JPH10236372A - スクーター型車両の後輪装置 - Google Patents
スクーター型車両の後輪装置Info
- Publication number
- JPH10236372A JPH10236372A JP4399497A JP4399497A JPH10236372A JP H10236372 A JPH10236372 A JP H10236372A JP 4399497 A JP4399497 A JP 4399497A JP 4399497 A JP4399497 A JP 4399497A JP H10236372 A JPH10236372 A JP H10236372A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- wheel
- disc
- axle
- fitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車軸ナットだけで、後輪とブレーキディスク
が着脱できて、整備性がよく、ブレーキディスクの面精
度を高く保て、剛性上の心配もないスクーター型車両の
後輪装置を得ること。 【解決手段】 パワーユニット１の後部に横向きに突出
させた後車軸２のスプライン３部に、ブレーキディスク
５を取付けたディスクハブ６とホイールハブ８を順に嵌
合せると共に、ディスクハブ６とホイールハブ８の端面
に、凹凸段部１１を形成して互に印籠嵌合せし、ディス
クハブ６とホイールハブ８を後車軸２の先端に螺着する
車軸ナット１２で締着するようにした。
が着脱できて、整備性がよく、ブレーキディスクの面精
度を高く保て、剛性上の心配もないスクーター型車両の
後輪装置を得ること。 【解決手段】 パワーユニット１の後部に横向きに突出
させた後車軸２のスプライン３部に、ブレーキディスク
５を取付けたディスクハブ６とホイールハブ８を順に嵌
合せると共に、ディスクハブ６とホイールハブ８の端面
に、凹凸段部１１を形成して互に印籠嵌合せし、ディス
クハブ６とホイールハブ８を後車軸２の先端に螺着する
車軸ナット１２で締着するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、小径車輪を用い
るスクーター型車両の後輪装置に関する。
るスクーター型車両の後輪装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクーター型車両では、図９及び図１０
に示すように、エンジンケースを後方に伸し、そこに変
速機を収容したパワーユニットＡが用いられ、パワーユ
ニットＡの後部に横方向に突出させて設けた後車軸Ｂ
に、後輪Ｃを取付けるようにしてある。そして、後輪Ｃ
にディスクブレーキを装着する場合は、後輪Ｃのホイー
ルＤのハブＥの内側に、円板状のブレーキディスクＦを
取付け、ブレーキキャリパーＧをパワーユニットＡの後
端に締着するようにしている。
に示すように、エンジンケースを後方に伸し、そこに変
速機を収容したパワーユニットＡが用いられ、パワーユ
ニットＡの後部に横方向に突出させて設けた後車軸Ｂ
に、後輪Ｃを取付けるようにしてある。そして、後輪Ｃ
にディスクブレーキを装着する場合は、後輪Ｃのホイー
ルＤのハブＥの内側に、円板状のブレーキディスクＦを
取付け、ブレーキキャリパーＧをパワーユニットＡの後
端に締着するようにしている。
【０００３】又、実開平２−１００９９０号公報に示す
ように、後車軸のスプラインにブレーキのディスクプレ
ートの軸孔を嵌合せ、その外側に後輪のハブを合せて、
後車軸に締着するようにしたものもある。
ように、後車軸のスプラインにブレーキのディスクプレ
ートの軸孔を嵌合せ、その外側に後輪のハブを合せて、
後車軸に締着するようにしたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図９及び図１０に示し
たものは、後輪をパンクなどで修理する場合や、ブレー
キディスク・キャリパーを点検するような場合、ハブＥ
にホイールＤを締着している周方向に複数のホイールナ
ットＨを外さないと、ホイールＤを取外すことができな
いので、手間がかかる。
たものは、後輪をパンクなどで修理する場合や、ブレー
キディスク・キャリパーを点検するような場合、ハブＥ
にホイールＤを締着している周方向に複数のホイールナ
