ? collegato a detta porzione di movimento centrale 18.

[00136]. In accordo con una forma realizzativa, in cui detta porzione di movimento centrale 18 comprende un terzo tratto di tubo obliquo, direttamente o indirettamente collegato a detto tubo di movimento centrale 4 e a detto primo tratto di tubo obliquo 16.

[00137]. In accordo con una forma realizzativa, ciascuno di detti tratti di tubo obliquo 16, 17, 18 si sviluppano lungo direzioni rettilinee, preferibilmente raccordati tra loro da porzioni di raccordo che si sviluppano lungo direzioni prevalentemente curvilinee.

[00138]. In accordo con una forma realizzativa, detto primo tratto di tubo obliquo 16 forma con detto secondo tratto di tubo obliquo 17 un angolo compreso tra 140 gradi e 160 gradi.

[00139]. In accordo con una forma realizzativa, detto primo tratto di tubo obliquo 16 forma con detto terzo tratto di tubo obliquo o con detta porzione di movimento centrale 18 un angolo compreso tra 140 gradi e 160 gradi.

[00140]. In accordo con una forma realizzativa, detto carro posteriore 9 ? infulcrata a detto primo tratto di tubo obliquo 16 oppure a detta porzione di movimento centrale 18.

[00141]. In accordo con una forma realizzativa, dettao carro posteriore 9 ? infulcrata in corrispondenza di una porzione di raccordo di detta porzione di movimento centrale 18 e detta prima porzione di tubo obliquo 16.

[00142]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo reggisella 6 comprende un tubo orizzontale 7, in cui detto tubo orizzontale 7 collega detto canotto reggisella 49 a detto tubo obliquo 3, in cui detto tubo orizzontale 7 ? inclinato rispetto a detto asse di mezzeria di canotto reggisella b-b di un angolo compreso tra 110 gradi e 150 gradi.

[00143]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo reggisella 6 ? esclusivamente collegato a detto tubo obliquo 3 in una zona intermedia tra detto canotto di sterzo 5 e detta porzione di movimento centrale 18.

[00144]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo orizzontale 7 ? collegato a detto tubo obliquo 3 in corrispondenza di una porzione di raccordo tra detta prima porzione di tubo obliquo 16 e detta seconda porzione di tubo obliquo 17.

[00145]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo orizzontale 7 ha uno sviluppo sostanzialmente rettilineo, in cui detto tubo orizzontale 7 forma con detto secondo tratto di tubo obliquo 17 un angolo compreso tra 130 e 150 gradi ed in cui detto tubo orizzontale 7 forma con detto primo tratto di tubo obliquo 16 un angolo compreso tra 55 e 75 gradi in modo da disporre detto tubo orizzontale 7 sostanzialmente parallelo a detta direzione orizzontale X-X.

[00146]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo orizzontale 7 ? l?unico tubo di collegamento tra detto canotto reggisella 49 e detto tubo obliquo 3, evitando di collegare detto tubo reggisella 6 a detto tubo movimento centrale 4 oppure a detto carro posteriore 9 oppure a detta porzione di movimento centrale 18.

[00147]. In accordo con una forma realizzativa, detto telaio 3 ? a forma di Y.

[00148]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo obliquo 3 e detto tubo orizzontale 7 formano una Y.

[00149]. In accordo con una forma realizzativa, detto tubo obliquo 3 comprende internamente una sede di batteria 37 per alloggiare una batteria 35, in cui detta batteria ? configurata per alimentare un motore elettrico 36 collegabile a detto telaio 2.

[00150]. In accordo con una forma realizzativa, in cui detto tubo obliquo 3 ? autoportante, ed in cui detto tubo obliquo 3 ? l?unica porzione di detto telaio 2 configurata per supportare detto motore elettrico 36 e detta batteria 35 e per scaricare il peso di un utilizzatore di detta bicicletta.

[00151]. In accordo con una forma realizzativa, detto telaio 2 ? autoportante.

