CN216580808U - 可翻转式挂钩结构 - Google Patents

Abstract

一种可翻转式挂钩结构，包括一安装座、一本体件、一挂钩以及一挡片。本体件以可枢转的方式连接该安装座。挂钩固接该本体件，其中，一吊挂缺口形成于该挂钩与该本体件之间。挡片设于该本体件，该挡片适于覆盖至少部分的该吊挂缺口。

Description

可翻转式挂钩结构

技术领域

本实用新型是有关于一种挂钩结构，特别是有关于一种可翻转式挂钩结构。

背景技术

现有的摩托车挂钩凸出于摩托车的车壳之上，以方便使用者吊挂物品。然而，当使用者需要将大型物件(例如，行李箱)置于脚踏板以进行运送时，大型物件往往与挂钩发生干涉，造成无法置放大型物件的情况，造成使用者的不便。

实用新型内容

本实用新型的实施例是为了解决现有技术的问题而提供的一种可翻转式挂钩结构，包括一安装座、一本体件、一挂钩以及一挡片。本体件以可枢转的方式连接该安装座。挂钩固接该本体件，其中，一吊挂缺口形成于该挂钩与该本体件之间。挡片设于该本体件，该挡片适于覆盖至少部分的该吊挂缺口。

在一实施例中，该本体件包括一枢轴、一本体件前侧以及一本体件背侧，该安装座包括一安装座开口以及一安装座枢接部，该枢轴连接该安装座枢接部，在一吊挂使用状态下，该挂钩以及该本体件前侧位于该安装座外侧，在一收纳状态下，该挂钩以及该本体件被翻转，该挂钩穿过该安装座开口而进入该安装座内侧，该本体件背侧位于该安装座外侧。

在一实施例中，该挂钩包括一挂钩端部，在一自由延伸状态下，于一铅直方向上，该挡片的一挡片自由端的高度低于或等于该挂钩端部的高度。

在一实施例中，该本体件包括一本体件通孔，该挡片穿过该本体件通孔而凸出于该本体件前侧。

在一实施例中，该挡片包括一挡片基部以及一挡片嵌合部，该本体件包括一本体件抵接部以及一本体件嵌合部，该本体件抵接部位于该本体件通孔之内，该本体件嵌合部位于该本体件通孔之内，该挡片基部抵接该本体件抵接部，该挡片嵌合部嵌合该本体件嵌合部。

在一实施例中，该挡片嵌合部包括一槽部，该本体件嵌合部包括一凸肋，该凸肋结合该槽部。

在一实施例中，该本体件包括一第一本体件定位部以及一第二本体件定位部，该安装座包括一安装座定位部，在该吊挂使用状态下，该安装座定位部连接该第一本体件定位部，在该收纳状态下，该安装座定位部连接该第二本体件定位部。

在一实施例中，该第一本体件定位部以及该第二本体件定位部均为凹穴，该安装座定位部为凸点。

在一实施例中，该本体件更包括一本体件限位部，该安装座包括一安装座限位面，该安装座限位面位于该安装座开口的下方，在该吊挂使用状态下，该本体件限位部抵接该安装座限位面。

在一实施例中，该挡片为可挠性挡片，该挡片自由端适于朝该吊挂缺口内发生弯折，并适于朝该吊挂缺口外发生弯折。

应用本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构，挂钩以及本体件可以于吊挂使用状态以及收纳状态等两种状态下进行切换。因此，当挂钩以及本体件处于收纳状态时，该挂钩不会与大型物件发生干涉，使用者可将大型物件(例如，行李箱)置于脚踏板以进行运送。此外，本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构设置有挡片，在挂钩吊挂被吊挂物品的情形下，即使摩托车在行驶中遭遇跳动或起伏较大的路面，被吊挂物品可以被挡片所限位，而不会从挂钩脱离。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车。

