JP2000309293A - 省スペース型自転車用ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自転車用ハンドルであり、比較的シンプルな構
成で、軽量化とコストダウンを図り、駐輪時に高さ及び
横幅方向が嵩張らさずに省スペースを図れ、かつ連結部
分での挟持固定の強度を向上する。 【解決手段】ハンドルバー抱持用部４をもつ副ハンドル
ポスト２を、主ハンドルポスト１上部の連結用部５で挟
持固定したもので、該連結用部５に、横断面横長状の縦
孔で、長手方向の両内側に副ハンドルポストの外周曲面
に沿い得る形状の内側曲面７，８をもつ副ハンドルポス
ト連結用孔６を設け、該連結用孔内に、横断面がほぼ三
日月状で内側曲面１１が副ハンドルポストの外周曲面に
沿い、外側曲面１０が連結用孔の内側曲面７に沿い得る
形状をもつ押圧用板９を介装させ、かつ連結用部の側壁
部に、上記押圧用板を副ハンドルポスト側へ押圧する押
圧用ボルト１２を螺装して、副ハンドルポストを挟持固
定可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐輪時等に省スペ
ースを図ることができる自転車用ハンドルに関するもの
であり、駐輪時等の必要時に容易に自転車の横幅及び高
さ方向のスペースを少なくできるものでありながら、強
度的に優れると共に、シンプルな構成でコストダウンを
図れ、かつデザイン的にも優れたことを特徴とするもの
である。

【０００２】

【従来の技術】近時、わが国における自転車台数がます
ます激増の傾向にあり、例えば駅前やスーパーマーケッ
トの駐輪場は殆ど常に満杯状態になっており、路上には
み出した自転車が自動車や通行人の邪魔になっているこ
とは各地で見られる。また、例えばマンションのような
集合住宅の居住者にとっては、そこの駐輪場が満杯で、
止むを得ず自転車を建物内・部屋内へ持ち込むことがあ
るが、嵩張るために廊下や室内で邪魔者になっている。

【０００３】そこで、駐輪時に省スペースを図れる自転
車が必要となり、特に自転車の横幅を決めることになる
ハンドル部分についての省スペース化が必要であり、従
来より幾つかのものが提案されている。

【０００４】例えば、１）ハンドルポスト上部のラッグ
部に形成した固定円盤上に、ハンドルバーを挟持した可
回動円盤を可回動に載置して、両円盤をバネ力で係止し
てあり、折り畳み時には可回動円盤を上方へ引き上げて
９０度回動させ、ダボボルトをダボ穴へ係合させること
で、ハンドルバーが車体の前後方向と平行状になるよう
にしたもの（例えば実開昭６３−１２２１４８号公報参
照）。

【０００５】２）ハンドルバーを中央寄りの水平状部分
で２分割し、その各内側寄り端部に各々Ｌ形状溝を形成
して、ハンドルラッグに当たる上・下挟持板でボルトに
て締付け固定してあり、折り畳み時にはボルトを閉め、
Ｌ形状溝に沿って下方へ折り畳めるようにしたもの（例
えば実開昭６３−１２３３８３号公報参照）。

【０００６】３）ホークステムに嵌合固定される下部ハ
ンドルポストと、ハンドルバーを挟持する上部ハンドル
ポストと、上記両ハンドルポストの連結固定部とで構成
してあり、上部ハンドルポストには、その外側部に１つ
以上の係合用部を形成し、連結固定部は下部ハンドルポ
ストの上端部に設け、該連結固定部に上・下方向へ通挿
用孔を形成して、上部ハンドルポストを挿入するととも
に、連結固定部の片側部に、外側につまみ部付きでバネ
にて内側の通挿用孔内へ突出する係止部片を内装して、
上部ハンドルポストの係合用部へ係合可能とし、かつ連
結固定部の他側部を二股状として、そこに通挿用孔縮径
用の締付けネジを横設したもの（例えば実開平４−１１
９７９０号公報参照）。

【０００７】４）ハンドルポスト部の上部寄りを縮径
し、該縮径部にポスト部と同じ外径の短円筒体を套合固
定させて、該短円筒体にハンドルラッグ部を套合固定と
したもので、上記短円筒体には、外周にボール転動用の
凹溝を周設するとともに、その一部にボール係合用の凹
穴を形成し、上記ラッグ部には、短円筒体へ套合用孔の
側部に締付け用の縦割溝を形成して、横設したレバー付
き締付けネジで固定可能とすると共に、該ラッグ部内の
一部に、短円筒体の凹溝へ向けてバネで付勢したボール
を内装し、かつ上記凹穴の周方向の位置を、運転用時の
ハンドルバーの状態でボールが係合する如く形成したも
の（実用新案登録第２５０４４５８号公報参照）、等で
ある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の上記
省スペース型自転車用ハンドルには、次のような問題点
があった。即ち、上記１）のものは、可回動円盤と固定
円盤間の連結がバネ力と側方からのピンにより行われて
いる。そのため、両者はしっかりと固定ができず、ハン
ドルが上下方向や左右方向へガタついて、操縦安定性が
悪くなるおそれがあった。

【０００９】また上記２）のものは、中央寄りの水平状
部分で２分割したハンドルバーを下方へ折り畳むので、
ハンドルバーの高さは低くなるが、横幅はハンドルバー
の元の幅のままである。そのため、自転車の横幅は変わ
らず、駐輪時の横幅方向の省スペースにはならなかっ
た。

【００１０】上記３）のものは、上記１）・２）のもの
の問題点を解決すべく、本願と同一人の考案に係るもの
で、強度的に優れるとともに、駐輪時の横幅方向が小さ
くなるが、上部ハンドルと下部ハンドルとで構成される
ため、重量面とコスト面での問題が残るという指摘があ
った。

【００１１】さらに、上記４）のものも本願と同一人の
考案に係るもので、比較的シンプルな構成で軽量化とコ
ストダウンを図れるとともに、駐輪時の自転車の横幅方
向を小さくできる。しかし高さを低くできず、自転車を
例えば建物内・部屋内へ持ち込んだ際に、廊下や室内で
嵩張って邪魔になる場合があった。

