JP2001163282A - 省スペース型自転車用ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シンプルな構成ながら、駐輪時に容易に横幅方
向を小さくでき、盗難防止機能をも備えた自転車用ハン
ドルの提供。 【解決手段】ポスト１上部のラッグ部２を、ラッグ受部
３とラッグ本体部４に分離し、ラッグ受部は、上面に乗
車位置決め用係止用部９を、周面に乗車位置用の掛止凹
部１０と駐輪位置用の掛止凹部を各形成し、バー保持用
孔５をもつラッグ本体部は、切り欠いた後半部下面に、
ラッグ受部の係止用部に係合可能な係止用部１７を形成
し、横方から操作可能に錠本体部１８を内装し、突出し
た掛止用突出部１９が上記掛止凹部へ選択的に係合可能
とし、ラッグ本体部の透孔１５からレバー付き締付けボ
ルト１４をラッグ受部の雌ネジ部８へ螺装して、両者を
連結固定すると共に、下方へ突出した下端部に抜止めナ
ット２０を螺合させ、かつ駐輪状態時にラッグ本体部で
引上げネジ棒２７の頭部を塞ぐようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐輪時に省スペー
スを図ることができる自転車用ハンドルに関するもので
あり、駐輪時に容易に自転車の横幅方向のスペースを少
なくすると共に、ハンドルロックができて盗難防止機能
をも備えたことを特徴とするものである。

【０００２】

【従来の技術】近時、わが国における自転車台数がます
ます激増の傾向にあり、例えば駅前やスーパーマーケッ
トの駐輪場は殆ど常に満杯状態になっており、路上には
み出した自転車が自動車や通行人の邪魔になっているこ
とは各地で見られる。また、例えばマンションのような
集合住宅の居住者にとっては、そこの駐輪場が満杯で、
止むを得ず自転車を建物内・部屋内へ持ち込むことがあ
るが、嵩張るために廊下や室内で邪魔者になっている。

【０００３】そこで、駐輪時に省スペースを図れる自転
車が必要となり、特に自転車の横幅を決めることになる
ハンドル部分についての省スペース化が必要であり、従
来より幾つかのものが提案されている。

【０００４】例えば、１）ハンドルポスト上部のラッグ
部に形成した固定円盤上に、ハンドルバーを挟持した可
回動円盤を可回動に載置して、両円盤をバネ力で係止し
てあり、折り畳み時には可回動円盤を上方へ引き上げて
９０度回動させ、ダボボルトをダボ穴へ係合させること
で、ハンドルバーが車体の前後方向と平行状になるよう
にしたもの（例えば実開昭６３−１２２１４８号公報参
照）。

【０００５】２）ハンドルバーを中央寄りの水平状部分
で２分割し、その各内側寄り端部に各々Ｌ形状溝を形成
して、ハンドルラッグに当たる上・下挟持板でボルトに
て締付け固定してあり、折り畳み時にはボルトを閉め、
Ｌ形状溝に沿って下方へ折り畳めるようにしたもの（例
えば実開昭６３−１２３３８３号公報参照）。

【０００６】３）本願と同一人の出願に係るもので、ホ
ークステムに嵌合固定される下部ハンドルポストと、ハ
ンドルバーを挟持する上部ハンドルポストと、上記両ハ
ンドルポストの連結固定部とで構成してあり、上部ハン
ドルポストには、その外側部に１つ以上の係合用部を形
成し、連結固定部は下部ハンドルポストの上端部に設
け、該連結固定部に上・下方向へ通挿用孔を形成して、
上部ハンドルポストを挿入するとともに、連結固定部の
片側部に、外側につまみ部付きでバネにて内側の通挿用
孔内へ突出する係止部片を内装して、上部ハンドルポス
トの係合用部へ係合可能とし、かつ連結固定部の他側部
を二股状として、そこに通挿用孔を縮径用の締付けネジ
を横設したもの（例えば実開平４−１１９７９０号公報
参照）。

【０００７】４）これも本願と同一人の出願に係るもの
で、ハンドルポスト部の上部寄りを縮径し、該縮径部に
ポスト部と同じ外径の短円筒体を套合固定させて、該短
円筒体にハンドルラッグ部を套合固定としたもので、上
記短円筒体には、外周にボール転動用の凹溝を周設する
とともに、その一部にボール係合用の凹穴を形成し、上
記ラッグ部には、短円筒体へ套合用孔の側部に締付け用
の縦割溝を形成して、横設したレバー付き締付けネジで
固定可能とすると共に、該ラッグ部内の一部に、短円筒
体の凹溝へ向けてバネで付勢したボールを内装し、かつ
上記凹穴の周方向の位置を、運転用時のハンドルバーの
状態でボールが係合する如く形成したもの（実用新案登
録第２５０４４５８号公報参照）、等がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の上記
省スペース型自転車用ハンドルには、次のような問題点
があった。即ち、上記１）のものは、可回動円盤と固定
円盤間の連結がバネ力と側方からのピンにより行われて
いる。そのため、両者はしっかりと固定ができず、ハン
ドルが上下方向や左右方向へガタついて、操縦安定性が
悪くなるおそれがあった。

【０００９】また上記２）のものは、中央寄りの水平状
部分で２分割したハンドルバーを下方へ折り畳むので、
ハンドルバーの高さは低くなるが、横幅はハンドルバー
の元の幅のままである。そのため、自転車の横幅は変わ
らず、駐輪時の横幅方向の省スペースにはならなかっ
た。

