TWM464387U - 折疊自行車二段式快拆結構 - Google Patents

Description

折疊自行車二段式快拆結構

本創作係關於一種二段式快拆結構，特別是一種使用於折疊式自行車之二段式快拆結構。

折疊式自行車是為方便收納、攜帶所設計，最為常見的即在車架上設置快拆結構，讓使用者可快速拆開並折疊收納，而要騎乘時亦可不需要另外使用工具，即可快速組裝騎乘。

現常用之快拆結構有許多種，大多是利用二結合塊，在對應接合之結合塊一側透過一樞轉軸相接合，另一側設置扣合元件。扣合元件的結構亦有許多不同的方式，如第1圖所示，是利用扣鉤的方式進行結合。在車體欲折疊位置，分別焊上相對應之第一結合塊91與第二結合塊92，第一結合塊91與第二結合塊92可以一樞轉軸93旋轉開合。在第一結合塊91上設置有一卡合部94，而第二結合塊92上設有一扣把95。扣把95樞設於第二結合塊92上，且包括一扣鉤951及一凸件952。使用者欲組合折疊車本體時，是將車體以樞轉軸93旋轉至第一結合塊91與第二結合塊92相對應接合。接著操作扣把95，使扣把95之扣鉤951鉤合第一結合塊91上之卡合部94後，再壓 合於第二結合塊92側之車體上。接著，旋轉第二結合塊92側之車體上之一安全扣件96卡合至扣把95之凸件952，以防止扣把95在騎乘過程中脫開。但此種扣合方式，僅利用一個扣鉤來使車體結合，容易會有接合不夠緊密、騎乘過程中或長久使用後易鬆脫等問題。

另外，第一結合塊91及第二結合塊92與車管體結合的方式多是利用焊接，而在表面留下明顯的焊接痕跡。且通常快拆結構的第一結合塊91與第二結合塊92會大於車管體，使得折疊自行車的車體較不美觀。

一種折疊自行車二段式快拆結構，包括：一第一管體、一第二管體、一第一樞接部、一第一扣合部、一彈性鉤、以及一安全扣件。第一管體包括一第一連接件及一安裝部。第一連接件位於第一管體之一軸向開口側邊，而安裝部則設置於第一管體上相對於第一連接件之另一側。第二管體是鄰接於第一管體之軸向開口側，且第二管體包括一第二連接件位於第二管體上對應第一連接件處。第一樞接部則是穿設過第一連接件與第二連接件，使第一連接件與第二連接件可以第一樞接部旋轉開合。

第一扣合部是設置至安裝部。彈性鉤是樞設於第二管體上相對於第二連接件之另一側並對應第一扣合部。安全扣件則樞設於第一管體上，且包括一延伸把手、一第二扣合部及一第二樞接部。第二樞接部是設於延伸把手之一端，而第二扣合部則是設於延伸把手遠離第二樞接部之一端。

其中，當第一管體以第一樞接部旋轉接合至第二管體時，彈性鉤會對應扣合至第一扣合部，以形成第一道扣合。接著，將安全扣件以第二樞接部旋轉接近至彈性鉤，而使第二扣合部對應扣合至彈性鉤以形成第二道扣合。通過二道扣合結構，使得車體能更加穩固連接，使用者在騎乘時亦可更加安全且安心。