【００１２】本発明は、上記従来の省スペース型自転車
用ハンドルがもつ問題点を解決することを課題として創
作したものである。即ち本発明の目的は、比較的シンプ
ルな構成で軽量化とコストダウンを図れ、駐輪時には容
易に横幅方向を小さくできると同時に、高さ方向への省
スペースも図ることができ、かつ連結部分の締付け強度
も十分にした、省スペース型自転車用ハンドルを提供す
ることにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明に係る省スペース
型自転車用ハンドルの第１は、ホークステム３へ挿入し
て固定される主ハンドルポスト１に、ハンドルバー抱持
用部４を上端部に有する副ハンドルポスト２を、駐輪時
に回動かつ下方へ摺動可能に連結用部５で挟持固定した
ものであり、上記連結用部５は、主ハンドルポスト１上
部に前方へ突出する如く設けてあって、該連結用部５
に、横断面が横長状の縦孔で、長手方向の両内側に副ハ
ンドルポスト２の外周曲面に沿い得る形状の内側曲面
７，８をもつ副ハンドルポスト連結用孔６を形成し、該
連結用孔６内に、横断面がほぼ三日月状で、その内側曲
面１１が副ハンドルポスト２の外周曲面に沿い得ると共
に、外側曲面１０が内側曲面７に沿い得る形状の押圧用
板９を介装させ、かつ、連結用部５の側壁部に、上記押
圧用板９を副ハンドルポスト２側へ押圧する押圧用ボル
ト１２を螺装して、副ハンドルポスト２を挟持固定可能
としたものである。

【００１４】また、本発明に係る省スペース型自転車用
ハンドルの第２は、ホークステム３へ挿入して固定され
る主ハンドルポスト１に、ハンドルバー抱持用部４を上
端部に有する副ハンドルポスト２を、駐輪時に回動かつ
下方へ摺動可能に連結用部５で挟持固定したものであ
り、上記連結用部５は、主ハンドルポスト１上部に前方
へ突出する如く設けてあって、該連結用部５に、横断面
が横長状の縦孔で、長手方向の両内側に副ハンドルポス
ト２の外周曲面に沿い得る形状の内側曲面７，８をもつ
副ハンドルポスト連結用孔６を形成し、該連結用孔６内
に、横断面がほぼ三日月状で、その内側曲面１１が副ハ
ンドルポスト２の外周曲面に沿い得ると共に、外側曲面
１０が連結用孔６の内側曲面７に沿い得る形状の押圧用
板９を介装させ、連結用部５の側壁部に、上記押圧用板
９を副ハンドルポスト２側へ押圧する押圧用ボルト１２
を螺装して、副ハンドルポスト２を挟持固定可能とし、
かつ、上記主ハンドルポスト１上部の連結用部５を、主
ハンドルポスト１外周で回動可能とし、該連結用部５内
に形成の空所２７に、主ハンドルポスト１上部の外周面
２９に沿い得る形状の内側曲面３０をもつ圧接用部材２
８を内装すると共に、連結用部５の側壁部から該圧接用
部材２８に締付用ボルト３２を螺装し、該締付用ボルト
３２の締付けで、圧接用部材２８を主ハンドルポスト１
の外周面２９へ圧接させて、連結用部５を主ハンドルポ
スト１に固定可能としたものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】上記第１及び第２の発明の構成に
おいて、主ハンドルポスト１は、下部寄りをホークステ
ム３へ挿入して固定されるもので、鉄鋼製、ステンレス
鋼製またはアルミ合金その他の軽合金製とすることが望
ましく、外径は従来の一般的なハンドルポストと同様の
ものである。その上部に後記の如く連結用部５を設けて
ある。

【００１６】副ハンドルポスト２は、上記主ハンドルポ
スト１上部に連結用部５にて挟持固定されるもので、こ
れも従来のハンドルポストと同様に鉄鋼製、ステンレス
鋼製または軽合金製とすることが望ましい。その外径は
上記主ハンドルポスト１と同じでもよいが、太くしても
よい。

【００１７】該副ハンドルポスト２上端部には、従来の
ハンドルポストと同様に、ハンドルバー２０を抱持して
固定するバー抱持用部４を設けてある。該バー抱持用部
４は鉄鋼製やステンレス鋼製でもよいが、軽合金製でも
よい。

【００１８】上記連結用部５は、主ハンドルポスト１上
部に前方へ突出する如く固設してあり、これも鉄鋼製、
ステンレス鋼製または軽合金製とすることが望ましい。
該連結用部５には、開口部が横断面横長状の縦孔である
副ハンドルポスト連結用孔６を形成してある。

【００１９】該連結用孔６は、連結用部５を前後方向へ
長めのものとして、開口部をその前後方向へ横長状の縦
孔とし、その前・後の内側に副ハンドルポスト２の外周
曲面に沿い得る形状の内側曲面７，８を形成したもので
ある（例えば図４参照）。しかしそれに限らず、連結用
部５を左右方向へ長めのものとして、開口部をその左右
方向へ横長状の縦孔とし、その左・右の内側に副ハンド
ルポスト２の外周曲面に沿い得る形状の内側曲面７，８
を形成してもよい（例えば図８参照）。

【００２０】上記連結用孔６は、連結用部５の上端から
下端まで横断面横長状の同じ形状の通孔に形成してもよ
い。しかしそれに限らず、下端から上端寄りにかけては
横断面横長状の孔とするが、押圧用板６を設ける側の上
部で上縁部６ａを残し、上方から見て副ハンドルポスト
２が係合可能な丸孔になるように形成しておくことが望
ましい。即ち、連結用孔６が前後方向へ横長状のもので
は前上縁部６ａを残し（例えば図２・図６参照）、左右
方向へ横長状のもの（例えば図８参照）では片側の上縁
部６ａを残して、上方から見て丸孔に形成しておけばよ
い。この丸孔の内径を、副ハンドルポスト２の外径より
僅かに大きめとしておくことで、押圧用板９の上端部が
上方へ露出しなくなり、雨滴等に触れず錆発生の防止と
共に、体裁が良くなる。