【００１０】上記３）のものは、上記１）・２）のもの
の問題点を解決すべく、強度的に優れるとともに、駐輪
時の横幅方向が小さくなるが、上部ハンドルと下部ハン
ドルとで構成されるため、重量面とコスト面での問題が
残るという指摘があった。

【００１１】さらに、上記４）のものは、比較的シンプ
ルな構成で軽量化とコストダウンを図れるとともに、駐
輪時の自転車の横幅方向を小さくできる。しかし盗難防
止には別に１個以上の錠前を用意する必要があった。

【００１２】本発明は、上記従来の省スペース型自転車
用ハンドルがもつ問題点を解決することを課題として創
作したものである。即ち本発明の目的は、比較的シンプ
ルな構成で軽量化とコストダウンを図れ、駐輪時には容
易に横幅方向を小さくできると同時に、盗難防止機能を
も備えた省スペース型自転車用ハンドルを提供すること
にある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】Ａ 本発明に係る省スペ
ース型自転車用ハンドルの第１は、ハンドルポスト１上
部のラッグ部２を、ポスト１上部に固設したラッグ受部
３と、前部にバー保持用孔５をもつラッグ本体部４とに
分割し、上記ラッグ受部３は、後部寄りに引上げネジ棒
用の通孔６を、前部寄りに締付けボルト用として少なく
とも一部が雌ネジ部８の貫孔７を設けると共に、上面に
乗車位置決め用の係止用部９を、側周面の一部に乗車位
置用の掛止凹部１０と駐輪位置用の掛止凹部１１を各々
形成し、他方上記ラッグ本体部４は、後半部の下部を切
欠いた凹所１２で上記ラッグ受部３と係合可能とし、後
半部にレバー付きの締付けボルト１４を通挿可能な透孔
１５を形成し、凹所１２下面にラッグ受部３の係止用部
９と係合可能な係止用部１７を形成すると共に、前半部
内に横方から操作可能に錠本体部１８を内装して、その
掛止用突出部１９が後方へ突出時に、ラッグ受部３の掛
止凹部１０，１１へ選択的に係合可能とし、上記ラッグ
本体部４の透孔１５から、ラッグ受部３の雌ネジ部８へ
締付けボルト１４を螺装して、ラッグ本体部４を締付け
ボルト１４の中心線の回りに可回動で、位置決めして締
付け固定可能とすると共に、下方へ出た締付けボルト１
４の下端部に抜止めナット２０を螺装し、かつ、駐輪位
置時のラッグ本体部４の一部がラッグ受部３の通孔６の
少なくとも一部を塞ぐようにしたものである。

【００１４】Ｂ 本発明に係る省スペース型自転車用ハ
ンドルの第２は、ハンドルポスト１上部のラッグ部２
を、ポスト１上部に固設したラッグ受部３と、前部にバ
ー保持用孔５をもつラッグ本体部４とに分割し、上記ラ
ッグ受部３は、後部寄りに引上げネジ棒用の通孔６を、
前部寄りに締付けボルト用の貫孔７を各形成して、該貫
孔７の下部寄りに締付けボルト用の雌ネジ部８を形成す
ると共に、上面に乗車位置決め用の係止用部９を、側周
面の一部に乗車位置用の掛止凹部１０と駐輪位置用の掛
止凹部１１を各形成し、他方上記ラッグ本体部４は、後
半部の下部を切欠いた凹所１２で上記ラッグ受部３と係
合可能とし、後半部の後部寄りに乗車位置時にラッグ受
部３の通孔６と合致する窓孔１３を形成し、その前部寄
りにレバー付き締付けボルト１４を通挿可能な透孔１５
を形成して、該透孔１５の下部にラッグ受部３の貫孔７
へ可回動に係合する円筒状部１６を突設し、凹所１２下
面に、ラッグ受部３の係止用部９と係合可能な係止用部
１７を形成し、前半部内に横方から操作可能に錠本体部
１８を内装して、その掛止用突出部１９が後方へ突出時
に、ラッグ受部３の掛止凹部１０，１１へ選択的に係合
可能とし、上記ラッグ本体部４の円筒状部１６をラッグ
受部３の貫孔７へ係合させた状態で、ラッグ本体部４の
透孔１５から、円筒状部１６を経てラッグ受部３の雌ネ
ジ部８へ締付けボルト１４を螺装して、ラッグ本体部４
を円筒状部１６を軸に回動可能で、位置決めして締付け
固定可能とすると共に、下方へ出た締付けボルト１４の
下端部に抜止めナット２０を螺装し、かつ、駐輪位置時
のラッグ本体部４後部寄りの窓孔１３の周辺部分がラッ
グ受部３の通孔６の少なくとも一部を塞ぐようにしたも
のである。

