CN100532144C - 车辆横向稳定杆装置安装结构 - Google Patents

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CN100532144C CNB2004100120688A CN200410012068A CN100532144C CN 100532144 C CN100532144 C CN 100532144C CN B2004100120688 A CNB2004100120688 A CN B2004100120688A CN 200410012068 A CN200410012068 A CN 200410012068A CN 100532144 C CN100532144 C CN 100532144C
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Abstract

本发明旨在无需为安装汽车横向稳定杆装置而特别提高刚性，从而简化悬架臂的形状，降低生产成本，同时增加悬架臂的设计自由度。在车辆的车体框架(11)的左右安装悬架臂(72、72)，并在该悬架臂(72、72)上安装转向节臂(112)，将前减震单元(57)架在车体框架(11)一侧和悬架臂(72)一侧，在左右悬架臂(72、72)一侧架设用于控制车体摇晃的横向稳定杆装置(82)，在上述车辆中，将横向稳定杆装置(82)架在被设置在悬架臂(72)的前端并连接到转向节臂(112)上同时支承前减震单元(57)在悬架臂(72)一侧的端部的左右支承部件(77、77)上。

Description

车辆横向稳定杆装置安装结构
技术领域
本发明涉及一种车辆横向稳定杆装置安装结构。
背景技术
在现有技术中，作为车辆横向稳定杆装置安装结构，公知的是在构成V型架式吊架的左右上支臂之间架设稳定器。(例如，参见专利文献1)。
[专利文献1]特开平3-213414号公报
通过下图8对专利文献1的图2进行说明。并改注标号。
图8是表示现有车辆横向稳定杆装置安装结构的说明图，如图所示，在车架201上可自由摆动地安装上支臂202以及下支臂203，并分别在该上支臂202以及下支臂203的前端安装关节臂204，在关节臂204上可自由旋转地安装车轮206，通过关节207、207(仅示出一侧标号207)在左右上支臂202、202上(仅示出一侧标号202)安装稳定器208。
例如，当车体摇晃时，由于左右车轮206上产生上下部向的行程差，使左右上支臂202的上下摆动量不同，所以稳定器208被扭转。因此，由于在上支臂202上产生较大载荷，为支承该载荷，上支臂202需要有较大的刚性，特别是上支臂202安装关节207的部分，必须增大截面积，或是设置加强件来提高刚性。
此外，如果在上支臂202上设置稳定器208的安装部，或是设置用于安装架在上支臂202和下支臂203之间的刚体201的安装部，上支臂202的形状将变得比较复杂，导致成本增加，而且，受上支臂的形状所限，设计自由度减少。
发明内容
本发明的目的在于，在车辆横向稳定杆装置的安装结构中，无需为安装横向稳定杆装置而特别提高刚性，简化悬架系统定位臂的形状，以降低生产成本的同时，增加悬架臂的设计自由度。
方案1涉及的发明，在车辆车体框架的左右安装悬架臂，并在该悬架臂上安装转向节臂，在车体框架一侧和悬架臂一侧架设减震器，在左右悬架臂一侧安装控制车体摇晃的横向稳定杆装置，其特征在于：将横向稳定杆装置设置在悬架臂的前端并连接在转向节臂上，同时架设在支承减震器的悬架臂一侧的端部的左右支承部件上。
由于在支承作用于减震器上的载荷的左右高刚性支承部件上架设横向稳定杆装置，所以不需要再提高悬架臂自身的刚性，而且，在简化悬架臂形状的同时，增加了悬架臂的设计自由度。
方案2涉及的发明，其特征在于：当悬架臂由上下设置的上支臂以及下支臂构成时，在连接上支臂和转向节臂的支承部件的下部安装横向稳定杆装置。
将横向稳定杆装置安装在支承部件的下部，配置在上支臂和下支臂之间。