100‧‧‧折疊車

10‧‧‧二段式快拆結構

11‧‧‧第一管體

111‧‧‧第一連接件

112‧‧‧軸向開口

113‧‧‧安裝部

1131‧‧‧滑動件

1132‧‧‧導引部

1133‧‧‧滑槽

1134‧‧‧彈性元件

114‧‧‧連接管

115‧‧‧擋止部

116‧‧‧定位柱

12‧‧‧第二管體

121‧‧‧第二連接件

13‧‧‧第一樞接部

14‧‧‧第一扣合部

141‧‧‧傾斜面

142‧‧‧扣合槽

15‧‧‧彈性鉤

151‧‧‧頂抵面

152‧‧‧鉤部

153‧‧‧復位元件

154‧‧‧鉤槽

155‧‧‧第三樞接部

156‧‧‧導引面

16‧‧‧安全扣件

161‧‧‧延伸把手

162‧‧‧第二扣合部

1621‧‧‧扣件

1622‧‧‧扳手

1623‧‧‧彈簧

163‧‧‧第二樞接部

17‧‧‧連結件

171‧‧‧連接片體

172‧‧‧鎖固元件

20‧‧‧車身前管體

21‧‧‧定位凹槽

22‧‧‧凹槽

30‧‧‧車身後管體

91‧‧‧第一結合塊

92‧‧‧第二結合塊

93‧‧‧樞轉軸

94‧‧‧卡合部

95‧‧‧扣把

951‧‧‧扣鉤

952‧‧‧凸件

96‧‧‧安全扣件

第1圖係習知快拆結構之立體圖。

第2圖係本創作第一實施折疊車之立體圖。

第3圖係本創作第一實施二段式快拆結構之立體圖。

第4圖係本創作第一實施二段式快拆結構之分解圖。

第5圖係本創作第二實施二段式快拆結構之分解圖。

第6圖係本創作第二實施二段式快拆結構之側視圖。

第7圖至第13圖係本創作第二實施二段式快拆結構之剖視圖。

請參閱第2圖，第2圖為本創作第一實施例折疊車100之立體圖。本實施之二段式快拆結構10是設置於折疊式自行車100之車身管體上。折疊式自行車100以二段式快拆結構10為連接處，將車身管體分為車身前管體20與車身後管體30。本創作之二段式快拆結構10亦可應 用於自行車其他可拆卸收納之位置，例如座墊與車身相連接處，或是握把與車身相連接處。

接著請同時參閱第3圖及第4圖，其分別為本實施例二段式快拆結構之立體圖及分解圖。本實施例之二段式快拆結構10包括：一第一管體11、一第二管體12、一第一樞接部13、一第一扣合部14、一彈性鉤15以及一安全扣件16。

第一管體11包括一第一連接件111、一安裝部113及一連接管114。第一連接件111位於第一管體11之一軸向開口112側邊。安裝部113則設置於第一管體11上相對於第一連接件111之另一側。

第一管體11在相對軸向開口112之另一側開口處，沿軸向凸設有連接管114，連接管114之外徑小於第一管體11之外徑。第一管體11與車身前管體20是透過銲接方式相連接。為了美觀考量，可使第一管體11與車身前管體20之外徑相同，銲接塗漆後看起來就會像一體成型之車體。如第3圖及第4圖所示，車身前管體20套設至第一管體11之連接管114後，使車身前管體20與第一管體11間保持一間距，以形成一凹槽22。將銲料填充、塗布於此凹槽22中，可使銲接完之銲接面與車身前管體20及第一管體11之外徑切齊，減少銲接痕跡使連接面平整。

另外，為避免車身前管體20與第一管體11在銲接的過程中產生相對旋轉，在連接管114外環面上凸設有至少一定位柱。在本實施例中為三定位柱116，但本創作不以此 為限。而在車身前管體20上對應每一定位柱116處凹設有定位凹槽21。

第二管體12鄰接於第一管體11之軸向開口112側，且包括一第二連接件121位於第二管體12上對應第一連接件111處。第一樞接部13穿設過第一連接件111與第二連接件121，使第一管體11可以第一樞接部13旋轉以接合至第二管體12。在第二管體12相對鄰接第一管體11之另一側，則是與車身後管體30相連接。第二管體12與車身後管體30亦採用銲接方式接合，其細部結構如同前述第一管體11與車身前管體20之結構，在此便不再贅述。

繼續參閱第4圖，第一扣合部14是設置於安裝部113，在本實施例中第一扣合部14是固設於安裝部113，即第一扣合部14與第一管體11為一體式結構。彈性鉤15是樞設於第二管體12上相對於第二連接件121之另一側並對應第一扣合部14。當第一管體11以第一樞接部13旋轉接合至第二管體12時，彈性鉤15對應扣合至第一扣合部14以形成第一道扣合。

