JPH0636995Y2 - シートレール - Google Patents

シートレール

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JPH0636995Y2
JPH0636995Y2 JP1988038971U JP3897188U JPH0636995Y2 JP H0636995 Y2 JPH0636995 Y2 JP H0636995Y2 JP 1988038971 U JP1988038971 U JP 1988038971U JP 3897188 U JP3897188 U JP 3897188U JP H0636995 Y2 JPH0636995 Y2 JP H0636995Y2
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JP
Japan
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rail
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rail mechanism
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隆巳 寺田
三郎 鈴木
定夫 伊東
政行 山崎
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
Aisin Keikinzoku Co Ltd
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、シートをフロアに対して摺動可能に保持する
シートレールに関するもので、さらに詳しくは、レール
機構を作動させる作動手段をブラケツトを介してレール
機構に固定する固定手段に関するものである。
（従来の技術） 従来のこの種のシートレールとしては、第８図及び第９
図に示されるように、シートをフロアに対して摺動可能
に保持し且つフロアに固定されるレール機構１には、ブ
ラケツト２を介してレール機構１を作動させる作動手段
が固定されており、ブラケツト２は、レール機構の下面
に溶接にて固定されたナツト３とブラケツト２に保持さ
れたボルト４との螺合により、レール機構１に固定され
ていた。
（考案が解決しようとする課題） しかし、上記したシートレールであると、ナツト３は、
溶接のみにてレール機構１に固定されているため、ブラ
ケツト２にかかる外力やボルト４の締付け時の回転力に
より、ナツト３に剥離荷重がかかると、剥離強度は、溶
接部の強度にすべて依存されるため、溶接部の老化等に
より強度が低下すると、剥離強度が低下することとな
り、ナツト３が剥離荷重により外れる恐れがあつた。
故に、本考案は、剥離強度を溶接強度のみに依存せず、
剥離強度の低下を最小限に抑えるようにすることを、そ
の技術的課題とするものである。
〔考案の構成〕
（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案において講じた
技術的手段は、ナツト部材に形成された嵌合溝と、前記
レール機構に形成され前記ナツト部材を保持するフラン
ジ部と、前記フランジ部に形成され前記嵌合溝に嵌合す
る嵌合突起とを有した、ことである。
（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。ブラケツトにか
かる外力及びボルト締付け時の回転力による剥離荷重
は、溶接部及び嵌合溝と嵌合突起との嵌合部とに分担し
てかかるため、溶接部の強度が老化等により低下して
も、剥離強度の低下は、最小限に抑えることができる。
（実施例） 本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図に示されるように、フロア10には、ブ
ラケツト11を介してシート12を摺動可能に保持するレー
ル機構20が固定されている。又、レール機構20には、レ
ール機構20を前後スライド等の作動をさせる作動手段13
がブラケツト14を介して固定されている。
レール機構20は、ロアレール21と、ロアレール21に摺動
可能に保持されシートが固定されたアツパレール22とか
ら構成されている。ロアレール21は、断面Ｕ字状を呈
し、両端にはフランジブラケツト21aが形成されてお
り、アツパレール22は、断面Ｕ字状を呈し、両端にはフ
ランジ部22aが形成されている。アツパレール22は、フ
ランジ部22aにてボール23を介してフランジ部21aと係合
することにより、ロアレール21に摺動可能に保持されて
おり、内部に形成される空間内には、ガイド部材24を介
してボール23に連結されるローラ25が配されている。
ロアレール21の下面には、ナツト部材26の側面と当接し
てナツト部材26を挟むように、下方に延在する二つのフ
ランジ部27が夫々形成されている。このフランジ部27に
は、夫々、内方に向かつて突出する嵌合突起28が形成さ