[00152]. In accordo con una forma realizzativa, detto telaio 2 ? un telaio monoblocco comprendente esclusivamente detto tubo obliquo 3, detto tubo reggisella 6, detto canotto sterzo 5, evitando di comprendere un tubo piantone di collegamento tra detto tubo reggisella 6 e detta porzione di movimento centrale 18.

[00153]. In accordo con una forma realizzativa, detto telaio 2 e/o detto carro posteriore 9 ? realizzato in materiale composito, preferibilmente comprendente fibre di carbonio, oppure ? realizzato in alluminio.

[00154]. La presente invenzione, concerne altres? una bicicletta elettrica 100 comprendente un assieme di telaio e motore secondo una qualsiasi delle forme realizzative precedentemente descritte.

ELENCO RIFERIMENTI

1 assieme di telaio

2 telaio

3 tubo obliquo

4 tubo movimento centrale

5 canotto sterzo

6 tubo reggisella

7 tubo orizzontale

8 sistema di ammortizzazione posteriore

9 carro posteriore

10 forcella anteriore

11 attacco ruota posteriore

12 attacco ruota anteriore

13 ruota posteriore

14 ruota anteriore

15 asse di fulcro di carro posteriore

16 primo tratto di tubo obliquo

17 secondo tratto di tubo obliquo

18 porzione di movimento centrale di tubo obliquo 20 primo braccio di carro posteriore

21 secondo braccio di carro posteriore

22 ponte di carro posteriore

23 primo tratto di carro posteriore

24 secondo tratto di carro posteriore

25 terzo tratto di carro posteriore

26 ammortizzatore

27 leveraggio

28 prima leva

29 seconda leva

30 prima estremit? di prima leva

31 seconda estremit? di prima leva

32 prima estremit? di seconda leva

33 seconda estremit? di seconda leva

34 attacco di ammortizzatore

35 batteria

36 motore elettrico

37 sede di batteria

42 tubo sella

43 sella

44 primo braccio di forcella anteriore

45 secondo braccio di forcella anteriore

46 porzione di collegamento di forcella anteriore

47 prima estremit? di ammortizzatore

48 seconda estremit? di ammortizzatore

49 canotto reggisella

52 primo foro o primo forcellino di attacco ruota posteriore 53 secondo foro o secondo forcellino di attacco ruota posteriore 54 apertura di sede di batteria

55 prima sede di collegamento

56 seconda sede di collegamento

57 primo perno di aggancio

58 secondo perno di aggancio

59 prima sede di attacco motore

60 seconda sede di attacco motore

61 prima sede di aggancio motore

62 seconda sede di aggancio motore

63 prima porzione di aggancio motore

64 seconda porzione di aggancio motore

65 struttura contenitiva motore

66 movimento centrale

67 porzione di collegamento di motore

68 porzione superiore di collegamento di motore

69 alloggiamento di porzione di movimento centrale

70 foro di alloggiamento

71 apertura di alloggiamento

72 mezzi motori

73 corona di guarnitura

74 corpo di perno

75 vite di perno o dado di perno

76 primo cuscinetto

77 secondo cuscinetto

100 bicicletta

101 assieme di telaio e motore

a-a asse di mezzeria canotto sterzo

b-b asse di mezzeria di canotto reggisella c-c asse di attacco ruota posteriore

d-d asse di attacco ruota anteriore

A1 asse di rotazione di prima leva

A2 asse di rotazione di seconda leva

L-L direzione longitudinale di tubo obliquo F-F direzione longitudinale di carro posteriore H-H direzione longitudinale di tubo orizzontale G-G direzione di ammortizzazione

X-X direzione orizzontale

B-B direzione obliqua

C punto di intersezione

A distanza di attacco ruota anteirore

D distanza interasse ruote

E punto medio distanza interasse ruote

Claims (10)