安全扣件16是樞設於該第一管體11上，且位於第一扣合部14之外側。安全扣件16包括一延伸把手161、一第二扣合部162及一第二樞接部163。第二樞接部163設於延伸把手161之一端，第二扣合部162設於延伸把手161遠離第二樞接部163之一端。安全扣件16以第二樞接部163旋轉接近至彈性鉤15，且第二扣合部162對應扣合至彈性鉤15以形成第二道扣合。

藉由二段式的二道扣合結構，可使車身管體連接更為緊密且安全。第一道扣合為簡易卡扣結構，使用者僅需將第一管體11與第二管體12旋轉對接，即可輕鬆將第一管體11與第二管體12相扣合。第二道扣合則可避免騎乘過程中，按壓到彈性鉤15使第一道扣合打開。同時，又可加強第一管體11與第二管體12間之扣合緊密度。

再來請參閱第5圖至第7圖，其分別為本創作第二實施例二段式快拆結構之分解圖、側視圖及剖視圖。第6圖之A-A’為接下來各剖面視圖之剖面線。本實施例之二段式快拆結構10包括：一第一管體11、一第二管體12、一第一樞接部13、一第一扣合部14、一彈性鉤15及一安全扣件16。

第一管體11包括一第一連接件111、一安裝部113及一連接管114。第一連接件111位於第一管體11之一軸向開口112側邊。安裝部113則設置於第一管體11上相對於第一連接件111之另一側。

與第一實施例相同，第一管體11與車身前管體20是透過銲接方式相連接。同樣地，在第一管體11相對軸向開口112之另一側開口處，沿軸向凸設有連接管114，且連接管114之外徑小於第一管體11之外徑。且為避免車身前管體20與第一管體11在銲接的過程中產生相對旋轉，在連接管114外環面上凸設有至少一定位柱116，本實施例係凸設有三定位柱116，而在車身前管體20上對應每一定位柱116處凹設有定位凹槽21。本實施例與第一實施例不同之處在於，在 連接管114外環面上與第一管體11相連接處設有一擋止部。擋止部可為複數個擋止塊或是沿連接管114外環面環設之擋止部。在本實施例中為一環型之擋止部115。擋止部115之外徑小於第一管體11之外徑，但大於連接管114之外徑。如第5圖及第7圖所示，第一管體11、擋止部115及連接管114之外徑漸縮形成二段段差。

組設時，車身前管體20套設至連接管114並頂抵於擋止部115，使第一管體11與車身前管體20間具有一間隔。此時，第一管體11、擋止部115及車身前管體20間會形成一凹槽22。將銲料塗布於此凹槽22中，可使車身前管體20與第一管體11固接亦可使銲接面平整。而透過擋止部的設置，在欲進行銲接時，不需另外調整夾持件間的距離，以使第一管體11與車身前管體20間形成凹槽22。只需將車身前管體20推頂至擋止部115，即可進行銲接。

第二管體12鄰接於第一管體11之軸向開口112側，且包括一第二連接件121位於第二管體12上對應第一連接件111處。第一樞接部13穿設過第一連接件111與第二連接件121，使第一管體11可以第一樞接部13旋轉以接合至第二管體12。在第二管體12相對鄰接第一管體11之另一側，則是與車身後管體30相連接。第二管體12與車身後管體30亦採用銲接方式接合，其細部結構亦可如同前述第一管體11與車身前管體20之結構，在此便不再贅述。

參閱第5圖，第一扣合部14是設置於安裝部113。安裝部113包括一滑動件1131、一導引部1132、一彈 性元件1134、及一連結件17。安裝部113之滑動件1131是相對滑設於導引部1132中。在本實施例中導引部1132為具有二滑軌之開槽，而在滑動件1131上則設有二滑槽1133。滑動件1131是經由滑槽1133滑設於導引部1132中。彈性元件1134則是設置於滑動件1131與第一管體11之間，並提供滑動件1131朝向彈性鉤15趨近之復位力。