【００２１】上記で、横断面横長状の連結用孔６は、そ
の長径Ｄが副ハンドルポスト２の外径と押圧用板９の最
大厚との和より少し大きめであればよく、押圧用ボルト
１２を緩めた際に押圧用板５の内側曲面１１が副ハンド
ルポスト２の外周曲面との間で隙間が生じ得る程度の大
きさにしておく（例えば図７参照）。

【００２２】また、該連結用孔６の長手方向の両内側曲
面７，８は、副ハンドルポスト２の外径より僅かに大き
い内径となる半径で円弧状に形成しておけばよく、ここ
で僅かに大きいとは、該連結用孔６へ副ハンドルポスト
２を支障なく挿入可能である大きさでよい。

【００２３】該連結用孔６の形成は、切削によってもよ
いが、連結用部５をダイカスト成形するならその際に同
時形成しておいてもよい。なお該連結用孔６を、太めの
副ハンドルポスト２に対応して大径に形成してある場合
に、細めの副ハンドルポストを用いたいならば、該細め
の副ハンドルポストに補助短筒（図示略）を套装させ
て、太めの副ハンドルポスト２と同径になるようにして
用いればよい。

【００２４】また押圧用板９は、上記連結用部５の連結
用孔６の長手方向の内側部へ係合可能に、横断面がほぼ
三日月状をしており、その外側曲面１０は連結用孔６の
内側曲面７へ沿い得る形状に、また内側曲面１１は副ハ
ンドルポスト２の外周曲面へ沿い得る形状に形成してあ
る（例えば図５・図７参照）。材質は副ハンドルポスト
２の外周曲面を傷つけぬように、軽合金製とすることが
望ましいが、それに限らない。

【００２５】また該押圧用板９の周方向の長さは、副ハ
ンドルポスト２の外周曲面を周方向へ３分の１から２分
の１程度の範囲で接触可能なものが望ましい。なお該押
圧用板９の形成も、例えば金属板の切削形成やダイカス
ト成形によればよい。

【００２６】上記連結用部５の側壁部には、連結用孔６
内へ向けて雌ネジ孔１３を形成し、該雌ネジ孔１３に押
圧用ボルト１２を螺装してあり、該押圧用ボルト１２の
締付け時に奥側端が押圧用板９を押圧可能としてある。
該押圧用板９が副ハンドルポスト２の外周曲面を押圧す
ることにより、副ハンドルポスト２を連結用孔６の他側
の内側曲面８との間で挟持固定可能としてある。上記雌
ネジ孔１３を設ける位置は、連結用孔６が前後方向へ横
長状のものでは連結用部５の前壁部に（例えば図２・図
７参照）、また左右方向へ横長状のものでは連結用部５
の横壁部に（例えば図８参照）形成すればよい。

【００２７】さらに、上記副ハンドルポスト２には、走
行中に過大な力が作用した際の不用意な抜けや下がりを
無くすと共に、位置決めをするための手段を設けておく
ことが望ましい。それには、副ハンドルポスト２の側面
下部寄りに、外側方へ少し突出した突起部１５，１６を
設けると共に、連結用部５の側部に該突起部１５，１６
が係合可能な凹欠状の係止用部１７，１８を設けておけ
ばよい（例えば図１・図６参照）。その場合には、連結
用部５の連結用孔６の内面の一部に、突起部１５，１６
が通過可能な大きさの縦凹溝１９を形成しておくように
する（例えば図２・図４参照）。

【００２８】上記押圧用ボルト１２は、頭部にＬ形レン
チ係合用の角孔をもつものが望ましいが、それに限らな
い。また押圧用板９が連結用孔６内から脱落せぬよう
に、脱落係止用手段を設けておくのがよく、例えば連結
用部５から押圧用板９へ小ネジ１４を螺装しておけばよ
い（例えば図２・図９参照）。

【００２９】また上記第２の発明では、連結用部５を主
ハンドルポスト１上部に、駐輪時等の必要時に周方向へ
回動可能となるように取り付けたものである。即ち、主
ハンドルポスト１上部に設ける連結用部５を、主ハンド
ルポスト１上部で周方向へ回動可能に套合しておくと共
に、該連結用部５内の空所２７に、主ハンドルポスト１
上部の外周面２９に沿い得る内側曲面３０をもつ圧接用
部材２８を、横方向へ摺動可能に内装すると共に、側壁
部から該圧接用部材２８に締付用ボルト３２を螺装して
ある（例えば図１０参照）。

【００３０】この締付用ボルト３２は、自転車を走行す
る通常時には締付けてあり、圧接用部材２８が連結用部
５の空所２７内で主ハンドルポスト１上部の外周面２９
に圧接して、連結用部５が主ハンドルポスト１上部に固
定されている（例えば図１０・図１１・図１３参照）。

【００３１】次に、本発明に係る省スペース型自転車用
ハンドルの使用状態は、以下のようになる。この省スペ
ース型自転車用ハンドルの取り付けは、上記第１・第２
の発明も従来の自転車と類似であって、ホークステム３
に主ハンドルポスト１の下部寄りを挿入して、引き上げ
ネジ棒２１の回動でウス２２を引き上げて固定させてお
く。そして本発明での副ハンドルポスト２を、主ハンド
ルポスト１上部の連結用部５の連結用孔６内に挿入し
て、ハンドルバー２０が所定の高さになり、かつ車体に
対して横へ直交状となる位置で、連結用部５側壁に設け
た押圧用ボルト１２を締め付けておけばよい。

【００３２】上記の押圧用ボルト１２の締付けにより、
横断面三日月状の押圧用板９が内側曲面１１を副ハンド
ルポスト２外周曲面へ沿う状態で押圧して、該副ハンド
ルポスト２を連結用孔６の他方の内側曲面８へ押し付け
る。これにより、該副ハンドルポスト２は押圧用板９の
内側曲面１１と連結用孔６の内側曲面８との間で挟持固
定されることになる（例えば図１・図２・図７参照）。