【００１５】Ｃ 本発明に係る省スペース型自転車用ハ
ンドルの第３は、ハンドルポスト１上部のラッグ部２
を、ポスト１上部に固設したラッグ受部３と、前部にバ
ー保持用孔５をもつラッグ本体部４とに分割し、上記ラ
ッグ受部３は、後部寄りに引上げネジ棒用の通孔６を、
前部寄りに締付けボルト用の雌ネジ部８をもつ貫孔７を
形成し、上面に乗車位置決め用の係止用部９を、側周面
の一部に乗車位置用の掛止凹部１０と駐輪位置用の掛止
凹部１１を各形成し、他方上記ラッグ本体部４は、後半
部の下部を切欠いた凹所１２で上記ラッグ受部３と係合
可能とし、その後半部にレバー付き締付けボルト１４を
通挿可能な透孔１５を形成し、凹所１２下面に、ラッグ
受部３の係止用部９と係合可能な係止用部１７を形成
し、前半部内に横方から操作可能に錠本体部１８を内装
して、その掛止用突出部１９が後方へ突出時に、ラッグ
受部３の掛止凹部１０，１１へ選択的に係合可能とし、
上記ラッグ本体部４の透孔１５から、ラッグ受部３の雌
ネジ部８へ締付けボルト１４を螺装して、ラッグ本体部
４を締付けボルト１４を軸に回動可能で、位置決めして
締付け固定可能とすると共に、下方へ出た締付けボルト
１４の下端部に抜止めナット２０を螺装し、かつ、駐輪
位置時のラッグ本体部４の後部寄り部分がラッグ受部３
の通孔６の少なくとも一部を塞ぐようにしたものであ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】上記Ｂ・Ｃの各発明は、上記Ａの
発明を具体化したものである。上記構成において、ラッ
グ受部３上面に形成した乗車位置決め用の係止用部９
と、ラッグ本体部４後半部の下面に形成した乗車位置決
め用係止用部１７とは、ラッグ本体部４が乗車位置状態
になった際に係合し合うもので、一方が他方へ係合可能
なものであれば、どちらが凹・凸であってもよい。また
凸部と凹部であってもよいし、凸条と凹条であってもよ
い。

【００１７】またラッグ受部３の側周面前部に形成した
乗車位置用の掛止凹部１０と駐輪位置用の掛止凹部１１
は、ラッグ本体部４に設けた錠本体部１８の掛止用突出
部１９の断面形状により、縦長状でも丸形状でも構わな
い。両掛止凹部１０，１１は約９０度間隔に形成するこ
とが望ましいが、それに近いものであればよい。

【００１８】上記ラッグ受部３の貫孔は、該貫孔７の少
なくとも下部寄りを締付けボルト用の雌ネジ部８として
ある。上記Ｂのものでは、該貫孔７を、上部寄りがラッ
グ本体部４の円筒状部１６を可回動に係合可能なものに
してあるが（例えば図１・図３参照）、上記Ｃのもので
は、貫孔７の全体に雌ネジ部８が有るものとしてある
（例えば図８参照）。

【００１９】他方、ラッグ本体部４は、後半部の下側を
切欠いて矩形状の凹所１２を形成して、該凹所１２にラ
ッグ受部３が係合可能にしてある。上記Ｂのものでは、
後半部の後部寄りに、該ラッグ本体部４が乗車位置時に
ラッグ受部３の引上げネジ棒用の通孔６と合致するよう
に窓孔１３を形成してある（例えば上記図１・図４参
照）。しかし上記Ｃのものでは、上記のような窓孔１３
は形成していない。

【００２０】また後半部の前部寄りに、レバー付き締付
けボルト１４を通挿可能な透孔１５を形成してあるが、
上記Ｂのものでは、該透孔１５の下部にラッグ部３の貫
孔７へ可回動に係合する円筒状部１６を下方へ突設して
ある（例えば上記図１・図４参照）。上記Ｃのもので
は、透孔１５だけを形成したもので、上記Ｂのような円
筒状部１６を有しない（例えば図８参照）。なお該透孔
１５は、図示例のような段付きとしてもよいが、段付き
でなくてもよい。

【００２１】前半部、換言すれば上記凹所１２の前部で
バー保持用孔５の後部内に、錠本体部１８を内装してあ
るが、該錠本体部１８は、合鍵２１を差し入れて回動さ
せることで、錠の掛止用突出部１９が後方へ突出し、ま
たは錠内へ没入するものであり、例えばシリンダー錠を
用いることが望ましい。雨滴の侵入を防ぐため、合鍵２
１での操作を横方から行えるように横設してある。掛止
用突出部１９の断面形状は、上記のように縦長状のもの
でもよいが（例えば図１，図８参照）、丸形状でも構わ
ない。

【００２２】ラッグ受部３とラッグ本体部４との各位置
決め係止用部８，１３は、上記の如く、ラッグ受部３上
でラッグ本体部４が乗車位置へきた際に係合し合うもの
であるが、駐輪位置でも係合するように設けてもよい。

【００２３】上記Ｂ・Ｃのもの共に、ラッグ受部３上の
ラッグ本体部４を駐輪位置にした際に、ラッグ本体部４
の後部寄りの一部分が、ラッグ受部３の引上げネジ棒用
の通孔６の少なくとも一部を塞ぐように、換言すれば引
上げネジ棒２７の頭部の少なくとも一部を塞ぐように、
ラッグ本体部４の形状やラッグ受部３の通孔６の位置を
設定してある（例えば図７・図１１参照）。

【００２４】また、ラッグ受部３の下方へ突出した締付
けボルト１４下端部に螺合させる抜止めナット２０は、
該ナット２０の雌ネジ部の内周の一部に抜止め用板片部
が設けられたＵナットと称するものを用いることが望ま
しい。しかしそれに限らず抜止め機能をもつナットであ
れば、例えばナットの側面から小ネジをねじ込むものや
それ以外のものを用いてもよい。

【００２５】上記各部の材質は、ハンドルポスト１や円
筒状部１６は例えばステンレス製、ラッグ受部３やラッ
グ本体部４をアルミ合金または亜鉛ダイカスト製、締付
けボルト１７は鋼製とすることが望ましいが、それに限
るものではない。

【００２６】なお、錠本体部１８の合鍵２１は、自転車
の車体に取り付けた盗難防止錠例えばリング状の錠の鍵
と共用にしておくと便利である。図において、２２はハ
ンドルバー、２３は抜止めナット２０のカバー、２４は
錠本体部１８をラッグ本体部４へ固定する小ネジ、２５
はバー締付けネジ、２６はレバーを各々示す。

