TW200533548A - Manually height adjustable and rotatable steering assembly for bicycles - Google Patents

Description

200533548 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於腳踏車上之轉向組件。尤其是，本 發明係有關於以對操作者來說安全且便利之/方式來 固定一腳踏車把手桿至前輪叉轉向管之方法與裝置。本 發明之轉向組件意欲於二方面改良現存技術一把手高 度適應性（height adjustability)與把手之旋轉，使得把手 最後會平行前輪與車架，以方便儲存。 【先前技術】 腳踏車通常僅會偶爾使用，而經常儲存/段長時 間。而由於橫向突出的把手會造成儲存時之不便利。然 而，由於極少腳踏車轉向組件可在儲存時手動地（不需 要使用工具）調整高度，且沒有腳踏車可以手動高度調 整與旋轉來供存放。逐漸的，消費者需要一可以容易大 幅度地調整把手高度或位置以方便操作。市面上早已具 有使用工具進行高度的適應性（height adjustability)，且 最近已經加上提供一可調整傾斜水平桿截面。但是目前 為止，一般腳踏車仍還未具有手動（不使用工具）適應 性。手動」一詞於此說明書之内容中應指「不需要使 用工具」。事貫上，於今日許多腳踏車上發現之標準空 心軸（quill)型桿在高度調整時需要使用工具。雖然某些 操作者會適當地使用工具，但發現有許多操作者並非Z 此，導致把手於騎乘期間與前輪間不同步旋轉之潛在危 3 200533548

險情況。 代表性先前技藝包含： [1 ]美國專利 5,727,427 03/17/98 Nien 5,537,878 04/21/96 Hartley 5,570,6 14 1 1/05/96 Nastrucci 5,680,798 07/30/96 Johnson 4,433,852 02/28/84 Hon [2]外國專利文件 JP21130463A2 05/15/01 曰 本 JP2000153794 06/06/00 曰 本 JP10119866A2 05/12/98 曰 本 JP8324479A2 12/10/96 曰 本 JP8198168A2 08/06/96 曰 本 JP8091272A2 04/09/96 曰 本 GB 2 296 224 A 06/26/96 英 國 JP8332986A2 06/07/96 曰 本 EP0687620A1 12/20/95 德 國 JP7052862A2 02/28/95 曰 本 先刖技藝並未提供可安全地水平旋轉（相 旋轉）90度以方便儲存之把手轉向組件。除此 了仍在審查中美國專利申請案第〇9/823,765 並未提供可以手動調整高度、並可旋轉以供错 桿。許多的把手桿著重於輕與強壯，代表性為 對轉向軸 之外，除 號之外， 存之把手 美國專利 4 200533548 第5,095,770號與美國專利帛5,68〇,798號。然而，所 有皆文到不具有可手動調整高度之能力，或可被旋轉以 供儲存的限制。 5午多專利處理到儲存之問題，但都沒未提出有效的 方法。最常見的方法係藉由將把手分成數段，並加以樞 轉’而降低把手之寬度。這些範例包含US 5,570,614、 EP 0 687 620 Al、jp10ll9866A2、及 Jp〇7〇52862A2。 另外用以降低寬度之方法係藉由傾斜把手之一端至空 中，使腳踏車變窄但卻高得多。此揭示於us 與 JP08332986A2 中。 美國專利申請案第09/823,765號克服了上述先前 技藝的問題。本申請案藉由包含最直接與安全之方法， 用以控制把手之9 0度旋轉，且在需要時具有可選擇性 的局度適應性（height adjustability)，以補強申請案 09/823,765。在僅能旋轉的模式期間操作腳踏車之過 程，比申請案09/823,765中，將腳踏車旋轉與向下折 疊的手段要更為簡單。 【發明内容】 本發明揭示一種安全手動操作的腳踏車把手轉向 組件，其具有選擇性的把手高度適應性 adjustability)，且具有選擇性的儲存旋轉能力。系統藉 由，即使無任何形式之鎖來接合，亦可使把手桿無法處 於可騎乘的位置的方式，來達成安全之目的。 5 200533548 幾乎目前市而μ 一萨一 斤有腳踏車可分成兩類，1)使用 糟由二心軸型内桿將一桿裝設於一轉向管（_ 之向上延伸直管）中夕娜狄由 锷门目（輪又 ,,? τ 中腳踏車，及2)使用在叉盤（headset) 承正上方位置夾住一轉向管外側之腳踏車。 含鱼由：1所有腳踏車使用兩種不同系統，本發明包 内桿腳踏車與外桿腳踏車相容之實施例。於 外桿之情況中，桿可以旋轉以供儲存，但高度不 調二於：要一内桿之情況中，桿於大部份情況中可 = 或可旋轉該桿以供儲存，或桿可以兩種方式 ^在此之所有實施針，應注意輪「叉（_」係 〉一又刀—體（integral)製造而成，而一 「轉向管 (:==」穿過車架向上延伸。本發明所有實施例 =具有—轉向管。其應注意許多小型輪摺疊腳踏 官」。 第：較佳實施例利用裝設於轉向管内的桿。手動高 =整:内部裝設的轉向組件主要由三部份製成，包 二軸壤、及轉向管叉盤组件。轉向組件由連接至叉 則輪之-轉向管組成’其中轉向管之上端穿過上方 軸承延伸超過上方轴承的頂部，以允許其固定至内桿。 内桿一般由可在轉向管内移動之一垂 出物以連接把手之-水平構件組成。轉向管之 -嵌位或扣接裝置’例如—轴環。於某些情況中，軸環 6 200533548 具有—或多個螺栓，某些可突出於轉向管之内表面外， 至内部裝設桿之一軌道中。 於此較佳貫施例中，由於軸環之對應内部形狀，桿 垂直構件係主要由不可相對於轉向軸旋轉之一橫截面 形狀製成。旋轉過程藉由解開軸環快拆桿（£^丨4 -lease)、將突出伸縮钮轉向、並將桿一直往上拉至兮 突出係位於桿之圓形旋轉區域且垂直移動到一停止處 而完成。於此處，具形狀的桿之上方區域已經離開具形 狀的軸環區m突出被保持内縮，桿可旋 ’然後一直向下推至一可轉向儲存位置。許"： :二的設計可内建至騎乘、旋轉、與儲存軌道中，： 在較佳實施例中詳細揭示者。 同 於其他高度可調整可旋轉的具體實施例 構件具有一形狀、或具有一 垂直柃 狀之一圓形、 直軌道的圓形，以防止其旋轉。於各、—為具有垂 拆桿之軸環固定至轉向管，且具 :2 ，備有一快 形狀。於軸環未具有一匹配内部形狀部… 具有匹配内部形狀，且被壓播進桿上、， 轉向官 桿後，具有垂直執道之桿控制桿；釋敌軸環快拆 U什 < 垂直移動。 生於旋轉區域中之桿頂部或底，4 / 疋轉可發 容許旋轉發生於任何高度之节破 、、、回’則使用 可能於許多情況中，手動古=他次出物。 adjustability)可為唯一想要的功能巧度適應性（height 於轉向軸旋轉。 此，因此不允許桿相對 200533548 軸環可為一或一層，且可具有如較佳實施例中之壓 縮軸環、使用内部壓縮缸之尺寸穩定軸環、或具有一滾 珠軸承鎖疋糸統。一層軸％亦可使用尺寸穩定壓力圓筒 與開縫壓縮系統之組合。各組件係分開顯示，但為了簡 化之目的並未顯示該組合，但對熟知技藝人士來說應屬 顯而易見。軸環可直接壓擠至桿上，或藉由壓擠至桿上 之轉向管而間接壓擠至桿。軸環亦可部份壓擠至桿上， 且部份壓擠至轉向管上。突出物可為可移動、固定、並 合併對準系統。轉向管可螺紋具螺紋或螺紋不呈螺紋， 二=:桿的内部形狀，及包含槽、切痕、與大小孔 鈾产、十，以結合至軸環。對準件可位於桿之頂部、 :、〆轉向管又接點處。可配置二 ::: 成可以匹配-具形狀的垂直桿截面，且=之： 截面：：對軸環之其他截面旋轉，以允許桿旋轉。 於，、他實施例中，桿之垂直與水 接，而是水平萨娃μ 構件亚未一體連 千#構件可相對垂直桿構 於某些情況♦，垂直_ 疋轉以供儲存。 轉向管，以在 動了凋整方式扣接至 乂在#與轉向管之間可以 而在二桿構件 > 手動向度調整， 垂直桿構件以一 子於其他情況中， /、扣接至轉r〇7 ^ . τ» > 進行旋轉，但高度 而在二桿構件之間 Γ7沒5周整需要使用_ 4份桿之情況，使得用 h :'。亦提供配置二 之—軸發生。此情 子之％轉係相對轉向軸以外 一位置處。這也血所右f置了放置於轉向軸或另 …、所有其他具體實施例可借有一設計， 8 200533548 其中腳踏車可於一公共場所使用一標準鑰匙鎖 住，並旋轉把手使得其無法騎乘。或者，垂鎖 由二鉸鏈部份組成，1中蔣p 干冓件可 λ具f將杯向上拉，使得當上外八 經離開轉向管時，其可向下折疊以供儲存。°习已