ットＨを外さないと、ホイールＤを取外すことができな
いので、手間がかかる。
【０００５】又、実開平２−１００９９０号公報に示さ
れたものは、車軸ナットを外せば、ホイールもディスク
プレートも外すことができる。しかしこの場合には、デ
ィスクプレートの厚さが薄いので、ディスクプレート
を、後車軸に対して直交させる面精度を保つ上で問題が
あり、又ディスクプレートが薄いので、後車軸のスプラ
インとの嵌合せ部の剛性上の問題もある。
れたものは、車軸ナットを外せば、ホイールもディスク
プレートも外すことができる。しかしこの場合には、デ
ィスクプレートの厚さが薄いので、ディスクプレート
を、後車軸に対して直交させる面精度を保つ上で問題が
あり、又ディスクプレートが薄いので、後車軸のスプラ
インとの嵌合せ部の剛性上の問題もある。
【０００６】かかる点に鑑み、この発明は、車軸ナット
だけで、後輪とブレーキディスクが着脱できて、整備性
がよく、ブレーキディスクの面精度を高く保て、剛性上
の心配もないスクーター型車両の後輪装置を得ることを
目的とする。
だけで、後輪とブレーキディスクが着脱できて、整備性
がよく、ブレーキディスクの面精度を高く保て、剛性上
の心配もないスクーター型車両の後輪装置を得ることを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のスクーター型車両の後輪装置は、パワー
ユニットの後部に横向きに突出させた後車軸のスプライ
ン部に、ブレーキディスクを取付けたディスクハブとホ
イールハブを順に嵌合せると共に、ディスクハブとホイ
ールハブの端面に凹凸段部を形成して互に印籠嵌合せ
し、ディスクハブとホイールハブを後車軸先端に螺着す
る車軸ナットで締着するようにしたことにある。
に、この発明のスクーター型車両の後輪装置は、パワー
ユニットの後部に横向きに突出させた後車軸のスプライ
ン部に、ブレーキディスクを取付けたディスクハブとホ
イールハブを順に嵌合せると共に、ディスクハブとホイ
ールハブの端面に凹凸段部を形成して互に印籠嵌合せ
し、ディスクハブとホイールハブを後車軸先端に螺着す
る車軸ナットで締着するようにしたことにある。
【０００８】後輪のホイールハブと、ブレーキディスク
を取付けたディスクハブは、後車軸先端に螺着する車軸
ナットを外すだけで着脱することができて、簡単な着脱
で整備性がよくなる。又、ディスクハブのスプラインを
設ける軸孔部分は、厚さを厚くすることができ、しか
も、ディスクハブとホイールハブの軸孔の端面は凹凸段
部で印籠嵌合せにしてあるので、確実に連結され、ブレ
ーキディスクの後車軸に対する垂直（直交）面精度を高
くできると共に、ディスクハブの後車軸のスプライン嵌
合せ部分の剛性も高くできる。
を取付けたディスクハブは、後車軸先端に螺着する車軸
ナットを外すだけで着脱することができて、簡単な着脱
で整備性がよくなる。又、ディスクハブのスプラインを
設ける軸孔部分は、厚さを厚くすることができ、しか
も、ディスクハブとホイールハブの軸孔の端面は凹凸段
部で印籠嵌合せにしてあるので、確実に連結され、ブレ
ーキディスクの後車軸に対する垂直（直交）面精度を高
くできると共に、ディスクハブの後車軸のスプライン嵌
合せ部分の剛性も高くできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図８によって説明する。図１及び図２に示すように、
エンジンと変速機を装着してエンジンケースと変速機ケ
ースを兼ねたパワーユニット１の後部には、後車軸２を
横向きに突出させて設け、後車軸２の突出部には、スプ
ライン３を刻設してある。後輪４用のディスクブレーキ
のブレーキディスク５は、円板状で、ディスクハブ６の
外周に固着する。ディスクハブ６は、図３に示すよう
に、アルミニウム等の軽合金のディスクハブ６の中心部
に鋼等鉄製の軸金具７を鋳包んだり、図４に示すように
鋼等鉄製のディスクハブ６にする。
至図８によって説明する。図１及び図２に示すように、
エンジンと変速機を装着してエンジンケースと変速機ケ
ースを兼ねたパワーユニット１の後部には、後車軸２を
横向きに突出させて設け、後車軸２の突出部には、スプ
ライン３を刻設してある。後輪４用のディスクブレーキ
のブレーキディスク５は、円板状で、ディスクハブ６の
外周に固着する。ディスクハブ６は、図３に示すよう
に、アルミニウム等の軽合金のディスクハブ６の中心部