【００２７】次に、上記本発明に係る省スペース型自転
車用ハンドルの組付けは、上記Ｂのものでは、ラッグ受
部３の貫孔７にラッグ本体部４の円筒状部１６を係合さ
せた状態で、レバー付き締付けボルト１４を、ラッグ本
体部４の透孔１５から円筒状部１６内を経て、ラッグ受
部３の貫孔７下部の雌ネジ部８へ螺合させ、下方へ突出
した締付けボルト１４の下端部に抜止めナット２０を螺
装させておく。

【００２８】また上記Ｃのものでは、ラッグ受部３の上
部にラッグ本体部４を載置した状態で、レバー付き締付
けボルト１４を、ラッグ本体部４の透孔１５からラッグ
受部３の貫孔７の雌ネジ部８へ螺合させ、同じく下方へ
突出した締付けボルト１４の下端部に抜止めナット２０
を螺装させておけばよい。

【００２９】上記本発明に係る省スペース型自転車用ハ
ンドルを、自転車のホークステムへ取付けるには、ハン
ドルポスト１下部寄りをホークステム（図示略）に挿入
し、ラッグ受部３上部の通孔６から引上げネジ棒２７の
頭部を回動させ、ポスト１下端部のウス（図示略）を引
き上げることで、ポスト１をホークステム内に固定して
おく。

【００３０】次いで、上記レバー付き締付けボルト１４
下端部に螺装してある抜止めナット２０を回して、該ナ
ット２０を締付けボルト１４に固定させておく。これで
締付けボルト１４を緩めても抜け出さないから、ラッグ
本体部４がラッグ受部３上に連結されたことになる。

【００３１】ラッグ受部３上にラッグ本体部４を、締付
けボルト１４で一旦連結してしまうと、上記Ｃのもの
は、ラッグ本体部４が乗車位置時にはラッグ受部３の通
孔６を完全に塞いでしまい、駐車位置時にも通孔６の少
なくとも一部を塞いでしまう。そのため、上記の抜止め
ナット２０を回して固定する作業は、引上げネジ棒１９
でハンドルポスト１をホークステムに固定してから後に
行うのがよい。

【００３２】上記Ｂのものでは、ラッグ本体部４が駐車
位置時には通孔６の少なくとも一部を塞いでしまうのは
上記と同様だが、乗車位置時には窓孔がラッグ受部３の
通孔６と合致するので、上記の抜止めナット２０を回し
て固定する作業を、ハンドルポスト１のホークステムへ
の固定より先に行ってもよい。

【００３３】そして、本発明の省スペース型自転車用ハ
ンドルを取り付けた自転車の使用状態は、次のようにな
る。まず乗車時状態では、ハンドルバー１を車体（図示
略）対して直角の横向きにしておく必要があるから、レ
バー付き締付けボルト１４を緩めて、ラッグ本体部４と
ラッグ受部３との締付けを一旦解く。また錠本体部１８
に合鍵２１を差し入れて回し、掛止用突出部１９を錠内
へ没入させてロック状態を解いておく。

【００３４】この状態でラッグ本体部４を少し持ち上げ
て、ラッグ受部３との間の係止用部９，１７を離脱さ
せ、該ラッグ本体部４を締付けボルト１４の中心線の回
りに回動させて、ラッグ本体部４が正面を向き、ハンド
ルバー２２が車体に対して直角方向を向くようにする。

【００３５】上記のラッグ本体部４の回動は、上記Ｂの
ものでは、ラッグ受部３の貫孔７内の円筒状部１６を軸
とした回動であり、また上記Ｃのものでは締付け用ボル
ト１４を軸とした回動となる。いずれの場合も、これで
ラッグ本体部４の位置決め用係止用部１７がラッグ受部
３の位置決め用係止用部９と係合するから、ラッグ本体
部４が正しく正面を向いたことになる（例えば図６・図
１０参照）。

【００３６】そこで、錠本体部１８の合鍵２１を回し
て、錠の掛止用突出部１９を後方へ突出させると、掛止
用突出部１９はラッグ受部３の側周面前部の乗車位置用
の掛止凹部１０へ係合する（例えば図１・図６・図８・
１０参照）。この状態で、レバー付き締付けボルト１４
を締付けて、ラッグ本体部４をラッグ受部３に締付け固
定し、上記合鍵２１を抜き出しておけばよい（例えば図
１・図８参照）。

【００３７】上記の乗車時位置の状態では、ラッグ受部
３とラッグ本体部４は、上記の如く乗車位置決め用の各
係止用部９，１７が係合していると共に、錠本体部１８
の掛止用突出部１９が乗車位置用の掛止凹部１０へ係合
して掛止され、かつ締付けボルト１４で締付け固定され
ている（例えば図１・図６・図８・図１０参照）。その
ため、このハンドルは乗車位置状態が強固に保持されて
いる。

【００３８】なおこの乗車時位置の状態時に、上記Ｂの
ものでは、ラッグ本体部４の窓孔１３がラッグ受部３の
通孔６と合致しているから、必要ならいつでも該窓孔１
３を介して引上げネジ棒２７を回動操作でき、例えばハ
ンドルバー２２の高さを調節することが可能である。

【００３９】次に駐車時状態では、省スペースのために
ハンドルバー２２を、車体に対して平行またはそれに近
い状態にしておく必要がある。そこで、レバー付き締付
けボルト１４を緩めて、ラッグ本体部４とラッグ受部３
との締付けを一旦解く。また錠本体部１８に合鍵２１を
差し入れて回し、掛止用突出部１９を錠内へ没入させて
ロック状態を解いておく。