對於可高度調整與旋轉之内桿來說，旋轉比 步驟的過程，其中解開主鎖裝置後，接著必須：：個 助功能以允許桿旋轉以供儲存。於許多情況中，:一輔 :用結合-形狀。執道可為底表面上的凸塊，藉：：二 簧加載（spring-loaded)的突出物必須連續被啟動，以允 許桿之任何移動。軌道亦可在其某些段落上具有凸塊， 舉例：說，當桿上升超過一「最小插入線」時，或當突 出物靠近可旋轉之軌道部份時之位置。總而言之，二= 可能沒有凸塊、具有一些凸塊、或於所有區域中具有凸 塊，使得使用者必須連續啟動突出物，以允許桿之任何 動作。鎖定機制之某些組態可以確保腳踏車不會在把手 桿可以旋轉，使得腳踏車無法安全騎乘的情況下，進入 可以騎乘的位置。 在不具有水平執道的旋轉設計中，有兩種選擇。水 平桿截面可使用連接至水平與垂直截面之一額外嵌位 輪％相對一不可旋轉垂直桿截面來旋轉。若桿截面固定 在 起’可使突出物可伸縮，並拉出垂直軌道以允許旋 轉。上升或下降桿之所有設計可使用各種固定或可伸縮 大出物的方式，例如一或二個位於前方的突出物，一個 在另一個之上，或兩側突出物於相同的水平平面上。突 9 200533548 出物可以一體地設置於車由環 或在其中，當其用於運作於衣戶之壓縮軸環之上或之下 角度或彎曲軌道可用以罄生斤有不同形狀之軌道中。有 有旋轉之一區域中。 猗乘者該桿正移動至可能 在不同具體實施例中_ — 裝置。-輔助安全鎖係為具：有各種輔助安全或鎖定 解開-主鎖，把手仍保持鬆1某：形式’使得即使 合#用一呈开Μ θ Α月口疋至前輪。舉例來說， 田使用具开y狀的杯時，即你紐μ ..s ^ .. , . ^ 使解開主鎖快拆桿，由於具 形狀的表面會防止把手捏品〆， ^ i ^ i …、法旋轉。某些輔助安全裝 置藉由使用由一不同之手翻 ^ ^ ^ ^ 予動彳呆作控制手段或由自動手 ^ ^ , 飞阻祜，以阻擋整個桿之垂直移 動，以阻擋自垂直軌道近接 a 士 , 迎接至水平軌道。藉由限制桿之 垂直移動限制對水平旋轉之在取^ ^ 存取之系統，滾珠轴承可以 運作良好。除非單一滾珠軸承 f Α滾珠軸承組被移出，以 允許旋轉的進行，藉由一桿一踗 路向下推，仍無法近接到 水平執道。除非將其定位之表 <表面被移開，與其他多種警 告裝置不同，阻擋滾珠軸承A法姑执# 一 h…、去被撤銷且被略過。在圖 面中並未顯示許多用以提供鍫主 S。至彳呆作者之設計，使得 v 把手桿即逼近一可旋轉狀態。這此 ^ ^ ^ Λ , 二匕書寫的警告於 :上’做出-敲擊聲響之一按無，桿之—顏色瑪截面， “主上拉及使用其它熟知技藝人士皆 即會出現。 主要與輔助抑制裝置顯示於許多 月’凡中，細向裝設 有環繞著轉向轴的軸。然而，主要盘魅 、補助抑制裝置皆可 10 200533548 放置於轉向軸外之處。此外， 可由一外邱# ^ & 、"又於轉向管内部之一桿 了由㈠裝设抑制裝置 ： 管之外部之一桿可士 t 4者，裝a又於轉向 -第二r: 裝設抑制裝置加以抑制。 曰之許多腳踏車使用—不同之把手：向管外部之I今 軸型桿所裝設。這些腳踏車你用2知，其由傳統之空心 # JL X # ^ 無螺紋轉向管，其延 1甲至又盤軸承頂部， 、、 此，必須包含配人… 夾住轉向管之外部。因 否配5此現存技術操作之組皞。 對於本發明之外部裝設及固^ ^ 直截面裝設於轉向管外部 ：度的^ 或其組合來力，持固定。若使用=垂2水；壓力 直戴面向下壓擠至-旋轉抑制形狀區。垂：壓力；：垂 —外螺紋轉向管上之-内螺紋轴環，戈直[力可使用 上之一外蟫纣嫂 或一内螺紋轉向管 累紋螺栓來加以S成。抑 痕，其突出至垂直桿構件中之一去/狀/、有一㈤或切 件之下表面具有-凹或 ^或切痕中。垂直桿構 凹或凸形狀’其降低微小的桿移：下軸環具有-匹配的 上抑制裝S，且接著垂直向 ^接著藉由先放鬆 存，使得其脫離旋轉抑制形狀，且動:;二轉以供儲 至轉向管之上，不允許一::有截一面形狀，除非桿往上提 捍旋轉。 八 匹配内橫截面形狀之 管ns水平M力做為主要方法來固定桿至轉向 s’…剖面即被開槽，且手動地夹住轉向；丄 11 v 200533548 些情況中，桿垂亩m Μ ^其 構件可具有一内表面形狀，壓擠 轉向&之一對應外 衣囱形狀上，或壓擠至一鎖至Μ 外部之内裝設軸環之一對庫的冰志l貞至轉 對應的外表面形狀上。 輔助鎖裝置包含彈簧加載鈕，其裝設於轉向管 裝又於外部幸由壤上，或至桿垂直截面之伸縮與 # ° "" . 於所有情況中，使用水平壓力或垂直軸向壓力 參 固定騎乘位置，快拆桿或鎖緊螺帽可於完成旋轉過 解開，以防止桿的任何轉向，且防止於儲存位置移 輔$轉向腳踏車。於某些情況中，由於安全裝置端 持匕的儲存位置，因此不需要解開快拆桿。 【貫施方式】 本杂明之轉向組件意欲於二方面改良現存技 把手高度適應性及把手與桿之旋轉，以方便儲存。 明關於以對操作者來說安全且便利之一方式來固 手桿至叉轉向管之方法。 本發明包含一轉向組件，其中把手桿使用一主 裝置，以可移除式地手動扣接至前叉轉向管，且需 輔助動作，以允許包含高度調整、或旋轉、或兩者 的移動。於所有情況中，即使解開主鎖定裝置，必 行辅助鎖定裝置戒功能，以允許旋轉。 於圖式中，轉向組件使用一標準把手，通常 示，一安裝至把手^端之桿，係裝設於一前叉轉向 至一 向管 内， 伸縮 用以 程後 動時 入保 術— 本發 定把 鎖定 要一 皆具 須執 未顯 管内 12 200533548 部或外部。轉向管係與前叉 & 、前輪一M 咏 地配合通過腳踏車架之頭管， 腹。轉向管同圓心 得其可使用一工業標準又起 可轉向式連接至架，使 轉向組件-般可分成；：承”旋轉。 第1圖至第15D圖、第2 阿度可调整組件顯示於 至第22B圖、第23A圖、第 乐1C圖、第22A圖 26c圖中。非高度可調整轉向：件：干=26Α圖至第 20B圖、第23B圖、及m ^ 、、具不於弟16Λ圓至第 24八圖$笛^ 丄 目前市面上的所有腳踏車使用 乐24E圖中。幾乎 裝設轉向組件或一外部非* & 工具高度可調整内部 μ度可調整# 想要具有反映此二個不同種 轉向組件。因此， 所有高度可調整組件係二具二實施例。 一垂直構件與一水平構 ^又的桿，其包含至少 内。於高度可調整組件有直手::永遠裝設於轉向管 允許騎乘者可提升或降低把二度可調整系統，其 SI 5筮1 m门t 、、且件’而不需使用第] 圖與第25圖與第26A圖至第Μ圖中：示】 使用Γ -些包含把手與桿可以手動地調整高度，且可 统：快拆桿鎖定桿旋轉約9〇度以供便利儲存” 二示於第21A圖至第21C圖、第22A圖 糸 :用與第23A圖中為工具可操作之高度可 ， 使用一標準空心軸型態安裝方法。 其 於大部分圖式中’有一可符合一形狀或一軌道 ，且—突出物可固定轉向組件而不致有不想要二 轉。於大部分情況中，形狀係形成於桿上，而第、疑 什工mj弟二形狀 13 200533548 係嵌入軸環或轉向管中， 件式桿之第二部分中。3 ;某些情況中，其 第5圖、第6A圖至望 第9圖、第ioc ® 、第i _、第8A圖至 至第20B圖、及第26 圖至第11B圖與 使用非標準轉向管，其中轅^第…圖所示的 踏車上可發現之標準圓形開縫&，：非於今曰市 孔之轉向管。 、’、，或具螺紋孔或 第1圖至第22B圖、繁 圖中所开*5圖與第26A· 旋轉之扣接與解開。第23A:向轴上為高度 至—不扣接於轉:3:上圖至第-圖與 移之處。-標準快拆桿係為：是扣接於: 分圖式中，iΓ間化的目的而出 單者為-螺形螺帽。〜方法可取代.以 :多不同的截面形狀可用以防止桿與轉 且：：的旋轉。當旋轉於桿垂直構件的下端々 二需要桿接著可於已旋轉或儲存位置降低 部灰轉90 &之後再次配合之—橫截面形狀 \於疑轉90度後，一六方形不再具有相15 然而’ 一正方形或一八角形於旋轉9〇度後_ 同形狀。 第1圖至第15D圖所示為第一較佳具骨 變彳卜 〇 墙 。第1圖至第4Ε圖顯示一較佳具體實；$彳 可見於二 第8D圖、 第12Α圖 轉向組件 面上之腳 不具螺紋 至第26C t周整與/或 第24A圖 轉向軸偏 現於大部 :桿，最簡 向管之間 ^進行時， 則需要將 。舉例來 橫截面。 確具有相 :實施例之 ^例，其係 14 200533548 一八角形、内部可旋轉、可手動調整高度之轉向級件， s使用“準的無螺紋轉向管時，其可被翻修以配人 現存腳踏車上。圖中未顯示把手1，但安裝至桿2 :二 平截面’其焊接至垂直具形狀的桿截面4,其具有」 3，且當旋轉時，一拉出阻擋截面6可保持桿於轉向^ 中。此轉向組件係藉由釋放快拆桿65、旋轉轉向鈕 加以操作，且當保持轉向鈕8 1於旋轉位置，將榉4向 上^至想要兩度。若想要旋轉以供儲存，將桿4 —直二 上提升，直到桿轉向截面5相鄰於八角形軸環63為止， 其以:快拆桿控制，其中桿即可旋轉約9〇度以供儲存。 當桿旋轉時，可伸縮突出物8〇沿著交叉軌道丨丨移 動在而要日守，一旦旋轉桿時，其可以利用騎乘傾斜垂 直軌道9之突出物80來降低，然後沿著桿截面4之八 角升y表面八角幵> 垂直桿截面4保持於二層軸環6 0 - 7 0 之八角形頂截面6 3中。此開缝壓縮軸環同時使用其 頂截面與其底截面中之壓縮來運作。底截面，轉向管抑 制軸環7 〇 ’其具有一圓形内部表面71，用以夾住標準 的無螺紋轉向管1 1 0，來允許被翻修以配合任何標準腳 踏車上’而頂部桿抑制軸環截面6〇用以插入内部裝設 角开y桿4上。依此方式，桿安裝至軸環，而軸環安裝 至轉向皆。桿與轉向管之間沒有直接連接。 關於安全特性，此設計提供一非常安全的系統，當 兩個〇 ^形表面夾在一起時，即不可能有不想要的旋 轉 ^麵1升和*’且桿轉向戴面5遇到八角形軸環區域 15 200533548 63時，若未亦備有不 ^ , 兄4其旋轉之一安全傾斜垂吉鉍 道9時，則可旋轉。除非# 直執 大出物80由轉向鈕81手勤分 上提，即使當突出物8〇 于動住 ^ , 〇到達傾斜垂直軌道9之底邱 其無法進入交又執道丨丨。 紙邛， 如所示般，垂直觔谐。 ^ 道7備有一連串的凹塊2 9，# 传即使解開快拆桿65日4 , 使 . .^ 、’桿4由突出物被抑制相對於 才干抑制軸裱6 0移動，如 刊對於 秒動如果桿被推入一垂直方向中.θϊ 會遇到凹塊2 9，而若户知心 中’則 干相對轉向軸旋轉時，則合, 軌道7之侧壁。安全φ φ n 付了則會遇到 A + 士 t 出物80係為彈篑加载式，B , 向垂直執道7之底部盥朝 戮式，且朝 朝向凹塊29延伸盥接人 ±L 障壁10可防止桿提升至^ 乙仲”接合。軌道 τ风ΤΓ主—危險 於數個目的。首先，父又軌道11可用 使认β姑 /、不允許桿完全離開軸環。第- 其於方疋轉過程中引導桿 第一， 轉，且不會旋轉太遠――般為90度。0方向上旋 —方疋轉# ’其保持在軌道上 且兩個八角形表面再_ W于破向下推回， 位置轉向。應、注意抽環60_7 使4可於摺疊的 無螺紋轉向管11〇。在 女裝至桿4,且安裝至 沒有直接連接。雖然顯示為：：：：向管10之間並 其亦可藉由將下轉向管抑制轴二；螺紋轉向管110， 來裝設於一具螺紋的轉向之内表面製作螺紋 一標準「問題解決器；…累、、’文轉向管來說， 軸承。 入蝶形螺帽可用以調整叉盤 系統的對準藉由僅對準 、則輪，且接著鎖定螺 16 200533548 栓73加以完成。於透視圖巾’且於垂直横載面A_A(第 3C 圖）、C-C(第 3D 圖）、D-D(第 3E FI、 Λ ρ J u 弟圖）、與上視截面 B-B(第3G圖）與E_E(第3F圖）中，轴環顯示成且有二 ::部分。上方部分係桿壓縮抑制㈣6〇 槽二由快拆桿螺检72緊緊擠壓，1快拆桿㈣具有 上手：可調整螺帽67,因此強迫八角形内區域“至桿

環之間。十刀卩6 1為在其與下方轉向管抑制壓縮轴 於此情況中，下轉向管抑制截面7〇包覆—無螺紋 —向管110’其由軸環區域71之圓形内部所央持由 -工具鎖緊螺栓73與另一壓縮槽緊緊壓 『無螺甘紋轉向t 11〇之透視圖，具有—圓形内部表面 ，八係一標準無螺紋轉向管，一體連接至前叉Η。 且夾持在標準腳踏車架頭管13〇中，其具有—桿準叉盤 軸承殼體與頂軸承131及底軸承132，頭管連=至標J 腳踏車架管133。 —於桿插入軸環之前，假設一問題解決器機制具有一 下盍6’，將藉由向下推到桿垂直構件之下部分上而用 於轉向管中，以設置調整叉盤軸承。帛^圖，截面 A-A，顯示突出物80，由一轉向鈕81控制，其導致當 扭轉時，突出物可伸縮且向外移動。此向外動;J乍係由傾 斜表面83與向内推彈簧82之壓縮產生。如第2b圖中 所不，上壓縮軸環區域可以鉸鏈壓縮臂69建構，相對 一鉸鏈69a旋轉。 17 200533548 第4A圖至第4E圖顯示各種軌道設計，可用以控 制近接到旋轉、用以控制其旋轉本身、用以控制進入^ 儲存位置、且用以控制自儲存位置回到騎乘位置等。圖 式顯示了軌道，為了清楚起見，其像是被嵌入一平坦表 面中，而非一圓形桿表面。斜紋線的密度顯示執道之深 度，如同執行於軌道旁之載面輪廓線一樣。斜紋線愈 密，執道於一給定點處則愈深。於第4A圖中，其開始 於中央軌道之上端’以自騎乘位置旋轉桿，突出物跟隨 箭頭往下，離開具有凸塊29之軌道7 ,接著撞擊一軌 道障壁1〇,且必須向上收縮，然後進入傾斜軌道9,接 著向下至底部，接著撞擊一侧邊軌道障壁丨〇，且必項 再次向上收縮，接著到具有一傾斜表面之二交又軌道 11中的個之上轉向並提升至儲存軌道與儲存位置。 於第4A圖之此組態中，桿可在任—方向旋轉，使得把 手最後會位於腳踏車左側或腳踏車右側。此可用於本發 明中所示之任何數目的組態中。為了從儲存位置走到第 4A圖中之騎乘位置，突出物跟隨相同路徑，然而，於 此情況中，其沿斜坡向上移動，且跨越障壁，而不需要 收縮突出物。 第4A圖亦例示一配置，其中有一長執道7於桿4 上’且當突出物位在桿4表面上時並沒有旋轉的執道。 第4B圖顯示一配置，#中沒有執道於桿* i，執道僅 位於杯轉向截面5上。為了自騎乘位置旋轉桿至已旋轉 位置，突出物下降至右側執道，落入一執道孔丨6，然 18

200533548 後必須收縮，接著至一斜坡上且下降奚一較深執道 i6a中，此時再次往上拉一雙重高度，接著下降至一 平斜坡11，以及上升至垂直斜坡9。相反的，當桿進 騎乘位置時，突出物落入雙重深度執道孔1 6a中，藉 將其同時鎖定垂直與旋轉之任何移動，使得騎乘者無 在不手動收縮突出物的情況下進入騎乘位置。 第4C圖顯示一執道系統，於桿*上並沒有執道 其中有一軌道障壁10，阻擋進入旋轉軌道u，且沒 反向障壁。亦可有騎乘與儲存軌道於上桿之上，且在 平戴面上有一阻礙，其阻擋來自旋轉執道之桿，以及 擒桿反向到達騎乘軌道。 ^ 谓歡囬 π π 7 一 $，其主要原因為，在旋轉時必須將八角形表面3 2且軌道在此時成為主要安全機制。同樣的，搭 乘者手動地轉向此钮81，且士 . t y ’具有凹塊29之理由係指 使忘記或忽略快拆桿6 5

Α 5 轉向組件仍可作用，J $疋轉或垂直移動。 〜交化亦可用於第7F圖、 圖至第8D圖、及第12Α _ 士 _ . 2Α圖中，所有皆具有可伸 物。第4Α圖至第4Ε m 〜一 夕甘 圖中所不之執道顯示較佳 <杲些設計。許多其他焊甚工 仏截面形狀以及許多軌道 亦可運作，且為了簡化的曰从 一 y 的目的而不加以顯示。其 不但對熟知技藝人士來纟 私丄 木A屬於顯而易見的設計 於如第7F圖與第8A圖中裕一诉 口中所不之桿頂部以一圓 孔 水 入 此 法 ， 有 水 阻 角 分 騎 即 可 8A 出 例 化 顯 桿 轉 19 200533548 戴面一路往下推時將會旋轉的— ^ 種糸統。或者，此具體 實施例可建立成無旋轉功能，且僅 且僅具有高度適應性。於 此情況中，僅除去交叉軌道u