れており、この嵌合突起28は、ナツト26の両側面に夫
々、形成された嵌合溝29と嵌合しており、更に、ナツト
部材26は、フランジ部27の先端部で溶接されている。こ
のナツト部材26にブラケツト14に保持されたボルト部材
30が螺合することにより、作動手段15がブラケツト14を
介してロアレール21に固定される。尚、嵌合突起28の形
状は、第４図ないし第６図に示されるように、傾斜面28
aを形成したものや複数の山部28bを形成したもの、又、
嵌合突起28をフランジ部27を一体とし、下方に向かつて
傾斜させて嵌合突起28cとしたものでもよい。又、ナツ
ト部材26をさらに強固にロアレール22に固定するため、
ナツト部材26の両側面から夫々外方に延在する延在部26
aを形成し、この延在部26aをフランジ部27の先端と当接
させ確実に嵌合突起28が嵌合溝29に嵌合できるようにし
たものでもよい。更に、嵌合突起28の数は、両側に夫々
一箇所づつとは限らず複数でもよい。
上記したように、ナツト部材26は、フランジ部の先端と
ナツト部材26との溶接と嵌合突起28嵌合溝29との嵌合の
二つの手段にてロアレール21に固定されているため、ブ
ラケツト14にかかる外力及びボルト30の締付け時の回転
力による剥離荷重は、溶接部及び嵌合部とに分担してか
かるため、溶接部の強度が老化等により低下しても、剥
離強度の低下は、最小限に抑えることができる。更に、
溶接はフランジ部27の先端で行われるため、溶接部は、
フランジ部27の長さ分だけローラ25の摺動面21bより離
れた位置となり、摺動面21bに溶接による熱歪みの発生
を起こりにくくすることができ、ローラ25の摺動に影響
をあたえないようにすることができる。
〔考案の効果〕
本考案によれば、ナツト部材に形成された嵌合溝とフラ
ンジ部に形成された嵌合突起とを嵌合させたので、ブラ
ケットにかかる外力及びボルト締付け時の回転力による
剥離荷重を溶接部及び嵌合溝と嵌合突起との嵌合部とに
分担させることができ、これにより、溶接部の強度が老
化等により低下したとしても剥離強度の低下を最小限に
抑えることができる。
又、本考案によれば、ナツト部材をレール機構に固定す
るための溶接をフランジ部とナツト部材との間で行うの
で、溶接部をフランジ部の長さ分だけローラの摺動面よ
り離れた位置とすることができ、これにより、摺動面に
溶接による熱歪みの発生を起こりにくくしてローラの摺
動に影響を与えないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はシートの取付け状態を表す側面図、第２図は本
考案に係るシートレールの斜視図、第３図は第２図の断
面図、第４図ないし第７図は他の実施例を表す側面図、
第８図及び第９図は従来のシートレールを表す図であ
る。 10……フロア， 11,14……ブラケツト， 12……シート， 13……作動手段， 20……レール機構， 21……ロアレール， 22……アツパレール， 23……ボール， 24……ガイド部材， 25……ローラ， 26……ナツト部材， 27……フランジ部， 28……嵌合突起， 29……嵌合溝， 30……ボルト部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山崎 政行 富山県新湊市奈呉の江12番地３号 アイシ ン軽金属株式会社内 審査官 西野 健二

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】フロアに固定されるロアレール及び該ロア
    レールに摺動自在に支持されると共にシートに固定され
    るアツパレールを有し前記シートを前記フロアに対して
    摺動可能に保持するレール機構と、該レール機構にブラ
    ケツトを介して固定され前記アツパレールとロアレール
    を相対摺動させる如く前記レール機構を作動させる作動
    手段と、前記レール機構に溶接により固定され前記ブラ
    ケツトに保持されたボルト部材と螺合することにより前
    記レール機構を前記ブラケツトに固定するナツト部材と
    を有するシートレールにおいて、前記ナツト部材に形成
    された嵌合溝と、前記レール機構に形成され前記ナツト
    部材を保持するフランジ部と、該フランジ部に形成され
    前記嵌合溝に嵌合する嵌合突起とを有するシートレー
    ル。
  2. 【請求項２】前記アツパレールは前記ロアレールにロー
    ラを介して摺動自在に支持されるものであつて、前記フ
    ランジ部とナツト部材との間で前記ナツト部材を前記レ
    ール機構に固定する溶接を行う、請求項１記載のシート
    レール。
JP1988038971U 1988-03-24 1988-03-24 シートレール Expired - Lifetime JPH0636995Y2 (ja)

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