【００４０】この状態でラッグ本体部４を少し持ち上
げ、ラッグ受部３との間の位置決め用係止用部９，１７
を離脱させて、該ラッグ本体部４を締付けボルト１４の
中心線の回りに約９０度回動させて、ラッグ本体部４が
横方向を向き、ハンドルバー２２が車体と平行またはそ
れに近い状態にしておく（例えば図７・図１１参照）。

【００４１】次いで錠本体部４に合鍵２１を差し入れて
回し、錠の掛止用突出部１９を後方へ突出させると、ラ
ッグ受部３の側周面横部の駐輪位置用の掛止凹部１１と
合致しているから、そこへ係合する（例えば図７・図１
１参照）。この状態で、レバー付き締付けボルト１４を
締付けて、ラッグ本体部４をラッグ受部３に締付け固定
し、上記合鍵２１を抜き取っておけばよい。

【００４２】この駐輪時状態でのラッグ受部３とラッグ
本体部４は、上記の如く錠本体部１８の掛止用突出部１
９が駐輪位置用の掛止凹部１１へ係合し、かつレバー付
き締付けボルト１４で締付け固定されているので（例え
ば記図７・図１１参照）、駐輪位置での状態も強固に保
持され、不用意に回動しない。

【００４３】なおこの駐輪状態時に、上記Ｂ・Ｃのいず
れのものも、ラッグ本体部４の一部がラッグ受部３の通
孔６の少なくとも一部を塞いでいる（例えば図７・図１
１参照）。そのためこの状態では、ラッグ受部３の通孔
６内の引上げネジ棒２７の頭部を、例えば工具で回動操
作しようとしてもできず、不心得者が引上げネジ棒２７
を回して緩め、ハンドルポスト１を回動させることでハ
ンドルバー２２を正面に向けようとしても果たせず、盗
難防止になっている。

【００４４】また、レバー付き締付けボルト１４の下端
部に、抜止めナット２０を螺装してあるから、不心得者
が該締付けボルト１４を緩めて抜き取ることもできず、
ラッグ受部３からラッグ本体部４を外して、ハンドルバ
ー２２を正面に向けようとしてもできない。

【００４５】

【実施例】図は本発明に係る省スペース型自転車用ハン
ドルの実施例を示し、ここでは上記Ｂの実施例を中心に
説明するが、ハンドルポスト１の上部に、ラッグ受部３
とラッグ本体部４とからなる二分割型のラッグ部２を設
けたものである点は共通する。

【００４６】ステンレス製のハンドルポスト１の上端部
に、アルミ合金製のラッグ受部３の下部を、ラッグ受部
３が少し前方へ突出した状態に圧入・固着してあり、該
ラッグ受部３の上部に、バー保持用孔５をもつアルミ合
金製のラッグ本体部４を回動かつ固定可能に設けたもの
である。

【００４７】詳述すると、上記ラッグ受部３は、図１や
図３で示す如く、その後部寄り中央に、ハンドルポスト
１へ通挿する引上げネジ棒２７の頭部が係合する段付き
通孔６を形成すると共に、前部寄り中央に、締付けボル
ト用の貫孔７を形成して、その下部寄りを雌ネジ部８に
してある。

【００４８】上記段付き貫孔７は、後記の如くラッグ本
体部４の円筒状部１６を回動可能に係合する内径と十分
な深さを有しており、ここでは内径を約１６．０ｍｍ、
深さを約２２．０ｍｍとしてある。また上記ラッグ受部
３の上面には、高さが約２．０ｍｍの凸条の乗車位置決
め用の係止用部９を、前後方向に向かって形成してあ
る。さらに側周面の前部位置には乗車位置用の掛止凹部
１０を、約９０度離れた側部位置には駐輪位置用の掛止
凹部１１を、各々深さ約５．０ｍｍで形成してある。

【００４９】他方上記ラッグ本体部４は、図１や図４で
示す如く、その後半部の下側を矩形状に切欠いて凹所１
２を形成して、該凹所１２で上記ラッグ受部３と係合可
能にしてある。

【００５０】該ラッグ本体部４には、その後半部に、該
ラッグ本体部４が乗車位置時に上記ラッグ受部３の引上
げネジ棒用の通孔６と位置が合致するように、窓孔１３
を形成してある。該窓孔１３の内径は、上記ラッグ受部
３の通孔６とほぼ同じものでよく、ここでは約１０．０
ｍｍとしてある。

【００５１】また後半部で上記窓孔１３の前部寄りに
は、ラッグ本体部４がラッグ受部３と連結時に上記貫孔
７と対応する位置に、ここでは段付きの透孔１５を形成
してある。該段付き透孔１５は、上部が締付けボルト１
４の頭部寄り部分が係合可能なものであるが、段を無く
したものとしてもよい。そして該透孔１５の下部には、
上部を螺装させて円筒状部１６を下方へ突設してある。

【００５２】上記円筒状部１６は、ラッグ部３の段付き
貫孔７の上部寄りへ可回動に係合させるもので、ここで
はステンレス製としてあり、上部に形成した雄ネジ部を
ラッグ本体部４の雌ネジ部に下部から螺合させて、下方
へ突出するように固定してある。

【００５３】該円筒状部１６は、下方へ突出した部分が
上記段付き貫孔７内へ可回動に係合可能に、ここではそ
の外径を約１５．２ｍｍ、長さを約２０．０ｍｍとし、
また内部に締付けボルト１４が通挿されるので、ここで
は内径を約８．５ｍｍとしてある。