及轉向截面5，如第7A 圖中所示。事實上，所有的執指 $幻軌道皆可除去，如例示般， 舉例來說，於第6 Α圖、第1丨a岡 介咏 ^ 乐UA圖、及第14圖中所示。 t個較佳實施例顯示成使用一快 的娜样6 5，然而，對熟 知技藝人士來說，很明顯地任付 Π數目的其他標準鎖定系 統可以取代快拆桿。一非伸 一 什吓袍大出物，如第5圖中所 不’可用以取代可伸墙空Φ % . 〜J彳曱細犬出物，然而，將需要一層連續 但不變化之執道。 ' 第5圖顯示八角形内部可旋轉、手動高度可調整桿 ，八角形轉向管之透視圖’其以單一層壓縮軸環壓擠至 / 亦具有旋轉之能力。桿抑制軸環ό 0壓擠至 ::槽的轉向管11〇上，接著壓擠至内桿4上。桿具有 刚固定深度垂直的騎乘軌道7，其連接至一彎曲的交 又執道11，其具有一固定深度向下傾斜表面，然後連 接到轉向截面ς 8，置 上，接著連接至一固疋深度側儲存執道 V、允4腳踏車在當旋轉把手以供儲存時，即可轉向 至一停放點。 桿抑告I紅xa 广 神％ 6〇之透視圖顯示出其圓形内部表面64 其環繞著轉& A ， ^ & 11〇，並安裝至具有兩個螺栓85之轉 口 &之則方’延伸穿過具螺紋的軸環孔84至轉向管 中，上螺栓且女 、 >、有一固定的突出物86,甚至延伸更遠至 桿執道系餅φ 、宁。於此系統中，代替用於第一較佳實施例 20 200533548 中之「問題解決器，、 一頂片之二杜 」以調整又盤軸承，系統使用具有 配於顯示在Α下方义，具有—下邊緣87，其傾斜以匹 121。頂邱f女止 無螺故鎖轴環12〇之斜頂邊緣 Z1 M 4杯抑制軸瑗“ 叉般卜、i μ、& i 、 〇以快拆桿65鎖定，接著當於 又盤上達到適當的 艎Α ^ 刀日可，下鎖定軸環使用扳手槽123 轉向，並以鎖定螺栓 只 11Λ ^ Τ 122固定。圓形外無螺紋轉向管 11 0之透視圖具有八 ^ ^ , 角形内部112a，其可於轉向管之上 截面中或一路直到底部 才找到。轉向管110具有一壓縮 槽11 3及螺拴孔1 1 4 〇钋絲 ^ ^ 此轉向管穿過標準叉盤與車架钟 構延伸至具有叉U6a 口 之轉向管之底截面，其具有壓縮 槽凸緣11 7與螺栓11 8。 、由於桿與轉向管形狀無法互相相對轉向，必須完成 對準，並非於軸環處，而是於頂部或底部處，於此情況 中，顯示兩種選擇，然而僅需要其中之一。若使用又與 轉向管對準，即使用螺栓118，且若在頂部進行對準 則需要由螺栓24固定位於一圓形桿區域23上之一旋 I縮軸環26。 圖中未顯示但對熟知技藝人士來說屬於顯而易見 者係一可伸縮突出物，其置換了上螺栓85與86，其可 伸縮突出一固定深度執道底部中的一個孔（位於軌道7 與U之交叉處），但無法收縮至執道本身外，如第8 A 圖中所示。 另—未顯示出之设计係使用單一螺栓8 5或不使用 螺栓85，而是使用直接安裝至軸環且重疊轉向管頂部 21

200533548 或穿過轉向管之槽的一突出物。其他未顯示但對熟 藝人士來說屬顯而易見的設計係當桿以如第7F圖 8A圖、與第12B圖中所示之位在桿頂部之一圓形 截面一路往下推時會旋轉之一個系統。於此情況中 角形轉向管内表面112a僅會出現於轉向管之頂夾 分中。所示之轉向管具有一無螺紋的外表面，然而 可使用一具螺紋的外表面。亦可使用桿/轉向管橫 形狀之許多其他組合，以及許多其他軌道配置。於 情況中，可能不需要供儲存之旋轉，且此實施例可 地藉由令執道7終止在尚不及於八角形底部之位3 藉由除去所有執道與突出物，而成為一高度可調整 可能於某些情況中，手動可調整把手桿高度之 需要獨立於供儲存之旋轉之應用之外。第1圖至第 圖中所示之所有配置可簡易地修改至僅有高度 整，而沒有旋轉功能。為了例示本發明，第6A圖 6B圖與第7A圖至第7E圖顯示僅有高度可調整的 並沒有顯示旋轉功能。第6A圖至第6B圖顯示一 度可調整的桿之透視圖，其使用單一層軸環，類似 圖，除了於第6A圖及第6B圖中，軸環内表面具 形狀，且備有一額外部分6 8安裝於軸環頂部，且 轉向管之内。此軸環藉由以類似第5圖之方式將開 向管壓擠至桿上，以及未於第5圖中完成之直接壓 到桿上來固定桿。

轉向管110具有一圓形内部112，如同第2A 知技 、第 旋轉 ，八 鉗部 ，亦 截面 某些 輕易 :，或 桿。 應用 15D 可調 至第 桿， 僅高 ‘第5 有一 位於 縫轉 擠至 圖， 22 200533548 然而不像第5目。· 橫截面形狀可 田不需要儲存旋轉時，圓形桿4 a之 角形、一六方 y狀’例如所示之平坦圓形、一五 後成為相同形狀 ，這些形狀不需要於旋轉9 0度之 如同第2A圖所厂 ^ 路往上拉時旋轉桿之情況般， 區域12，即1 '、 平坦前圓形桿4 a，具有一平坦前 外。抑制纜線丨、 抑制纜線13往上提升出軸環 重疊圓形桿以防止允許桿往上提至不足以 乘。纜線13可由狀°官110的一個高度，以供安全騎 取代。 衷设在桿平坦12前方之一簡單螺栓所 才干抑制軸環6 〇 Μ 内之平坦前軸環内部形狀6 8向下延 伸至壓縮軸環中，山7 如位於轉向管11 0中之垂直側戴面 A-A中所示。同媒你 樣於此情況中，桿與軸環形狀互相配合 形成。對準係 >[委用/色#, 4 便用偏移位置碟8 8來完成，其顯示於軸 環透視圖與截面AAtb ^ ^ 口，、機卸A-A中，在軸環上具有鎖緊螺帽89， 其允許螺检被鎖緊至螺紋孔84上，因此將轉向管11〇

之位置固定至桿抑制軸環6〇。碟8 8之圓周中心自螺栓 8 5 a之中心來偏移。螺栓8 5 &自内部穿過孔8 8 a插入内 部戴面68中。轉向管11〇之上方部分顯示壓縮槽U3 與無螺紋的大孔11 5包覆了偏移位置碟8 8。 不像第5圖，於第6A圖中，軸環透視圖顯示桿抑 制軸環6 0，具有一平坦底部邊緣，其向上靠住無螺紋 鎖軸環120之平坦頂邊緣，如截面A-A(第6B圖）所示。 此配置如同較佳實施例中者，假設使用一「問題解決器 23 200533548 (problem solver)」型態機制於纜線。上往下拉，以設 置叉盤軸承。下軸€ 120顯示於第㈣中，並非於第 6A圖中。若内表面亦具有螺紋，即可使用/具螺紋的 轉向管。右第6A圖中之桿由二件式桿取代，如於第5 圖中者，桿可於本身内旋轉以供儲存。同樣的，若需要 桿於不持續地啟動一鈕之情況下而不允許垂直移動，一

彈簧加載突出物與一垂直移動執道可如第2A圖至第 2B圖中所示來使用。 鎖疋桿至轉向管之另一變化顯示於第7A圖至第 7E圖與第8A圖至第8D圖中，其中轉向管或結合軸環 皆不開槽，但結合軸環係尺寸上尺寸穩定，且備有内部 裝設壓力缸，其鎖定軸環至桿，且鎖定軸環至轉向管。 第7A圖至第7£圖顯示一僅為手動高度可調整、八角 形桿轉向組件之透視圖與水平截面，其設置於一尺寸穩 定之二層軸環中，可被翻修以配合任何標準無螺紋轉向 S上桿之透視圖顯示桿之水平截面，具有一可調整的 傾斜設計臂14，繞著一樞軸點18旋轉，八角形桿具有 一前表面’其具有高度控制非凹入塊36，及一小型拉 出阻擋區域6，其可防止桿往 二層、尺寸穩定軸環具有一上層60a，其夾持具有 一内部八角形63之桿，與一下層7〇a，其夾持具^ 一 内部圓形71之轉向管。於上層内，成對内部壓力'缸 藉由平坦面91插入軸環開口 93,且穿過桿的内開口 至桿4之平坦面上，且使用螺栓94與快拆桿與手動 24 200533548 可調整螺帽67鎖緊。於下層中，另一組壓力缸9 圓形面92插入下軸環開口 93中，穿過内轉向 95至轉向管110之圓形面上，且使用具有 端67且藉由螺栓94安裝至缸之頭螺栓％ 動 扣接。 丫之一 第7B圖中之水平截面A-A顯示壓力缸 =至桿4上，其接著由扭轉鈕81夾持而固:直 縮突出物80，其用以控制桿之高度調整。罪到 水平戴面B-B顯示獨立上方組之下方組：圖 接鎖緊至轉向管1 1 0上。 如 第7D圖係一水平截面，顯示使用平 9〇a來施加壓力至桿形狀上之另一手俨，動壓 圖中所見之對角移動缸。此直線向内移動^目對於^ 固定轉向管。第则顯示另一選擇，僅使用：亦可 很清楚的，這些尺寸固定手段之任何組合。一壓； 向管或任何橫截面形狀之一桿。 可用以鎖 第7F圖顯示另一選擇，其中八角形 ::開八角形軸環63,進入一上旋轉區心向下 出物80可對齊水平頂執道lu，且桿可' a，戶片 下方缸90可用任何角度來固定軸環：：=旋轉。 容易完成，且不需要額外組件。若下軸产°營，η 有螺紋，即可使用一具螺紋的轉向管内表面 第7Α圖類似於第2Α圖至第2Β圖 八角形桿、一標準無螺紋轉向管、 其中其傾 及—兩層具形沿 藉由 開口 調整 工具 接鎖 可伸 中之 何直 力缸 隹7Α 用以 >缸。 定轉 推， 以突 由於 準很 71具 -用一 -的軸 25 200533548 環。然而，第7 A圖中之軸環係一尺寸穩定軸環，其在 當夾住時不會改變直徑，而第2A圖至第2B圖中之軸 環於夾住時的確改變直徑。使用一尺寸穩定軸環與一開 縫軸環之一組合之一雙層插槽軸環並未顯示出來，但對 熟知技藝人士來說屬顯而易見。亦對熟知技藝人士來說 屬顯而易見者係第7A圖中所示之組件可以第2A圖至 第2B圖中所示類似之一方式旋轉以供儲存。

其他形狀與/或執道之廣泛變化亦配合於所示之尺 寸穩定軸環。 第8A圖至第8D圖顯示類似於第7A圖至第7F圖 之一手動高度可調整轉向組件之透視圖，然而第7A圖 至第7F圖之兩層壓力缸已於第8A圖至第8D圖中合併 至單一層。第8A圖至第8D圖顯示一部分圓形、部分 具形狀之軌道桿4a，其可旋轉以供儲存，其中桿由一 尺寸固定、單一層桿抑制軸環扣接，其中的一側係扣接 至具有兩個壓力缸9 0之桿，而另一側使用兩個額外的 壓力缸90扣接至轉向管。部分圓形桿4a之透視圖顯示 垂直軌道7，其具有底部高度控制凹塊29，與一非必要 的旋轉控制執道孔1 6，其位於水平頂部執道11 a前方。 一層桿抑制軸環60a與轉向管抑制軸環70a之透視圖顯 示出截面70a扣接至轉向管110，其於缸90上具有圓 形表面92，且桿抑制截面60a扣接至壓力缸90上具有 平坦表面91之桿。此單層的封閉性是有可能的，因為 軸環係上尺寸固定，且具有一圓形内部 112之轉向管 26 200533548 110係對於桿缸90與表面 11 9之背部。 91深入滲透至具有大

面B-B。第8D圖係一頂視截面c_c。第圖 B-B，顯示由扭轉鈕81控制之可伸縮突出物 由螺栓94正下方之一軸環開口延伸穿 πη ]] 軌道7。當鈕81扭轉，且可伸縮突出物8〇向外牙 塊29時，其仍無法向外移動足夠遠來離開轨道 允許旋轉。然後旋轉僅於解開與卸下快拆桿時才 能，使得壓力缸縮回，接著軌道桿4a 一路往下推 允許可伸縮突出物8 0進入水平頂部軌道丨丨&。轨 之下部分並未顯示出來，但停止於一點，使得執道 會遇到可伸縮突出物80，且不允許桿4a向上提至 騎乘會危險的位置。

對準僅藉由放鬆具有圓形面92之壓力缸9〇、 把手、接著再次鎖緊它們來加以完成。大開口 u 9 孔114 a稍微過大，以適應於小的對準調整。如第 圖中所示，組件需要採取許多重複步驟以供旋轉 解開快拆桿，b)收縮與固定突出物，c)調整高度至 定層，及d)卸下快拆桿以收縮壓力缸。 其有可能四個重複鎖定會過多，且對熟知技藝 來說屬顯而易見的這四重複扣接裝置之任何組合 可能。未顯示但對熟知技藝人士來說屬顯而易見的 圓形轨道桿4b，且具有缸9 1之對應軸環被設置成 開口 視截 截面 何藉 到桿 出凹 ，以 有可 ，且 道7 尾端 對於 對準 與大 ：8A ，a) 一特 人士 皆有 是一 適應 27 200533548 圓形桿。 …未顯示的為如帛19A圖中所示之一額外内部裝設 彈簧與按鈕’其於此時裝設於桿4a之内，其放置使得 當桿往上提時，其會端出，通過轉向管與軸環，藉以不 允許桿到達旋轉位置。此内桿、《設紐接著將必須由 一手指按壓，以脫離轉向管内部，藉此允許桿進一步提 升，然後旋轉。 本發明關於以對操作者來說安全且便利之一方式 固定把手桿至叉轉向管之方法。簡單扣接一圓形軸環快 拆桿於一圓形桿上不會適當地固定桿而可防止各種操 作者所不想要之旋轉。目此在桿中具有一形狀或一軌 道，且在轉向管或轴環中具有一對應形狀或軌道，以確 保即使未適當地操作主鎖，也不會發生不想要的旋轉。 包含一形狀於結合至一内裝設桿中對應形狀之叉轉向 管内表面之概念係一新筹員且於許多配置係為可能。 、第9圖顯示非必要的非標準新穎轉向管之部分透 視圖，其作為一不完整的樣本，具有來自在内彻"心 具有圓形螺紋之非標準高度、非標準内表面，至切痕向 内與向外112b、至六方形112c、至八角形n2a、至方 形ll2d、至圓形切痕向内112e、至圓形切痕向外n2f、 、有+坦切口之圓形112g〇彡些内部形狀與普通 圓形可具有頂«面’具有㈣”，其具有—具螺紋 的頂部H9a、切痕的頂部119b、大部分遺失u9c、且 有—無螺紋頂部之具螺紋管119d、與/或大開口 119。 28 所有上述設計可提供有具螺紋的外部、部分具螺紋的 部、或無螺紋的外部，且提供有或無槽切口，'其要根

