TWI782613B

TWI782613B - 摩托車的複合功能掛勾

Info

Publication number: TWI782613B
Application number: TW110125039A
Authority: TW
Inventors: 陳文彬; 陳泊琮
Original assignee: 三陽工業股份有限公司
Priority date: 2021-07-07
Filing date: 2021-07-07
Publication date: 2022-11-01
Also published as: TW202302406A

Abstract

本發明複合功能掛勾包含：基座、勾件、第一定位件和第二定位件；基座具有一框部及一母連接部；勾件具有一配合框部的擋部及一公連接部，公連接部組裝於母連接部，使得勾件可相對於基座翻轉；又第一定位件及第二定位件分別設置在勾件的一翻轉路徑中。其中，擋部的第一端能翻轉接觸第一定位件，使得擋部的第二端形成一凸出在框部前側的掛物狀態；反之，擋部的第二端亦能翻轉接觸第二定位件，使得擋部的第一端形成一凸出在框部前側的倒勾狀態。本發明讓使用者能依據需求來決定複合功能掛勾的使用形式，並可透過徒手操作將勾件翻轉與定位，大幅提升掛勾的實用性及便利性。

Description

摩托車的複合功能掛勾

本發明有關於一種安裝在摩托車上使用的活動掛勾，特別是一種能在收納狀態、掛物狀態或是倒勾狀態之間任意切換使用的複合功能掛勾。

機動車輛除了乘載人員進行移動之外，亦有需要乘載物品來進行物流運輸的情況，但是摩托車所能放置物品的地方有限，不像汽車除有後車箱之外，後座空間亦可放置物品。一般摩托車無非就是將物品放置在置物箱空間，不然就是將物品直接放置在腳踏板上方，惟腳踏板上方的物品若無任何裝置可以進行固定，則在騎乘過程中，物品非常容易受到風吹或振動影響，而從腳踏板旁邊滑落出去，造成物品掉落而損壞。

目前摩托車已在腳踏板的上方設置一形成標準配備的掛勾，藉以方便駕駛能吊掛安全帽或其他提袋物品，傳統摩托車有一種是採用固定式掛勾，使得掛勾會凸出於車身所構成的殼體表面，然而，凸出式的掛勾容易在駕駛不注意的情況下而碰撞損壞，並且掛勾的凸出部份容易阻礙中、大型物品擺放至腳踏板上方。

因此，傳統的摩托車掛勾亦發展出另一種隱藏式掛勾，當使用者無需使用掛勾時，可輕易地撥動吊掛部位，使得該吊掛部位收納於車身大略貼平於殼體，請參閱圖1所示，該掛勾9包含一固定在摩托車車體的固定座90以及一與該固定座90樞接的勾掛件91，該掛勾9能在水平樞轉後移動至一展開位置來方便物品掛設，亦能朝向一相反方向水平樞轉至一收合位置，並且該勾掛件91無論是在展開位置或是收合位置都能被該固定座90穩固地定位，讓掛勾不會在遭受輕微外力時輕易改變位置。

然而，多數摩托車雖具有吊掛物品的掛勾，但卻不會設計有用來綑綁物品的倒勾，若是騎車者有不同的使用需求時，就必須額外再加裝相對應的倒勾，惟一般倒勾都不會具有收納功能，故在未使用倒勾時仍有誤勾到風險存在。

本發明的主要目的在於提供一種採用樞轉方式來切換多種不同使用狀態的複合功能掛勾，讓使用者能依據需求來決定掛勾形式，且掛勾能在變更形式時，被徒手樞轉成一可吊掛物品的掛物狀態或一可被繩體綑綁的倒勾狀態，大幅提升掛勾的實用性及便利性。

本發明的次要目的在於複合功能掛勾除了可以定位在掛物狀態及倒勾狀態之外，亦可翻轉至一收納狀態來保持掛勾的表面平整，避免掛勾在未使用時凸出於摩托車的車殼，誤勾其他物件而發生危害。

本發明的另一目的在於複合功能掛勾能夠安裝在摩托車車殼任意位置的安裝口，並能止擋支撐在摩托車的車架、車殼或是掛勾本身設計的定位門柱，讓剛出廠的新車和已實際騎乘的舊車皆能選配加裝。

為實現前述目的，本發明摩托車的複合功能掛勾包含：一基座、一勾件、一第一定位件以及一第二定位件，其中，該基座具有一框部來形成一開口，且該框部的一後側設有一母連接部。該勾件具有一配合該開口輪廓的擋部以及一由該擋部延伸的公連接部，該公連接部組裝於該基座的母連接部，使得該勾件可相對於該基座翻轉。該第一定位件位於該勾件的一翻轉路徑上，使得該第一定位件能被進行一順時針翻轉的該勾件接觸。該第二定位件位於該翻轉路徑上，使得該第二定位件能被進行一逆時鐘翻轉的該勾件接觸。