图2为本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构的爆炸图。

图3A为本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构，其中，可翻转式挂钩结构处于吊挂使用状态。

图3B为本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构，其中，可翻转式挂钩结构处于收纳状态。

图4为本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构的立体爆炸图。

图5为本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构的立体组合图。

图6A以及6B为本实用新型实施例的挡片的弯折情形。

主要元件符号说明：

H:挂钩结构

1:本体件

101:本体件前侧

102:本体件背侧

13:本体件通孔

131:本体件抵接部

132:本体件嵌合部

151:第一本体件定位部

152:第二本体件定位部

16:本体件限位部

19:枢轴

2:挂钩

21:挂钩端部

3:挡片

33:挡片基部

34:挡片自由端

361:挡片嵌合部

4:安装座

41:安装座开口

42:安装座枢接部

43:安装座定位部

44:安装座限位面

N:吊挂缺口

V:铅直方向

M:摩托车

8:车壳

91:龙头

92:前轮

93:后轮

94:座垫

95:动力系统

具体实施方式

如图1所示，其为本实用新型实施例的摩托车M，包括挂钩结构H、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，以此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，以此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2为本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构的爆炸图。图3A为本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构，其中，可翻转式挂钩结构处于吊挂使用状态。图3B为本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构，其中，可翻转式挂钩结构处于收纳状态。如图1、图2、图3A以及图3B所示，本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构H，适于被设置于一车壳8(如图1所示)，包括一安装座4、一本体件1、一挂钩2以及一挡片3。本体件1以可枢转的方式连接该安装座4。挂钩2固接该本体件1，其中，一吊挂缺口N形成于该挂钩2与该本体件1之间。挡片3设于该本体件1，该挡片3适于覆盖至少部分的该吊挂缺口N。

图4为本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构H的立体爆炸图。图5为本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构H的立体组合图。如图2、图3A、图3B、图4及图5所示，在一实施例中，该本体件1包括一枢轴19、一本体件前侧101以及一本体件背侧102，该安装座4包括一安装座开口41(图4、5所示)以及一安装座枢接部42(如图2所示)，该枢轴19连接该安装座枢接部42。在一吊挂使用状态下(图3A)，该挂钩2以及该本体件前侧101位于该安装座4外侧。在一收纳状态下(如图3B所示)，该挂钩2以及该本体件1被翻转，该挂钩2穿过该安装座开口41而进入该安装座4内侧，该本体件背侧102位于该安装座4外侧。

如图3A所示，在一实施例中，该挂钩2包括一挂钩端部21，在一自由延伸状态下(挂钩未被推挤的情况下)，于一铅直方向V上，该挡片3的一挡片自由端的高度低于或等于该挂钩端部21的高度。

如图4所示，在一实施例中，该本体件1包括一本体件通孔13，该挡片3穿过该本体件通孔13而凸出于该本体件前侧101。

如图2、图4所示，在一实施例中，该挡片3包括一挡片基部33以及一挡片嵌合部361，该本体件1包括一本体件抵接部131以及一本体件嵌合部132，该本体件抵接部131位于该本体件通孔13之内，该本体件嵌合部132位于该本体件通孔13之内，该挡片基部33抵接该本体件抵接部131，该挡片嵌合部361嵌合该本体件嵌合部132。

如图4所示，具体而言，在一实施例中，该挡片嵌合部361包括一槽部，该本体件嵌合部132包括一凸肋，该凸肋结合该槽部。

如图3A、3B以及图4所示，在一实施例中，该本体件1包括第一本体件定位部151以及第二本体件定位部152，该安装座4包括安装座定位部43。在该吊挂使用状态下(如图3A所示)，该安装座定位部43连接该第一本体件定位部151。在该收纳状态下(如图3B所示)，该安装座定位部43连接该第二本体件定位部152。

如图4所示，在一实施例中，其中，该第一本体件定位部151以及该第二本体件定位部152均为凹穴，该安装座定位部43为凸点。上述公开并未限制本实用新型。在本实用新型的实施例中，凹穴以及凸点的位置可以视需要调整。例如，该第一本体件定位部151以及该第二本体件定位部152均为凸点，该安装座定位部43为凹穴。