200533548 如何使用它們而定。所有構件亦可且右π门ι 巧僻什耶』吳有不同外部形狀 例如元件1 1 2 i或元件1 12 j。舍缺，夫显苜- ^丄 J 田…、 木，、、、員不的為在較 2施例與第7 A圖中使用之標準高度圓形轉向管。為 簡化之目的未顯示的為對應内部裝設桿構件以及外 構件。除此之外，對熟知技藝人士屬顯而易見為安裝 圓形轉向管之上表面之一軸環亦可具有這些當中 何的内部形狀。 為了將桿固定至轉向管，可使用許多不同橫截面 此，其中一些顯示於第9圖中轉向管之内表面上。於 -月况中’可能品要使其形狀形成於一軸環上，而非 向皆之内部。除了例示者外，可使用許多其他橫截面 、苐10A圖至第10C圖顯示具形狀的軸環與内桿 仏戴面之某些範例與力量如何於其間傳送。第丨〇 A 顯示八角形桿與八角形軸環，其中作成八角形桿之 欠使得某些侧邊短於其他侧，而允許壓力施加於八 形4 π ' 面之四側，而非三側。此藉由使桿表面緊鄰於長 其隔壁之兩個桿表面之小型縫隙62a而加以完成，藉 強迫形成一小槊縫隙02a形成，並確保其隔壁之兩個 面會接觸到軸環。第10A圖中亦顯示為鉸鏈69a之 個位置’其可為單一鉸鏈或一雙较鏈，將軸環分成二 片。第10 B圖顯示一方形桿4，其角落被切下，因 外 據 ， 佳 了 桿 至 任 形 某 轉 形 之 圖 形 角 於 此 表 數 或 此 29 200533548 力里會施加於平坦表面上。於此情況中，在角产 現到空間62a。第10C圖顯示一不同 ，處3 厭扑 罝，桿抑制朝 60 &擠至開缝無螺紋轉向管丨丨〇 4h , 其接者壓擠至 朴上。固定的突出物86可以調整， π $ ^ $ 見鳊為圓形， 付畜軸環擠出關閉時不會有微型移動。桿4b 延伸至槽6 2中的一非必要的突出物1 7。 ’、、开 於所有先前配置中，可旋轉以供儲存之每個 =要將桿調整至-特定高度，其中桿與軸環或桿: 向軸之兩個形狀不再可以防止旋轉。除此之外，^ 所有先前圖式中係固定至轉向管。其有可能 可相對於轉向管而旋轉。第11A圖顯示桿與軸产: 圖，而第ΠΒ圖顯示於一高度可調整、任何高度:、 前圓形桿4a處内部可旋轉之側垂直截面a_a:浐2 一平垣前區域12’其防止由—抑制纜線13提升 式軸環。上旋轉桿抑制軸環6〇c具有一平坦前_ 63a ’其可相對下方無螺紋鎖定軸環\2〇旋轉: 定的無螺紋鎖定轴環120具有—鎖定凸緣39,复沾 簧41而成為彈簧加載式，而且當腳踏車於操作h 於切痕3 8中。上旋轉桿抑制輪 平由％ 60c勾至下無螺 定軸環120上之上升凸緣39 、 上，允許兩轴環互扣 轉’但不會分離，如垂直側哉 J哉面A-A(第11B圖）所 同樣的，當於第0A圖至笛’ 主第6Β圖中時，桿與内 軸環形狀互相整合時，於脐膝 >、 於此情況中，旋轉桿抑制麵 60c跟著圓形桿4a轉向，者τ？ W Π田下降凸緣39時於轉向器 發 環 内 使 了 組 轉 於 環 視 坦 有 件 面 固 彈 位 鎖 旋 〇 部 環 30 200533548 於無螺紋鎖定軸環〗9 低出切痕38。:未：上藉由向下推桿…動來降 易見者係任何橫截面开不/旦斜熟知技藝人士來說屬顯而 件式轴環，具…配㈣^ 在旋轉9。度之後不需要：對下軸環旋轉。橫戴面形狀 L ^ 要為相同形狀，如具有當一敗分 上拉牯而旋轉之内桿 @ 一 但可使用任彳1甘 匱况。雖然顯不下降凸緣39， 相旋轉。 p制裂置來固定上與下軸環，防止互 本r僅員不用以防止不想要旋轉之各種方法。-種方 法係僅阻擋位於—軌道中之突出物進入 = 道。另一種将P大轉軌 、、一 ’、 整個桿移動至突出物可進入一旋隸絲 道之高度。有許客插士 轉執 戈疔夕種方法可阻擋一桿移動至一 度。第12B圖顯干 同π虹 符疋雨 道桿413之—垂直横截面， ^ A騎乘執道7、一頂部水平執道Ua,其不可 接到固疋穴出物86，除非@ i 3 _ t /η ΠΓ τΙ：Μ 1 r 貝 益丑 I 9 :， ，钕壓彈簀19a，並降低控制碟15a，其p 經強迫槽23a t-向外位置之滾珠軸承21來阻擒輛产 繞軸環22之垂直移動。 衣 當向下推鈕；[9時，滾珠軸承21允許向内移動， 允冻軸％繞軸裱22向上移動，按壓軸環繞軸環彈笋 20 ’並允許桿下降，使得固定軸環固定突出物 、：

水平頂部旋轉執道Ua，允許圓形執道桿仙旋 儲存。 U 第12B圖例示一方法，其中阻擋設備裝設於桿上， 31 200533548 相對於第12A ®，其令阻擒設傷裝設於轴環/轉向管 上。第12B圖中所示之阻播方法亦可用於所示之任何 其他可旋轉内部轉向組件上。亦應第一次指出第i2B 圖中顯示出安全控制鈕係位於桿上，而非於轴環上。 未顯示但對熟知技藝人士來說屬顯而易見者係一 :=的桿4 ’以及具有一八角形或其他形狀的對應軸 :正下向方管二具形狀的桿4端部上 線上方之處形成一圓形旋轉區域5a。 於某些情況中，多個突出物可用❹於

道卜第UA圖顯示多個突出物位於-軌道中。第13A

UC圖顯示多個突出物位於多個執道卜第12A ^控㈣形軌道桿❹之—垂直截面， 圓形底部、具有一垂直騎乘 、 凹塊29、保持於一固定 八有底部焉度控制 疋杯抑制軸環60中、且右㈤— 突出物86、及—可伸縮 :田、有一固疋 ⑽而收、縮，由桿臂1()4控制' =利用彈菁加載 出物86之樞軸^ 制紅轉出夾持固定的突 縮突出物8。時:二。二解：快拆桿轴72且縮… 旋轉，可-路向::Γ4:截：’且若想要供儲存之 104被壓下時，固定的突出物86才5可按壓桿 軌道11中，且接著上提側儲存軌道轉 示但對熟知技藝人士 8以供儲存。未顯 12B圖之執道方法 〇 的是於桿頂部使用第 、乃古之一轉向組件， 一 部。於此情況中’側儲存軌道8並非二如戶=底 卜乂要。多重突出物 32 200533548 配置可使用於採用突出物之任何實施例中。 第13A圖至第13C圖中之轉向組件，

圖至繁11R国士“ 同第 11A α至弟ιΐΒ圖中所示之組件般，不需要調整 ^ 度以旋轉。第以圖顯示分解透視圖，而第 第"C圖顯示一多軌道轉向組件之橫截面第乂 = …，顯接系統中的滾珠軸承。圓形雙重軌 中，伴持= Α(第13Β_Β，第⑽) …呆持於—層軸環中，其中轉向管抑制軸環 邛分係一壓縮軸環，其壓擠至開縫 其接著壓擠至内部裝設桿4,上。上控制上， 於分割點“部分地自下轉向管抑制部分環二 桿抑制轴環邮具有一侧開口 10。，其持有二 繞碟98,具有—把手99於外側，且 -轴壤 切口 1〇2’其強迫滾珠轴承21保持於：向:二：傾斜 阻擋桿4b之旋轉。 门外位置，而 第i3C圖中頂部截面B B所 ， 至虛線位置99,拄、* Λ 田把手99轉向 且因此於桿軌Λ7珠轴承21可向外滑入槽23"， 21由把持二道二外’允許…轉。這些滾珠轴承 向管槽119b中轅由前方向下延伸至轉 -系統對準於頂：：組件使用類似於第5圖中所示之 、頂邛或底部。亦顯示有兩個垂直騎乘軌 λ固儲存軌道8。對孰知技蓺 地可使用任何料與料屬顯而易見 於某些愔 /中，可能需要一内桿之垂直桿構件4、 33 200533548 或4a、或4b不會相對於轉向管旋轉以供儲存，而桿之 水平構件2則會。第14圖係桿、軸環、與轉向管之八 解透視圖，具有一八角形高度可調整桿4，具有一刀 圓形 頂部截面23，固定一桿軸環25，其保持桿旋轉軸環& 防止垂直移動。八角形桿4係結合至螺紋轉向管111之 八角形内部11 2。螺紋轉向管1 11有開縫1 1 3給雙重螺 检85而具有螺栓孔114。旋轉桿截面2具有一水平鎖 疋裝置27與—鑰匙28，其允許使用者於停放於一公共 場鎖時將桿鎖定於旋轉儲存位置。桿抑制軸環6〇之: 表面係具有螺紋66，允許其安裝至螺紋轉向管1 1 1。此 型態之螺紋内表面可用於本發明之任何不同實施例 中。對熟知技藝人士來說屬顯而易見地二件式桿，例如 第“圖中所示之桿，可用於本發明之任何内桿實施例 中〇 -般已知於大量生產中’小型變化永遠使組件之生 產可達到完美的對準。因此，於生產後，很重要地是要 對準各種實施例12A圖至第2B圖顯示一圓形軸環， 其扣接至一圓形轉向管，使斜唯6 g 使對準容易完成。於第5圖 中’對準使用兩種不同方法 來元成，或是在二件式 桿或轉向管與又冠間有一裂縫。 飞疋隹干飞 示僅用於無螺紋轉向管之二第6Α圖至第6Β圖顯 偏移螺栓對準李鲚。 對於具螺紋的轉向管來Γ，〃 系、况 顯示-具螺紋的壓縮桿抑制卓¥ 1 5 Α 至帛1 5D圖 具有一圓形執道桿4b，复| % 6〇之透視圖與截面， 一 /、有對具螺紋軸環所設計之 34 200533548 内建軸環對準系統。此系統是可能的，因 K 1 θ ^ 7〜卡下降 片106具有一頂部圓形孔8心於一橢圓孔8仆之 橢圓孔84b允許下降部分1〇6及其頂部螺检^ ^ 口疋大出物86，為了對準而向旁邊移動。當對準正 :轉85固定此下降"6至桿抑制轴環6。 ”轉向吕11卜此下降片106具有延伸區域1〇7，

降至前開口 109,且勾至後開口區域108之上，因：： 不向外滑動’其中兩個軸環開口皆具有水平移動， 允許下降片1〇6之向側邊移動。 二0 ， 第1圖至第1 5D圖之所有實施例顯示内部震讯、 手動高度可調整桿轉向組件。第16Α圖至第2〇β、：顯 不另一較佳實施例，其使用非高度可調整的外桿，其藉 由夾住或扣接至轉向管外部而裝設於轉向管。第1 6 a 、第16C圖與第17圖使用垂直軸壓力，以將桿固定 於可騎乘位置。這些實施例亦顯示了不使用在許多其他 配置中可發現之標準快拆桿。第16A圖係使用一固定 门度外桿軸環3 〇之一轉向組件之分解透視圖，其直接 ^ 口至一無螺紋轉向管11 〇上，其於頂部11 9a具有螺 、桿之凝轉係藉由手動地放鬆頂螺紋鎖定軸環3 2加 以完成，Ji. θ 士* 八”有内部螺紋3 4，藉此移除將外桿軸環3 〇 疋位之向下力量，接著向上拉至桿2之水平截面， 其提升外桿轴環30，提升其切痕31出下提升塊141， 亚於固定益4置 “、、嘴紋鎖定軸環1 20上。固定無螺紋鎖定軸環 120壓播至触^ > 得向管11 0之無螺紋截面上，具有鎖定螺栓 35 200533548 122，允許無螺紋鎖定軸環12〇可維持叉盤壓力，並可 對準。如第1 6 A圖中所示，桿軸環頂邊緣3 3 a與其底 邊緣3 3 b皆橫向傾斜，且結合至頂螺紋鎖定軸環3 2與 傾斜邊緣33c之對應傾斜邊緣33，並於底部鎖定無螺 紋軸環1 20上。 、 為了簡化的目的而未顯示另一切痕3 1，其固定桿 於旋轉的位置，且允許把手桿用以轉向腳踏車一短距離 至一停放位置。於某些情況中，第16A圖中所示之轉 ::::被翻修以配合於現存腳踏車。應注意到第16八 :=顯示快拆桿桿。藉由釋放鎖定螺栓i22即可完 到又般、… 鎖緊頂部螺紋鎖定轴帛32,直 田凋整為止，接著鎖緊鎖 乘。對準僅驻山#絲W 1 “以供騎 使用一 管定無螺紋轴環12G加以完成。若 接於其内表面上，且：::鎖定無螺紋軸環12。，即螺 徑製成。於-角产可：于轴環30以-稍微較大的内直 中顯示出可調整二對螺栓18旋轉之情況 然而其可容易地位於寸古。、下提升塊141顯示於側邊， 鎖定無螺紋輛環120 或後方，或由具有對應構件於 可使用各種齒的來壯之多個切痕或齒來加以取代。亦 失控桿，以揭4。頂部螺紋鎖定軸環可備有一額外 為了簡化的目的未顯心騎：：之力矩臂。除此之外， 上，且穿過—孔以停 裝°又於外桿軸環30之外側 簧加載突出物，苴由絲於一區域中之轉向f 110上的彈 -中轉向管110具有一塊狀表面，其需 36 200533548 要彈s加載突出物由騎乘者持續啟動，以旋轉桿以供儲 存。