當騎乘者要使用該複合功能掛勾時，該勾件能選擇性地將擋部的一第一端接觸該第一定位件，使得該擋部的一第二端凸出在該框部的一前側形成一掛物狀態；或是將該擋部的該第二端接觸該第二定位件，使得該擋部的該第一端凸出在該框部的前側形成一倒勾狀態。

此外，該框部進一步設有一鄰近該開口的定位部，該定位部能接觸該擋部的一外周緣，使得該框部及該擋部平行排列成一收納狀態。該框部的後側設有一安裝部以及一卡榫部，該安裝部經由一螺栓而被鎖固於一摩托車的一車殼或一車架；該卡榫部形成有一配合該車架或該車殼卡固的卡勾，且該卡榫部與該安裝部分別位於該母連接部的兩相反側位置。

於一較佳實施例中，該擋部中央構造有一隆起區域，該公連接部構造有兩軸件分別連接於該隆起區域的相反兩側，而該擋部的隆起區域朝向該第一端及該第二端分別延伸出一厚度縮小的漸縮區域；該擋部的漸縮區域進一步設有一朝向後側方向凸起的擋塊，該擋塊具有一頂面以及一位於該頂面與該漸縮區域之間的斜面；當該勾件處於該掛物狀態或該倒勾狀態時，該斜面將與地面呈現垂直或是接近垂直。

該母連接部朝向該後側延伸設有一圍繞於該開口周緣的圍壁，且該圍壁設有一供該軸件插接的凹槽，該凹槽具有一導引區域以及一卡合區域，該導引區域具有一尺寸大於該軸件直徑的第一缺口以及一尺寸小於或等於該軸件直徑的第二缺口，而該卡合區域的輪廓相同於該軸件的輪廓。

於一可行實施例中，該第一定位件以及該第二定位件分別連接於該基座的兩相反側位置，且該第一定位件相同於該第二定位件，使得該第一定位件與該第二定位件呈現一鏡射狀態。

該第一定位件具有兩支撐柱以及一連接於兩支撐柱之間的止擋柱，且該止擋柱與兩支撐柱共同形成一拱門，又兩支撐柱分別設有一能定位該擋部的該外周緣的定位點，而該止擋柱形成有一能接觸該擋部背側的階梯凸緣。

本發明的特點在於勾件是沿著一水平軸線來進行翻轉，使得掛勾能夠選擇性地在一掛勾狀態、一倒勾狀態以及一收納狀態之間切換，並且第一定位件與該第二定位件一體成型於基座，使得本發明複合功能掛勾能夠安裝在摩托車的車殼任意位置，只要安裝位置開設有一配合該基座的組裝開口，無論是讓剛出廠的新車或是已實際騎乘的舊車皆能加裝使用，大幅提升掛勾的實用性以及安裝便利性。

1:車殼

10:組裝開口

2:複合功能掛勾

3:基座

30:框部

31:開口

32:定位部

33:母連接部

331:圍壁

332:凹槽

333:導引區域

334:卡合區域

34:安裝部

35:卡榫部

4:勾件

40:擋部

401:隆起區域

402:漸縮區域

41:公連接部

411:軸件

42:第一端

43:第二端

44:擋塊

441:頂面

442:斜面

5:第一定位件

51:支撐柱

52:止擋柱

53:拱門

54:定位點

55:階梯凸緣

6:第二定位件

61:支撐柱

62:止擋柱

63:拱門

64:定位點

65:階梯凸緣

9:掛勾

90:固定座

91:勾掛件

圖1為傳統摩托車掛勾的示意圖；圖2為本發明複合功能掛勾安裝在摩托車的示意圖；圖3為本發明複合功能掛勾的分解圖；圖4為圖3基座的放大圖：圖5為基座的前視圖；圖6為圖3勾件的放大圖：圖7A至圖7C為複合功能掛勾分別處於收納、掛勾及倒勾狀態的示意圖；圖8為複合功能掛勾在摩托車前側形成掛勾模式來吊掛物品的示意圖；以及圖9為複合功能掛勾在摩托車後側形成倒勾模式來綑綁物品的示意圖。

茲為便於更進一步對本發明之構造、使用及其特徵有更深一層明確、詳實的認識與瞭解，爰舉出較佳實施例，配合圖式詳細說明如下：請參閱圖2及圖3所示，本發明複合功能掛勾除可應用二輪或三輪的燃油摩托車(包含打擋摩托車及速克達摩托車)之外，亦可應用在目前新一代的電動摩托車，如圖2所示，該複合功能掛勾2是安裝在一位在腳踏板(圖未示)上方的車殼1上，該車殼1形成有一配合該複合功能掛勾2的組裝開口10，而該複合功能掛勾2是被插入該組裝開口10內部定位。

請參閱圖3至圖5所示，該複合功能掛勾2包含一基座3、一可旋轉地安裝在該基座3的勾件4、一第一定位件5以及一第二定位件6，該基座3設有一框部30來遮擋位鄰近於該組裝開口10周緣的一車殼面板11，該框部30中央形成有一開口31，該開口31內部設有一能與該勾件4接觸的定位部32，且該框部30的一後側設有一母連接部33、一安裝部34以及一卡榫部35，又該卡榫部35與該安裝部34分別位於該母連接部33的兩相反側位置。