如图3A、3B所示，在一实施例中，该本体件1更包括一本体件限位部16，该安装座4包括一安装座限位面44，该安装座限位面44位于该安装座开口41的下方，在该吊挂使用状态下，该本体件限位部16抵接该安装座限位面44以维持该本体件1的方位。以此，当该挂钩2吊挂重物时，该本体件1以及挂钩2不会被翻转。

图6A以及6B为本实用新型实施例的挡片的弯折情形。如图6A以及6B所示，在一实施例中，该挡片3为可挠性挡片，该挡片自由端34适于朝该吊挂缺口N内发生弯折(如图6A所示)，并适于朝该吊挂缺口N外发生弯折(如图6B所示)。

应用本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构，挂钩以及本体件可以于吊挂使用状态以及收纳状态等两种状态下进行切换。因此，当挂钩以及本体件处于收纳状态时，该挂钩不会与大型物件发生干涉，使用者可将大型物件(例如，行李箱)置于脚踏板以进行运送。此外，本实用新型实施例的可翻转式挂钩结构设置有挡片，在挂钩吊挂被吊挂物品的情形下，即使摩托车在行驶中遭遇跳动或起伏较大的路面，被吊挂物品可以被挡片所限位，而不会从挂钩脱离。

在本实用新型的实施例中，以燃油摩托车为例，然而，上述公开并未限制本实用新型。本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当以本申请所要求的权利范围为准。

Claims (10)

1.一种可翻转式挂钩结构，其特征在于，包括：

一安装座；

一本体件，以可枢转的方式连接该安装座；

一挂钩，固接该本体件，其中，一吊挂缺口形成于该挂钩与该本体件之间；

一挡片，设于该本体件，该挡片适于覆盖至少部分的该吊挂缺口。

2.如权利要求1所述的可翻转式挂钩结构，其特征在于，该本体件包括一枢轴、一本体件前侧以及一本体件背侧，该安装座包括一安装座开口以及一安装座枢接部，该枢轴连接该安装座枢接部，在一吊挂使用状态下，该挂钩以及该本体件前侧位于该安装座外侧，在一收纳状态下，该挂钩以及该本体件被翻转，该挂钩穿过该安装座开口而进入该安装座内侧，该本体件背侧位于该安装座外侧。

3.如权利要求2所述的可翻转式挂钩结构，其特征在于，该挂钩包括一挂钩端部，在一自由延伸状态下，于一铅直方向上，该挡片的一挡片自由端的高度低于或等于该挂钩端部的高度。

4.如权利要求3所述的可翻转式挂钩结构，其特征在于，该本体件包括一本体件通孔，该挡片穿过该本体件通孔而凸出于该本体件前侧。

5.如权利要求4所述的可翻转式挂钩结构，其特征在于，该挡片包括一挡片基部以及一挡片嵌合部，该本体件包括一本体件抵接部以及一本体件嵌合部，该本体件抵接部位于该本体件通孔之内，该本体件嵌合部位于该本体件通孔之内，该挡片基部抵接该本体件抵接部，该挡片嵌合部嵌合该本体件嵌合部。

6.如权利要求5所述的可翻转式挂钩结构，其特征在于，该挡片嵌合部包括一槽部，该本体件嵌合部包括一凸肋，该凸肋结合该槽部。

7.如权利要求4所述的可翻转式挂钩结构，其特征在于，该本体件包括一第一本体件定位部以及一第二本体件定位部，该安装座包括一安装座定位部，在该吊挂使用状态下，该安装座定位部连接该第一本体件定位部，在该收纳状态下，该安装座定位部连接该第二本体件定位部。

8.如权利要求4所述的可翻转式挂钩结构，其特征在于，该第一本体件定位部以及该第二本体件定位部均为凹穴，该安装座定位部为凸点。

9.如权利要求4所述的可翻转式挂钩结构，其特征在于，该本体件更包括一本体件限位部，该安装座包括一安装座限位面，该安装座限位面位于该安装座开口的下方，在该吊挂使用状态下，该本体件限位部抵接该安装座限位面。

10.如权利要求4所述的可翻转式挂钩结构，其特征在于，该挡片为可挠性挡片，该挡片自由端适于朝该吊挂缺口内发生弯折，并适于朝该吊挂缺口外发生弯折。

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