其他未顯示之修改包含頂部螺紋鎖定軸環由一快 拆+干凸輪型軸環取代，其對於配置不會有太大影響。對 热知技藝人士來說屬顯而易見之無螺紋轉向管1 1 0之 螺紋部份可由一可移除空心軸型螺紋插件所取代，而進 入一完全無螺紋轉向管。 第1 6 B圖顯示一轉向組件，除了頂部螺紋鎖定螺 帽32b整合連接至内螺栓142，其被螺接至具有一螺紋 内表面11 2h之一轉向管的内側之外，其與第16A圖之 實^例類似。一轉向管11 2h上之内部螺紋可用以施加 +直C力於需要垂直壓力之任何配置中。亦可用以施加 垂直壓力，以設定又盤軸承之調整。 6 C圖顯不另一轉向組件，除了切痕14 1由位 於内標矣； I ® 3 1 a的外部形狀八角形轉向管j i 2丨取代之 ’其與第16 A圖與第丨6B圖之實施例類似，其中除 掌頁螺紋鎖定螺帽3 2b於内轉向管螺紋1 1 2h中被放 且外+干軸環3 0允許來提升高於外部形狀轉向管 _ σ千外邵形狀八角形轉向管11 2 i旋轉。在旋 轉軸1 3 5時，耳冰m a 于 了使用會超出槽134的桿臂138獲得更多 力口積方曰你田 干 用。未顯示但對熟知技藝人士來說屬顯而易見 為彳壬彳可甘AL J, 外 ，、他松截面形狀或軌道可取代八角形。除此之 為了簡化的目的未顯示者為一内桿表面3 1 a，直下 部係圓形，而u * ，、 上σ卩具有形狀，允許在提升桿於僅部份離 37

200533548 開具形狀的轉向管形狀112i外之後來旋轉。除识 轉向管形狀112i可為圓形，且頂部形成螺紋， 使用一頂部螺紋鎖軸環32，如第16A圖中所示 第17圖例示-轉向組件，除了於此^， 環30具有一内部方形截頭傾斜錐形129，其配 頭形内部開縫軸環124,其具有槽125與凹螺栓 其接著壓擠至具有頂部螺紋區域U9a η。上，等特徵外，其與第16A圖至第二 類似。同樣的，於卸下頂部螺紋鎖定軸環32後 桿軸環必須提升離開下部形狀，以讓旋轉可以發 顯示出但對熟知技藝人士屬顯而易見的是任x 截面形狀或軌道，或允許90度旋轉之鋸齒軸環 可取代截頭方形雜形狀。同樣未顯示為亦可使 16B圖中所示之一頂部螺紋鎖定螺帽32b，於轉 具有一螺紋内表面U2h。如同第16a圖第〇 被翻修以配合於某些現存腳踏車上。若轉向管上 成有螺紋，截頭形内部開縫軸環124亦可具 紋表面。 第18圖、第19A圖至第19B圖、與第心 20B圖顯示桿壓縮軸環於外桿上，里 且備有一主鎖系統與—輔助安全鎖：第非二度: 部、固定高度、旋轉、可修整之開縫壓縮桿π 圖，其具有-無螺紋轉向管與一標準星形_ 旋轉係藉由解開快拆桿桿65、下壓桿臂4〇、與 之外， 而允許 外桿軸 合一截 122a， 轉向管 實施例 ，頂部 生。未 其他橫 繞表面 用如第 向管上 圖亦可 整個形 内部螺 圖至第 ^調整， 係一外 之透視 i 42 〇 旋轉桿 38 200533548 2加以完成。與帛圖 第18圖中之桿不需要至第16〇圖與第17圖不同， 向向上移冑，其係、由^了旋轉而要沿著垂直轉向輪方 之底部係-切冑38，但降凸緣39可以伸、缩。於軸環 起運作’藉由向下推椁^次其與可伸縮下降凸緣39 — 上之桿彈簧41加以啟"f 4〇、克服下無螺紋鎖軸環120 形螺帽螺栓46之軸!"。星形螺帽蓋42鎖緊至具有星 示），但足夠後退以在=*連接至星形螺帽49(未顯 轉。未顯示但對熟知技；：：：拆桿65時可讓轴環旋 下降凸緣39與切# 3/、來說屬顯而易見者為伸縮 為一第為相反之一系統。同樣未顯示者 快拆浐愚：子刀痕。亦有可能配合伸縮下降凸緣39至 快拆桿壓縮槽62中。 主 弟1 9 A圖係呈古 t 吉 ， 八 開縫壓縮旋轉桿3 7之一側垂 類似於第18圖中所示之桿，但這次並非具有 :安全鎖，例如切痕與鎖定凸緣38與39,而是其 :内部旋轉抑制裝置、凸出㉞43、具有-傾斜手 才曰開口切口 44、艿一 a μ 一向外推彈簧45。凸出鈕43藉由將 :、直接扣接：轉向管抑制桿的旋轉，相對第18圖中之 ' 轴袠欲旋轉以供儲存時，則釋放快拆桿6 5， 下壓凸出鈕43。圖中未顯示一用於儲存的第二手指 開 口切口 44。k ^ , 蓋42旋轉。〃 U許螺栓46可相對於星形螺帽 第1 9B目顯示一抑制赵之一頂視水平 4 移至開縫壓縮桿3 7舳谖少皇 戰面逆一人 羊干37軸％之側邊，且間接由一外部鈕以 39 200533548 啟動，其當啟動時推抵凸出鈕43内。

第20 A圖係一圓形開缝壓縮外桿3 7之分解透視 圖，而第 20B圖係其一側垂直橫截面 A-A，類似於第 18圖、第19A圖、與第19B圖之配置，同樣具有一内 旋轉抑制凸出钮43，惟於此情況中，僅使用一受控制 彈簧50，其僅允許一最小彈簧按壓，以確保抑制凸出 鈕43留在一用以儲存的内部旋轉通道47中，以防止軸 環過度旋轉且防止不想要的軸環垂直移動，並允許突出 物到達另一開口切口 44。第20B圖截面A-A例示轉向 管與軸承。 代替了先前使用之一星形螺帽與問題解決器，第 2 0 A圖使用兩個螺紋互連軸環1 2 0、與1 2 0 a，其中軸環 120以螺帽122鎖住，接著其外部螺紋表面136，使用 扳手槽123轉向無螺紋鎖定軸環120之内部螺紋表面 137，達成叉盤軸承131上之正確垂直壓力，然後即固 定於鎖螺栓1 22。本系統之螺紋互連軸環可使用於本發 明之任何無螺紋轉向管上，以設定叉盤軸承調整。 有可能需要手動旋轉來以工具可調整高度。本實施 例顯示於第21A圖至第21C圖、第22A圖至第22B圖、 第23A圖中。第21C圖係第21A圖之一結合垂直橫截 面A-A，而第21A圖係一空心軸形、工具高度可調整之 内部圓形桿4b之透視圖，具有一深鋸齒頂部區域5 5， 其固定至水平桿截面2，具有一雙重尺寸穩定系統，並 具有内部壓力缸90b，藉由螺栓52連接在一起，且缸 40 200533548 具有冰鋸齒區域5 1，其按靨护听扣土 艎 ^ Α 、杈I桦冰鋸齒區域5 5來防止旋 轉。於桿底部，空心軸5 3以一办 | 轅 工心軸螺栓54固定桿至 据齒Li當釋放快拆桿65時，桿2仍可旋轉，由於深 55仍與紅深錯齒區域51互連。當以一放鬆方 ::快拆桿65或放鬆手動調整螺帽”時，兩 =面即釋放，以允許桿旋轉。依此方式 挪\’且需要1助動作’以允許旋轉。 苐21B圖顯示另一号斗 曰 續甘士 。又计，具有一側邊尺寸穩定系 、、先，其中螺栓52直接螺接 亍 缸90Η介舶-,系接至4干2，且僅有一内部壓力 9〇b。亦顯不一鋸齒區域 窨 L 〃 ，、中4干可固定於儲存位 置。此糸統可被翻修以配合 袪AA 口歹'任何現存腳踏車上。很清 楚的，内部壓力缸9〇b可放s μ # 哨斂& 了放置於轉向管後侧，所以桿可 ’整角度。除此之外，贫 料 °二 可為歪斜設計。未顯示但 對熟知技藝人士屬顯而县 ,. 易見的為使用了第5圖、或第 圖之實施例、或任何i仙 入丄 n，、他手動尚度可調整設計之組

合中第21A圖與第21B R 圖中發現之鋸齒旋轉系統。其 亦可用於第6A圖至第闽# 第6Β圖與第7α圖至第7Ε圖中， 以允許這些實施例旋鳇 ^ 1 焚轉。除此之外，第21Α圖至第21Β θ之柃構件4b可由一無螺紋轉向管"〇取代，其中轉 向管之頂部區域被深刻有鋸齒，對並應至鋸齒壓力缸。 另尺寸穩疋、工具高度可調整的桿係顯示於第 22A圖至第22B圖中1以圖顯示二件式空心軸型 工具高度可調整内部圓形桿4b之分解透視圖，而第22B 圖為其之-垂直截面A_A。桿具有一錐形頂部53a ’具 41 200533548 有-頂部内部螺紋區域35 ’且藉由下 卸下頂部壓力螺帽32b來允許1旋轉 累毡區域32a 形狀129提起外桿軸環3〇,因此桿可藉由内部錐 翻修：配合於任何現存腳踏車上。其可：旋轉Π] 向。未顯示但對熟知技藝人士來說屬顯而易 - 90度旋轉之任何其他抑制形狀，例如—者為允許 齒圓形或其他形狀。亦未顯示者為第5圖：二角形或鋸 或任何其他手動高度可調整設計之組 · “圖、 22A圖至第22B圖中所發現之具形狀系/施例中第 可用於第0A圖至第6Β θ & # 7 ” '、的使用。其亦 α主第6Β圖與第7Α圖至 允許這些實施例旋轉。 θ中，來 第1圖至第22Β圖中所示之所 主鎖定系、统，其於轉向轴扣接桿至轉向管二:：圓 :: = 23Α圖至第23Β圖與第24α圖至第：圖 所不，貫施例+，主鎖定系統放置於轉向軸外之一位 置。第23Α圖再次為一处、、4丄⑴ ,^ α再人為二心軸型工具高度可調整内部 之一件式圓形桿4b，以遠端鎖定系統來固定豆中扣 接螺栓57以—遠端桿抑制冑56固定，無論螺栓化或焊 接，如垂直圓形截面4b所示，其具有一空心軸53於底 部。當釋放快拆桿65時，螺栓57接著向下推，且碟 57a可脫離多層盒59，允許桿2旋轉。 、 本系統之一更完整簡介可見於第24A圖至第24£ 圖中所示之截面中。除非Μ縮彈簣58，彈簀58保持碟 5 7a分遠於一向上位置，且因此一碟5以無法脫離多層 42 200533548