方案3涉及的发明，其特征在于：其结构是：从车辆前后方向将横向稳定杆装置安装在设在悬架臂一侧的横向稳定杆装置安装部上。
从车辆前后方向，将横向稳定杆装置不受车体框架和悬架臂等干扰地安装在横向稳定杆装置安装部上。
方案4涉及的发明，其特征在于：横向稳定杆由コ字形杆和分别通过球关节连接到コ字形杆两端的连杆构成，该コ字形杆由扭杆以及分别在该扭杆上一体成形的支臂构成，コ字形杆可自由摆动地安装在车体框架的前端或者后端。
在组件的状态，将构成横向稳定杆装置的コ字形杆以及连杆，从车体框架的前方安装在车体框架的前端，或者从车体框架的后方安装在车体框架的后端。
在涉及的发明中，由于在左右支承部件上架设横向稳定杆装置，所以可以通过支承减震器的高刚性支承部件承受来自横向稳定杆装置的输入载荷。例如，与由于在悬架臂中间安装横向稳定杆装置，所以需要特别提高设在悬架臂上的安装部的刚性的情形相比，在本发明中，由于没有上述必要，所以可以不必为提高刚性而增大悬架臂的截面积，或是设置加强件，因此可以控制重量和成本的增加。
此外，由于不在悬架臂的中间安装横向稳定杆装置，所以可以简化悬架臂的形状，降低成本，同时还可以增加悬架臂的设计自由度。
在涉及的发明中，由于当悬架臂由上下设置的上支臂以及下支臂构成时，将横向稳定杆装置安装在连接该上支臂和转向节臂的支承部件的下部，所以使支承部件的下部位于上支臂和下支臂之间的空间，从而可以有效利用上述空间，达到紧凑化的目的。
在涉及的发明中，由于其结构是，从车辆前后方向将横向稳定杆装置安装在设在悬架臂上的横向稳定杆装置安装部上的，所以可以不受车体框架和悬架臂等阻碍，并从车辆前后方向正视着安装部进行安装操作，因此，可以改善装配性能，提高生产效率。
在涉及的发明中，横向稳定杆装置由コ字形杆和分别通过球关节连接到コ字形杆两端的连杆构成，该コ字形杆由扭杆以及分别在该扭杆上一体形成的支臂构成，コ字形杆可自由摆动地安装在车体框架的前端或者后端，因此，在组件的状态，可以很容易地将横向稳定杆装置，从车体框架的前方安装在车体框架的前端，或者从车体框架的后方安装在车体框架的后端，从而可以改善装配性能，提高生产效率。
附图说明
图1是本发明涉及的车辆的侧视图。
图2是表示本发明涉及的车辆的前部的主要部分的侧视图。
图3是表示本发明涉及的车辆的悬架的主要部分的正面图。
图4是表示本发明涉及的车辆的前部的平面图。
图5是表示本发明涉及的车辆横向稳定杆装置的装配要领的作用图。
图6是表示横向稳定杆装置安装结构的比较例的正面图。
图7是表示图6所示的车辆横向稳定杆装置的装配要领的作用图。
图8是表示现有的车辆横向稳定杆装置安装结构的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图对实施本发明的优选方式进行说明。另外，附图为标号所示方向的视图。
图1为本发明涉及的车辆的侧视图，车辆10为双人乘用四轮汽车，通过在车体框架11的前部安装分开式的转向轴12，并在转向轴12的上部安装手柄13，来操纵左右前轮14、15(图中仅示出面前的标号14)，在车体框架11的后部通过支承臂17、18安装由引擎21以及与该引擎后部一体安装的变速器22构成的动力单元23，在该动力单元23的输出轴上安装后轮24、26(图中仅示出面前的标号24)，并在车体框架11的上部安装双人座27。
车体框架11由下述各部件构成：沿车辆前后方向延伸的左右上主车架31、31(图中仅示出面前的标号31)，设置在上述上主车架31、31的下部且沿车辆前后方向延伸的左右下主车架32、32(图中仅示出面前的标号32)，安装在该下主车架32、32上部的并沿车辆前后方向延伸的左右下辅助车架33、33(图中仅示出面前的标号33)，从上述下辅助车架33、33的中间部分向后斜上方，且大致向后延伸的左右后车架34、34(图中仅示出面前的标号34)，由下辅助车架33、33向后车架34、34延伸的第1倾斜后车架36、36(图中仅示出面前的标号36)，以及从上述第1倾斜后车架36、36延伸至后车架34、34的后端的第2倾斜后车架37、37(图中仅示出面前的标号37)。