【００５４】さらにラッグ本体部４の凹所１２下面に
は、上記ラッグ受部３の凸条の係止用部９と係合可能
に、深さ約２ｍｍの凹条の係止用部１７を前後方向に形
成してあり、該ラッグ本体部４を乗車位置にした際にラ
ッグ受部３の係止用部９と係合するようにしてある。

【００５５】また該ラッグ本体部４の凹所１２前部、換
言すればバー保持用孔５の後部内には、錠本体部１８と
してここではシリンダー錠を内装し、小ネジ２４で固定
してある。該錠本体部１８は、合鍵２１の操作を側方か
ら行えるように横向きに内装してあり、合鍵２１の操作
で内部の掛止用突出部１９が後方へ突出可能なものであ
る。

【００５６】突出時の該掛止用突出部１９は、上記ラッ
グ受部３側周面前部の乗車位置用の掛止凹部１０、また
は側周面横部の駐輪位置用の掛止凹部１１へ係合可能と
してある。ここでの掛止用突出部１９は縦断面が縦長四
角状のものであるが、丸形状であってもよいことは上記
のとおりである。

【００５７】上記ラッグ受部３とラッグ本体部４との連
結は、レバー付きの締付けボルト１４を、図１・図２で
示す如く、ラッグ本体部４の段付き透孔１５から、円筒
状部１６内を経てラッグ受部３の雌ネジ部８へ螺合させ
て連結し、締付けて固定するものである。該締付けボル
ト１４は、ここでは外径８．０ｍｍでピッチ１．２５ｍ
ｍの鋼製のものを用いている。

【００５８】該締付けボルト１４の下端部で、ラッグ受
部３の雌ネジ部８から下方へ突出した部分に、図１・図
２で示す如く、抜止めナット２０を螺装してある。該抜
止めナット２０は、ここでのＵナットと称する雌ネジ部
の内周の一部に抜止め用板片部が設けられたものを用い
ている。なお該抜止めナット１０には、樹脂製のカバー
２３を被せてある。

【００５９】ラッグ本体部４を駐輪位置にした際に、後
部寄りの窓孔１３の周辺部分がラッグ受部３の段付き通
孔６の一部を塞ぐように、ラッグ本体部４の横幅や該窓
孔１３の位置、またはラッグ受部３の通孔６の位置を決
めてある（図７参照）。

【００６０】ラッグ本体部４は、錠本体部１８によるロ
ック状態を解除すれば、締付けボルト１４を緩めてラッ
グ本体部４を少し持ち上げれば、位置決め用の係止用部
９，１７の係合が外れるので回動可能となる。

【００６１】次に、図８ないし図１１で示すものは、上
記Ｃの実施例であり、上記Ｂのものと異なる点を中心に
述べるが、ステンレス製のハンドルポスト１の上端部
に、アルミ合金製のラッグ受部３の下部を、ラッグ受部
３が少し前方へ突出した状態に圧入・固着し、該ラッグ
受部３の上部に、バー保持用孔５をもつアルミ合金製の
ラッグ本体部４を回動かつ固定可能に設けてある点では
同じである。

【００６２】ここでのラッグ受部３には、図８で示す如
く、引上げネジ棒用の段付き通孔６の前部に、乗車位置
決め用にここでは高さが約３ｍｍの凸部状の係止用部９
を設けてあり、また該係止用部９の前部寄りには、締付
けボルト用として全体が雌ネジ部８である貫孔７を設け
てある（図８参照）。

【００６３】また該ラッグ受部３の側周面の前部位置に
乗車位置用の掛止凹部１０を、約９０度離れた側部位置
に駐輪位置用の掛止凹部１１を、各々深さ約５．０ｍｍ
で形成してある点は上記と同様である。

【００６４】他方ラッグ本体部４は、その後半部の下側
を矩形状に切欠いて凹所１２を形成し、該凹所１２で上
記ラッグ受部３と係合可能としてある点も、上記Ｂのも
のと同様である。該後半部には、ラッグ受部３と連結時
に上記貫孔７と対応する位置に、ここでは段付きの透孔
１５を形成してあり、上方からレバー付き締付けボルト
１４を通挿して、ラッグ受部３の貫孔７の雌ネジ部８へ
螺装可能としてある。

【００６５】また該ラッグ本体部４の後半部下面には、
上記ラッグ受部３上面の乗車位置決め用の凸部状の係止
用部９と係合可能に、ここでは深さ約４ｍｍで凹部状の
係止用部１７を形成してある（図８参照）。

【００６６】該ラッグ本体部４では、上記Ｂのもののよ
うな窓孔１３や円筒状部１６を設けていない。そのた
め、このハンドルを組付けるには、先にハンドルポスト
１をホークステムに通挿して、引上げネジ棒２７でウス
を引き上げて固定後に、ラッグ本体部４とラッグ受部３
とに通挿してある締付けボルト１４下端部の抜止めナッ
ト２０を回して固定することになる。

【００６７】またラッグ本体部４の回動は、上記Ｂのも
ののように円筒状部１６を中心とした回動ではなく、締
付けボルト１４を軸とした回動となっている。

【００６８】なお、上記各実施例で示した省スペース型
自転車用ハンドルを、自転車のホークステムへの取り付
け方、および使用状態は、上記実施の形態の欄で説明し
たとおりであるため、ここでは重複を避けて省略する。

【００６９】

【発明の効果】以上で明かな如く、本発明に係る省スペ
ース形自転車用ハンドルは、従来のこの種のものと比べ
て、比較的シンプルな構成で軽量化とコストダウンを図
れるものでありながら、駐輪時には容易に横幅方向を小
さくできると同時に、ロック機能を含む盗難防止機能を
も備えたものにできる。