二59。同樣的，除非壓縮彈簧w，當旋轉把手桿至騎 乘位置時，碟57a無法進入多層盒59。如此一來，若 :騎乘位置，桿總是鎖住。第2 3 A圖之實施例可被翻 >以配口於任何現存腳踏車上。圓形桿4b之高度可為 特疋騎乘者5又疋，接著桿水平戴面2可旋轉以供儲 存，且允許下降至最低位置，而不需放鬆圓形桿4b之 八同度调整層。當鎖定快拆桿6 5，且將水平桿截面2 與遠端柃抑制臂5 6拉在一起時，其防止桿截面2與截 面4b間之任何不想要的微小移動。 未顯不但對熟知技藝人士來說屬顯而易見者為放 置遠端扣接裝置於轉向軸之背後或側邊，因而可使用一 可调整角度水平桿元件。如同第22A圖至第22B圖， 第2 3 A圖之旋轉系統可用於本發明之許多其他實施例 中。 第23B圖顯示一外桿，其扣接至一内部裝設遠端 抑制臂，而第24A圖顯示一内部裝設桿，其扣接至一 外部裝設遠端固定臂。第23B圖顯示一轉向組件，除 了桿係一外部非高度可調整桿，其中桿水平截面2直接 裝设至轉向管1丨〇外側，且遠端桿抑制臂5 6使用一空 心軸系統安裝至轉向管110之内側，等特徵之外，其與 第23A圖之實施例非_以。桿水平截面2係固：於 =鎖軸環126與140之間。未顯示但對熟知技藝人士來 說屬顯而易見者為一組件，其中遠端桿抑制臂以一 鎖定軸環之形式扣接至轉向管i丨〇之外部，其中一外桿 43 200533548 與一外部鎖定裝置係使用一偏移扣接位置所扣接之一 組件。 第24A圖係一遠端牢固、固定高度内桿系統之一 垂直橫截面，具有一扣接螺才全57,具有一底部碟57a， 其必須被按壓，藉以脫離多層盒59以供桿旋轉。如第 24A圖與前截面A_A(第24B圖）中所示之騎乘位置，桿 水平截面2與桿牢固臂56a由扣接螺栓” _起擠壓二 視圖B-B、C-C與D_D例示操作之各種階段。 當釋放快拆桿65時，底部碟57a維持陷於盒中， 如側邊與頂部戴面B_B(第24C圖）中所示，但當= 65向下壓時，碟57a下降至其可脫離盒之；域，： 第24D圖中所示，其亦顯示截面c_c。第2 面D-D，使得碟57a已經 往上回推快拆桿65，，：：:』外，且由彈菁58 外件65藉此碟57a無法重新進入各。於 此圖中，桿正好旋轉得足夠 ^ 、 59中。對於回到討乘位署 使仔碟^不在於鎖盒 至J %乘位置之旋轉桿來說 須再次按壓，以允哞碟a ^ 『、拆柃65必 允汴碟57a重新進入盒59， 拆桿65必須向下鎖緊。 、 車永遠不會以一在^ 文全特性，因此腳踏 中所干之組件/ "方式騎乘。第24A圖至第24E圖 中所不之、、且件可被翻修 口 目前所示之所有…某些現存腳踏車上。 u r Ά Α 疋轉的實施例永遠會f著韓向 軸旋轉。其可能需要一轉向 I « &者轉向 轉發生於轉肖卜之一、《轉以供儲存，使得旋 整、二件式内桿之透視圖Λ:5_係—高度可調 〃 /、有一遠端前樞軸柱 44 200533548 128’固定至具有鎖盒一 上水平浐鄱 下水平桿截面127，且5 上水千#截面2。欲旋轉桿時，以 且至 與第24A圖至第24E圖中所示相 圖至弟23B圖、 桿65。欲調整高 同之方式釋放桿快拆 …度時，使用轴環6〇快拆桿“。 田轉向組件旋轉時，第25圖 的輪廓，其中於旋轉 、、、件允許一較窄 方疋轉更靠近腳踏車架之平面。 使用一轉向軸 屬顯而易見者献紅^未顯不但對熟知技藝人士 據把手之；te i疋 可：、、轉向軸之後側或側邊，俜# 據把手之想要的儲存位置而定。 硬係根 件127係為一非含_ ’ ‘項不者為其中構 係為# π度可调整組件外 -組件。同樣未顯示者為第5圖、或第心轉：官之 其：手動高度可調整設計之組合之實施例中第2;= 之旋轉系統的使用。其亦可用於第6Α圖至第6Β 亦来顧圖至第π圖中’允許這些實施例旋轉。同樣 亦未顯示者為扣接與旋轉點皆自轉向轴偏移之樣 第26Α圖至第26C圖顧千_ s / ^ ^ Λ α 具形狀的桿4與—复 部 無螺紋轉向管110之透視圖，其以與 铁相同之方式以一壓縮桿抑制軸環6〇壓擠至桿4 二：而’與此情況中’桿具有一向下折疊的功能。1 :則執道7之桿4連接至一有角度向下傾斜軌道"： 二於旋轉區域5上行進約11〇度’且接著向下轉 下部分79之一下垂直軌道74上，具有二側凸緣 77，及一切開區域78管理卜Λ絲κ Μ % 7, , „ ^ 凸緣76，且相對於下折旋 轉點75樞轉。透視圖中顯示桿於騎乘與下折位置，所 45 200533548 以把手會設定平行於地面。軸環、轉向管、與又盤相同 於苐5圖。欲儲存而向下折疊時，固定突出物μ遇到 軌道74尾端，且因此不允許下桿部分79離開無螺紋轉

向管110，腳踏車可Μ由將加车A 干』错由將把手向下折疊，以滾入一 存：置。為了簡化的目的’未顯示一傾斜向下軌道U 係设置於下桿部分7 9的類似桿。 未顯示但對熟知技藝人士來說屬顯而易見者為，在 >又：持績啟動-鈕的情況下並不允許垂直移動的桿/轉 向官形狀之許多其他組合以及彈酱加載突出物 移動軌道。同樣未顯示出各種较鏈配置。 【圖式簡單說明】 第m腳踏車之前端之透視圖，具有—内部、 调整、具形狀的轉向組件，所示為上升、下降、 與旋轉位置。 ~ α 卜1+ ' 轉、二:八整圖之係轉較：實施例’顯示-高度可調整且可旋 狀、高度㈣二組:二解透視圖’其具有-具形 軸環，其中底部扣接區域、一雙層扣接 頁層具有—可伸縮突出物’用於旋轉與高度控 的轴:1:，顯示具有非必要的欽鍵結構的上方具形狀 :3A圖係桿下垂直截面之-前視圖。 第3B圖係桿下垂直截面之一側視圖。 46 200533548 第3C圖顯示較佳實施例之截面A_A。 第3D圖顯示較佳實施例之截面c_c。 第3E圖顯不較佳實施例之截面D_D。 第3F圖顯示較佳實施例之截面e_e。 第3〇圖顯示較佳實施例之截面B_b。 第4A圖至第4E圖顯示桿移動控制之一連串不同 高度、旋轉、與儲存軌道設計之示意圖。 第4A圖顯示如較佳實施例上所示之設計。 第4B圖顯示為具有阻擋孔與斜坡之另一設計。 第4C圖顯示如第4A圖之一側上之相同設計，但 無具有自動高度控制之一騎乘執道。 第4D圖顯示之設計，具有用以騎乘之連續執道， 在騎乘執道接合旋轉執道之處，橫跨一阻擋孔且以其儲 存。 第4E圖係相同於4D，但具有一阻擋物件 孔。 第5圖係一高度可調整與可旋轉轉 透視圖，其具有-具形狀、軌道桿，並具有：=分解 道於旋轉區域中，且二件式桿具有一頂部對準戴面度軌 壓縮軸環壓擠至一開縫内部具形狀的轉向管上，其— 壓擠至内桿上。壓縮軸環之底邊緣係傾斜，且當^著 匹配上形狀之一下軸環旋轉時，即強迫二軸環分離有* 此施加壓力至叉盤軸承。旋轉控制以一固:藉 凡成。亦顯示出叉冠與又轉向管間之一非必 文的底部前 47 200533548 又對準。 第6A圖係一高度可調整、不可旋轉轉向組件之分 解透視圖，具有一部分圓形的椁，具有一對應具形狀的 壓縮軸環，其中軸環同時位於轉向管外與轉向管内。此 軸環直接壓擠至桿與開縫轉向管上，其接著亦壓擠至内 部裝設桿上。 第6B圖係一側視圖之一截面a-A，顯示單一螺栓 軸環對準系統。 第7 A圖係/尚度可調整、不可旋轉、可修整轉向 組件之分解透視圖，使用一具形狀的高度控制桿設置於 一雙層尺寸穩定軸環中，其使用壓力缸扣接至桿，且至 標準的無螺紋轉向管。 第7B圖係如第7A圖中所示之截面A-A。第7C圖 係如第7A圖中所示之截面B-B。 第7D圖係一頂視截面，顯示一轉向組件，使用壓 力缸，其軸向地移動嵌位裝置。 第7E圖顯示一單側壓力缸。 第7F圖顯示一頂部交換區域之設計，其具有一旋 轉轨道，可允許第7A圖之轉·向組件旋轉以供儲存。 第8A圖係一而度可調整、可旋轉轉向組件之分解 透視圖’其使用一圓形、具形狀之執道高度控制桿，具 有一上執道旋轉區域。此桿係設置於單層尺寸穩定軸環 中，使用壓力缸安裝至一側上之桿，並使用壓力缸安裝 至另一側上之轉向管。 48

200533548 第8B圖係第8A圖中所示之截面A-A。 第8C圖係第8A圖中所示之戴面B-B。 第8D圖係第8A圖中所示之截面C-C。 第9圖例示具螺紋與/或未螺紋轉向管之各種 配置、内部形狀、及外部形狀之不同透視圖。 第10A圖至第10C圖係各種壓縮軸環與内部 桿之一連串頂部橫截面，顯示軸環壓縮力如何直接 至其個別具形狀的内桿，或間接穿過轉向管，且接 一内桿。所示之方法為製作八角形與方形桿構件之 與較長側，以使桿與軸環間之表面接觸最大化。第 圖亦例示另一具有一或多個可變鉸鏈點，其一般不 響如所示之力量分佈。 第11 A圖係一高度可調整且可旋轉轉向組件 解透視圖，除了壓縮軸環包含一下固定軸環與一上 旋轉軸環，使其當釋放時，即可互相相對旋轉等 外，與第6圖中所示之組件類似。 第11B圖係側視截面A-A，並顯示二互連軸環 構。 第12A圖係一高度可調整、可旋轉、圓形或 狀的轉向組件之一垂直截面，具有一桿，具有一圓 部區域以供旋轉。桿設置於一壓縮軸環中，具有固 伸縮突出物，騎乘於控制旋轉之單一執道中。 第12B圖係一高度可調整、可旋轉轉向組件 垂直截面，具有一圓形垂直桿構件，具有單一軌道 頂部 裝設 施力口 著至 較短 10A 會影 之分 方可 特徵 之結 具形 形底 定與 之一 ，提 49 200533548 供一頂部釋放鈕來藉由使用阻擋滾珠軸承，控制近 上旋轉區域。桿設置於一壓縮軸環中，具有單一固 出物，且軸環係設置於一轉向管上。 第1 3 A圖係一高度可調整、可旋轉於任何高 轉向組件之分解透視圖，使用一圓形、四執道桿， 於雙層軸環中，其中頂層係一控制截面，其使用 外側控制之旋轉阻擔滾珠軸承，且底層為一具螺 向管扣接壓縮截面，設置於螺紋轉向器上。 第13B圖係第13A圖中所示之截面A-A。 第13C圖係第13B圖中所示之截面B-B。 第1 4圖係一高度可調整、可旋轉轉向組件之 圖，在此桿係分成二部分，一垂直桿具形狀的 水平桿可旋轉截面，可允許旋轉以供儲存或詞 所不為一鑰匙鎖定系統，用以於儲存於一公共 可鎖定® g & 〃琢所 車於—不可騎乘位置。桿係由—具螺紋 衣疋，並耦合一内部具形狀的開縫的轉向管。 么β第1 5 A圖係設置於一具螺紋開縫轉向管上 、文壓縮軸環之透視圖，所示為一對準附件。

第15B圖係自第15A圖之截面a-A 都古ώ； 小顯不 巧又可調整桿、轉向管、與軸承。 第15c圖係穿過突出物螺栓顯示於第15β 截面Β-Β。 m 第15D圖係穿過對準螺拴顯示於第Ι5β 面C-C 。 _中 接到 定突 度之 設置 具有 紋轉 分解 截面 •準。 期間 壓縮 一螺 有内 中之 之哉 50 200533548 第1 6 A圖係一非高度可調整、玎旋轉轉向組件之 分解透視圖，具有一外部裝設桿，其藉由卸下頂部螺紋 螺帽，接著提升桿離開固定切痕而允許其旋轉。此桿截 面與鎖軸環係設置於頂部形成有螺紋之無螺紋轉向管 上。 第16B圖係一非高度可調整、可旋轉轉向組件之 - 分解透視圖，具有一外部裝設桿，其藉由向上卸下内部 • 嫘紋轉向管上之頂部螺紋螺帽，接著提升桿離開固定切 • 痕而允許其旋轉。 第16C圖係一非高度可調整、可旋轉轉向組件之 分解透視圖，具有一外部裝設桿，其藉由向上卸下一頂 部螺紋螺帽，接著提升内部具形狀的桿離開外部具形狀 的轉向管而允許其旋轉。 第17圖係一非高度可調整、可旋轉轉向組件之分 解透視圖，具有-外部裝設桿，其藉由卸下頂部螺紋^ 帽，且移動桿之内部形狀離開一分離的具形狀的軸環而 φ 允許其旋轉。此軸環係安裝至轉向管，其於頂部形成螺 絨。 ” 第1 8圖係一非高度可調整、可旋轉轉向組件之分

• 解透視圖，具有一外部裝設桿，其藉由首先解開一快^ 桿軸環，且接著降低一底部鎖定軸環上之一固定凸緣離 開桿上之固定切痕而允許其旋轉。旋轉桿係由安枣至一 内部裝設星形螺帽（未顯示）之一頂蓋來保持向上移動T 第19八冑係、一非高度可調整、可旋轉轉向組件之 51 200533548

一側截面，且古_政A ^ , 八’外⑷裝設桿，其藉由下壓一内部裝設 抑制鈕至^ m ^ ^ /、 "P 口疋孔之外而允許其旋轉。旋轉桿係由 " 生形螺帽之一頂蓋保持向上移動。

第^ I 一 Β圖係一非高度可調整、可旋轉轉向組件之 裝設抑：部裝設桿，其再次藉由下壓-内部 藉由使用一外部褒：：定孔之：而允許其旋轉，但這次 第20Α岡/叹，其接者下壓内部裝設鈕0 A圖係一非高度 分解透視圖，而馇 W〇 、可旋轉轉向組件之 " 而第2 0 Β圖係一非古 轉向組件之_伽-& 非同度可調整、可旋轉 丨卞 < 一側戴面Α-Α，呈右一认如 Τ ® — Ι^α ^ ^ , "" 卜邻裝設桿，其藉由 内部裝設抑制鈕至其外邙^ 一内部軌ϋ Φ # '、夕卜。ρ固疋孔之外，至桿内之 m道中，其可防止桿 的方式，&& 开離開轉向管並控制旋轉 Λ 而允許其旋轉。所顯 if , ® ^ ^ ^ 頌不有雙重具螺紋連鎖軸 衣用从為又盤調整施加壓力。 第2 1A圖係一工具高产可哨社 之分解透葙岡 又凋整、可旋轉轉向組件 心刀解逯視圖，具有一内部二 定垂直桿組件，1呈有一…式杯，具有-空心軸固 定水平彳曰槿I八 木的鑛齒頂部區域，一尺寸穩 構件可配合上’且使用壓力紅鎖定。 第21B圖例示使用單一 二壓力缸。 &力缸糸統之設計，而非 第21C圖係如第21A圖中 笛口 r所不之载面A-A。 圖係一工具高度可調整、 之公絲泳、a η 可旋轉釋 刀解透視圖，具有一内部二件式桿，一 桿構件的底部空心軸，其被 〃 丹形狀的頂部卞 52 構件於騎乘# t I. pq 爪期間固定3 田氣、開頂部螺纹艘a 恭双螺帽時 闽诉如第22A圖中 下空心軸螺栓與上螺帽 不之截面A-A，顯示 貝冢系統。 第23A圖係—工且 ’、回展可調敕、 之一垂直橫截面，且右 ^ 可旋轉轉向組件 >、有一内部二

