DE3909320C2 - Verschiebbare Lagerung für einen Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
Verschiebbare Lagerung für einen KraftfahrzeugsitzInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine verschiebbare Lagerung für
einen Kraftfahrzeugsitz, die eine Unterschiene und eine zu
dieser verschiebbare Oberschiene aufweist.
Aus der DE-OS 24 20 907 ist ein Schienenmechanismus für die
verschiebbare Lagerung eines Sitzes bekannt, der eine
Unterschiene und eine gegenüber dieser verschiebbare
Oberschiene aufweist. Dieser Mechanismus weist eine
Betätigungseinrichtung auf, die mit einem Verstellelement
versehen ist, das mit einer der Schienen formschlüssig
verbunden ist. Das Element weist einen U-förmigen
Querschnitt auf und umgreift die obere Schiene.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verschiebbare Lagerung
für einen Kraftfahrzeugsitz mit zwei verschiebbaren Schienen
und einer Betätigungseinrichtung zu schaffen, die auf
einfache Weise stabil und zuverlässig mit einer der Schienen
verbunden ist.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Der Kerngedanke der Erfindung ist dabei in der Befestigung
des Halteelements der Betätigungseinrichtung an der Schiene
zu sehen. Dabei wird durch die Ausbildung von Stegen an
einer der Schienen mit entsprechend nach innen gerichteten
Abschnitten an den Stegen eine Entlastung der
Schweißverbindung zwischen Halteelement und Schiene
erzielt, wodurch eine dauerhaft stabile Verbindung von
Schiene und Betätigungseinrichtung erreicht wird.
Die Unteransprüche beschreiben vorteilhafte Weiterentwicklungen
der Erfindung.
Der Erfindungsgegenstand wird anhand der folgenden, auf die
Zeichnungen Bezug nehmenden Beschreibung, aus der die Aufga
be und deren Lösung, weitere Ziele sowie die Merkmale und
Vorteile des Erfindungsgegenstandes deutlich werden, erläu
tert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Sitzes mit einem Schienen
mechanismus im befestigten Zustand;
Fig. 2 eine Schrägansicht eines Teils des erfindungsgemäßen
Schienenmechanismus;
Fig. 3 einen Querschnitt des Schienenmechanismus von Fig. 2;
Fig. 4 bis 7 schematische Querschnitte von Teilen des erfin
dungsgemäßen Schienenmechanismus.
Gemäß Fig. 1 ist ein Schienenmechanismus 20 für die verschieb
bare Lagerung eines Sitzes 12 mittels eines Haltebügels 14 an einer Bo
denfläche 10 befestigt. Eine Betätigungseinrichtung 13 ist
fest mit dem Mechanismus 20 verbunden, um diesen vor- oder
rückwärts zu verschieben.
Der Schienenmechanismus 20 umfaßt eine Unterschiene 21 sowie
eine an dieser gleitend gelagerte Oberschiene 22, an der der
Sitz befestigt ist. Die Unterschiene 21 ist im Querschnitt
U-förmig ausgestaltet und weist an ihren beiden Schenkeln
je einen Auswärtsflansch 21a auf. Die Oberschiene 22 hat eine
kopfstehende U-Form, wobei an beiden Schenkeln jeweils ein
Einwärtsflansch 22a ausgebildet ist. Die Einwärtsflansche
22a der Oberschiene 22 stehen mit den Auswärtsflanschen 21a
der Unterschiene 21 durch Kugeln 23 in Eingriff, so daß die
Oberschiene 22 verschiebbar durch die Unterschiene 21 gela
gert ist. Mit den Kugeln 23 ist eine Rolle 25, die im von
den Schienen 21 und 22 umschlossenen Innenraum aufgenommen
ist, über ein Führungsglied 24 in Verbindung.
Von der unteren Fläche der Unterschiene 21 gehen zwei Stege
27 aus, die jeweils lotrecht zu den Querflächen der beiden
Schienen gerichtet und mit einer Seitenfläche eines Gewinde
stücks oder einer Mutter 26 in Anlage sind sowie dieses bzw.
diese zwischen sich einklemmen. Die Stege 27 sind mit einwärts
vorspringenden Abschnittes 28 versehen, welche fest mit Nuten
oder Kehlen 29, die in den beiden Seitenflächen des Halteelements
26 ausgebildet sind, in Eingriff stehen. Das Halteelement
26 ist mit den freien Endabschnitten oder Kanten der
Stege 27 verschweißt. Eine von einem Haltebügel 14 gelagerte
Schraube 30 wird mit dem Halteelement 26 verschraubt, wodurch
eine Betätigungseinrichtung 13 mit Hilfe des Haltebügels
14 an der Unterschiene 21 befestigt wird.
