-l- La présente invention concerne un dérailleur arrière de vélo ayant son système de guidage et de tension de chaîne parfaitement séparé et distinct (autonome et indépendant quand la chaîne est retirée) du système de déraillage à proprement dit. Traditionnellement. le dérailleur arrière de vélo est solidaire directement de son système de guidage et de tension de chaîne. et donc inter agissent mutuellement. à tel point que la roulette de déraillage sert aussi de roulette de guidage/tension de chaîne, opérant sur le brin mou (inférieure donc) de la dite chaîne. L'inconvénient majeur de ce type de dérailleur, est que la chape oscillante (porteuse de la roulette (galet) de déraillage/guidage/tension et aussi porteuse de la roulette (galet) tension de chaîne), occupe une position quasi verticale, et les dits galets de guidage et de tension de chaîne que la dite chape supporte sont particulièrement vulnérables en regard des obstacles, et encore plus notamment le galet de tension de chaîne qui occupe une position inférieure très basse, et qui heurte facilement les bordures de trottoir ou les bords d'ornières par exemple. Autre inconvénient induit par la ligne de chaîne générée par le galet guide chaîne et le galet tendeur de chaîne intégrés au dérailleur arrière, est que l'encombrement relativement important de l'ensemble rend difficile et très disgracieux une cartérisation réellement protectrice et étanche de la transmission (Plateau(x), dérailleur avant éventuelle, chaîne. pignons arrières et dérailleur arrière). Un autre inconvénient. est que la roulette de déraillage, n'est pas toujours au plus près des pignons (même si les deux axes immobiles du parallélogramme sont inclinés pour suivre au mieux le cône d'empilage des pignons), ce qui nuit à une bonne franchise de changement de pignons et donc de vitesse. Esthétiquement la ligne de chaîne avec un point bas au ras du sol n'est ni flatteuse, ni rassurante ! Mais l'inconvénient majeur est le fait que le dérailleur arrière, quand il est mal réglé sur sa butée intérieure (plus grand pignon), ou quand il est tordu (dans sa partie chape notamment) suite à un choc, peut partir dans les rayons avec comme conséquence la casse du dit dérailleur et/ou de la roue et/ou de la patte de fixation du cadre, et au pire peut entraîner la chute du cycliste avec des risques de blessures pouvant prendre toute les formes, même les plus tragiques... Il y a une dizaine d'années, j'ai fait une demande de brevet concernant un dérailleur à chape horizontale. équipé d'une roulette de déraillage et de deux roulettes de tension de chaîne. Supprimant en partie les inconvénients énoncés précédemment (mais pas celui énoncé ci-35 dessus), ce type de dérailleur nécessitait donc trois galets (roulettes) intervenant de façon quasi successive. mais surtout souffrait d'efforts latéraux dus à la tension de chaîne oblique, qui altérait la précision de changement de pignon. Le système selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. 11 comporte en effet un dérailleur arrière dont le déplacement latéral peut être réalisé traditionnellement par un système de bras à parallélogramme (préférentiellement inclinés comme décrit précédemment pour les dérailleurs traditionnels) actionné et contrôlé par un câble de traction et ressort de rappel éventuel, ou bien actionné et contrôlé en déplacement latéral permettant les changements de pignons par tout autre système, de type à rampe(s) par exemple. avec indexation des vitesses intégrées ou non au dit dérailleur arrière.