【００３３】この挟持固定に関して、従来一般には外側
の筒体に設けた割り溝付きの抱持用部を、締付けボルト
やカム付きレバーハンドルで締め付けて抱持固定してい
る場合が多かった（例えば、実開昭６３−１５２７９０
号公報，実開平４−１１９７９０号公報，実開平７−２
７９９２号公報参照）。その締付けボルトやカムは抱持
用部の外側に設けてあり、そこに締付け力を加えるもの
であるから、締付け力は内側の筒体の中心軸方向へ作用
していない。また割り溝付き抱持用部の弾性力に抗して
締め付けるので、締付け力の全てが有効に内側の筒状物
の締付け固定に役立つわけではなかった。

【００３４】これに対して本発明の上記連結用部の構造
では、押圧用ボルト１２を締め付けることによる押圧力
（締付け力）Ｐが、押圧用板９を介して副ハンドルポス
ト２の中心軸方向へ作用している（例えば図７参照）。
しかも、該押圧用ボルト１２の押圧力（締付け力）Ｐの
全てが、押圧用板９を介して副ハンドルポスト２を押圧
するためにのみ作用する（例えば図７参照）。その結
果、ここでの副ハンドルポスト２の挟持固定は、従来手
段に比べてきわめて強固に行われている。

【００３５】この省スペース型自転車用ハンドルをもつ
自転車を、駐輪時等で省スペース化する必要がある場合
は、上記第１および第２の発明ともに次のように操作・
作動させればよい。即ち、連結用部５の側壁部から螺装
してある押圧用ボルト１２を緩めて、押圧用板９が副ハ
ンドルポスト２の外周面を押圧する力を解除する。これ
で副ハンドルポスト２は、連結用部５による挟持固定が
無くなって連結用孔６内でフリーとなり、連結用部５に
対して回動可能であると共に、昇降可能となっている。

【００３６】そこで、副ハンドルポスト２を下方へいっ
ぱいに押し下げればよく、これでこの自転車はハンドル
部の高さを低くすることができる。しかしこのままで
は、ハンドルバー２０が車体に対して横方向へ直交して
おり、横幅方向へは嵩張ったままである。そこでハンド
ルバー２０を持って、副ハンドルポスト２を周方向へ９
０度回動させればよく、これでハンドルバー２０が車体
に沿って平行状になるから、横幅も嵩張らなくなり省ス
ペース化される（例えば図３参照）。

【００３７】駐輪時の省スペース状態から通常の走行状
態にするには、副ハンドルポスト２を引き上げて、ハン
ドルバー２０を所定の高さにすると共に、ハンドルバー
２０が車体に対し横へ直交する状態にまで副ハンドルポ
スト２を回動させ、連結用部５の側壁部から上記押圧用
ボルト１２を締め付ければよい。押圧用ボルト１２の締
付け力が、上記のハンドル取り付けの場合と同様に、三
日月状の押圧用板９を介して副ハンドルポスト２の中心
軸に向かって作用し、連結用孔６の他方の内側曲面８へ
押し付けて強固に挟持固定される。

【００３８】副ハンドルポスト２側面下部寄りに突起部
１５，１６を設け、連結用部５側部に突起部１５，１６
を係止可能な係止用部１７，１８と、連結用孔６内面に
縦凹溝１９を設けたものでは、少し違った使用状態とな
る。

【００３９】即ち、副ハンドルポスト２を連結用部５の
連結用孔９内へ挿入したり、昇・降させたりする際に
は、突起部１５，１６が連結用孔９内面の縦凹溝１９に
係合可能な位置まで副ハンドルポスト２を回動させ、こ
の状態で差し入れたり昇・降させればよい（例えば図３
参照）。その後、該副ハンドルポスト２を締付け固定す
る場合は、上記と同様にハンドルバー２０が車体に対し
て横へ直交状になるように副ハンドルポスト２を周方向
へ回動させ、押圧用ボルト１２で締付け固定すればよ
い。

【００４０】上記突起部１５，１６の副ハンドルポスト
２周方向上での位置を、バー抱持用部４が前を向きハン
ドルバー２０が車体に対し横へ直交状になる際の副ハン
ドルポスト２の側面位置としてあれば、該突起部１５，
１６が連結用部５側部の係止用部１７，１８と係合する
位置まで副ハンドルポスト２を回動させれば、ハンドル
バー２０が車体に対して横へ直交状になるよう正しく位
置決めされたことになる（例えば図１・図２・図６参
照）。

【００４１】また上記副ハンドルポスト２の突起部１５
が連結用部５の上方位置に有れば、自転車走行中に副ハ
ンドルポスト２を下方へ押す過大な力が加わっても、該
突起部１５が連結用部５の上縁で係止されて、副ハンド
ルポスト２が不用意に降下することがない（例えば図１
・図６参照）。同じく突起部１６が連結用部５の下方位
置に有れば、副ハンドルポスト２を上方へ引き上げる過
大な力が加わっても、該突起部１６が連結用部５の下縁
で係止され、副ハンドルポスト２の不用意な抜け出しが
無くなる。

【００４２】上記で副ハンドルポスト２を押し下げよう
とした際に、副ハンドルポスト２が長いものでは、その
下端部が直下にある前泥ヨケ上面に当たって十分に下が
らないことがある。その場合に、主ハンドルポスト１の
引き上げネジ棒２１を緩めて主ハンドルポスト１を回動
可能とし、周方向へ少し回動させればよい。これで、副
ハンドルポスト２が前泥ヨケの直上位置からずれて、下
端部が前泥ヨケに当たらなくなるから、後は上記と同様
に該副ハンドルポスト２を下方へいっぱいに押し下げる
と共に、連結用部５内で周方向へ回動させて、ハンドル
バー２０が車体と平行状になるようにすればよい。