RIVENDICAZIONI

1. Assieme di telaio e motore (101) per una bicicletta elettrica (100) comprendente

-un assieme di telaio (1) comprendente un telaio (2) ed un sistema di ammortizzazione posteriore (8), detto telaio (2) comprendendo una porzione di movimento centrale (18) configurata per essere collegata ad un motore elettrico (36), in cui detta porzione di movimento centrale (18) ? collegata direttamente o indirettamente ad un tubo di movimento centrale (4) configurato per accogliere un movimento centrale (66), in cui detto sistema di ammortizzazione posteriore (8) comprendente un carro posteriore (9) elasticamente e rotabilmente collegato a detto telaio (2) per ammortizzare detto telaio (2),

-un motore elettrico (36) per motorizzare detto movimento centrale (66), in cui detto motore elettrico (36) ? collegato a detto telaio (2),

caratterizzato dal fatto che detto assieme di telaio e motore (101) comprende almeno un elemento di collegamento (57, 58) che collega a detto telaio (2) sia detto sistema di ammortizzazione (8), sia detto motore elettrico (36).

2. Assieme di telaio e motore (101) secondo la rivendicazione precedente,

in cui detto telaio (2) comprende:

-almeno una sede di attacco motore (59, 60) per collegare detto motore elettrico (36) a detto telaio (2),

-almeno una sede di collegamento (55, 56) per collegare rotabilmente detto sistema di ammortizzazione (8) a detto telaio (2),

ed in cui detto motore elettrico (36) comprende almeno una sede di aggancio motore (61, 62) per collegare detto motore elettrico (36) a detto telaio (2),

in cui detta almeno una sede di attacco motore (59, 60) coincide con detta almeno una sede di collegamento (55, 56), ed in cui detta almeno una sede di aggancio motore (61, 62) ? coassiale a detta almeno una sede di attacco motore (59, 60), in modo tale che detto almeno un elemento di collegamento (57, 58) collega a detto telaio (2) sia detto sistema di ammortizzazione (8) sia detto motore elettrico (36);

e/o in cui detto almeno un elemento di collegamento (57, 58) comprende almeno una porzione filettata,

e/o in cui detto almeno un elemento di collegamento (57, 58) comprende almeno un cuscinetto (76, 77) per permettere un collegamento girevole tra detto carro posteriore (9) oppure detta prima leva (28) e detto telaio (2);

e/o in cui detto almeno un elemento di collegamento (57, 58) comprende un corpo di perno (74) ed una vite di perno o dado di perno (75).

3. Assieme di telaio e motore (101) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui

detto sistema di ammortizzazione (8) comprende un ammortizzatore (26) che collega elasticamente detto carro posteriore (9) a detto telaio (2), in cui

detta almeno una sede di collegamento (55, 56) comprende una prima sede di collegamento (55) per collegare detto carro posteriore (9) a detto telaio (2), in cui detta almeno una sede di attacco motore (59, 60) coincide con prima sede di collegamento (55), ed in cui detta almeno una sede di aggancio motore (61, 62) ? coassiale a detta almeno una sede di attacco motore (59, 60), in modo tale che detto almeno un elemento di collegamento (57, 58) collega a detto telaio (2) sia detto carro posteriore (8) sia detto motore elettrico (36); oppure

detto sistema di ammortizzazione (8) comprende un ammortizzatore (26) che collega elasticamente detto carro posteriore (9) a detto telaio (2), ed un leveraggio (26) che collega detto ammortizzatore (26) a detto telaio (2), in cui

detta almeno una sede di collegamento (55, 56) comprende una prima sede di collegamento (55) per collegare detto carro posteriore (9) a detto telaio (2), e una seconda sede di collegamento (56) per collegare detto leveraggio (27) a detto telaio (2), in cui

detta almeno una sede di attacco motore (59, 60) coincide con almeno una tra detta prima sede di collegamento (55) e detta una seconda sede di collegamento (56), in cui detta almeno una sede di aggancio (61, 62) ? coassiale a detta almeno una sede di attacco motore (59, 60), in modo tale che detto almeno un elemento di collegamento (57, 58) collega a detto telaio (2) sia detto motore elettrico (36) sia detto carro posteriore (9), oppure sia detto motore elettrico 36 sia detto leveraggio (27).

