JPS593026Y2 - 二輪車のドライブチエ−ン調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイ、自転車等の二輪車において、後
車輪を駆動するドライブチェーンを緊張調節するための
ドライブチェーン調節装置に関する。

従来、か・る装置として第４図に示すようなもの、即ち
リヤフォーク１後端部に設けた前後方向の長孔状支孔２
に後車軸３を嵌挿し、この後車軸に連結されたチェーン
調節板４の後端をリヤフォーク１よりも後方へ延出させ
、このチェーン調節板４の後端に螺合した調節ボルト５
の前端をリヤフォーク１後端のボルト支承凹部６に当接
したものが知られているが、そのものではタイヤの補修
その他の整備のために後車輪を外す場合に、支孔２が完
全に閉じた形状をしているために、先ず後車軸３をリヤ
フォーク１の側方へ引き抜かなければ後車輪をリヤフォ
ーク後方へ引き出すことができない。

しかしながら、このようなドライブチェーン調節装置を
第１図に示すような、後車軸３の端面に隣接して排気マ
フラＭを配設したオートバイに適用すると、後車軸３を
リヤフォーク１の側方へ引き抜く際は、エンジンＥの排
気マフラＭが邪魔になるので、最初に排気マフラＭを取
除くことを余儀なくされ、後車輪の脱着作業は非常に面
倒で手間のか・るものとなる。

本考案は上記に鑑み、平時は従来通りの操作によりドラ
イブチェーンの緊張調節が可能であり、そして後車輪を
取外す際は後車軸を支持する支孔の後端を開放して後車
軸を後車輪と共にリヤフォーク後方に引き出すことがで
きるようにした、構造簡単で耐久力の強い前記装置を提
供することを目的とする。

以下、図面により本考案装置の一実施例について説明す
ると、第１図は本考案装置を適用したオー １−パイを
示し、リヤフォーク１に支持される後車軸３の端面には
エンジンＥの排気マフラＭが隣接して配設される。

Ｗは後車軸３上に回転自在に支承される後車輪で、その
バブ側面に被動スプロケット７を備えており、これとエ
ンジンＥの駆動スプロケット（図示せず）間にドライブ
チェーン８が張架される。

第２図に示すように、上記後車軸３を支持するためにリ
ヤフォーク１に設けた長孔状支孔２は後端が開放してお
り、この開放端に隣接して支孔２の上、千両側壁に係止
凹部９，９が形成され、これらにストッパ部材１０の上
、千両端に突設した係止凸部１１．１１がそれぞれ抜き
差し自在に嵌合され、このストッパ部材１０により支孔
２の後端開放部が閉鎖される。

上記係止臼、凸部９，１１は、それぞれ前辺が略垂直に
立上るＶ字形に形成され、且つ上部のものと下部のもの
とは対称形をなしている。

このストッパ部材１０の後端面にボルト支承凹部６が形
成される。

後車軸３に連結されるチェーン調節板４はリヤフォーク
１よりも後方へ延出する後端でリヤフォーク１およびス
トッパ部材１０を左右から挾むように折り曲げられてお
り、その折り曲げ部に螺合した調節ボルト５の前端を前
記ボルト支承凹部６に当接させる。

１２は調節ボルト５のロックナツトである。

図示例では、さらにストッパ部材１０の前面に弧状凹部
１３を形成して、この凹部１３から支孔２前端壁までの
距離１１が第４図の従来の閉した支孔２の長径１１と等
しくしてあり、また上記凹部１３とボルト支承凹部６間
の距離１２が従来の支孔２の後端壁の厚さ１２と等しく
しである。

したがって、チェーン調節板４および調節ボルト６は従
来のものと同一のものが使用でき、しかも後車軸３の前
後移動量、即ちドライブチェーン８の緊張調節量も従来
のそれと変りがない。

而して、ドライブチェーン８を緊張調節するには、先ず
後車軸３の端部に螺装した図示しない締付ナツトおよび
調節ボルト５のロックナツト１２を緩めてから、調節ボ
ルト５をチェーン調節板４内に徐々に螺入していく。