【００４３】これを再び走行時の状態に戻す際には、副
ハンドルポスト２をその下端部が前泥ヨケに当たらぬ程
度まで少し持ち上げた状態で、主ハンドルポスト１を回
動させて元の位置へ戻し、引き上げネジ棒２０を締め付
けてホークステム３に固定しておく。後は上記と同様
に、副ハンドルポスト２を所定位置まで引き上げ、かつ
連結要部５内で回動させて、連結用部５の押圧用ボルト
１２を締め付け、押圧用板９を介して副ハンドルポスト
２を連結用部５内で挟持固定させればよい。

【００４４】上記の副ハンドルポスト２を押し下げる場
合に、上記第２の本発明では、連結用部５の側壁部にあ
る締付用ボルト３２を緩めて、空所２７内の圧接用部材
２８の内側曲面３０が主ハンドルポスト１上部の外周面
２９に圧接した状態を解除する。これで、連結用部５が
主ハンドルポスト１上で周方向へ可回動となるから、こ
れを回動させることで（例えば図２・図１４参照）、副
ハンドルポスト２下端部は前泥ヨケの直上位置から外れ
るから、副ハンドルポスト２を押し下げても前泥ヨケに
当たらなくなる。

【００４５】またこれを走行時の状態に戻す際には、副
ハンドルポスト２をその下端部が前泥ヨケに当たらぬ程
度まで少し持ち上げ、連結用部５を主ハンドルポスト１
上部で周方向へ回動させて元の位置へ戻し、連結用部５
の側壁部にある締付用ボルト３２を締め付ければよい。
空所２７内で圧接用部材２８の内側曲面３０が主ハンド
ルポスト１上部寄りの外周面２９に圧接されて、連結用
部５がホークステム３上部に固定される。上記と異な
り、主ハンドルポスト１の引き上げネジ棒２１を回動さ
せたり、主ハンドルポスト１自体を回動させたりするこ
となく、副ハンドルポスト２の押し下げができる。

【００４６】

【実施例】図１ないし図１５は、本発明に係る省スペー
ス形自転車用ハンドルの実施例を示すが、その内の図１
０ないし図１５は、上記第２の発明で主ハンドルポスト
１と連結用部５との固定手段を中心に示している。

【００４７】主ハンドルポスト１は、従来の自転車用ハ
ンドル部と同様に、下部寄りをホークステム３上部へ挿
入して固定するものであり、引き上げネジ棒２１で下端
部のウス２２を側方へ移動させて、ホークステム３内に
固定させる。該主ハンドルポスト１の材質は、ここでは
鉄鋼製として、外径を２２．２ｍｍ程度としてある。そ
の上部には後記の如く副ハンドルポスト２を連結固定す
る連結用部５を設けてある。

【００４８】副ハンドルポスト２は、上記連結用部５で
挟持固定されるものであり、ここでは材質をステンレス
鋼製とし、長さが２５５ｍｍ、外径を２８．６ｍｍ程度
としてある。該副ハンドルポスト２上端部には、従来の
ハンドルポストと同様に、ハンドルバー２０を固定する
バー抱持用部４を設けてあり、ここではアルミ合金製と
してある。

【００４９】上記連結用部５は、図１ないし図７で示し
たものは前後方向へ横長状をしており、後方下部に形成
した丸孔で主ハンドルポスト１上端に嵌合させて固設し
てあり、ここではアルミ合金製としてある。そして該連
結用部５の中央寄りから前部寄りにかけて、横断面が前
後方向へ横長状の縦孔を形成して、副ハンドルポスト連
結用孔６としてある。

【００５０】上記連結用孔６の短径ｄは、副ハンドルポ
スト２を通挿可能で、かつ摺動と回動が可能な大きさ
で、上記副ハンドルポスト２の外径２８．６ｍｍ程度よ
り僅かに大きく、ここでは２９．０ｍｍ程度に形成して
ある。また該連結用孔６の長径Ｄは、副ハンドルポスト
２の外径と後記押圧用板９の最大厚との和より少し大き
めにしてあり、ここでは３６．０ｍｍ程度にしてある。
なお連結用部５の上下方向の長さは、ここでは前部で５
５ｍｍ程度としてある。

【００５１】上記押圧用板９は、ここではアルミ合金製
として、上記連結用孔６内に介装してある。即ち、該押
圧用板９は横断面三日月状をしており、外側曲面１０は
連結用孔６前部の内側曲面７に沿い得るように、横断面
がここでは半径１４．３ｍｍ程度の凸円弧状の曲面に、
また内側曲面８は副ハンドルポスト２の外周曲面に沿い
得るように、横断面がここでは半径１４．４ｍｍ程度の
凹円弧状の曲面に形成してある。該押圧用板９の横方向
の厚みは、押圧用ボルト１２を緩めた際に内側曲面１１
が副ハンドルポスト２の外周曲面との間で少し隙間が生
じる程度に、ここでは中央寄りの最も厚い部分で６．０
ｍｍ程度としてある。

【００５２】連結用部５の連結用孔６は、ここでは連結
用部５の下部から穿設して形成し、これを下方から見れ
ば上記の如く横断面横長状であるが、該連結用孔６の前
上縁部６ａを押圧用板９の横断面三日月状に対応した形
状で残し、後部寄りはそのまま貫通させてある。したが
って、該連結用孔６を上方から見れば、副ハンドルポス
ト２を係合可能に副ハンドルポスト２の外径より０．１
ないし０．２程度大きめの丸孔になっている（例えば図
３・図６参照）。

【００５３】また該連結用部５には、ここでは側壁部の
前壁部から連結用孔６内へ向けて雌ネジ孔１３を形成し
てあり、そこに六角孔付きの押圧用ボルト１２を螺装
し、該ボルト１２奥端部で押圧用板９の外側曲面を押圧
して、副ハンドルポスト２側へ押圧可能としてある。こ
こでの押圧用ボルト１２は、外径が１１ｍｍ程度のもの
を用いている。

【００５４】１４は押圧用板の脱落防止手段としての小
ネジを示し、ここでは連結用部５の前壁部で上記雌ネジ
孔１３の下位置に雌ネジ孔を形成して、該雌ネジ孔に該
小ネジ１４を螺装し、該小ネジ１４の奥端部を押圧用板
９に形成した丸孔２３に係合させてある（例えば図２参
照）。