直桿構件的底部空心軸，具有 干，具有一連接垂 轉向軸同圓心之一扣拯 頂部外部臂，具有不與 環來環繞垂直桿構件， 牛同圓心地配合軸 起。 構件且兩個構件在扣接點連接在- 碉輅斤絲絲 啡j卉具有一非高度可 :二轉轉向組件之外，其中水平底部桿構件係安裝 = 而非桿’且因此其包含-外部裝設桿，具有 内部裝没扣接系統。

具形狀的水平桿 具形狀的頂部， 許旋轉。 垂直桿構件之 可向上拉且允 步圖類似第 第24A圖係一非咼度可調整、旋轉轉向組件之一 侧視圖’其具有—内部放置桿及—外部扣接系統。扣接 點不與轉向軸同圓心。 第24B圖係穿過第24A圖之鎖定裝置之截面A_A。 第24C圖、第24D圖與第24E圖係第24B圖沿著 載面線B-B、C_c與d-d之側與頂截面，顯示出釋放鎖 疋裂置之不同階段。 第2 5圖係一高度可調整、可旋轉轉向組件之透視 圖其對轉向輛以外之一軸旋轉以供儲存，且使用一類 53 200533548 似於第23A圖、第23B圖、及第24A-E圖中使用之 鎖定系統扣接於轉向軸上以供騎乘。 第 26A圖係一高度可調整、可旋轉下折轉向組 之透視圖，具有一具形狀之軌道桿，具有一向下傾斜 道旋轉區域，其通到一下折截面。 第26B圖係顯示第26A圖之桿被向下折疊時之 視圖。

件 軌 透 設 轉 第26C圖係分解透視圖，顯示出第26A圖之桿 置於一壓縮軸環中，其被壓擠至一開縫内部具形狀的 向管上，其接著被壓擠至内桿上。 【主要元件符號說明】 1 把手 10 執道障壁 2 桿 11 交叉執道 3 蓋 11a 水平頂部執道 4 垂直具形狀的桿截面 12 平坦前區域 4a 圓形桿 13 抑制纜線 4b 圓形執道桿 14 可調整傾斜臂 5 桿轉向截面 15 棒 5a 圓形旋轉區域 15a 控制碟 6 拉出阻擋截面 16 執道孔 7 垂直軌道 16a 較深軌道孔 8 固定深度側儲存執道 17 非必要的突出物 9 傾斜垂直執道 18 螺栓 54 200533548

19 頂部按4丑 35 頂部内部螺紋區域 19a 抑制彈簧 36 高控制非凹塊 20 軸環繞軸環彈簧 37 開縫壓縮桿 21 滾珠軸承 38 切痕 22 軸環繞軸環 39 可伸縮下降凸緣 23 圓形頂部截面 39a 上升凸緣 23a 插槽 40 桿臂 24 螺栓 41 桿彈簣 25 桿軸環 42 星形螺帽蓋 26 桿旋轉軸環 43 凸出鈕 27 水平鎖定裝置 44 斜手指開口切口 28 输匙 45 向外推彈簧 29 凹塊 46 螺栓 30 固定高度外桿軸環 46a 軸承 31 切痕 47 内部旋轉通道 31a 内桿表面 48 外部按鈕 32 頂部螺紋鎖定軸環 49 星形螺帽 32a 下螺紋螺栓區域 50 受控制彈簧 32b 頂部螺紋鎖定螺帽 51 深錯齒區域 33 斜邊緣 52 螺栓 33a 桿軸環頂部邊緣 53 空心軸 33b 底部邊緣 53a 錐形頂部 33c 斜邊緣 54 空心軸螺栓 34 内部螺紋 55 深鋸齒區域 55 200533548

56 鋸齒區域 71 圓形内表面 56a 遠端固定臂 72 快拆桿軸 57 扣接螺栓 73 螺栓 57a 底部碟 74 下垂直軌道 58 彈簧 75 下折旋轉點 59 鎖盒 76 上凸緣 60 水平軸環 77 側凸緣 60a 上層 78 切開區域 60b 上控制桿抑制軸環 79 下桿部份 60c 上旋轉桿抑制軸環 80 旋轉可伸縮突出物 61 分劃點 81 轉向紐 62 快拆桿壓縮槽 82 向内推彈簧 62a 小隙缝 83 傾斜表面 63 八角形軸環 84 螺紋軸環孔 63a 平坦前形 84a 頂部圓孔 64 圓形内表面 84b 橢圓孔 65 快拆桿桿 85 頂部螺栓 66 螺紋 85a 螺栓 67 螺帽 86 固定突出物 68 額外片 87 下邊緣 69 鉸壓縮臂 88 偏移位置碟 69a 鉸鏈 88a 7L 70 水平軸環 89 鎖緊螺帽 70a 下層 90 内部壓力缸 56 200533548

90a 壓力缸 112 圓形内部 90b 内部壓力缸 112a 八角形 91 平坦面 112b 向内與向外切痕 92 圓形面 112c 六方形 93 下軸環開口 112d 方形 94 螺栓 112e 圓形向内切痕 95 内轉向管開口 112f 圓形向外切痕 96 頭部螺栓 112g 具有一平坦切口之圓形 97 内開口 112h 螺紋内表面 98 平坦軸環繞碟 112i 外部具形狀的八角形轉向管 99 把手 112j 元件 100 側開口 113 開缝 100a (to be specified) 114 螺栓孔 101 把持軸環 114a 大孔 102 傾斜切口 115 非螺紋大孔 103 彈簧加載鈕 116 前叉 104 桿臂 116a 叉 105 樞軸點 117 壓縮槽凸緣 106 對準下降片 118 螺栓 107 延伸區域 119 大開口 108 背部開口區域 119a 螺紋頂部 109 前開口 119b 切痕頂部 110 標準無螺紋轉向管 119c 大型部份遺失 111 螺紋轉向管 119d 非螺紋頂部 57 200533548

120 下無螺紋鎖定軸環 130 標準腳踏車框頭管 120a 螺紋互鎖軸環 131 頂部軸承 121 斜頂部邊緣 132 底部軸承 122 鎖定螺栓 133 標準腳踏車框管 122a 凹螺栓 134 槽 123 扳手槽 135 圓形軸 124 截頭形内開缝軸環 136 外部螺紋表面 125 槽 137 内部螺紋表面 126 鎖定軸環 138 桿臂 127 下水平桿截面 140 鎖定軸環 128 遠端前樞軸柱 141 下上升塊 129 内部方形截頭傾斜錐形 142 内螺栓

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Claims (1)

1. 200533548 拾、申請專利範圍：

   1. 一種用於一腳踏車之轉向組件，其包含：具有一體 向上延伸轉向管之一前輪叉、與轉向管同軸之叉盤 軸承、包含具有一垂直構件且可滑動地裝設於轉向 管内之一桿之一把手組件，桿之垂直構件具有呈一 非圓形橫截面形狀之一截面，轉向管係配合一抑制 裝置，以允許桿與轉向管間之軸向移動，其中上述 桿手動可調整在抑制裝置之一位置之高度，且當抑 制裝置於一第二位置時，上述轉向管即固定至桿 上。 2. 如申請專利範圍第1項所述之轉向組件，其中上述 轉向管之一上端延伸於叉盤軸承上方。 3. 如申請專利範圍第2項所述之轉向組件，其中上述 轉向管之上端被開槽以允許夾住桿。 4. 如申請專利範圍第1項所述之轉向組件，其中上述 轉向管具有非圓形橫截面内部表面形狀之一截 面，其匹配於桿之一橫截面形狀之一截面，且當桿 於接合非圓形表面時^不允許桿相對於轉向管之轴 向旋轉。 5. 如申請專利範圍第1項所述之轉向組件，其中上述 抑制裝置具有非圓形橫截面内部表面形狀之一截 面，其匹配於桿之非圓形橫截面形狀之一截面，且 當桿於接合非圓形表面時，不允許桿相對於轉向管 之轴向旋轉。 59 200533548

   6. =申請專利範圍帛1項所述之轉向組件，其中 才干具有一或多個縱向通道，與至少—與轉向管 的内部突出物，其配合於桿中之至少—縱向缝 且不允許桿相對於轉向軸旋轉。 7. 如申請專利範圍第丨項所述之轉向組件，其中 桿可相對轉向軸而軸向旋轉至實質上平行於 車之前輪之一位置。 8. 如申請專利範圍第7項所述之轉向組件，其中 述抑制裝置手動解開後，執行一第二動作，以 幸干相對轉向軸而軸向旋轉。 9·如申請專利範圍第7項所述之轉向組件，其中 抑制裝置係允許桿同時垂直地調整及相對於 向軸而軸向旋轉所需要之唯一動作。 10·如申請專利範圍第7項所述之轉向組件，其中 解開一第二抑制裝置，以允許桿相對於該轉向 軸向旋轉。 11· 12 如申請專利範圍第8項所述之轉向組件，其中 第二動作包括移動把手至一特定高度。如申請專利範圍第1項所述之轉向組件，其中 桿具有一為八角形之一非圓形梏哉 少恢戴面形狀之 面。 如申請專利範圍第6項所述之轉 桿具有一水平通道，當突出物進 可允許桿相對轉向軸而旋轉。 向組件，其中 入水平通道由 上述 一體 L道， 上述 腳踏 於上 允許 解開 該轉 必須 轴而 上述 上述 一戴 上述 h其 60 13. 200533548 1 4.如申請專利範圍第6項所述之轉向組件， 、 并甲上述 突出物之高度為固定。 1 5 ·如申請專利範圍第6項所述之轉向組件，其 、 ’、T上迷 突出物係彈貫加載而靠到桿，且放置於縱向通、、 中，且高度可以伸縮。 道 1 6 ·如申請專利範圍第1 5項所述之轉向組件，其中 述縱向通道之底部不允許突出物滑動，且μ、+

   凡上述突出 物必須子動維持與縱向通道之底部分離， Μ允岭桿 移動。 17 ·如申請專利範圍第6項所述之轉向組件，啦L y、甲上述 桿具有一第二縱向通道，其中上述突出物於騎乘期 間位於第/縱向通道中，且於旋轉桿之後位於第^ 縱向通道中以供儲存。 1 8 ·如申請專利範圍第6項所述之轉向組件，1由L /、T上述 桿具有/孔，且其中上述突出物於騎乘期間位於縱 向通道中’且於旋轉桿後位於孔中以供儲存 I9·如申請專利範圍第1項所述之轉向組件，复Φ 、、 桿之垂直構件之橫截面形狀具有一非圓形部八_ 一同軸之圓形部分。 ^ 20.如甲清 · π·，丹進 包含一自動鎖，其中若自動鎖不接合，上述才日 旋轉至騎乘位置，一旦接合，則不允許桿旋轉 21 ·如申請專利範圍第7項所述之轉向組件，其進 包含一手動操作扣接裝置，且其中若手動操作 61 200533548 裝置不接合，上述桿益 不于無法方疋轉至騎乘位置，一旦接 合，則不允許桿旋轉。 一 22·如申請專利範圍第13 項所述之轉向組件，豆中上 述水平通道具有_ I女力、丨i 〃 ^ 斜坡的底表面，除非突出物 係至少部分收縮，且分 允泎犬出物自由於一方向中移 23 動，但不可於一相反方向中移動。 如申請專利範圍第1 3 、、 示1 3項所述之轉向組件，其中上 述水平通道被配置以介 八 罝Μ允δ午#疑轉，使得把手可在最 後大致會平行腳踏車 左侧。 則輪1於腳踏車之右側或 %如申請專利範圍第15項所述之轉向組件，其中上 :突出物係配置成其必須完全收縮至縱向通道 外，以允許桿旋轉。 25·如申請專利範圍第6項所述之轉向組件，其進一步 父叉通道於桿中，交又诵、音Μ恶JL ^ T 乂又通道没置成與縱向通 =呈一角度，且當突出物進入交又通道時，其允許 26 桿相對轉向轴而旋轉，並伴隨垂直移動。 如申請專利範圍第7項所述之轉向組件，其進一步 包含與把手相_之手段，使得當旋轉至大約平行於 :輪之-位置時，把手可接合至前輪，且用以在供 停放或於步行期間轉向腳踏車。 27 如申請專利範圍第7項所述之轉向組件，其中上述 把手約束其旋轉至大約平行前輪之一位置處為止。 28.如申請專利範圍第i項所述之轉向組件，其中上述 62 200533548 桿包含一水平構件與一垂直構件’水平構件可相 垂直構件而旋轉。 2 9 ·如申凊專利範圍第1項所述之轉向組件，其進一牛 包含一繫鍊，其連接至轉向管，其中繫鏈阻擋上述 桿被拉至一特定高度以上，或自轉向管移除。 3 0·如申請專利範圍第i項所述之轉向組 τ上述 才干之垂直構件具有一較大直徑下截面，其阻擋桿被 拍1至特定高度以上，或自轉向管移除。 31.如申請專利範圍第1項所述之轉向組件，其中上述 轉向管之外表面之一部分具有一非圓形戴面形狀1 3 2·如申請專利範圍第1項所述之轉向 丁头肀上述 轉向管之外表面之一部分形成有螺紋。 33·如申請專利範圍第1項所述之轉向組件，其進_井 包含一工具，其以一可旋轉方式操作，用於對準= 向組件之目的，其中上述轉向管係由工具機械式地 安裝至前輪又之冠。 34. 如申請專利範圍第11頊所述之轉向組件，其中欲 儲存時，上述桿於旋轉之前與之後具有相同之樺戴 面形狀。 35. 如申請專利範圍第丨項所述之轉向組件，其中欲儲 存時，上述桿於旋轉之前與之後具有一不同之樺載 面形狀存。 36·如申請專利範圍第1項所述之轉向組件，其中上述 轉向管於其内表面上具有/縱向通道切口。 63 200533548

   37·如申請專利範圍第1項所述之轉向組件 轉向管於其内表面上具有一縱向突出物 38. 如申請專利範圍第1項所述之轉向組件 轉向管使其内表面之一部分形成有螺紋。 39. 如申請專利範圍第i項所述之轉^ 包含一軸環配合於轉向管上， ^ …述轉向管之上端具c 狀。 其 40. 如申請專利範圍 抑制裝置包含一 部0 第1項所述之轉向組 或多個軸環，其扣接 件，其中 至轉向管 41 · 如申請專利範圍篦Q $ 3項所述之轅6 , 抑制裝置係一嵌位 轉向組件，其中 住桿。 》’其夾住轉向管，並接

