-
Die Erfindung betrifft einen Roller, insbesondere einen Klapproller mit höhenverstellbarem Lenker sowie einen entsprechenden höhenverstellbaren Lenker.
-
Roller sind aus dem Stand der Technik bekannt. Sie weisen in der Regel zwei Achsen mit jeweils einer Bodenlaufrolle auf, zwischen denen ein Trittbrett angeordnet ist. Eine der Bodenlaufrollen ist über einen Lenker, dessen Lenkstange durch eine im fahrbereiten Zustand des Rollers im Wesentlichen senkrecht zum Trittbrett nach oben ragende Lenksäule geführt ist, lenkbar. Der Lenker erstreckt sich in der Regel mit seinen Griffen zu beiden Seiten der Lenkstange und ist häufig über einen Teleskopmechanismus höhenverstellbar, um an den jeweiligen Fahrer angepasst werden zu können. Der Lenker kann mit einer Schraubklemme oder einem Schnellspanner in der gewünschten Höhe fixiert werden.
-
Weiterhin sind Klapproller bekannt, die von einer den nichtklappbaren Rollern vergleichbaren Konfiguration mithilfe eines oder mehrerer Klapp- und Teleskopmechanismen in einen platzsparenden Transport- und Aufbewahrungszustand zusammengeklappt werden können.
-
Über einen ersten Klappmechanismus kann bspw. die Lenksäule mit dem darin geführten Lenker in eine Position verschwenkt werden, in welcher die Lenksäule im Wesentlichen parallel zum Trittbrett liegt.
-
Damit der Lenker im zusammenklappten Zustand nicht oder zumindest nicht unnötig über das Trittbrett hinausragt, wird regelmäßig die Höhenverstellung der Lenksäule genutzt, um den Lenker vor oder nach dem Zusammenlegen in die niedrigste Höhe zu verfahren.
-
Entsprechende Teleskopmechanismen aus dem Stand der Technik werden in der Regel über eine Schnellspannverbindung zumindest im fahrbereiten Zustand des Rollers gesichert. Das Lösen und Anziehen entsprechender Schnellspannverbinder erfordern jedoch häufig einen nicht unerheblichen Kraftaufwand. Ein entsprechender Klapproller ist bspw. in
CN 2 463 299 Y offenbart.
-
In Dokumenten
CN 104 627 292 A und
KR 20 2015 0 000 623 U sind teleskopartige Höhenverstellungen von Haltegriffen offenbart, die allerdings nicht zur Lenkung eines Fahrzeugs genutzt werden. Dabei weist das Innenrohr jeweils Querrillen auf, in die ein am Außenrohr angeordnetes Fixierungselement wahlweise eingreifen kann.
-
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Roller, insbesondere einen Klapproller und einen Lenker, zu schaffen, bei dem die Nachteile aus dem Stand der Technik nicht mehr oder nur noch in vermindertem Umfang auftreten.
-
Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Roller gemäß dem Hauptanspruch sowie einen Lenker gemäß dem nebengeordneten Anspruch. Vorteilhafte Ausführungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
-
Demnach betrifft die Erfindung einen Roller umfassend ein zwischen zwei Achsen mit jeweils wenigstens einer Bodenrolle angeordnetes Trittbrett und einen mit dem Trittbrett verbundenen Lenker für eine der beiden Achsen, wobei der Lenker zur Höhenverstellung teleskoprohrartig mit einem äußeren Führungsrohr mit Auszug am von der gelenkten Achse entfernten Ende und einem darin geführten, herausziehbaren inneren Rohr ausgestaltet ist, wobei am Auszug des Führungsrohrs eine Arretierung vorgesehen ist, wobei das innere Rohr gegenüber dem Führungsrohr verdrehgesichert ist und an wenigstens einer Seite in Richtung der Längsachse voneinander beabstandete Querrillen vorgesehen sind, wobei die Arretierung ein federvorgespanntes Rastelement zum Eingriff in die Querrillen des inneren Rohrs und einen schwenkbaren Spannhebel zur wahlweisen Fixierung des Rastelements im Eingriff in eine Querrille des inneren Rohrs in einer ersten Position des Spannhebels aufweist, und wobei die Arretierung eine Einrastvorrichtung umfasst, in die der Spannhebel in der ersten Position einrastet.