Die vorspringenden Abschnitte 28 können im Querschnitt verschie
denartige Ausgestaltungen aufweisen, z.B. geneigte Flächen
28a (Fig. 4), die zur unteren Seite der Unterschiene 21 hin
ansteigen, und Flächen 28b (Fig. 5) mit mehreren längslaufen
den Wellungen. Andererseits können die Stege 27 Konusflächen
28c (Fig. 6) haben, die so verlaufen, daß die Stege an ihren
freien Kanten ihre größte Breite (im Querschnitt) haben. Die
Kehlen 20 im Halteelement 26 sind dann entsprechend konisch
ausgebildet, so daß eine Art von Schwalbenschwanzverbindung
entsteht.
Des weiteren kann das Halteelement 26 mit seitwärtigen Vor
sprüngen 26a an den gegenüberliegenden Seitenflächen unter
halb der Nuten 29 versehen sein, deren obere Flächen mit
den unteren Kanten der Stege 27 in Anlage sind. Selbstver
ständlich können an beiden Schenkeln mehr als nur eine Leiste
vorhanden sein, wobei dann entsprechende Nuten im Gewinde
stück vorgesehen werden.
Das Halteelement 26 wird, wie gesagt wurde, mit dem freien
Ende eines jeden Steges 27 verschweißt, während die Abschnitte
28 mit den Nuten 29 in Eingriff gebracht werden, wodurch das
Halteelement 26 fest an der Unterschiene 21 gehalten ist.
Die am Haltebügel 14 einwirkende äußere Kraft und die bei
Anziehen der Schraube 30 erzeugte Drehkraft, die als Trenn
kraft wirken, werden getrennt auf die Schweißverbindung einer
seits und die Nut-Leisten- oder Nut-Stegverbindung anderer
seits aufgebracht, so daß das Halteelement 26 mit dem Halte
bügel 14 eindeutig fest am Schienenmechanismus gehalten wird
und in keinem Betriebszustand ein Abreißen des Gewindestücks
zu befürchten ist. Ferner wird die Schweißverbindung am frei
en Ende des Steges 27 gefertigt, so daß die Schweißstelle
von der Gleitfläche der Rolle 25 an der Unterschiene 21 über
die Höhe des Steges 27 entfernt ist, wodurch an dieser Gleit
fläche durch das Schweißen Wärmespannungen nicht erzeugt wer
den und die Rolle 25 sich einwandfrei bewegt.
Claims (5)
1. Verschiebbare Lagerung für einen Kraftfahrzeugsitz,
mit einer Unterschiene (21), einer an der Unterschiene
(21) gleitend gelagerten Oberschiene (22) und
einem Halteelement (26), welches mit einer der Schienen
(21, 22) formschlüssig verbunden ist und an dem
ein Haltebügel (14) einer Betätigungseinrichtung (13)
für die Verstellung des Sitzes befestigt ist, wobei
eine der Schienen (21) zwei im Abstand angeordnete,
von der anderen Schiene (22) wegweisende Stege (27)
aufweist, die mit der Basis der Schiene (21) eine im
Querschnitt U-förmige Aufnahme für das Halteelement
(26) bilden, und die mit einwärts zueinander gerichteten
Abschnitten (28) versehen sind, in die das Halteelement
(26) formschlüssig eingreift, wobei das Halteelement
(26) mit den Stegen (27) verschweißt ist.
2. Lagerung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Abschnitt (28) eine mit Bezug zum Steg (27)
geneigte Fläche (28a) aufweist.
3. Lagerung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Abschnitt (28) eine mit mehreren Wellungen
versehene Fläche (28b) aufweist.
4. Lagerung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Abschnitt (28) als nach innen geneigte Fläche
des Steges ausgebildet ist, so daß jeder Steg
(28) an seiner freien Kante die größte Stärke aufweist.
5. Lagerung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Halteelement (26) seitwärts vorstehende, die
Stege (28) überragende Vorsprünge (26a) aufweist.
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