連結件17一端樞設於滑動件1131，另一端樞設於安全扣件16。在本實施例中，連結件17包括二連接片體171及四鎖固元件172。如第5圖所示，二連接片體171由上下夾住滑動件1131及安全扣件16之一端。再利用鎖固元件172將二連接片體171一端鎖附於滑動件1131，另一端鎖附於安全扣件16。

第一扣合部14包括一傾斜面141及一扣合槽142。第一扣合部14之傾斜面141位於扣合槽142之外側面。

彈性鉤15是樞設於第二管體12上相對於第二連接件121之另一側並對應第一扣合部14。彈性鉤15包括一頂抵面151、一鉤部152、一復位元件153、一鉤槽154、一第三樞接部155及一導引面156。彈性鉤15以第三樞接部155樞設於第二管體12上。鉤部152位於第三樞接部155之一側，鉤槽154則位於第三樞接部155相對於鉤部152之另一側。頂抵面151位於鉤部152之前側面。導引面156則位於鉤槽154之外側面。復位元件153設置於彈性鉤15與第二管體12之間，提供彈性鉤15之鉤部152朝向第二管體12趨近之旋轉復位力。

安全扣件16包括一延伸把手161、一第二扣合部162及一第二樞接部163。第二樞接部163設於延伸把手161之一端，第二扣合部162則設於延伸把手161遠離第二樞接部163之一端。安全扣件16以第二樞接部163樞設於第一管體11上第一扣合部14之外側。其中第二扣合部162包括一扣件1621、一扳手1622、及一復位元件。復位元件為可提供復位力之元件，如簧片、彈性件等，在本實施例為一彈簧1623。扳手1622滑設於延伸把手161之一端並可沿延伸把手161之長度方向滑移。扣件1621以螺絲鎖固於扳手1622上，並使扣件1621與扳手1622位於延伸把手161之相對應二側。彈簧1623頂抵於扣件1621與延伸把手161之間，提供扳手1622朝向第二樞接部163趨近之復位力。

接下來將說明組裝折疊自行車時二段式快拆結構之扣合方式。請參閱第7圖至第9圖，第8圖及第9圖分別為本實施例二段式快拆結構之剖視圖。如第7圖所示，當使用者要組裝車體騎乘時，將車身前管體20與車身後管體30依箭頭方向旋轉靠近。此時，分別與車身前管體20及車身後管體30相連接之第一管體11與第二管體12，會以第一樞接部13旋轉接合。

接著請同時參閱第8圖及第9圖，當第一管體11要旋轉接合至第二管體12時，傾斜面141會頂抵彈性鉤15之頂抵面151。傾斜面141與頂抵面151間之頂抵作用力使得彈性鉤15以第三樞接部155做順時針旋轉。傾斜面141持續頂抵彈性鉤15之頂抵面151直至頂抵面151越過傾斜面 141後，彈性鉤15之復位元件153提供復位力，使彈性鉤15逆時針旋轉。意即提供彈性鉤15之鉤部152朝向第二管體12趨近之旋轉復位力，使鉤部152對應扣合至第一扣合部14之扣合槽142中。如此，即完成組裝車體之第一道扣合。

第一道扣合是以簡易卡鉤結構進行卡扣。使用者僅需將第一管體11與第二管體12旋轉對接並稍加施力，即可輕鬆將第一管體11與第二管體12相扣合。然而僅具有第一道扣合，在騎乘過程中有可能按壓到彈性鉤15，而使第一道扣合分離。因此，本創作更增加第二道扣合，以避免按壓到彈性鉤15造成車身前管體20及車身後管體30分離。

請參閱第9圖至第11圖，第10圖及第11圖分別為本實施例本實施例二段式快拆結構之剖視圖。如第8圖所示，當第一道扣合完成後，使用者依箭頭指示之方向按壓安全扣件16之延伸把手161。安全扣件16以第二樞接部163旋轉接近彈性鉤15。