-
Weiterhin betrifft die Erfindung einen höhenverstellbaren Lenker für Fahrzeuge mit einem äußeren Führungsrohr mit Auszug an einem Ende und einem darin teleskoprohrartig geführten, herausziehbaren inneren Rohr, wobei am Auszug des Führungsrohrs eine Arretierung vorgesehen ist, wobei das innere Rohr gegenüber dem Führungsrohr verdrehgesichert ist und an wenigstens einer Seite in Richtung der Längsachse am inneren Rohr voneinander beabstandete Querrillen vorgesehen sind, wobei die Arretierung ein federvorgespanntes Rastelement zum Eingriff in die Querrillen des inneren Rohrs und einen schwenkbaren Spannhebel zur wahlweisen Fixierung des Rastelements im Eingriff in eine Querrille des inneren Rohrs in einer ersten Position des Spannhebels aufweist, und wobei die Arretierung eine Einrastvorrichtung umfasst, in die der Spannhebel in der ersten Position einrastet.
-
Bei dem erfindungsgemäßen Roller wird die Arretierung des Lenkers nicht (oder zumindest nicht ausschließlich, siehe unten) über einen Kraftschluss erreicht, sondern (wenigstens teilweise) durch einen Formschluss, nämlich zwischen dem Rastelement der Arretierung und einer der am inneren Rohr vorgesehenen Querrillen. Das innere Rohr weist dabei entlang der Längsachse mehrere voneinander beabstandete Querrillen auf, in welche das Rastelement eingreifen kann. Die Federvorspannung des Rastelementes ist dabei so gewählt, dass sich das Rastelement bei fehlender Fixierung durch den Spannhebel bei Zug oder Druck auf das innere Rohr löst, um so den Lenker auf die gewünschte Höhe einzustellen. Dabei lässt sich der Lenker zwar nur auf die über die Querrillen vorgegebenen Höhen einstellen, durch entsprechend hohe Anzahl und geringem Abstand der Querrillen zueinander lässt sich die Höhe des Lenkers aber ausreichend genau einstellen. Ist der Lenker auf die gewünschte Höhe eingestellt, kann das in Eingriff mit einer Querrille befindliche Rastelement in dieser Position durch den Spannhebel fixiert werden, in dem dieser in seine erste Position verschwenkt wird, sodass der Lenker in der eingestellten Höhe verbleibt. Dabei ist zu beachten, dass für die Fixierung des Rastelementes durch den Spannhebel gegenüber einem Schnellspanner aus dem Stand der Technik nur sehr geringe Kräfte aufgebracht werden müssen.
-
Damit sichergestellt ist, dass das Rastelement grundsätzlich in die am inneren Rohr befindlichen Querrillen eingreifen kann, ist das innere Rohr gegenüber dem Führungsrohr „verdrehsicher“, d. h. das innere Rohr lässt sich um seine Längsachse nicht gegenüber dem Führungsrohr verdrehen. Dies kann bspw. durch eine nicht-rotationssymmetrische Ausgestaltung des inneren Rohrs bei ausreichender Führung durch die Arretierung und/oder beider Rohre, ggf. mit zusätzlicher Führung durch die Arretierung erreicht werden.
-
Die Arretierung umfasst eine Einrastvorrichtung, in die der Spannhebel in seiner ersten Position einrastet. Durch eine entsprechende Einrastvorrichtung wird der Spannhebel in seiner ersten Position gesichert, wodurch auch die momentan eingestellte Höhe des Lenkers gegen unbeabsichtigte Veränderung gesichert wird.
-
Die Einrastvorrichtung kann einen zwischen Einrastposition und Freigabeposition verschiebbaren Sicherungsknopf und eine Feder zum Drängen des Sicherungsknopfes in die Einrastposition umfassen. Der Sicherungsknopf wird von der Feder grundsätzlich in die Einrastposition gedrängt, in welcher der in der ersten Position befindliche Spannhebel gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert ist. Soll der Spannhebel gelöst werden, um die Lenkerhöhe einzustellen, wird der Sicherungskopf in die Freigabeposition verschoben, in der die Rastverbindung mit dem Spannhebel aufgehoben ist und dieser dann aus seiner ersten Position herausbewegt werden kann. Ist der Spannhebel nicht mehr in seiner ersten Position, ist auch das Rastelement nicht mehr fixiert und die Höhe des Lenkers kann, wie beschrieben, verstellt werden.