【００７０】即ち、従来の省スペース型自転車用ハンド
ルは、連結用部がしっかりと固定できず、ハンドルが上
下方向や左右方向へガタつき、操縦安定性が悪かった
り、高さは低くなるが横幅がハンドルバーの幅のまま
で、横幅方向に嵩張ったり、構造が大型化して重量面と
コスト面で問題が残ったりした。

【００７１】これに対して本発明に係る省スペース型自
転車用ハンドルは、第１に、省スペースが可能なハンド
ルでありながら、乗車時には乗車位置状態を強固に維持
することができる。

【００７２】つまり乗車状態時には、レバー付き締付け
ボルトを一旦緩めて、ラッグ受部上のラッグ本体部が正
面（前方）を向くように回せば、正しい位置で両者間の
乗車位置決め用係止用部が係合すると共に、合鍵の操作
で錠本体部の掛止用突出部を乗車位置用の掛止凹部へ係
合させ、かつレバー付き締付けボルトによる締付け力
で、ラッグ本体部をラッグ受部へ固定させるものであ
る。

【００７３】したがって、この自転車用ハンドルは、乗
車位置状態を強固に維持でき、ハンドル部にガタつきの
無い強度的に優れたハンドルに組み上げることができ
る。

【００７４】第２に、この省スペース型自転車用ハンド
ルは、駐輪状態時には省スペース化を図れると共に、そ
の状態を強固に維持でき、かつロック機能も働いてい
る。

【００７５】つまり、駐輪状態時には、レバー付き締付
けボルトを一旦緩めて、ラッグ受部上のラッグ本体部が
横方を向くように回し、この位置で合鍵の操作で錠本体
部の掛止用突出部を駐輪位置用の掛止凹部へ係合させる
と共に、合鍵を抜き取っておき、かつレバー付き締付け
ボルトによる締め付け力で、ラッグ本体部をラッグ受け
部へ固定させるものである。

【００７６】したがって、この自転車用ハンドルは、ハ
ンドルバーが車体と平行またはそれに近い状態の省スペ
ース位置を強固に維持できるし、錠本体部によるハンド
ルロック機能も働いている。仮に不心得者がレバー付き
締付けボルトを緩めたとしても、ラッグ本体部は回動せ
ずハンドルを乗車位置に戻すことはできないから、防犯
効果を有する。

【００７７】第３に、この省スペース型自転車用ハンド
ルは、駐輪状態時に十分な防犯機能を有している。つま
り、レバー付き締付けボルトの下端部に抜止め用ナット
を螺装し固定してあるので、不心得者がレバー付き締付
けボルトを緩めて抜き取ることはできない。

【００７８】したがって、ラッグ受部からラッグ本体部
を外せず、錠本体部の掛止用突出部も駐輪位置の掛止凹
部へ係合した状態のままであるから、ハンドルロック機
能を維持でき、防犯効果を維持できる。

【００７９】第４に、この省スペース型自転車用ハンド
ルで、ラッグ本体部を駐輪位置にした際に、ラッグ受部
の通孔の一部をラッグ本体部の後部寄りが覆うようにし
てあるので、例えば六角レンチ等の工具で引上げネジ棒
を緩めることができない。

【００８０】したがって、ハンドルポストを回動させる
ことができず、不心得者が錠本体部の掛止状態はそのま
まにし、ハンドルポストを回動させることでハンドルバ
ーを乗車位置に向けようとしてもできず、この面からも
防犯効果を有する。

【００８１】第５に、ラッグ本体部の後部寄りに窓孔を
形成したものでは、ラッグ本体部を乗車位置状態時にす
ればラッグ受部の段付き通孔と合致させることができ
る。

【００８２】そのため、不心得者は上記の如く駐輪状態
時にも引上げネジ棒を回動することができないが、自転
車の所有者自身はラッグ本体部を乗車位置状態にするこ
とができるから、該窓孔から例えば六角レンチ等の工具
で段付き通孔内の引上げネジ棒を回動操作することがで
きる。したがって、自転車の所有者は、必要ならいつで
も引上げネジ棒を回動させて、例えばハンドルバーの高
さを変えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る省スペース型自転車用ハンドルの
実施例で、乗車状態時を示す一部切欠き側面図である。

【図２】図１で示したものの他方からの側面図である。

【図３】図１で示したもので用いたラッグ受部の一部切
欠き側面図である。

【図４】図１で示したもので用いたラッグ本体部の一部
切欠き側面図である。

【図５】図１で示したもので用いたラッグ受部の平面図
である。

【図６】図１で示したものの乗車位置状態時の平面図で
ある。

【図７】図１で示したものの駐輪状態時の平面図であ
る。

【図８】本発明に係る省スペース型自転車用ハンドルの
他の実施例で、乗車状態時を示す一部切欠き側面図であ
る。

【図９】図８で示したものの他方からの側面図である。

【図１０】図８で示したものの乗車位置状態時の平面図
である。

【図１１】図８で示したものの駐輪状態時の平面図であ
る。

【符号の説明】

１−ハンドルポスト ２−ラッグ部 ３−ラッグ受部 ４−ラッグ本体部 ５−バー保持用孔 ６−通孔 ７−貫孔 ８−雌ネジ部 ９−係止用部 １０−掛止凹部 １１−掛止凹部 １２−凹所 １３−窓孔 １４−締付けボルト １５−透孔 １６−円筒状部 １７−係止用部 １８−錠本体部 １９−掛止用突出部 ２０−抜止めナット ２１−合鍵 ２２−ハンドルバー ２３−カバー ２４−小ネジ ２５−バー締付けネジ ２６−レバー ２７−引上げネジ棒