4. Assieme di telaio e motore (101) secondo la rivendicazione precedente in cui

- detta almeno una sede di attacco motore (59, 60) comprende almeno una prima sede di attacco motore (59) ed almeno una seconda sede di attacco motore (60),

- detta almeno una sede di aggancio di motore (61, 62) comprende una prima sede di aggancio di motore (61) e una seconda sede di aggancio di motore (62),

- detto almeno un elemento di collegamento (57, 58) comprende un primo perno di aggancio (57) configurato per collegare simultaneamente detto motore elettrico (36) e detta forcella anteriore (9) a detto telaio (2)

- detto almeno un elemento di collegamento (57, 58) comprende un secondo perno di aggancio (58) configurato per collegare simultaneamente detto motore elettrico (36) e una prima leva (28) di detto leveraggio (27) a detto telaio (2),

in cui detta prima sede di attacco motore (59) coincide con detta prima sede di collegamento (55), in cui detta prima sede di aggancio (61) ? coassiale a detta prima sede di attacco motore (59) in modo tale che detto motore elettrico (36) e detto carro posteriore (9) sono collegati a detto tubo obliquo (3) con detto primo perno di aggancio (57),

ed in cui detta seconda sede di attacco motore (60) coincide con detta seconda sede di collegamento (56), in cui detta seconda sede di aggancio (62) ? coassiale a detta seconda sede di attacco motore (60) in modo tale che detto motore elettrico (36) e detto leveraggio (27) sono collegati a detto tubo obliquo (3) con detto secondo perno di aggancio (58).

5. Assieme di telaio e motore (101) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta almeno una sede di aggancio motore (61, 62) ? interposta tra detto telaio (2) e detto carro posteriore (56) oppure detto leveraggio (27);

e/o in cui detta almeno una sede di collegamento (55, 56) ? un foro passante attraverso uno spessore di telaio di detto telaio (2);

e/o in cui detta almeno una sede di aggancio motore (61, 62) ? un foro passante attraverso uno spessore di almeno una porzione di aggancio motore (63, 64),

e/o in cui detta prima sede di aggancio (61) e detta prima sede di attacco motore (59) sono coassiali a un asse di fulcro di carro posteriore forcella anteriore (15), ed in cui detta forcella anteriore posteriore (9) ? rotabile attorno a detto primo perno di aggancio (57);

e/o in cui detta seconda sede di aggancio (62) e detta seconda sede di attacco motore (60) sono coassiali a un asse di rotazione di prima leva (A1), ed in cui detta prima leva (28) ? rotabile attorno a detto secondo perno di aggancio (58).

6. Assieme di telaio e motore (101) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui

detto motore elettrico (36) comprende una struttura contenitiva (65) in cui sono alloggiati mezzi motori per motorizzare detto movimento centrale (66), e/o in cui

detta porzione di movimento centrale (18) ? sagomata in modo da accoppiarsi di forma ad almeno una porzione di collegamento (67) di detto motore elettrico (36), in cui detta almeno una porzione di collegamento (67) comprende una porzione superiore di motore (68) configurata per accoppiarsi di forma ad una porzione inferiore di detta porzione di movimento centrale (18);

e/o in cui detta porzione di movimento centrale (18) comprende un alloggiamento di porzione di movimento centrale (69) sagomato per alloggiare detto motore elettrico (36);

e/o in cui detto alloggiamento di porzione di movimento centrale (69) ? una struttura scatolare avente almeno una apertura di alloggiamento (71) ortogonale ad una direzione parallela ad un asse di mezzeria di movimento centrale (e-e); e/o in cui almeno una porzione di detto motore elettrico (36) ? inserita per accoppiamento di forma in detto alloggiamento di porzione di movimento centrale (69); e/o in cui detto alloggiamento di porzione di movimento centrale (69) ? realizzato di pezzo o ? saldato ad un tubo obliquo (3) di detto telaio (2);