Selon l'invention quelque soit le type de système permettant le déplacement latéral assurant le changement de pignon (déraillage), le moyen de déraillage à proprement dit. (c'est-à-dire ce qui provoque la pression latérale sur la chaîne pour la forcer à monter sur un pignon adjacent intérieurement ou descendre sur un pignon plus petit sur un pignon adjacent extérieurement). est une fourchette ayant une fonction sensiblement identique à celle de la fourchette d'un dérailleur avant traditionnel (mais du fait de l'absolue nécessité dans la chaîne cinématique de la transmission, que l'action de déraillage se fasse en amont des plateaux ou pignons à changer, le dit dérailleur avant opère sur le brin tendu de la chaîne alors que le dérailleur arrière opère lui sur le brin mou (inférieure donc) de la dite chaîne). avec donc des zones de pression latérale parfaitement distinctes pour pousser la chaîne au plus près des pignons de la roue arrière, pour la forcer à dérailler. Eventuellement selon une variante qui permet de remonter au maximum le brin mou de la chaîne (cadre avec bases de cadre surhaussées, ou cartérisation ultérieure optimisée), une seule roulette ( à dents ou non et à flan(s) latéral(aux) éventuel(s))de déraillage est placée entre les doigts de la dite fourchette (qui pourrait dans ce cas être réduite au strict minimum, les dits doigts de la dite fourchette pouvant être totalement supprimés si l'enroulement de la chaîne sur la dite roulette est suffisamment important) de déraillage pour assurer le centrage de la chaîne au milieu des deux faces de pression de la dite fourchette de deraillage. Selon l'invention les Iônctions de guidage et de tension du brin mou de la chaîne, (absolument nécessaire pour reprendre les diverses longueurs de chaîne induites par les différentes combinaisons de plateau(x) et pignons), sont assurées par un système guide chaîne (galet)/tendeur de chaîne (galet) totalement séparé et distinct (et donc pas entraîné directement par la partie du dérailleur arrière assurant le déraillage à proprement dit) de la partie dérailleur arrière. En effet si le dérailleur (à proprement dit) selon l'invention, en tant que tel occupe toujours une position très proche des pignons de la roue arrière et est préférentiellement fixé au cadre sur une patte de cadre traditionnelle, le système guide chaîne/tendeur de chaîne selon l'invention est lui particulièrement fixé au plus près du(des) plateau(x) solidaire du pédalier, et pourrait dans une variante être entraîné directement dans ses mouvements latéraux par la fourchette du dérailleur avant éventuel, pour assurer une coplanarité parfaite ou presque du plateau sélectionné avec les galets du système guide chaîne/tendeur de chaîne. Le dit système de déraillage (fourchette et galet éventuel) et le dit système guide chaîne/tendeur de chaîne seront au plus près de la base du cadre ou au plus haut dans un carter de transmission. afin d'optimiser la garde au sol et donc de rendre le moins vulnérable possible le dit système guide chaîne/tendeur de chaîne, de tel sorte que le brin mou de la chaîne soit au plus près souhaité ou possible de son brin tendu. Le dit système guide chaîne/tendeur de chaîne pourra fonctionner avec un galet (roulette dentée ou non. à flans ou non) guide chaîne (axe de basculement du tendeur de chaîne) en point haut et un galet (roulette dentée ou non, à flans ou non) tendeur de chaîne en point bas ou inversement, ou bien encore avec un axe de basculement situé (à distance égale ou non) entre le galet guide chaîne et le galet tendeur de chaîne. De manière préférentielle. au cas ou le vélo dispose de plusieurs plateaux. le dit vélo sera équipé d'un système de synchronisation de vitesses tel que mon brevet numéro (FR 03 / 11266), avec la particularité que le dit système de synchronisation de vitesse pourrait avoir son mécanisme de dérailleur avant solidaire d'une même platine de fixation que le dit système guide chaîne/tendeur de chaîne de la présente invention. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente vu du coté droit, le système selon l'invention monté sur un vélo (partie arrière), la vitesse sélectionnée étant la plus petite.
La figure 2 représente une vue de dessous de la figure 1. La figure 3. représente une vue de dessous de 3/4 de la figure 1. Le moyeu de roue arrière est absent pour mieux isoler l'invention. La figure 4. est une vue analogue de la figure 1, mais ici la vitesse sélectionnée est la plus grande.