   42·如申睛專利範圍第 述抑制裝置包含兩項所述之轉向組件，其1固扣接部分，I 接至轉向管上，而— 其中一第一部 43·如申請專利範圍第Ο P刀扣接至桿上。 述抑制裝置包含〜、項所述之轉向組件，其 壓力缸插入到孔中尺寸穩定軸環’其使用-或 44·如申請專利範圍苐4〇扣接至轉向管與桿。 述抑制裝置包含〜 員所述之轉向組件，其 壓力缸插入軸環中：寸穩定軸環，其使用-或 一或多個壓力虹插1^以扣接至轉向管，並 〜環與轉向管中之孔，以 上述 上述 一步丨狀， 一形 上述 之外 上述 著夾 中上 分扣 中上 多個 中上 多個 使用 扣接 64 200533548 至桿。 4 5 ·如申請專利範圍第4 0項所述之轉向組件，其中上 述抑制裝置包含一軸環，其壞繞轉向管之上端之外 部以及轉向管之上端之內部。 4 6 ·如申請專利範圍第4 2項所述之轉向紐件，其中上 述抑制裝置包含一或多個用以夾住的開縫截面，並

   具有一或多個鉸鏈，其允許在缝寬度當中之更寬的 移動。 47·如申請專利範圍第40項所述之轉向組件，其中上 述抑制裝置包含一軸環，其裝設於轉向管，軸環提 供一上表面，用以施加向下軸壓力，以供調整叉盤 轴承。 48·如申請專利範圍第47項所述之轉向組件，其進一 步包含一第二下軸環，位於第一上軸環下方，其中 上述下軸環具有一斜上表面，而上述上軸環具有一 斜下表面，藉此當二軸環彼此相鄰放置時，上軸環 妾疋位’且接著相對上軸環轉向下軸環，導致下 軸環向下移動，並遠離上軸環，藉此施加壓力至又 盤軸承。 …Μ寻利範圍第40項所述之轉向組件，其中上 ,:制裝置係二片軸環，包含_上軸環構件與〆下 %構件’其中上述上軸環構件具有匹配桿之橫截 产：表面形狀之一横截面内表面形狀，而上述下軸 衣件具有匹配轉向管之外表面形狀之一内横截 65 200533548 面形狀，：ft由L 旋轉地互相/述上軸環構件與上述下軸環構件可 環構件抑制接’且藉此桿之上升與下降藉由上轴 旋轉，而下二若需要旋轉’上轴環構件對桿構件 軸環元件保持固定於轉向管。 …所述之轉向組件，其中上 51 以螺接至-二Γ分形成有螺紋於其内表面上，用 具螺紋的轉向管上。 52 ::::利範圍第4。項所述之轉向組件，其進— ν ° δ螺栓，以扣接抑制裝置至轉向；^八 一正確的騎乘位置對準抑❹置。轉以及在 如申請專利範圍第丨項所述之轉向組件， 包含一輔助安全鎖，其具有一” ^ 豆位於萨h Q ^ 出物弹簧加載鈕， 二孔於杯内，且當鎖住時，穿過在桿與轉向管中的 53 如申請專利範圍第i項所述之轉向組件 — 包含一輔助安全鎖，具有—突出物g 步 位於轉向管之外，且當鎖住時 ：。載鈕’其 一孔至桿中之-孔中。穿過在轉向管中之 54. 一種用以旋轉一腳踏車之轉向組件 具有一體向上延伸轉向管之一前 法，腳踏車 軸之叉盤軸承、及包含具有：與轉向管同 地裝設於轉向管内之一桿之一4 4 月動式 把手組件， 構件具有呈一非圓形橫截面形狀之一、 舍直 配合一抑制裝置’以允許桿與戴面’轉向管 吕間之軸向移 66 200533548 動 度 固 置 相 5 5. 向 於 又 對 車 5 6. 如 述 於 5 7 ·如 述 要 供 5 8 ·如 步 釋 咼 5 9 ·如 述 ，其I上述桿手動可調整抑制裝置之一位置之高 定至^抑制裝置於一第二位置時，上述轉向管即 ,、^干上，方法包含以下之步驟：解開抑制裝 '接著執仃一第二動作，其接著允許轉向組件 對轉向轴旋轉，至大約平行於腳踏車之前輪。 種用於-腳踏車之轉向組件，其包含：具有一體 乙伸轉向管之一前輪又、包含可滑動式地裝設 σ e内之一桿之一把手組件、與轉向管同軸之 -軸承，*中桿可藉由自轉向管手動釋放桿而相 i軸來碇轉，使得把手大致放置成平行於腳踏 之前輪。 申曰請專利範圍帛55項所述之轉向組件，其中上 桿包含具有一圓形橫戴面形狀之垂直構件，及在 垂直構件中的至少一护a J王〆 縱向通道切口。 申凊專利範圍第5 6 n μ 項所述之轉向組件，其中上 把手組件具有一抑制 _ _ 震置，其由手動解開，且需 第一動作，以介每士日± 才干相對轉向軸而軸向旋轉以 儲存。 申請專利範圍第5 7項你、| ^ 項所逃之轉向組件，其進一 包含一第二抑制裝置 罝且其中上述第二動作包含 放一第二抑制裝置， 具可限制把手移動至一特定 度，其中此桿可相對魅& + 对轉向軸而軸向旋轉。 申請專利範圍第57工苜把丄 負所述之轉向組件，其中上 第二動作包含釋放—笛 第二抑制裝置，其允許桿於 67 200533548 裝置必須被彳呆持開啟之任何高度上可相對轉 而輛向旋轉。 问 一種用於一腳踏車之轉向組件，其包含：具有— 上延伸#向管之-前輪叉、包含裝設於轉向管之 :端之外部之—桿之一把手組件，及用以轉合桿 轉向管之上端之一手動操作抑制裝置。 如申請專利範圍第60項所述之轉向組件，其中 述桿係配置成相對於轉向軸而旋轉，至大約； :踏車之前輪之一位置’以供在釋放手動操作抑 裝置之後可加以儲存。 如申請專利範圍第61項所述之轉向組件，盆中 述桿包含-垂直桿構件與一水平桿構件，以及將 直桿構件手動扣接至轉向管之手段。如申請專利範μ 62項所述之轉向組件，其進 步包含-輔助安全鎖裝置，其用以防止桿 管旋轉。64.如申請專利範圍第63項所述之轉向_ > Μ述輔助#全鎖定裝置於桿旋轉到騎乘時鎖住。 65·如申請專利範圍第62項所述之轉向組件，其中 述垂直桿構件被開縫，用以夾住轉向管。66·如申請專利範圍第62項所述之轉向I 步包含於釋放手動操作抑制裝置之後，限制桿以 垂直軸方式旋轉以供儲存之手段。 60 61 62 63 軸 向 至 上 於 制 上 垂 向 上 動 上 68 71 72 73 200533548 67.如申請專利範圍第 述抑制裝置包人 、/項所述之轉向組件， 轉向管外 # 鎖定軸環，其手動地旋轉 错此向ΊΓ n 68·如申請專利範圍帛^至桿上。 述抑制裝置包人 、，項所述之轉向組件， 轉向管内，且^ σ鎖定螺栓，其手動地旋轉: 下推至桿上。σ ^内係部份形成有螺紋，： 69.如申請專利範圍第 述垂直桿構件具有〜項所述之轉向組件，： 抑制裝置睡 ^ 四或凸的上與下表面，’ 、 ，、推向對；g &主 間轉向組株★, 十應的表面，以防止於I 、干之小移動。 7〇·如申請專利範園第 步包含上鱼T 2項所述之轉向組件，： 中上述抑制 4承，其裝設於轉向管上 承，以供$ # 用以施加垂直壓力至下j 1'、㉟整又盤軸承。 如申請專利範 述抑制裝置施力：項所述之轉向組件… 水平旋轉。垂直壓力’以抑制桿相對轉〗 如申請專利益 、 圍第6 3項所述之轉向組件，： 述輔助安全鎖定裝置包含一可伸縮突出物、 相鄰軸％上之一對應切痕被固定至轉向管，· 解開抑制叢置且收縮可伸縮突出物時，上述1 旋轉。 如申明專利範圍第63項所述之轉向組件，： ;中上 丨紋至 中上 紋至 此向 中上 鎖住 乘期 進一 且其 盤車由 中上 軸而 中上 在一 中當 即可 中上 69 200533548 述辅助安全鎖定裝置 M ^ ^ ^ ^ S 一彈簧加載鈕，其裝設於 孔，，， 轉向管之中之-孔與桿中之- 上述鈕可抑制轉向 74. 如申社》_ ^ — 一才干間的彼此相對移動。 如申印專利範圍第63 、+，絲1 貝所迷之轉向組件，其中上 述辅助安全鎖定裝置包 矣 3轉向管之一具形狀的外 录面’其匹配於並接合於 ^ ;垂直桿構件之一具形狀的 門衣面，藉此除非桿 ^ 彳主上&使得具形狀的表面不 75 如由目接合，其防止桿相對於轉向軸作軸向旋轉。 、、申睛專利範圍第63項所述之轉向組件，其中上 、:輔助安王鎖定裝置包含-具形狀的軸環之-具 Κ 卜I ® ’其裝設於轉向管之外部，並放置於 +直扣構件之内部，具形狀的軸環之外具形狀的表 面可匹配於及接合於垂直桿構件之一具形狀的内 表面，藉此除非桿被往上提使得具形狀的表面不再 互相接合’其抑制桿相對於轉向軸作軸向旋轉。

   76·如申請專利範圍第6 1項所述之轉向組件，其中當 把手旋轉至大約平行前輪之一位置時，把手可接合 至前輪’且用以用以停放或於步行期間來轉向腳踏 車。 77·如申請專利範圍第6 1項所述之轉向組件，其進一 步包含將上述把手約束其旋轉至大約平行於前輪 之一位置為止之手段。 7 8 ·如申請專利範圍第7 3項所述之轉向組件，其中上 述垂直桿構件具有一内部水平通道，其於旋轉期間 70 200533548 導引彈簧加載鈕以供儲存，使得把手最後會到大約 平行於腳踏車之前輪之一位置為止。 79·如申請專利範圍第63項所述之轉向組件，其中必 須連續啟動上述辅助安全鎖裝置，以允許桿相對轉 向軸而旋轉。 $ 耶丨邱平 < 锝向組件，其包含：具有一向

   81 上延伸轉向管之一前輪叉、包含可滑動式地裝設於 轉向管内之一桿之一把手組件、與轉向管同軸之叉 盤軸承’藉此把手組件可手動地旋轉，使得把手放 置成大約平行於腳踏車之前輪。 如申請專利範圍第80項所述之轉向組件，其進- 步包含抑制把手組件相對腳踏車轉向軸旋轉之手 段0 82. :申請專利範圍第8°項所述之轉向組件，… 之不想要的旋轉。、置，以防止桿相對轉向管 83. 如申請專利範圍第82項 步包含輔助安全鎖穿置於 轉向組件’其進- 自動鎖住之手二置於桿旋轉至騎乘位置時可 84. 如申請專利$ ^ _ 8() 述桿包含一第,a 述之轉向組件，其中上 # 第一杯構件與—第-Ρ μ 桿構件可相對第_ PM#弟一扣構件，藉此第一 如申咬亩才第一杯構件旋轉。 明專利範圍第81項 步包含一工罝 、迷之轉向組件，直進一 工具，用以調整桿之古庚 …退 度，且使用一手動 71 200533548 操作抑制梦w μ如、來碇轉把手组件以供儲存。 '專利範圍第84項所述之轉向組 广桿構件係—水平構件，備有至：中上 :，其用以旋轉鎖定第一桿構件至第齒稷力 :齒部份，藉此藉由解開一主鎖定快：::：：之- r構i接著旋轉快拆桿，使得雜齒麗力缸可r成旋 才于構件之銀齒部份分離。 了自第二 87:請：利範圍第84項所述之轉向組件l 4弟-桿構件係受限 其中上 88 構件移動，以允許旋轉。直方式相對第二桿 二申：專利範圍第87項所述之轉向組件，龙、 ^匕3—輔助安全鎖定裝 ，、進一 上端之—且报此A z、，、有第二樟構件 狀的内表面1外表面與第一桿構件之—具把 元件往上提使爾非解開第一鎖裝置且將第二:: 桿構件之外具:狀::的表面不再互相接合，第： 構件之具妒狀的内、匹配於及接合於第〜浐 份無法轴二:内表面’且連接至把……:; 8m利範圍…所述之轉向組 攻第—扣構件與上述第二桿構件在 其中上 互相扣接以供騎乘。 。軸外之處 9°‘ ：：請專利範圍第89項所述之轉向組 桿構件受限於旋轉至騎乘位置，而、中上 一分離動作，於此日孝筮炉摄▲ 吻不需採取 於此時構件較⑼乘 72 200533548 91 92. 93 94 —種用於—腳踏車之轉向組件，其包含··且有 組 月』輪又、包含二部份桿之—才 管内’而丨述桿之第-部份可滑動地裝設於車 ;二：上述桿之第二部份放置於轉向管外部 1用：部份可相對桿之第二部份旋轉。 種用於-腳踏車之轉向組件，其包含·· 上延伸轉向管之一前於叉卜人 ，、令 組件，lt_L舒Γ 部份桿之—扣 ^ . / 干第一部份可滑動地裝設於飼 &内，而上述桿之箆- ^ 處，相對於桿之第：伤於腳踏車之轉向軸夕丨 邗对干之第一部份旋轉。 如申請專利範圍第92項所述之轉向組件， 步包含，桿之第一部份與桿之第二部份係於腳趙 之轉向軸處被手動扣接在一起之手段。 如申請專利範圍第92項所述之轉向組件，盆避 步包含，桿之第：部份與桿之第二部份係於腳妇 之轉向軸外之處被手動扣接在一起之手段。 向 手 向 其 向 手 向 之 車 車 73