e/o in cui detto motore elettrico (36) comprende detto tubo di movimento centrale (4) in cui ? fissato detto movimento centrale (66) ed in cui detto alloggiamento di porzione di movimento centrale (69) comprende, in una parete opposta a detta apertura di alloggiamento (71), un foro di alloggiamento (70) coassiale a detto tubo di movimento centrale 4 in modo tale da permettere un collegamento tra una pedivella di un pedale e detto motore elettrico (36); e/o in cui detta porzione di movimento centrale (18) comprende integrato detto tubo di movimento centrale (4), in cui detto motore comprende detto movimento centrale (66) collegato a detti mezzi motori (72) e configurato per essere inserito in detto tubo di movimento centrale (4).

7. Assieme di telaio e motore (101), secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detto telaio (2) comprende un tubo obliquo (3), un canotto di sterzo (5) ed un tubo reggisella (6), in cui detto tubo obliquo (3) collega direttamente o indirettamente detta porzione di movimento centrale (18) a detto canotto di sterzo (5), ed in cui detto tubo reggisella (6) comprende un canotto reggisella (49) configurato per essere collegato ad una sella (), ed un tubo verticale () integrato a detto canotto reggisella (49), in cui detto canotto reggisella (49) ? direttamente collegato a detta porzione di movimento centrale (18),

in cui detta almeno una sede di attacco motore () e detta almeno una sede di collegamento (57, 58) sono coincidenti e sono realizzate su almeno uno tra detto tubo obliquo (3), detta porzione di movimento centrale (18) oppure detto tubo reggisella (6),

oppure

in cui detto telaio (2) comprende un tubo obliquo (3), un canotto di sterzo (5) ed un tubo reggisella (6), in cui detto tubo obliquo (3) collega direttamente detta porzione di movimento centrale (18) a detto canotto di sterzo (5), ed in cui detto tubo reggisella (6) in cui detto tubo reggisella (6) comprende un canotto reggisella (49) configurato per essere collegato ad una sella, ed un tubo orizzontale (7) configurato per collegare detto canotto reggisella (49) a detto tubo obliquo (3), detto canotto reggisella (42) ? direttamente collegato a detto tubo obliquo (3) evitando un collegamento diretto con detta porzione di movimento centrale (18); in cui detta almeno una sede di attacco motore () e detta almeno una sede di collegamento () sono coincidenti e sono realizzate su detto tubo obliquo (3) oppure su detta porzione di movimento centrale (18).

8. Assieme di telaio e motore (101), secondo la rivendicazione precedente, in cui detto tubo obliquo (3) si sviluppa prevalentemente lungo una direzione longitudinale di tubo obliquo (L-L) tra detta porzione di movimento centrale (18) e detto canotto di sterzo (5), in cui detta direzione longitudinale di tubo obliquo (L-L) ? inclinata rispetto ad una direzione orizzontale (X-X), in cui detto canotto di sterzo (5) ? configurato per essere collegato ad una forcella anteriore (10),

in cui detto canotto di sterzo (3) presenta un asse di mezzeria di canotto di sterzo (a-a),

in cui detto tubo reggisella (6) comprende un canotto reggisella (49) presentante un asse di mezzeria di canotto reggisella (b-b) che forma un angolo di canotto reggisella con detta direzione orizzontale (X-X) compreso tra 60 ? e 80?,

in cui detto carro posteriore (9) comprende un attacco di ruota posteriore (11) configurato per collegare detto carro posteriore (9) ad una ruota posteriore (13), in cui detto attacco ruota posteriore (11) definisce un asse di attacco ruota posteriore (c-c) perpendicolare ad un piano di assieme comprendente detto asse di canotto sterzo (a-a) e detto asse di mezzeria di canotto reggisella (b-b),