La figure 5 représente une vue de dessous de la figure 4. La figure 6. représente une vue de dessous de 3/4 de la figure 4 dans la seule partie du dérailleur arrière. Le moyeu de roue arrière est absent pour mieux isoler l'invention. La figure 7, représente une vue identique de la figure 6. Seul le dérailleur arrière selon l'invention et la chaîne sont visibles pour mieux isoler l'invention. 2945785 -4- La figure 8, représente une vue de dessous de 3/4 arrière, dans la seule partie du système de guidage et de tension de chaîne autour du pédalier et du dérailleur avant. Les plateaux sont absents pour mieux isoler l'invention. La figure 9. représente une vue de dessus de 3/ arrière gauche, dans la seule partie du 5 système de guidage et de tension de chaîne autour du pédalier et du dérailleur avant. Seul le système de guidage et de tension de chaîne sont visibles pour mieux isoler l'invention. La figure 10, représente une vue de dessous de 3/4 arrière droit, dans la seule partie du système de guidage et de tension de chaîne autour du pédalier et du dérailleur avant. Seul le système de guidage et de tension de chaîne sont visibles pour mieux isoler l'invention. 10 une partie (la platine extérieure) est absente pour mieux voir le ressort de tension de chaîne. La figure 11, représente une vue de 3/4 arrière droit dans la seule partie du système de guidage et de tension de chaîne autour du pédalier et du dérailleur avant, avec de façon visible une platine de liaison qui transmet le mouvement latéral de la fourchette du 15 dérailleur avant au système de guidage/tension de chaîne. La figure 12, représente une vue de 3/4 arrière droit dans la seule partie du système de guidage/tension de chaîne autour du pédalier et du dérailleur avant, avec de façon visible une variante de la fourchette (partie externe de préférence) de dérailleur avant qui transmet directement (donc sans platine de liaison comme ci-dessus) le mouvement latéral de la dite 20 fourchette du dérailleur avant au système de guidage/tension de chaîne. La figure 13 représente la variante de la figure 12, vue cette fois de 3/4 avant. et mettant en évidence le dérailleur arrière proprement dit, dans une variante ou un galet est placé entre les doigts de la fourchette du dit dérailleur arrière. En référence à ces dessins, le système est particulièrement destiné à équiper un vélo 25 dont le cadre (1) est équipé le plus souvent : d'un tube oblique (1 a), d'un tube de selle (1 b). la partie arrière du dit cadre (1) supporte la roue arrière (6) grâce à des bases (1 e) à droite et (1f) à gauche, et des haubans (lg) à droite et (lh) à gauche, équipés ou non de tasseaux de frein (l c) ; les dits hases et haubans sont solidaires des pattes (l i) de fixation de la roue arrière (6). Un boîtier de pédalier (Id) reçoit l'axe de pédalier (9) qui permet la rotation 30 du(des) plateau(x) (3) qui entraîne la chaîne (7). Au cas ou le pédalier dispose de plusieurs plateaux (3), un dérailleur avant (2) permet le changement de plateau. Le pédalier est munie traditionnellement d'une manivelle droite (4a) et de sa pédale (5a), et d'une manivelle gauche (4bl et de sa pédale (5b). Selon l'invention le dérailleur arrière (10) de vélo et son système associé de 35 guidage/tendeur (11) de chaîne (7) a ceci de particulier que le système de déraillage arrière 2945785 -5- (10) (comprenant entre autre une fourchette (10e) et/ou une roulette (10f) dentée ou non) de la chaîne (7) soit clairement distinct et donc séparé du système (11) de guidage (1 la) et de tension (1lb) de la dite chaîne (7), le dit système (Il) de guidage (lla) et de tension (11b) de chaîne opérant de manière totalement autonome et indépendant (quand la chaîne 5 (7) est retirée, puisque bien évidemment quand la chaîne est active, sa position sur un pignon ou sur un autre pignon modifie à la fois la tension de chaîne mais aussi la ligne de chaîne) du dérailleur arrière pour s'auto guider automatiquement sous l'action du brin mou de la ligne de la chaîne (7) selon le plateau (3) et le pignon (8) sélectionnés .ou pour être guidé en étant commandé par le dérailleur avant, et dans tous les cas tendre 10 systématiquement le brin mou de la chaîne (7) par l'action du ressort de tension de chaîne (11g), le dit brin mou de la dite chaîne (7) sera selon l'environnement (base de cadre (1 e) . ou bord de carter par exemple) au plus près souhaité ou possible du brin tendu de la dite chaîne (7). Le dérailleur arrière (10) opère la fonction de déraillage grâce à une simple fourchette 15 (10e) muni ou non entre ses deux doigts d'une roulette (10f). Le dit dérailleur arrière (10) est commandé par un câble de changement de vitesse (10c) qui peut être traditionnellement souple ce qui impose un ressort de rappel du mécanisme de déraillage (parallélogramme habituellement), ou selon l'invention par un câble (10e) rigide (type corde à piano) à action tirer-pousser (desmodromique) qui permet de supprimer le dit 20 ressort de rappel (ou au moins d'affaiblir considérablement sa force). L'indexation des vitesses, synchronisée ou non avec un dérailleur avant éventuel pouvant se faire à tous niveaux, par exemple : poignée ou levier de commande, dérailleur avant ou dérailleur arrière. Ce type de câble rigide est particulièrement intéressant à utiliser en combinaison avec mon 25 système de synchronisation des vitesses objet de mon brevet numéro 03.1 1266. qui permet au câble (10e) de dérailleur arrière d'être particulièrement court (puisque partant du système de commande synchronisé logé dans le dérailleur avant (l l)) et aussi rectiligne que possible suivant le mode d'accrochage du câble (10e) au bras oscillant du parallélogramme (1()a .