-
Auch wenn der Lenker in seiner Höhe bereits durch den beschriebenen Eingriff des Rastelements in eine der Querrillen an dem inneren Rohr grundsätzlich arretiert werden kann, ist es denkbar, dass aufgrund von Fertigungstoleranzen kleine, insbesondere seitliche Relativbewegungen des inneren Rohr gegenüber dem Führungsrohr möglich bleiben. Diese können die Fahrsicherheit des Rollers, zumindest aber das Fahrgefühl mindern. Um diese Relativbewegungen auszuschließen, ist bevorzugt, dass die Arretierung eine Schnellspannvorrichtung zur kraftschlüssigen Fixierung des inneren Rohres gegenüber dem Führungsrohr durch Klemmung umfasst, wobei der schwenkbare Spannhebel Teil der Schnellspannvorrichtung ist und die Schnellspannvorrichtung so ausgestaltet ist, dass der Kraftschluss zur Fixierung in der Stellung des Spannhebels in der ersten Position des Spannhebels erreicht wird. In andere Worten ist die erfindungsgemäße Arretierung der Lenkerhöhe durch das Rastelement durch eine Schnellspannvorrichtung ergänzt, mit der auch ggf. verbleibende Relativbewegungen der beiden Rohre des Lenkers ausgeschlossen werden. Auch wenn die Schnellspannvorrichtung vergleichbar zu einer entsprechenden Einrichtung aus dem Stand der Technik ausgebildet sein mag, so muss diese aufgrund des Zusammenspiels von Rastelement und Querrille sowie der Verdrehsicherheit des inneren Rohrs gegenüber dem Führungsrohr nur deutlich weniger Kräfte aufnehmen, als wenn die Schnellspannvorrichtung allein das innere Rohr im Führungsrohr vollständig sichern müsste, wie dies im Stand der Technik der Fall ist. In der Folge ist die erforderliche Klemmkraft des Schnellspanners bei der Erfindung und damit auch die erforderliche Kraft zur Betätigung des Spannhebels deutlich geringer als im Stand der Technik, sodass die Höhenverstellung des Lenkers bei dem erfindungsgemäßen Roller auch in diesem Fall deutlich weniger Kraft erfordert als bei bekannten Rollern.
-
Es ist bevorzugt, wenn die Schnellspannvorrichtung hinsichtlich ihrer Klemmkraft, vorzugsweise mithilfe einer Klemmmutter einstellbar ist. Zur Vorspannung des Rastelements in Richtung Querrillen kann eine Blattfeder vorgesehen sein.
-
Die Erfindung entfaltet ihre Vorteile besonders bei Rollern, bei denen der Lenker regelmäßig in der Höhe verändert wird. Dies ist insbesondere bei Klapprollern der Fall. Die Höhenverstellung des Lenkers wird dabei genutzt, um den Klapproller möglichst klein zusammenzulegen.
-
Zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Lenkers wird auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen.
-
Die Erfindung wird nun anhand einer vorteilhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beispielhaft beschrieben. Es zeigen:
- 1: ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Rollers mit höhenverstellbarem Lenker und Arretierung;
- 2a, b: Detaildarstellungen der Arretierung aus 1 in verschiedenen Zuständen; und
- 3a-d: Schnittdarstellungen durch die Arretierung aus 1 in verschiedenen Zuständen.
-
In 1 ist ein erfindungsgemäßer Roller 1, genauer ein Klapproller gezeigt. Der Roller 1 umfasst zwei senkrecht zur Blattebene stehende Achsen 2 mit jeweils einer Bodenrolle 3. Die eine Bodenrolle 3 ist dabei drehbar an einem Ende eines Trittbretts 4 gelagert, während die andere Bodenrolle 3 an einem Lenker 10 gelagert ist. Der Lenker 10 ist drehbar in einer Lenksäule 5 geführt, womit die daran gelagerte Bodenrolle 3 lenkbar ist. Die Lenksäule 5 ist über ein Klappgelenk 6 mit dem Trittbrett 4 verbunden. Mithilfe des Klappgelenks 6 lässt sich der in 1 im fahrbereiten Zustand gezeigte Roller 1 derart zusammenklappen, dass die Lenksäule 5 parallel zum Trittbrett 3 ausgerichtet ist.
-
Die an dem Trittbrett 4 gelagerte Bodenrolle 3 ist über einen elektrischen Radnabenmotor 7 angetrieben, der über eine in das Trittbrett 4 integrierte Batterie mit elektrischer Energie versorgt wird.
-
Der Lenker 10 umfasst ein Führungsrohr 11 und ein darin teleskopartig und verdrehsicher geführtes inneres Rohr 12, welches sich am Auszug 13 am von der gelenkten Achse 2 entfernten Ende des Führungsrohrs 11 bei Bedarf herausziehen lässt, um so die Höhe des Lenkers 10 zu verändern. An dem Auszug 13 ist weiterhin eine Arretierung 20 vorgesehen, mit der sich der Lenker 10 in der gewünschten Höhe arretieren lässt.
-
Die Arretierung 20 wird nun anhand der 2a, b und 3a-d, in der sie in verschiedenen Zuständen gezeigt ist, näher erläutert.