【００５５】１５，１６は、副ハンドルポスト２の抜け
防止や位置決め用の突起部を示し、ここではバー抱持用
部４を前方へ向けた際、即ちハンドルバー４が車体に対
して横へ直交するようにした際の副ハンドルポスト２側
部の下部寄りに、７０ｍｍ程度の間隔を置いて上・下２
か所に各ビスを螺装し、各２ｍｍ程度を外側方へ突出さ
せたものである（例えば図１・図３・図６参照）。また
１７，１８は、上記突起部１５，１６が係合可能な凹欠
状の係止用部を示し、ここでは連結用部５側部の上縁と
下縁に形成してある（例えば図１・図３・図６参照）。

【００５６】１９は、連結用部５の連結用孔６に形成し
た縦凹溝を示し、ここでは連結用孔６の後部内側面に設
けてあり、副ハンドルポスト２の側部に設けた上記突起
部１５，１６が通過可能な大きさとしてある（例えば図
２・図３・図６参照）。

【００５７】図８は、連結用部５を上記とは異なり左右
方向へ長めのものとし、該連結用部５に横断面が左右方
向へ横長状の縦孔を形成して、副ハンドルポスト連結用
孔６とした実施例を示している。そしてここでは、該連
結用孔６の右内側に横断面三日月状の押圧用板９を介装
して、連結用部５の右側壁部に形成した雌ネジ孔１３に
螺装した押圧用ボルト１２で、押圧用板９を副ハンドル
ポスト２側へ押圧可能としてある。

【００５８】また図９は、押圧用板の脱落防止手段の他
の実施例を示し、ここでは連結用部５の側壁に形成した
段付き丸孔２５に頭付き小ネジ１４を遊合させ、該小ネ
ジ１４の奥端部を押圧用板９の部分雌ネジ孔２３ａに螺
装させてある。小ネジ１４を段付き丸孔２５内で遊合さ
せたことで、押圧用板９は副ハンドルポスト２側へ移動
可能であり、また頭付き小ネジ１４が段付き丸孔２５に
係合していることで、押圧用板９の脱落が一層確実に防
止される。

【００５９】さらに図１０ないし図１５は、本発明の第
２のものに関する実施例を示しており、連結用部５の主
ハンドルポスト１上部での固定手段が、連結用部５を主
ハンドルポスト１上部で必要に応じて周方向へ回動可能
に固定した点で、上記とは異なる。

【００６０】即ち、上記のものでは連結用部５が、主ハ
ンドルポスト１上部に嵌合固着されているが、ここでは
該連結用部５を、その後部寄りに形成してある縦向きの
套合孔２６で、主ハンドルポスト１上部に周方向へ回動
可能に套合して支承用環状部３３で支承させ、該連結用
部５内の圧接用部材２８により、主ハンドルポスト１上
で挟持固定させてある。

【００６１】該連結用部５内には、上記丸孔２６と連通
する空所２７を形成してあるが、該丸孔２６は連結用部
５内の片側寄りから少なくとも中央部寄りへの横幅を有
すものである。そして該空所２７内には、主ハンドルポ
スト１上部の外周面２９に沿い得る内側曲面３０をもつ
圧接用部材２８を、横方向即ち空所２７の幅方向へ摺動
可能に内装してある。

【００６２】また該空所２７は、圧接用部材２８の内側
曲面３０と反対側面３４が当接する内側面３５を、空所
２７の横方向即ち幅方向と平行な面に形成してある（例
えば図１３・図１４参照）。これは、後記締付用ボルト
３２の締付けで圧接用部材２８が引き寄せられて横方向
へ摺動する際に、内側曲面３０が主ハンドルポスト１上
部の外周面２９から離れる方向へ圧接用部材２８が逃げ
るのを阻止するためである。

【００６３】また上記圧接用部材２８の形状は、連結用
部５内で空所２７が片側寄りから始まるのに対応して、
左右対称状ではなく、内側曲面３０が少し片側寄り部分
の多い曲面形状にしてある（例えば図１３・図１４・図
１５参照）。これも、後記締付用ボルト３２の締付けで
圧接用部材２８が引き寄せられて横方向へ摺動時に、内
側曲面３０が主ハンドルポスト１上部の外周面２９を強
く圧接できるようにするためである。圧接用部材２８が
空所２７内へ摺動可能な幅は、３〜６ｍｍ程度が望まし
いが、ここでは５ｍｍとしてある。

【００６４】そして、連結用部５の前壁部から形成した
段付き横孔３１に締付用ボルト３２を通挿して、奥側で
上記圧接用部材２８に形成した雌ネジ孔３６に螺装させ
てある。該締付用ボルト３２の締付けにより圧接用部材
２８を引き寄せて、その内側曲面３０を主ハンドルポス
ト１上部の外周面２９へ強く圧接させることにより、駐
輪時等の必要な場合以外は連結用部５を主ハンドルポス
ト１上部に挟持固定してある。

【００６５】なお、上記第１および第２の発明に関し
て、図示は省略したが、副ハンドルポスト２として、外
径が例えば主ハンドルポスト１と同じ２２．２ｍｍ程度
のものを用いる場合には、該副ハンドルポスト２の外周
に、外径が２８．６ｍｍ程度の太さになるカラー（補助
短筒）を套装させて用いればよい。

【００６６】また連結用孔６は、上記図示例とは異なり
断面横長状のままで上下方向へそのまま貫通させてもよ
い。図において、２４は押圧用板９の外側曲面１０に形
成した凹所で、押圧用ボルト１２の奥端部を受ける部分
を示す（例えば図５・図７参照）。また上記で示した各
寸法値は一例であり、それに限るものでないことは言う
までもない。

【００６７】

【発明の効果】上記本発明に係る省スペース形自転車用
ハンドルは、従来のこの種のものと比べて、比較的シン
プルな構成で、軽量化とコストダウンを図れると共に、
駐輪時に高さを低くできると同時に横幅方向を小さくで
き、省スペースを図ることができ、しかも連結部分の締
付け強度を十分なものにできる。