に鋼等鉄製の軸金具７を鋳包んだり、図４に示すように
鋼等鉄製のディスクハブ６にする。
【００１０】後輪４は、ホイールハブ８の外周のリム９
に、タイヤを嵌込むようにしてあり、図７に示すよう
に、軽合金製のホイールハブ８の中心部に鋼製軸金具１
０を鋳包みなどで固着するか、図８に示すように、ホイ
ールハブ８を鋼板プレス製にし、軸金具１０とリム９を
溶接して一体に固着する。
に、タイヤを嵌込むようにしてあり、図７に示すよう
に、軽合金製のホイールハブ８の中心部に鋼製軸金具１
０を鋳包みなどで固着するか、図８に示すように、ホイ
ールハブ８を鋼板プレス製にし、軸金具１０とリム９を
溶接して一体に固着する。
【００１１】ディスクハブ６の軸孔とホイールハブ８の
軸孔は、後車軸２のスプライン３部分に順に嵌合せる。
ディスクハブ６の軸孔端面とホイールハブ８の軸孔端面
には各々凹凸段部１１を設け、印籠嵌合せする。凹凸段
部１１は、図５及び図６に示すように、凹凸の組合せ
を、どちら側にしてもよい。また、ディスクハブ６とホ
イールハブ８のスプライン長さ（後輪軸２方向長さ：車
幅方向長さ）は使用するディスクハブ６とホイールハブ
８の種類（材質、要求剛性、精度等）により変化する。
後車軸２の先端には、車軸ナット１２を螺着し、ディス
クハブ６と、ホイールハブ８を締着する。
軸孔は、後車軸２のスプライン３部分に順に嵌合せる。
ディスクハブ６の軸孔端面とホイールハブ８の軸孔端面
には各々凹凸段部１１を設け、印籠嵌合せする。凹凸段
部１１は、図５及び図６に示すように、凹凸の組合せ
を、どちら側にしてもよい。また、ディスクハブ６とホ
イールハブ８のスプライン長さ（後輪軸２方向長さ：車
幅方向長さ）は使用するディスクハブ６とホイールハブ
８の種類（材質、要求剛性、精度等）により変化する。
後車軸２の先端には、車軸ナット１２を螺着し、ディス
クハブ６と、ホイールハブ８を締着する。
【００１２】ディスクハブ６に固着したブレーキディス
ク５は、パワーユニット１の後端に取付けたキャリパー
１３内に装着したブレーキパッドを押当てて、ブレーキ
ディスク５を制動し、後車軸２と後輪４を共に制動す
る。
ク５は、パワーユニット１の後端に取付けたキャリパー
１３内に装着したブレーキパッドを押当てて、ブレーキ
ディスク５を制動し、後車軸２と後輪４を共に制動す
る。
【００１３】後車軸２の先端の車軸ナット１２を外す
と、ホイールハブ８とディスクハブ６を外すことがで
き、後輪４とブレーキディスク５及びキャリパー１３の
点検整備ができるようになり、着脱整備性がよくなる。
又、ディスクハブ６は厚さを厚くでき、しかも、ディス
クハブ６とホイールハブ８は、凹凸段部１１で印籠嵌合
せしてあるので結合がよく、ブレーキディスク５の後車
軸２に対する垂直（直交）面精度を高くできると共に、
後車軸２のスプライン３部分の剛性も高いものにでき
る。
と、ホイールハブ８とディスクハブ６を外すことがで
き、後輪４とブレーキディスク５及びキャリパー１３の
点検整備ができるようになり、着脱整備性がよくなる。
又、ディスクハブ６は厚さを厚くでき、しかも、ディス
クハブ６とホイールハブ８は、凹凸段部１１で印籠嵌合
せしてあるので結合がよく、ブレーキディスク５の後車
軸２に対する垂直（直交）面精度を高くできると共に、
後車軸２のスプライン３部分の剛性も高いものにでき
る。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、後車軸先端の車軸ナットを外すだ
けで、ホイールハブとディスクハブを着脱できて、後輪
とブレーキディスクを着脱することができ、後輪と後輪
のブレーキの整備性がよくなる。そして、ディスクハブ
は厚いものにできると共に、ディスクハブとホイールハ
ブが、凹凸段部による印籠嵌合せにしてあるので、結合
度が高く、ブレーキディスクの後車軸に対する垂直（直
交）面精度が充分に高く、後車軸のスプライン部分の剛
性も高いものにできる。こうして、ホイールハブの内側
にディスクブレーキを収めることができ、ボルトナット
の締着用部品も少くて部品点数を削減できる。
ように構成したので、後車軸先端の車軸ナットを外すだ
けで、ホイールハブとディスクハブを着脱できて、後輪
とブレーキディスクを着脱することができ、後輪と後輪
のブレーキの整備性がよくなる。そして、ディスクハブ