-
Die Arretierung 20 ist an dem Führungsrohr 11 befestigt und umfasst eine Rastrolle als Rastelement 21, die mithilfe einer Blattfeder 22 gegen das innere Rohr 12 vorgespannt ist. Das innere Rohr 12 weist an einer Seite in Richtung der Längsachse des Rohrs 12 voneinander beabstandete Querrillen 14 auf. Die Blattfeder 22 und die Ausgestaltung der Querrillen 14 sind so aufeinander abgestimmt, dass sich das innere Rohr 12 grundsätzlich teleskopartig aus dem Führungsrohr 11 herausziehen oder in dieses hineinfahren lässt, womit letztendlich die Höhenverstellung des Lenkers 10 gewährleistet wird.
-
Um den Lenker 10 in einer gewünschten Höhe zu sichern, ist der um eine Schwenkachse 23 Spannhebel 24 vorgesehen, der in der in 2a und 3a dargestellten ersten Position das Rastelement 21 im Eingriff mit einer Querrille 14 fixiert, sodass der Lenker 10 grundsätzlich in seiner Höhe festgelegt ist. Ist der Spannhebel 24 in einer anderen Position (vgl. 2b, 3d) kann die Höhe des Lenkers 10 wie beschrieben verändert werden.
-
Um den Spannhebel 24 in seiner ersten Position zu sichern, ist eine Einrastvorrichtung 25 umfassend einen zwischen Einrastposition und Freigabeposition verschiebbaren Sicherungsknopf 26 und eine Feder 27 zum Drängen des Sicherungsknopfes 26 in die Einrastposition vorgesehen. Wie in 3a erkennbar, überlappt der Sicherungsknopf 26 in seiner Einsatzposition mit dem in der ersten Position befindlichen Spannhebel 24. Um den Spannhebel 24 zu lösen, muss zunächst der Sicherungsknopf 26 gegen die Federkraft der Feder 27 in die Freigabeposition verschoben werden (3b), bevor der Spannhebel 24 aus der ersten Position bewegt werden kann (3c). Sobald sich der Spannhebel 24 nicht mehr in der ersten Position befindet, kann der Sicherungsknopf 26 losgelassen werden, womit er sich aufgrund der Feder 27 wieder in die Einrastposition verschiebt (3d). Die Kontaktflächen von Spannhebel 24 und Sicherungsknopf 26 sind so ausgebildet, dass der Spannhebel 24 beim Zurückbewegen in die erste Position automatisch mit dem Sicherungsknopf 26 einrastet.
-
Auch wenn durch die bereits beschriebenen Komponenten der Arretierung 20 sowie die Verdrehsicherheit zwischen innerem Rohr 12 und Führungsrohr 11 bereits eine Sicherung des Lenkers 10 in der gewünschten Höhe gewährleisten, ist zusätzlich noch eine Schnellspannvorrichtung 28 zur kraftschlüssigen Fixierung des inneren Rohres 12 gegenüber dem Führungsrohr 12 durch Klemmung vorgesehen. Der bereits beschriebene schwenkbare Spannhebel 24 ist dabei Teil der Schnellspannvorrichtung 28, sodass die Schnellspannvorrichtung 28 zusammen mit der Fixierung des Rastelementes 21 betätigt werden kann. Die grundsätzlich auf bekannte Weise ausgeführte Schnellspannvorrichtung 28 ist dabei so ausgestaltet, dass der Kraftschluss zur Fixierung in der ersten Position des Spannhebels 24 erreicht wird, also wenn die besagte Fixierung des Rastelementes 21 erreicht wird. Die Klemmkraft der Schnellspannvorrichtung 28 - und damit auch die zur Betätigung des Spannhebels 24 erforderliche Kraft - lässt sich über die Klemmmutter 29 einstellen. Dabei ist zu beachten, dass die Schnellspannvorrichtung 28 lediglich der weitergehenden Fixierung des inneren Rohres 12 gegenüber dem Führungsrohr 11 dient, um etwaige Relativbewegungen der beiden Rohre 11, 12 zueinander zu vermeiden. Die eigentliche Festsetzung der Höhe des Lenkers 10 wird durch das Rastelement 21 erreicht. Auch eine Verdrehsicherung ist bereits gegeben. Da die Schnellspannvorrichtung 28 also nicht zur Festlegung der Lenkerhöhe und zur Verdrehsicherung erforderlich ist, kann die Klemmkraft deutlich geringer gewählt werden als im Stand der Technik, bei dem die Schnellspannvorrichtung 28 sämtliche zwischen innerem Rohr 12 und Führungsrohr 11 auftretenden Kräfte allein über einen Kraftschluss aufnehmen muss. In der Folge ist auch die zur Betätigung des Spannhebels 24 erforderliche Kraft deutlich geringer als im Stand der Technik.