該母連接部33朝向該後側延伸設有一圍繞於該開口31周緣的圍壁331，該圍壁331設有兩位於相對側位置的凹槽332。於一可行實施例中，該凹槽332依序形成有一導引區域333以及一卡合區域334，該導引區域333具有一第一缺口以及一尺寸小於該第一缺口的第二缺口。

該安裝部34及該車殼1分別設有一螺孔，且一螺栓(圖未示)穿過兩螺孔，使得該基座3能被鎖固於該摩托車的車殼1；該卡榫部35形成有一卡勾，且該車殼1對應該卡勾位置形成有一扣合部。

請參閱圖3及圖6所示，該勾件4具有一配合該開口31輪廓的擋部40以及一由該擋部40延伸的公連接部41，如圖所示，該擋部40中央構造有一隆起區域401，該公連接部41構造有兩配合該卡合區域334輪廓的軸件411，兩軸件411分別連接於該隆起區域401的相反兩側，且該公連接部41的兩軸件411分別組裝在該基座3的兩凹槽332，使得該勾件4可活動地組裝於該基座3來產生一翻轉路徑。

此外，該擋部40的隆起區域401朝向相反的一第一端42以及一第二端43分別延伸出一厚度縮小的漸縮區域402，且該漸縮區域設有一朝向後側方向凸起的擋塊44，該擋塊44具有一頂面441以及一位於該頂面441與該漸縮區域402之間的斜面442。

請再參閱圖4所示，該第一定位件5的結構相同於該第二定位件6，且該第一定位件5與該第二定位件6呈現一鏡射狀態，如圖所示，該第一定位件5以及該第二定位件6分別連接於該基座3的兩相反側位置，使得該第一定位件5、該第二定位件6及該基座3三者一體成型。然而，此僅用為方便舉例說明之用，並非加以限制該第一定位件5與該第二定位件6的結構樣態，亦即該第一定位件5與該第二定位件6亦能一體成型於該摩托車的車殼1或車架。

於一可行實施例中，該第一定位件5及第二定位件6皆具有兩間隔連接於該圍壁331的支撐柱51、61以及一連接於兩支撐柱之間的止擋柱52、62，且該止擋柱52、62與兩支撐柱51、61共同形成一拱門53、63，又兩支撐柱51、61分別設有一能定位該擋部40的一外周緣的定位點54、64，而該止擋柱52、62形成有一能接觸該擋部40背側的階梯凸緣55、65(參圖5)，該階梯凸緣55、65阻擋在該勾件4的翻轉路徑上，使得第一定位件5的階梯凸緣55能被進行順時針翻轉的勾件4接觸。另外，該第二定位件6的階梯凸緣65則是能被進行逆時針旋轉的勾件4接觸。

請參閱圖7A至圖7C所示，本發明複合功能掛勾2使用上具有三種狀態，第一種收納狀態是指該基座3的定位部32接觸於該擋部40的該外周緣，使得該框部30與該擋部40平行排列來保持表面平整(如圖7A)；第二種掛物狀態是指該擋部40的第一端42接觸於該第一定位件5，使得該擋部40的第二端43斜上凸出在該框部30的一前側(如圖7B)，且該定位點54將接觸於該擋部40的外周緣使得該勾件4受到定位；而第三種倒勾狀態是指該第二端43接觸該第二定位件6，使得該擋部40的該第一端42斜下凸出在該框部30的前側(如圖7C)，同時該定位點64將接觸於該擋部40的外周緣使得該勾件4受到定位。其中，當該勾件4處於該掛物狀態或該倒勾狀態的任一狀態時，該擋塊44的斜面442將會與地面呈現垂直或是接近垂直的80度至90度夾角。

本發明複合功能掛勾2於安裝時，先將該勾件4斜向放置於該基座3的前側，再把該勾件4由該開口31插入至該基座3後側，使得該勾件4位於兩拱門53、63所形成的一容置空間內。隨後，將該勾件4的兩軸件411通過該導引區域333來插入該卡合區域334，使得該勾件4可活動地組接於該基座3，再把該基座3朝向該摩托車的組裝開口10移動，讓該基座3的卡榫部35先行組合於該車殼1的扣合部，之後再把該基座3的安裝部34接觸於該車殼1，最後，將該螺栓341插入鎖固於該安裝部34以及該車殼1的螺孔，藉以完成本發明複合功能掛勾2的安裝作業。

請參閱圖8所示，本發明複合功能掛勾2可放置在摩托車前側的腳踏板上方或者後側的車殼1兩側，藉以形成該掛勾模式來吊掛物品；請參閱圖9 所示，本發明複合功能掛勾2亦可放置在摩托車後側的車殼1兩側，藉以形成該倒勾模式來配合繩體綑綁固定物品。