此外，车体框架11还包括，从下辅助车架33，33的前部向斜前上方延伸的前车架38、38(图中仅示出面前的标号38)，用于支承转向轴12而安装在前车架上的第1倾斜前车架41、41以及第2倾斜前车架42、42，和分别安装在上主车架31、31以及下主车架32、32的前端的车架前管43、43(图中仅示出面前的标号43)。
在此，标号51、51(图中仅示出面前的标号51)指汽车的前挡泥板，52为车顶板，53为木制底座，54为车座靠背，56、56(图中仅示出面前的标号56)为后挡泥板，57、57(图中仅示出面前的标号57)为作为减震器的前减震单元，58、58(图中仅示出面前的标号58)为作为减震器的后减震单元。
图2是表示本发明涉及的车辆的主要部分的侧视图(箭头(FRONT)表示车辆前方，下同)。如图所示，在车体框架11上安装用于安装左右悬架臂的角承架71……(省略号……表示多个。下同。)，在上述角承架71……上安装悬架臂，例如，通过作为支承轴的螺栓76分别可自由旋转地安装上支臂72的安装部73、73以及下支臂(未图示)的安装部74、74，在上支臂72上安装支承部件77(即轮廓由粗线所示的部件)，在上述支承部件77的上部安装前减震单元57的下端，通过安装配件81、81在车体框架11的车架前管43、43上可自由摆动地安装横向稳定杆装置82，并将该横向稳定杆装置82的两端分别安装在上述支承部件77、77(图中仅示出面前的标号77)的下部。
安装配件81、81，由为将已嵌进了横向稳定杆装置82的衬套85夹住而将中间部分弯成コ字形的第1配件86，和同样为将衬套85夹住而将中间部分弯成圆弧状的第2配件87构成，并通过螺栓93、93被安装在设在车架前管43、43上的突出部91、92上。
横向稳定杆装置82，通过由车体摇晃时产生的左右车轮(这里指14、15)的行程差来扭转扭杆以提高扭转刚性，并通过减小上述行程差来控制车体的晃动；由作为扭杆的横向稳定杆主体96，分别连接在上述横向稳定杆主体96两端的连杆97、97(图中仅表示出面前标号97)，以及设在上述连杆97、97的端部并安装在支承部件77的下部的球关节98、98构成。另外，101、102指用于将前减震单元57安装在支承部件77上的螺栓以及螺母，103指拧入支承轴76端部的螺母，104指用于将球关节98安装在支承部件77上的螺母。
球关节98，由在连杆97前端一体形成的承窝98a，与可自由摆动且可自由旋转地配合在上述承窝98a内的球头一体成形并连接在支承部件77上的球头螺栓98b，和防止灰尘进入上述承窝98a以及球头螺栓98b的各配合部分的防尘罩98c、98d构成。
图3是表示本发明涉及的车辆的吊架的主要部分的正视图(部分为剖面图)，如图所示，通过角撑架71(参见图2)在车体框架上可上下自由摆动地安装上支臂72，并在上支臂72的前端安装支承部件77(轮廓用粗线表示的部件)，同样，通过角撑架71在车体框架11上可上下自由摆动地安装作为悬架臂的下支臂107，并通过球关节108、111在上述支承部件77以及下支臂107的前端安装转向节臂112(即可自由旋转地安装前轮14、15(仅示出一侧标号14)的部件)，将前减震单元57架设安装在设在车体框架11上的交叉件113和一体设置在支承部件77上部的上安装部113上，分别将横向稳定杆装置82的连杆97、97(仅示出一侧标号97)连接到作为横向稳定杆装置安装部一体设在支承部件77、77(仅示出一侧标号77)的下部的下安装部114、114(仅示出一侧标号97)上。
图中的116、116(仅示出一侧标号116)指连接横向稳定杆装置82的横向稳定杆主体96和连杆97的球关节，117指将球关节116安装到横向稳定杆主体96上的螺母。