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルポスト１上部のラッグ部２を、ポ
   スト１上部に固設したラッグ受部３と、前部にバー保持
   用孔５をもつラッグ本体部４とに分割し、 上記ラッグ受部３は、 後部寄りに引上げネジ棒用の通孔６を、前部寄りに締付
   けボルト用として少なくとも一部が雌ネジ部８の貫孔７
   を設けると共に、 上面に乗車位置決め用の係止用部９を、側周面の一部に
   乗車位置用の掛止凹部１０と駐輪位置用の掛止凹部１１
   を各々形成し、 他方上記ラッグ本体部４は、 後半部の下部を切欠いた凹所１２で上記ラッグ受部３と
   係合可能とし、後半部にレバー付きの締付けボルト１４
   を通挿可能な透孔１５を形成し、 凹所１２下面にラッグ受部３の係止用部９と係合可能な
   係止用部１７を形成すると共に、前半部内に横方から操
   作可能に錠本体部１８を内装して、その掛止用突出部１
   ９が後方へ突出時に、ラッグ受部３の掛止凹部１０，１
   １へ選択的に係合可能とし、 上記ラッグ本体部４の透孔１５から、ラッグ受部３の雌
   ネジ部８へ締付けボルト１４を螺装して、ラッグ本体部
   ４を締付けボルト１４の中心線の回りに可回動で、位置
   決めして締付け固定可能とすると共に、 下方へ出た締付けボルト１４の下端部に抜止めナット２
   ０を螺装し、 かつ、駐輪位置時のラッグ本体部４の一部がラッグ受部
   ３の通孔６の少なくとも一部を塞ぐようにしてなる、省
   スペース型自転車用ハンドル。
2. 【請求項２】ハンドルポスト１上部のラッグ部２を、ポ
   スト１上部に固設したラッグ受部３と、前部にバー保持
   用孔５をもつラッグ本体部４とに分割し、 上記ラッグ受部３は、 後部寄りに引上げネジ棒用の通孔６を、前部寄りに締付
   けボルト用の貫孔７を各形成して、該貫孔７の下部寄り
   に締付けボルト用の雌ネジ部８を形成すると共に、 上面に乗車位置決め用の係止用部９を、側周面の一部に
   乗車位置用の掛止凹部１０と駐輪位置用の掛止凹部１１
   を各形成し、 他方上記ラッグ本体部４は、 後半部の下部を切欠いた凹所１２で上記ラッグ受部３と
   係合可能とし、後半部の後部寄りに乗車位置時にラッグ
   受部３の通孔６と合致する窓孔１３を形成し、その前部
   寄りにレバー付き締付けボルト１４を通挿可能な透孔１
   ５を形成して、該透孔１５の下部にラッグ受部３の貫孔
   ７へ可回動に係合する円筒状部１６を突設し、 凹所１２下面に、ラッグ受部３の係止用部９と係合可能
   な係止用部１７を形成し、前半部内に横方から操作可能
   に錠本体部１８を内装して、その掛止用突出部１９が後
   方へ突出時に、ラッグ受部３の掛止凹部１０，１１へ選
   択的に係合可能とし、 上記ラッグ本体部４の円筒状部１６をラッグ受部３の貫
   孔７へ係合させた状態で、ラッグ本体部４の透孔１５か
   ら、円筒状部１６を経てラッグ受部３の雌ネジ部８へ締
   付けボルト１４を螺装して、ラッグ本体部４を円筒状部
   １６を軸に回動可能で、位置決めして締付け固定可能と
   すると共に、 下方へ出た締付けボルト１４の下端部に抜止めナット２
   ０を螺装し、 かつ、駐輪位置時のラッグ本体部４後部寄りの窓孔１３
   の周辺部分が、ラッグ受部３の通孔６の少なくとも一部
   を塞ぐようにしてなる、省スペース型自転車用ハンド
   ル。
3. 【請求項３】ハンドルポスト１上部のラッグ部２を、ポ
   スト１上部に固設したラッグ受部３と、前部にバー保持
   用孔５をもつラッグ本体部４とに分割し、 上記ラッグ受部３は、 後部寄りに引上げネジ棒用の通孔６を、前部寄りに締付
   けボルト用の雌ネジ部８をもつ貫孔７を形成し、 上面に乗車位置決め用の係止用部９を、側周面の一部に
   乗車位置用の掛止凹部１０と駐輪位置用の掛止凹部１１
   を各形成し、 他方上記ラッグ本体部４は、 後半部の下部を切欠いた凹所１２で上記ラッグ受部３と
   係合可能とし、その後半部にレバー付き締付けボルト１
   ４を通挿可能な透孔１５を形成し、 凹所１２下面に、ラッグ受部３の係止用部９と係合可能
   な係止用部１７を形成し、前半部内に横方から操作可能
   に錠本体部１８を内装して、その掛止用突出部１９が後
   方へ突出時に、ラッグ受部３の掛止凹部１０，１１へ選
   択的に係合可能とし、 上記ラッグ本体部４の透孔１５から、ラッグ受部３の雌
   ネジ部８へ締付けボルト１４を螺装して、ラッグ本体部
   ４を締付けボルト１４を軸に回動可能で、位置決めして
   締付け固定可能とすると共に、 下方へ出た締付けボルト１４の下端部に抜止めナット２
   ０を螺装し、 かつ、駐輪位置時のラッグ本体部４の後部寄り部分がラ
   ッグ受部３の少なくとも通孔６の一部を塞ぐようにして
   なる、省スペース型自転車用ハンドル。