は厚いものにできると共に、ディスクハブとホイールハ
ブが、凹凸段部による印籠嵌合せにしてあるので、結合
度が高く、ブレーキディスクの後車軸に対する垂直（直
交）面精度が充分に高く、後車軸のスプライン部分の剛
性も高いものにできる。こうして、ホイールハブの内側
にディスクブレーキを収めることができ、ボルトナット
の締着用部品も少くて部品点数を削減できる。
【図１】本発明の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態を示すディスクハブの縦断面
図である。
図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示すディスクハブの縦
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の実施形態を示すディスクハブとホイー
ルハブの印籠嵌合せ部分を示す縦断面図である。
ルハブの印籠嵌合せ部分を示す縦断面図である。
【図６】本発明の実施形態を示すディスクハブとホイー
ルハブの印籠嵌合せ部分を示す縦断面図である。
ルハブの印籠嵌合せ部分を示す縦断面図である。
【図７】本発明の実施形態を示すホイールハブの縦断面
図である。
図である。
【図８】本発明の他の実施形態を示すホイールハブの縦
断面図である。
断面図である。
【図９】従来例を示す縦断面図である。
【図１０】従来例を示す側面図である。
１ パワーユニット ２ 後車軸 ３ スプライン ５ ブレーキディスク ６ ディスクハブ ８ ホイールハブ １１ 凹凸段部 １２ 車軸ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 パワーユニットの後部に横向きに突出さ
せた後車軸のスプライン部に、ブレーキディスクを取付
けたディスクハブとホイールハブを順に嵌合せると共
に、ディスクハブとホイールハブの端面に凹凸段部を形
成して互に印籠嵌合せし、ディスクハブとホイールハブ
を後車軸先端に螺着する車軸ナットで締着するようにし
たことを特徴とするスクーター型車両の後輪装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4399497A JPH10236372A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | スクーター型車両の後輪装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4399497A JPH10236372A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | スクーター型車両の後輪装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236372A true JPH10236372A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=12679282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4399497A Pending JPH10236372A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | スクーター型車両の後輪装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10236372A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7338059B2 (en) | 2004-04-02 | 2008-03-04 | Shimano Inc. | Bicycle drive unit |
-
1997
- 1997-02-27 JP JP4399497A patent/JPH10236372A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7338059B2 (en) | 2004-04-02 | 2008-03-04 | Shimano Inc. | Bicycle drive unit |
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