球关节116，由在连杆97前端一体成形的承窝116a，与可自由摆动且可自由旋转地配合在上述承窝116a内的球头一体成形并且连接在横向稳定杆主体96上的球头螺栓116b，和防止灰尘进入上述承窝116a以及球头螺栓116b的各配合部分的防尘罩116c、116d构成。
图4是表示本发明涉及的车辆的前部的平面图，如图所示，在上主车架31、31的前端安装沿车宽方向延伸的前上车架121，在下主车架32、32(参照图1)的前端安装前下车架122(未图示)，在上述前上车架121和前下车架122上架设沿上下部向延伸的车架前管43、43，通过安装配件81、81将大致呈コ字形的横向稳定杆主体96可自由摆动地安装在分别设在车架前管43、43上的突出部91、92(参见图2)上。
横向稳定杆主体96，由作为扭杆的直线形扭杆部124，和作为支臂在上述扭杆部124两端一体成形的支臂部125、125构成。
支臂部125，即为安装球关节116而设在端部的板状部分126。
下面说明上述横向稳定杆装置82的装配要领。
图5(a)，(b)是表示本发明涉及的车辆横向稳定杆装置的装配要领的作用图。
图(a)中，通过第1配件86以及第2配件87将已嵌进了横向稳定杆主体96的衬套85夹住，并使螺栓93、93穿过第1配件86以及第2配件87拧进设在突出部91、92上的螺丝帽91a、92a中，从而将横向稳定杆装置82安装在车体框架11的前端。
然后，使连杆97如箭头所示向上方摆动，如图(b)所示，将设在球关节98上的螺纹部分98a从车辆前方插入设在支承部件77的下安装部114上的安装孔114a中，将螺母104拧入螺纹部分98a连接起来。至此，将横向稳定杆装置82向车体框架11以及支承部件77上的安装完毕。
图6是表示横向稳定杆装置安装结构的比较例的正面图，如图所示，在未图示的车体框架上可上下自由摆动地安装左右上支臂211、211以及左右下支臂212、212，分别在上支臂211、211的中间设置突出部213，并在各突出部213上架设横向稳定杆装置214。
横向稳定杆装置214，由コ字形的横向稳定杆主体217，通过球关节218、218连接到上述横向稳定杆主体217两端的连杆221、221，和用于将上述连杆221、221连接到下支臂212、212上的球关节222、222构成。
图7(a)，(b)是表示图6所示的横向稳定杆装置的装配要领的作用图。
如图(a)所示，将横向稳定杆装置214如箭头所示插入到左右上支臂211、211和左右下支臂212、212之间。
然后，将横向稳定杆主体217可自由旋转地安装到未图示出的车体框架上，如图(b)所示，将设在球关节222、222上的螺纹部分222a、222a大致从车辆侧面插入到设在左右上支臂211、211的突出部213、213上的安装孔213a、213a上，将螺母224、224与上述螺纹部分222a、222a螺合。至此，横向稳定杆214的安装完毕。
如图(a)、(b)所示，在该比较例中，由于必须使横向稳定杆装置214在左右上支臂211、211和左右下支臂212、212之间长距离地移动，并且在移动时为防止干扰上支臂211和下支臂212必须谨慎操作，所以降低了装配性能。
如上图2及图3所述，本发明的车辆10(参见图1)，在车体框架11的左右安装悬架臂(即，上支臂72以及下支臂107)，并在上述悬架臂72、107的前端安装转向节臂112，将前减震单元57架在车体框架11一侧和悬架臂72一侧，在左右悬架臂72、72一侧安装用于控制车体摇晃的横向稳定杆装置82，其特征在于：将横向稳定杆装置82设置在悬架臂72的前端并连接在转向节臂112上，同时架在支承前减震单元57的悬架臂72一侧的端部的左右支承部件77、77上。
可以通过支承前减震单元57的高刚性支承部件77承受来自横向稳定杆装置82的输入载荷。例如，与由于在悬架臂中间安装横向稳定杆装置，所以需要特别提高设在悬架臂上的安装部的刚性的情形相比，在本发明中，由于没有上述必要，所以可以不必为提高刚性而增大悬架臂的截面积，或是设置加强件，因此可以抑制重量和成本的增加。