ところが調節ボルト５はストッパ部材１０により前進を
阻止されているので、上記螺入の反作用によりチェーン
調節板４が後方へ牽引され、よって後車軸３が支孔２に
沿って後に移動し、その移動量に応じてドライブチェー
ン８に緊張を与えることができる。

この調節操作は従来の場合と異るところがないが、調節
ボルト５の螺入時にはチェーン調節板４の牽引反力がス
トッパ部材１０の係止凸部１１’、１１を介してリヤフ
ォーク１の係止凹部９，９の垂直前面で確実に支承され
る。

またこれに伴いストッパ部材１０の各係止凸部１１の基
部には剪断力が作用するが、係止凸部１１は、そのＶ字
形状により基部の横断面積を最大限に広くとっであるの
で、上記剪断力に充分耐えることができる。

また、何等かの理由で後車軸３がらストッパ部材１０に
後方への押圧力が作用した場合でも、ストッパ部材１０
はリヤフォーク１の両係止凹部１１゜１１の傾斜後面で
後方移動を確実に拘束され、後車軸３の離脱を防止でき
る。

次に後車輪３を取外す要領について説明すると、先ずド
ライブチェーン８の調節時と同様に先ず後車軸３の締付
ナツトおよび調節ボルト５のロックナツト１２を緩め、
またドライブチェーン８をスプロケット７から外してお
く。

次に調節ボルト５をチェーン調節板４から充分螺出して
おき、第３図の鎖線示のようにチェーン調節板４を上方
または下方へ大きく回動してストッパ部材１０の側面を
露出させる。

そこでストッパ部材１０を側方へ滑らせながら係止凹部
９，９から取出せれば支孔２の後端が開放されるので、
排気マフラＭに干渉されずに後車軸３を後車輪Ｗと共に
リヤフォーク１の後方へ引出すことかで゛きる。

以上のように本考案によれば、ドライブチェーンの緊張
調節を従来同様の操作により行うことができるにも拘ら
ず、後車輪を取外す際には、調節ボルトの前端が当接す
るストッパ部材を側方へ取出すだけで、隣接する排気マ
フラ等に何等邪魔されることなく後車軸を後車輪と共に
後方へ引出すことができ、したがってその脱着作業が簡
単、容易で整備作業を能率良く行うことができる。

しかも、ストッパ部材の係止凸部および、それが嵌合す
る支孔側壁の係止凹部はそれぞれ前辺が垂直なＶ字形と
いう、力学的に理想的な形状を有するので、小型なスト
ッパ部材を以てチェーン調節時の荷重に充分耐えられ、
その上各部の形状が単純で製作が容易であり、廉価に提
供し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えたオートバイの側面図、第２
図は本考案装置の一実施例の要部破断拡大側面図、第３
図は本考案装置におけるストッパ部材の斜視図、第４図
は従来装置の第２図に対応する側面図である。 １・・・・・・リヤフォーク、２・・・・・・支孔、３
・・・・・・後車軸、４・・・・・・チェーン調節板、
５・・・・・・調節ボルト、６・・・・・・ボルト支承
凹部、９・・・・・・係止凹部、１０・・・・・・スト
ッパ部材、１１・・・・・・係止凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ツヤフォーク後端部に設けた前後方向の長孔状支孔に後
   車軸を嵌挿し、この後車軸に連結されたチェーン調節板
   の後端をリヤフォークよりも後方へ延出させ、このチェ
   ーン調節板の後端に螺合した調節ボルトの前端を前記リ
   ヤフォーク後端のボルト支承凹部に当接してなるものに
   おいて、前記支孔の後端を開放し、その開放端に隣接し
   て前記支孔の上、千両側壁ｚ４設けた係止凹部に、前記
   支孔の開放後端を閉じるストッパ部材の上、下側端の係
   止凸部を抜差し自在に嵌合し、これら係止口、凸部はそ
   れぞれ前辺が略垂直に起立する■字形に形成され、前記
   ストッパ部材の後端に前記ボルト支承部を形成した、二
   輪車のドライブチェーン調節装置。