【００６８】即ち、従来の省スペース型自転車用ハンド
ルは、連結用部がしっかりと固定できず、ハンドルが上
下方向や左右方向へガタつき、操縦安定性が悪かった
り、高さは低くなるが横幅がハンドルバーの幅のまま
で、横幅方向に嵩張ったり、構造が大型化して重量面と
コスト面で問題が残ったりした。

【００６９】これに対して本発明に係る省スペース型自
転車用ハンドルでは、上記第１および第２の発明におい
て、 １）上記の如く、主ハンドルポストと副ハンドルポスト
をもつ構造ながら、高さ方向と横幅方向の省スペース化
を図れる自転車用ハンドルとしてはシンプルな構成に出
来上がっており、近時の自転車で必要な軽量化とコスト
ダウンを図ることができ、かつデザイン的にも優れたも
のになっている。

【００７０】２）自転車走行時に、ハンドルバーの高さ
を通常の自転車と同様に所定の高さに設定できることは
勿論のこと、駐輪時に省スペース化を図ろうとする場合
は、連結用部の押圧用ボルトを緩めるという簡単な操作
だけで、副ハンドルポストを下方まで押し下げて高さ方
向の省スペースを図れると共に、該副ハンドルポストを
周方向へ９０度ほど回動させてハンドルバーを車体と平
行状にでき、横幅方向への省スペースも図ることができ
る。

【００７１】３）さらに、この省スペース型自転車用ハ
ンドルでは、連結用部の押圧用ボルトを締付けると、三
日月状の押圧用板が副ハンドルポスト外周曲面を押圧し
て、連結用孔の他側の内側曲面との間で該副ハンドルポ
ストを挟持固定するものである。そのため従来の連結手
段と異なり、押圧用ボルトによる押圧力を、押圧用板を
介して副ハンドルポストの中心軸に向かって作用させる
ことができ、かつ押圧用ボルトの締付け力の全てを、押
圧用板を介して副ハンドルポストに作用させることがで
きる。これにより、連結用部での副ハンドルポストの挟
持固定が、従来のものよりきわめて強固にできて、ハン
ドルのガタツキが無くなり操縦安定性も向上させること
ができる。

【００７２】４）副ハンドルポストが長過ぎる場合に
は、駐輪時に副ハンドルポストを押し下げようとして
も、その下端部が直下位置の前泥ヨケ上面に当たって十
分に下げられないことがある。その場合には、引き上げ
ネジ棒を少し緩めて主ハンドルポストを少し周方向へ回
動させれば、副ハンドルポストの下端部が前泥ヨケの直
上位置から外れるから、副ハンドルポストは最下方まで
押し下げられて、常に高さ方向の省スペースを図ること
ができる。

【００７３】５）上記の場合に第２の発明では、主ハン
ドルポスト上部に設けてある連結用部を、必要時には周
方向へ回動可能な構成としてあるから、締付用ボルトを
緩めれば圧接用部材の圧接状態が解除され、連結用部は
主ハンドルポスト上で周方向へ回動できる。これで、上
記と同様に副ハンドルポストの下端部が前泥ヨケの直上
位置から外れるから、副ハンドルポストは最下方まで押
し下げられるようになり、常に高さ方向の省スペースを
図ることができる。上記と異なり、主ハンドルポストの
引き上げネジ棒の回動や、主ハンドルポスト自体の回動
は不要で、締付用ボルトの回動だけでよい。

【００７４】６）なお、副ハンドルポスト側部下部寄り
に、外側方への突起部を形成すると共に、連結用部の側
部に上記突起部を係合可能な係止用部を形成したもので
は、一旦連結用部に挿入した副ハンドルポストは、走行
中に過大な力が作用しても該突起部が連結用部で係止さ
れるから、副ハンドルポストの抜け出しや最下方まで降
下することを防止でき、安心して走行できる。また走行
状態に戻すために副ハンドルポストを回動時に、突起部
が係止用部に係合する位置まで回動させることで、ハン
ドルバーが車体に対し横方向へ直交状になるように、正
しく位置決めすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る省スペース型自転車用ハンドルの
実施例で、走行状態時の側面図である。

【図２】図１で示したものの一部切り欠き側面図であ
る。

【図３】図１で示したものの駐輪状態時の側面図であ
る。

【図４】図１で示したもので用いた連結用部についての
中央部横断平面図である。

【図５】図１で示したもので用いた押圧用板の斜視図で
ある。

【図６】図１で示したものを連結用部の上方位置で横断
した平面図である。

【図７】図１で示したものを連結用部の中央部で横断し
た平面図である。

【図８】連結用部の他の実施例を示す中央部横断平面図
である。

【図９】押圧用板脱落防止手段の他の実施例を示す拡大
縦断側面図である。

【図１０】本発明の第２のものの実施例で、走行状態時
の側面図である。

【図１１】図１０で示したものを連結用部の中央部で横
断した平面図である。

【図１２】図１１で示した連結用部を、主ハンドルポス
ト上で周方向へ９０度回動させた状態の平面図である。

【図１３】図１１で示したものの要部拡大図である。

【図１４】図１２で示したものの要部拡大図である。

【図１５】図１０で示した実施例で用いた圧接用部材の
斜視図である。

【符号の説明】

１−主ハンドルポスト ２−副ハンドルポスト ３−ホークステム ４−バー抱持用部 ５−連結用部 ６−連結用孔 ６ａ−上縁部 ７−内側曲面 ８−内側曲面 ９−押圧用板 １０−外側曲面 １１−内側曲面 １２−押圧用ボルト １３−雌ネジ孔 １４−小ネジ １５−突起部 １６−突起部 １７−係止用部 １８−係止用部 １９−縦凹溝 ２０−ハンドルバー ２１−引き上げネジ棒 ２２−ウス ２３−丸孔 ２３ａ−雌ネジ孔 ２４−凹所 ２５−段付き丸孔 ２６−套合孔 ２７−空所 ２８−圧接用部材 ２９−外周面 ３０−内側曲面 ３１−段付き横孔 ３２−締付用ボルト ３３−支承用環状部 ３４−反対側面 ３５−内側面 ３６−雌ネジ孔 ｄ−短径 Ｄ−長径 Ｐ−押圧力