此外，由于不在悬架臂72、107的中间设置横向稳定杆装置82，所以可以简化悬架臂72、107的形状，降低成本，同时还可以增加悬架臂72、107的设计自由度。
本发明的方案2，其特征在于：当悬架臂由上下设置的上支臂72以及下支臂107构成时，将横向稳定杆装置82安装在连接上支臂72和转向节臂112的支承部件77的下部。
由于支承部件77的下部位于上支臂72和下支臂107之间的空间，所以可以有效利用上述空间，达到紧凑化的目的。
本发明的方案3，其特征在于：其结构是：分别从车辆前后方向将横向稳定杆装置82安装在设在悬架臂72一侧的下安装部114上。
虽然在悬架臂72、107的前端安装转向节臂112，轮毂，盘形闸，车轮(即，前轮14、15)，但是当在上述悬架臂一侧安装横向稳定杆装置时，由于其结构是从车体侧面将横向稳定杆装置安装到悬架臂上，所以，即使卸下车轮，因上述转向节臂，轮毂，盘形闸的阻碍，为使操作者可以从车体侧面的斜前方或是车体侧面的斜后方斜视着安装部进行安装，因难以使用工具而使装配性能较差。
在本发明中，由于在结构上是从车辆的前后方向将横向稳定杆装置82安装到支承部件77的下安装部114上，所以可以不受车体框架11，悬架臂72、107阻碍并从车辆前后方向正视着下安装部114进行安装作业，从而改善了装配性能，提高了生产效率。
本发明的方案4，其特征在于：横向稳定杆装置82，由横向稳定杆主体96，和分别通过球关节116连接在上述横向稳定杆主体96两端的连杆97、97构成，其中，该横向稳定杆主体96由扭杆部124以及在该扭杆部124两端一体成形的支臂部125、125构成，横向稳定杆主体96可自由摆动地安装在作为车体框架11的前端的车架前管43、43(或是车架的后端)。
由于在组件的状态，可以很容易地将横向稳定杆装置82，从车体框架11前方安装在车体框架11的前端，或者从车体框架11后方安装在车体框架11的后端，所以改善了装配性能，提高了生产效率。
另外，在本实施方案中，如图3所示，虽然将支承部件77安装在了上支臂72上，但不限于此，也可以将支承部件77安装在下支臂107上，通过支承部件77连接下支臂107和转向节臂112，将前减震单元57的下端和横向稳定杆装置82安装在支承部件77上。
此外，还可以将支承部件77安装在构成后吊架的悬架臂的前端，同时将后减震单元58(参见图1)的下端安装在支承部件77上，将横向稳定杆装置架在左右支承部件77、77上。
本发明的车辆横向稳定杆安装结构，适于三轮车，四轮车。

Claims (5)

1.一种车辆横向稳定杆装置安装结构，在车辆车体框架的左右安装悬架臂，并在这些悬架臂上安装转向节臂，在车体框架和悬架臂之间架设减震器，并将控制车体摇晃的横向稳定杆装置架设在左右悬架臂侧，其特征在于，
所述左右悬架臂由上下设置的上支臂和下支臂构成，
在所述左右上支臂的前端设置支承部件，利用所述支承部件的上部支承所述减震器的悬架臂侧的端部，所述横向稳定杆装置安装在所述支承部件的下部。
2.如权利要求1所述的车辆横向稳定杆装置安装结构，其特征在于：所述支承部件通过球关节连接在转向节臂上。
3.如权利要求1或2所述的车辆横向稳定杆装置安装结构，其特征在于：所述横向稳定杆装置，其结构是：从车辆前后方向安装在设在所述悬架臂上的横向稳定杆装置的安装部上。
4.如权利要求1或2所述的车辆横向稳定杆装置安装结构，其特征在于：所述横向稳定杆装置，由コ字形杆和分别通过球关节连接在该コ字形杆两端的连杆构成，所述コ字形杆由扭杆和分别在该扭杆的两端上一体成形的支臂构成，所述コ字形杆可自由摆动地安装在所述车体框架的前端或者后端。
5.如权利要求3所述的车辆横向稳定杆装置安装结构，其特征在于：所述横向稳定杆装置，由コ字形杆和分别通过球关节连接在该コ字形杆两端的连杆构成，所述コ字形杆由扭杆和分别在该扭杆的两端上一体成形的支臂构成，所述コ字形杆可自由摆动地安装在所述车体框架的前端或者后端。
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