接著同步參閱第10圖及第11圖，當安全扣件16至頂抵彈性鉤15時，安全扣件16之扣件1621會頂抵彈性鉤15之導引面156。使用者持續施力使扣件1621因導引面156遠離安全扣件16之第二樞接部163，直至扣件1621超過導引面156。接著，彈簧1623頂抵扣件1621以提供扳手1622朝向第二樞接部163趨近之復位力。如此，扣件1621可對應扣合至彈性鉤15之鉤槽154中，以形成第二道扣合。

在本實施例中是利用彈簧1623之復位力使扣件1621對應扣合至鉤槽154。但在其他實施例中，可不具有彈 簧1623，而是透過使用者推動扳手1622使扣件1621對應扣合至鉤槽154以完成第二道扣合。

雖然是二段式扣合結構，但使用者僅需將第一管體11與第二管體12旋轉對接並稍加施力，即完成第一道扣合。接著再旋轉並按壓安全扣件16即可完成第二道扣合，經由二段按壓即輕鬆完成車身前管體20與車身後管體30之組裝。相較於使用螺旋迫緊等組裝結構來說，組裝方式簡單許多。且第二道扣合可避免騎乘過程中，按壓到彈性鉤15使第一道扣合打開，增加扣合結構之安全性。

接下來將說明要將車體折疊收納時之步驟。請參閱第11圖至第13圖。第12圖及第13圖分別為本實施例二段式快拆結構之剖視圖。如第10圖所示，當使用者要解除扣合結構時，先將扳手1622往遠離第二樞接部163之方向施力，直至扣件1621離開鉤槽154。再將安全扣件16以第二樞接部163旋轉遠離彈性鉤15，如圖中箭頭所示之方向，即完成解除第二道扣合。

接著，如第12圖及第13圖所示，使用者再按壓彈性鉤15之導引面156，使彈性鉤15以第三樞接部155做順時針旋轉，直至彈性鉤15之鉤部152離開第一扣合部14之扣合槽142。同時依箭頭所指之方向，使第一管體11以第一樞接部13旋轉遠離第二管體12，以完成解除第一道扣合。使用者解除二道扣合結構後，即可將車體進行折疊收納。

再來，請同時參閱第9圖及第11圖。在進行第二道扣合的同時，即安全扣件16扣合至彈性鉤15時。安全 扣件16會帶動連接件17並同時帶動滑動件1131，使滑動件1131朝向遠離彈性鉤15之方向移動。藉此，使第一扣合部14與彈性鉤15之鉤部152能緊密扣合。

此結構除可使扣合更為緊密外，亦可使解除扣合更為容易。如第12圖所示，當解除第二道扣合後，彈性元件1134提供滑動件1131朝向彈性鉤15趨近之復位力。使得與滑動件1131相連接之第一扣合部14與彈性鉤15間產生一間距，以便解除第一道扣合。

本創作的技術內容已經以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技藝者，在不脫離本創作之精神所作些許之更動與潤飾，皆應涵蓋於本創作的範疇內，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

10‧‧‧二段式快拆結構

11‧‧‧第一管體

111‧‧‧第一連接件

112‧‧‧軸向開口

113‧‧‧安裝部

1131‧‧‧滑動件

1132‧‧‧導引部

1133‧‧‧滑槽

1134‧‧‧彈性元件

114‧‧‧連接管

115‧‧‧擋止部

116‧‧‧定位柱

12‧‧‧第二管體

121‧‧‧第二連接件

13‧‧‧第一樞接部

14‧‧‧第一扣合部

141‧‧‧傾斜面

142‧‧‧扣合槽

15‧‧‧彈性鉤

151‧‧‧頂抵面

152‧‧‧鉤部

153‧‧‧復位元件

154‧‧‧鉤槽

155‧‧‧第三樞接部

156‧‧‧導引面

16‧‧‧安全扣件

161‧‧‧延伸把手

162‧‧‧第二扣合部

1621‧‧‧扣件

1622‧‧‧扳手

1623‧‧‧彈簧

163‧‧‧第二樞接部

17‧‧‧連結件

171‧‧‧連接片體

172‧‧‧鎖固元件

20‧‧‧車身前管體

21‧‧‧定位凹槽

30‧‧‧車身後管體

Claims (12)

