DE3909320C2

DE3909320C2 - Verschiebbare Lagerung für einen Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE3909320C2
Application number: DE3909320A
Authority: DE
Inventors: Takami Terada; Saburo Suzuki; Sadao Ito; Masayuki Yamazaki
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Keikinzoku Co Ltd
Current assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 1988-03-24
Filing date: 1989-03-21
Publication date: 1994-12-22
Anticipated expiration: 2009-03-22
Also published as: JPH01141142U; JPH0636995Y2; DE3909320A1; US4948189A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine verschiebbare Lagerung für einen Kraftfahrzeugsitz, die eine Unterschiene und eine zu dieser verschiebbare Oberschiene aufweist.

Aus der DE-OS 24 20 907 ist ein Schienenmechanismus für die verschiebbare Lagerung eines Sitzes bekannt, der eine Unterschiene und eine gegenüber dieser verschiebbare Oberschiene aufweist. Dieser Mechanismus weist eine Betätigungseinrichtung auf, die mit einem Verstellelement versehen ist, das mit einer der Schienen formschlüssig verbunden ist. Das Element weist einen U-förmigen Querschnitt auf und umgreift die obere Schiene.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine verschiebbare Lagerung für einen Kraftfahrzeugsitz mit zwei verschiebbaren Schienen und einer Betätigungseinrichtung zu schaffen, die auf einfache Weise stabil und zuverlässig mit einer der Schienen verbunden ist.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Der Kerngedanke der Erfindung ist dabei in der Befestigung des Halteelements der Betätigungseinrichtung an der Schiene zu sehen. Dabei wird durch die Ausbildung von Stegen an einer der Schienen mit entsprechend nach innen gerichteten Abschnitten an den Stegen eine Entlastung der Schweißverbindung zwischen Halteelement und Schiene erzielt, wodurch eine dauerhaft stabile Verbindung von Schiene und Betätigungseinrichtung erreicht wird.

Die Unteransprüche beschreiben vorteilhafte Weiterentwicklungen der Erfindung.

Der Erfindungsgegenstand wird anhand der folgenden, auf die Zeichnungen Bezug nehmenden Beschreibung, aus der die Aufga be und deren Lösung, weitere Ziele sowie die Merkmale und Vorteile des Erfindungsgegenstandes deutlich werden, erläu tert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Sitzes mit einem Schienen mechanismus im befestigten Zustand;

Fig. 2 eine Schrägansicht eines Teils des erfindungsgemäßen Schienenmechanismus;

Fig. 3 einen Querschnitt des Schienenmechanismus von Fig. 2;

Fig. 4 bis 7 schematische Querschnitte von Teilen des erfin dungsgemäßen Schienenmechanismus.

Gemäß Fig. 1 ist ein Schienenmechanismus 20 für die verschieb bare Lagerung eines Sitzes 12 mittels eines Haltebügels 14 an einer Bo denfläche 10 befestigt. Eine Betätigungseinrichtung 13 ist fest mit dem Mechanismus 20 verbunden, um diesen vor- oder rückwärts zu verschieben.

Der Schienenmechanismus 20 umfaßt eine Unterschiene 21 sowie eine an dieser gleitend gelagerte Oberschiene 22, an der der Sitz befestigt ist. Die Unterschiene 21 ist im Querschnitt U-förmig ausgestaltet und weist an ihren beiden Schenkeln je einen Auswärtsflansch 21a auf. Die Oberschiene 22 hat eine kopfstehende U-Form, wobei an beiden Schenkeln jeweils ein Einwärtsflansch 22a ausgebildet ist. Die Einwärtsflansche 22a der Oberschiene 22 stehen mit den Auswärtsflanschen 21a der Unterschiene 21 durch Kugeln 23 in Eingriff, so daß die Oberschiene 22 verschiebbar durch die Unterschiene 21 gela gert ist. Mit den Kugeln 23 ist eine Rolle 25, die im von den Schienen 21 und 22 umschlossenen Innenraum aufgenommen ist, über ein Führungsglied 24 in Verbindung.