30 Le dérailleur arrière (10) est animé en mouvement de déraillage par un moyen de déplacement latéral préférentiellement oblique (droit ou courbe), épousant au plus près la ligne du cône de l'empilage des pignons (8) de la roue arrière (6). Que le dérailleur arrière (10) soit équipé ou non d'une roulette (10f). la fourchette (10e) n'a plus aucun contact avec la chaîne (7), quand la dite chaîne (7) à fini de changer de pignon 35 (8). Quand le dit dérailleur arrière (10) est dans sa variante sans roulette (10f), il ne subit 2945785 -6- plus aucune contrainte due au désalignement de la chaîne (7), ce qui réduit les contraintes sur la platine de fixation (101)) du dérailleur (10). Selon un mode particulier de réalisation, le dérailleur arrière (10) a son déplacement latéral réalisé par un système l parallélogramme décrivant un arc de cercle concentrique ou 5 presque. de la courbe générée par les sommets de l'empilage des pignons (8). Selon un autre mode particulier de réalisation, le dérailleur arrière (10) a son déplacement latéral réalisé par un système utilisant au moins une rampe parallèle à une droite reliant le sommet du plus petit pignon (8) au sommet du plus grand pignon (8). Selon un mode particulier de réalisation, le système de guidage/tendeur (11) de chaîne (7) 10 a son moyen tendeur de chaîne (galet tendeur (11b) et bras support (I lc) et (1 Id)) mobile en tension de chaîne par rotation (balancier) autour de l'axe du galet de guidage (1 la). Selon un autre mode particulier de réalisation, le système de guidage/tendeur (Il) de chaîne (7) a son moyen tendeur de chaîne (galet tendeur (1 lb) et bras support (1 10 et (1ld)) mobile en tension de chaîne par un axe de basculement situé de préférence au milieu 15 d'une droite reliant les deux axes de rotation des galets de guidage (I l a) et de tension (11 b), ce qui pour un même entraxe ,a l'avantage d'une plus grande absorption de variation de longueur de chaîne (7). notamment pour des dérailleurs avant traditionnels fonctionnant sans système de synchronisation des vitesses. Dans tous ces modes de réalisation, le galet de tension (11 b) et/ou le galet de guidage (I la) 20 pourra(ont) être équipé(s) d'une platine (1 lk) anti saut de chaîne. Le système de guidage/tendeur (Il) de chaîne (7) a son noyau (1 1 f) de tendeur de chaîne mobile au moins latéralement, pour suivre au mieux la ligne de chaîne supérieure du brin tendu, cela de façon parfaitement libre ou légèrement freinée, afin de suivre les mouvements de la ligne de chaîne selon le plateau (3) choisi (petit, moyen ou grand) et/ou 25 le pignon (8) sélectionné. au moins une butée latérale (réglable ou non) limite le débattement latéral vers l'extérieur et/ou l'intérieure du dit système de guidage/tendeur (11). Le système de guidage/tendeur (Il) de chaîne (7) a son(ses) bras (1 1 e) supportant le noyau (I If) tendeur de chaîne qui est(sont) mobile(s) grâce à au moins une rotule à chaque 30 extrémité des dits bras (1 1 e), ou au moins un axe de pivotement à chaque extrémité des dits bras (11e). selon que l'on souhaite donner à la chaîne (7) la possibilité d'être, dans sa partie brin mou, tendue et guidée de manière parallèle à une droite reliant l'axe de pédalier (9) à l'axe de roue arrière (6), ou colinéaire d'une droite reliant tangentiellement les diamètres primitifs de la couronne (3) et du pignon (8) sélectionnés par les dérailleurs 2945785 -7- arrières (10) et éventuellement dérailleur avant (2), ou parallèle ou presque du brin tendu de la chaîne (7). Préférentiellement et comme indiqué sur les figures, le système de guidage/tendeur (Il) de chaîne (7) a sa platine (1 1 h) support du système de guidage/tendeur (Il) de chaîne, qui 5 permet au noyau (11 f) de tension de chaîne (7) de suivre la ligne de chaîne (7). d'être avantageusement le même support (même fixation) que celui qui supporte le dérailleur avant (2). Selon un mode particulier de réalisation, le système de guidage/tendeur (1l) de chaîne (7) a son dit support (1 1 h) du système de guidage/tendeur (Il) de chaîne (7), qui est tenu par 10 le boîtier de pédalier (1d) de façon directe, entre le boîtier de pédalier (Id) et la vis palier de l'axe de pédalier (9) ou de façon indirecte par une rondelle fixée en sandwich entre le boîtier de pédalier (Id) et la vis palier de l'axe de pédalier (9). la dite rondelle par son relief extérieur débordant. permet l'accrochage du support (1 1h) munie d'une gorge (ou d'une saillie) ad hoc qui coopère avec la dite rondelle.
15 A titre d'exemple non limitatif, le système selon l'invention permettra de cartériser de façon minimaliste. étanche. discrète. gracieuse et économique toute la transmission d'un vélo. Le système selon l'invention est particulièrement destiné aux vélos équipés d'au moins plusieurs pignons solidaires du moyeu de roue arrière et éventuellement de plusieurs 20 plateaux solidaires du pédalier.