1. 一種折疊自行車二段式快拆結構，包括：一第一管體，包括一第一連接件及一安裝部，該第一連接件位於該第一管體之一軸向開口側邊，該安裝部設置於該第一管體上相對於該第一連接件之另一側；一第二管體，鄰接於該第一管體之該軸向開口側，該第二管體包括一第二連接件位於該第二管體上對應該第一連接件處；一第一樞接部，穿設過該第一連接件與該第二連接件；一第一扣合部，設置於該安裝部；一彈性鉤，樞設於該第二管體上相對於該第二連接件之另一側並對應該第一扣合部，當該第一管體以該第一樞接部旋轉接合至該第二管體時，該彈性鉤對應扣合至該第一扣合部：以及一安全扣件，樞設於該第一管體上，包括一延伸把手、一第二扣合部及一第二樞接部，該第二樞接部設於該延伸把手之一端，該第二扣合部設於該延伸把手遠離該第二樞接部之一端，當該安全扣件以該第二樞接部旋轉接近至該彈性鉤，該第二扣合部對應扣合至該彈性鉤。
2. 如請求項1所述之折疊自行車二段式快拆結構，其中該第一扣合部包括一傾斜面及一扣合槽，該傾斜面位於該扣合槽之外側面，該彈性鉤包括一頂抵面、一鉤部、一復位元件、及一第三樞接部，該彈性鉤以該第三樞接部樞設於該 第二管體上，該鉤部位於該第三樞接部之一側，該頂抵面位於該鉤部之前側面，該復位元件提供該彈性鉤之該鉤部朝向該第二管體趨近之旋轉復位力。
3. 如請求項2所述之折疊自行車二段式快拆結構，其中該彈性鉤包括一鉤槽及一導引面，該鉤槽位於該第三樞接部相對於該鉤部之另一側，該導引面位於該鉤槽之外側面。
4. 如請求項3所述之折疊自行車二段式快拆結構，其中該第二扣合部包括一扣件、一扳手、及一復位元件，該扣件固設於該扳手上，該扳手滑設於該延伸把手之一端並可沿該延伸把手之長度方向滑移，該復位元件提供該扳手朝向該第二樞接部趨近之復位力。
5. 如請求項1所述之折疊自行車二段式快拆結構，其中該第一扣合部與該第一管體係為一體式結構。
6. 如請求項1所述之折疊自行車二段式快拆結構，其中該安裝部包括一滑動件及一導引部，該滑動件相對滑設於該導引部中。
7. 如請求項6所述之折疊自行車二段式快拆結構，該安裝部包括一連結件，其一端樞設於該滑動件，另一端樞設於該安全扣件。
8. 如請求項7所述之折疊自行車二段式快拆結構，其中該連結件包括至少一連接片體及複數鎖固元件，利用該些鎖固元件將該至少一連接片體一端鎖附於該滑動件，另一端鎖附於該安全扣件。
9. 如請求項6所述之折疊自行車二段式快拆結構，該安裝部 包括一彈性元件，其提供該滑動件朝向該彈性鉤趨近之復位力。
10. 如請求項1所述之折疊自行車二段式快拆結構，其中該第一管體相對該軸向開口之一側，沿軸向凸設有一連接管，該連接管之外徑小於該第一管體之外徑。
11. 如請求項10所述之折疊自行車二段式快拆結構，其中該連接管外環面上與該第一管體相連接處設有一擋止部。
12. 如請求項10所述之折疊自行車二段式快拆結構，其中該連接管外環面上凸設有至少一定位柱。