Von der unteren Fläche der Unterschiene 21 gehen zwei Stege 27 aus, die jeweils lotrecht zu den Querflächen der beiden Schienen gerichtet und mit einer Seitenfläche eines Gewinde stücks oder einer Mutter 26 in Anlage sind sowie dieses bzw. diese zwischen sich einklemmen. Die Stege 27 sind mit einwärts vorspringenden Abschnittes 28 versehen, welche fest mit Nuten oder Kehlen 29, die in den beiden Seitenflächen des Halteelements 26 ausgebildet sind, in Eingriff stehen. Das Halteelement 26 ist mit den freien Endabschnitten oder Kanten der Stege 27 verschweißt. Eine von einem Haltebügel 14 gelagerte Schraube 30 wird mit dem Halteelement 26 verschraubt, wodurch eine Betätigungseinrichtung 13 mit Hilfe des Haltebügels 14 an der Unterschiene 21 befestigt wird.

Die vorspringenden Abschnitte 28 können im Querschnitt verschie denartige Ausgestaltungen aufweisen, z.B. geneigte Flächen 28a (Fig. 4), die zur unteren Seite der Unterschiene 21 hin ansteigen, und Flächen 28b (Fig. 5) mit mehreren längslaufen den Wellungen. Andererseits können die Stege 27 Konusflächen 28c (Fig. 6) haben, die so verlaufen, daß die Stege an ihren freien Kanten ihre größte Breite (im Querschnitt) haben. Die Kehlen 20 im Halteelement 26 sind dann entsprechend konisch ausgebildet, so daß eine Art von Schwalbenschwanzverbindung entsteht.

Des weiteren kann das Halteelement 26 mit seitwärtigen Vor sprüngen 26a an den gegenüberliegenden Seitenflächen unter halb der Nuten 29 versehen sein, deren obere Flächen mit den unteren Kanten der Stege 27 in Anlage sind. Selbstver ständlich können an beiden Schenkeln mehr als nur eine Leiste vorhanden sein, wobei dann entsprechende Nuten im Gewinde stück vorgesehen werden.

Das Halteelement 26 wird, wie gesagt wurde, mit dem freien Ende eines jeden Steges 27 verschweißt, während die Abschnitte 28 mit den Nuten 29 in Eingriff gebracht werden, wodurch das Halteelement 26 fest an der Unterschiene 21 gehalten ist. Die am Haltebügel 14 einwirkende äußere Kraft und die bei Anziehen der Schraube 30 erzeugte Drehkraft, die als Trenn kraft wirken, werden getrennt auf die Schweißverbindung einer seits und die Nut-Leisten- oder Nut-Stegverbindung anderer seits aufgebracht, so daß das Halteelement 26 mit dem Halte bügel 14 eindeutig fest am Schienenmechanismus gehalten wird und in keinem Betriebszustand ein Abreißen des Gewindestücks zu befürchten ist. Ferner wird die Schweißverbindung am frei en Ende des Steges 27 gefertigt, so daß die Schweißstelle von der Gleitfläche der Rolle 25 an der Unterschiene 21 über die Höhe des Steges 27 entfernt ist, wodurch an dieser Gleit fläche durch das Schweißen Wärmespannungen nicht erzeugt wer den und die Rolle 25 sich einwandfrei bewegt.

Claims

1. Verschiebbare Lagerung für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer Unterschiene (21), einer an der Unterschiene (21) gleitend gelagerten Oberschiene (22) und einem Halteelement (26), welches mit einer der Schienen (21, 22) formschlüssig verbunden ist und an dem ein Haltebügel (14) einer Betätigungseinrichtung (13) für die Verstellung des Sitzes befestigt ist, wobei eine der Schienen (21) zwei im Abstand angeordnete, von der anderen Schiene (22) wegweisende Stege (27) aufweist, die mit der Basis der Schiene (21) eine im Querschnitt U-förmige Aufnahme für das Halteelement (26) bilden, und die mit einwärts zueinander gerichteten Abschnitten (28) versehen sind, in die das Halteelement (26) formschlüssig eingreift, wobei das Halteelement (26) mit den Stegen (27) verschweißt ist.

2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Abschnitt (28) eine mit Bezug zum Steg (27) geneigte Fläche (28a) aufweist.

3. Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Abschnitt (28) eine mit mehreren Wellungen versehene Fläche (28b) aufweist.

4. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Abschnitt (28) als nach innen geneigte Fläche des Steges ausgebildet ist, so daß jeder Steg (28) an seiner freien Kante die größte Stärke aufweist.

5. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (26) seitwärts vorstehende, die Stege (28) überragende Vorsprünge (26a) aufweist.