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホークステム３へ挿入して固定される主ハ
   ンドルポスト１に、ハンドルバー抱持用部４を上端部に
   有する副ハンドルポスト２を、駐輪時に回動かつ下方へ
   摺動可能に連結用部５で挟持固定したものであり、 上記連結用部５は、主ハンドルポスト１上部に前方へ突
   出する如く設けてあって、該連結用部５に、横断面が横
   長状の縦孔で、長手方向の両内側に副ハンドルポスト２
   の外周曲面に沿い得る形状の内側曲面７，８をもつ副ハ
   ンドルポスト連結用孔６を形成し、 該連結用孔６内に、横断面がほぼ三日月状で、その内側
   曲面１１が副ハンドルポスト２の外周曲面に沿い得ると
   共に、外側曲面１０が連結用孔６の内側曲面７に沿い得
   る形状の押圧用板９を介装させ、 かつ、連結用部５の側壁部に、上記押圧用板９を副ハン
   ドルポスト２側へ押圧する押圧用ボルト１２を螺装し
   て、副ハンドルポスト２を挟持固定可能とした、省スペ
   ース型自転車用ハンドル。
2. 【請求項２】ホークステム３へ挿入して固定される主ハ
   ンドルポスト１に、ハンドルバー抱持用部４を上端部に
   有する副ハンドルポスト２を、必要時に回動かつ下方へ
   摺動可能に連結用部５で挟持固定したものであり、 上記連結用部５は、主ハンドルポスト１上部に前方へ突
   出する如く設けてあって、該連結用部５に、横断面が横
   長状の縦孔で、長手方向の両内側に副ハンドルポスト２
   の外周曲面に沿い得る形状の内側曲面７，８をもつ副ハ
   ンドルポスト連結用孔６を形成し、 該連結用孔６内に、横断面がほぼ三日月状で、その内側
   曲面１１が副ハンドルポスト２の外周曲面に沿い得ると
   共に、外側曲面１０が連結用孔６の内側曲面７に沿い得
   る形状の押圧用板９を介装させ、 連結用部５の側壁部に、上記押圧用板９を副ハンドルポ
   スト２側へ押圧する押圧用ボルト１２を螺装して、副ハ
   ンドルポスト２を挟持固定可能とし、 かつ、上記主ハンドルポスト１上部の連結用部５を、主
   ハンドルポスト１外周で回動可能とし、該連結用部５内
   に形成の空所２７に、主ハンドルポスト１上部の外周面
   ２９に沿い得る形状の内側曲面３０をもつ圧接用部材２
   ８を内装すると共に、連結用部５の側壁部から該圧接用
   部材２８に締付用ボルト３２を螺装し、 該締付用ボルト３２の締付けで、圧接用部材２８を主ハ
   ンドルポスト１の外周面２９へ圧接させ、連結用部５を
   主ハンドルポスト１に固定可能とした、省スペース型自
   転車用ハンドル。
3. 【請求項３】連結用部５の副ハンドルポスト連結用孔６
   を、前後方向へ長めの縦孔に形成して、その前・後内側
   に副ハンドルポスト２の外周曲面に沿い得る形状の内側
   曲面７，８を形成し、 連結用部５の前壁部に、上記押圧用板９を副ハンドルポ
   スト２側へ押圧する押圧用ボルト１２を螺装して、副ハ
   ンドルポスト２を挟持固定可能としてなる、請求項１ま
   たは２に記載の省スペース型自転車用ハンドル。
4. 【請求項４】連結用部５の副ハンドルポスト連結用孔６
   を、左右方向へ長めの縦孔に形成して、その両内側に副
   ハンドルポスト２の外周曲面に沿い得る形状の内側曲面
   ７，８を形成し、 連結用部５の横壁部に、上記押圧用板９を副ハンドルポ
   スト２側へ押圧する押圧用ボルト１２を螺装して、副ハ
   ンドルポスト２を挟持固定可能とした、請求項１または
   ２に記載の省スペース型自転車用ハンドル。
5. 【請求項５】連結用部５の副ハンドルポスト連結用孔６
   を、押圧用板５が介装される側の上部で上縁部６ａがほ
   ぼ三日月状に残り、上方から見て副ハンドルポスト２の
   外径と同程度の丸孔になるよう形成した、請求項１、
   ２、３または４に記載の省スペース型自転車用ハンド
   ル。
6. 【請求項６】副ハンドルポスト２の側面下部寄りに、外
   側方への突起部１５，１６を形成すると共に、連結用部
   ５の側部に該突起部１５，１６を係止可能な係止用部１
   ７，１８を形成した、請求項１、２、３、４または５に
   記載の省スペース型自転車用ハンドル。
7. 【請求項７】主ハンドルポスト１上部の連結用部５を、
   後部寄りの縦向き套合用孔２６で周方向へ回動可能に設
   け、該連結用部５内にその片側寄りから少なくとも中央
   部寄りへの横幅をもち、上記丸孔２６と連通する空所２
   ７を形成して、該空所２７内に、主ハンドルポスト１上
   部の外周面２９に沿い得る形状の内側曲面３０をもつ圧
   接用部材２８を、横方向へ摺動可能に内装し、 連結用部５の横側壁部から形成した段付き横孔３１に締
   付用ボルト３２を通挿して、その先寄り部分を上記圧接
   用部材２８の雌ネジ孔３６に螺装させ、 該締付用ボルト３２の締付けで、圧接用部材２８の内側
   曲面３０を主ハンドルポスト１の外周面２９へ圧接させ
   て、連結用部５を主ハンドルポスト１に固定可能とし
   た、請求項２、３、４、５または６に記載の省スペース
   型自転車用ハンドル。