in cui detto tubo di movimento centrale (4) presenta un asse di mezzeria di movimento centrale (e-e) perpendicolare a detto piano di assieme,

in cui detto carro posteriore (9) ? collegato a detto tubo obliquo (3) in modo rotabile attorno ad un asse di fulcro di carro posteriore (15), in cui detto asse di fulcro di carro posteriore (15) ? perpendicolare a detto piano di assieme,

in cui detto assieme di telaio (1) definisce un punto di intersezione (C) tra un prolungamento di detto asse di mezzeria di canotto (a-a) ed una direzione parallela a detta direzione orizzontale (X-X) passante per detto asse di attacco di ruota posteriore (c-c),

in cui detto assieme di telaio (1) definisce un asse di attacco di ruota anteriore (d-d), parallelo a detto asse di attacco di ruota posteriore (c-c), allontanandosi da detto punto di intersezione (C) lungo una direzione perpendicolare a detto prolungamento di detto asse di mezzeria di canotto sterzo a-a e appartenente a detto piano di assieme, in verso opposto rispetto a detto attacco di ruota posteriore (11), di una distanza di attacco ruota anteriore (A) avente una lunghezza compresa tra 2 cm e 6 cm,

in cui detto assieme di telaio (1) definisce una distanza interasse ruote (D) pari alla distanza tra detto asse di attacco di ruota posteriore (c-c) e detto asse di attacco di ruota anteriore (d-d), detto assieme di telaio (1) essendo caratterizzato dal fatto che detto asse di fulcro di carro posteriore (15) ?

disposto lungo una direzione parallela a detta direzione orizzontale (X-X) ad una distanza orizzontale di fulcro (X) da un punto medio di detta distanza interasse ruote (D), e dal fatto che

detto asse di fulcro di carro posteriore (15) ? disposto lungo una direzione parallela ad una direzione verticale (Y-Y) perpendicolare a detta direzione orizzontale (X-X) e perpendicolare a detto asse di mezzeria di movimento centrale (e-e) ad una distanza verticale (Y) da detto asse di mezzeria di movimento centrale (e-e),

in cui detta distanza orizzontale (X) ? compresa tra -9 cm e 5 cm, rispettivamente verso detto asse di attacco ruota posteriore (c-c) e detto asse di attacco ruota anteriore (d-d), ed in cui

in cui detta distanza verticale (Y) ? compresa tra 5 cm e 10 cm.

9. Assieme di telaio e motore (101) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 8, in cui detto telaio (2), preferibilmente detto tubo obliquo (3) comprende internamente una sede di batteria (37) per alloggiare una batteria (35), in cui detta batteria ? configurata per alimentare un motore elettrico (36),

e/o in cui

in cui detto tubo reggisella (6) ? collegato esclusivamente a detto tubo obliquo (3) in una zona intermedia tra detto canotto di sterzo (5) e detta porzione di movimento centrale (18),

in cui detto tubo obliquo (3) ? autoportante, ed in cui detto tubo obliquo (3) ? l?unica porzione di detto telaio (2) configurata per supportare detto motore elettrico (36) e detta batteria (35) e per scaricare il peso di un utilizzatore di detta bicicletta elettrica, e/o in cui detto telaio (2) ? autoportante; e/o in cui detto telaio (2) ? un telaio monoblocco comprendente esclusivamente detto tubo obliquo (3), detto tubo reggisella (6), detto canotto sterzo (5), evitando di comprendere un tubo piantone di collegamento tra detto tubo reggisella (6) e detta porzione di movimento centrale (18); e/o in cui detto telaio (2) e/o detto carro posteriore (9) ? realizzato in materiale composito, preferibilmente comprendente fibre di carbonio, oppure ? realizzato in alluminio.

10. Biciletta elettrica (100) comprendente almeno un assieme di telaio e motore (101) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9.