CN209617368U - 一种用于自行车的前叉和车把的立管快装结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于自行车的前叉和车把的立管快装结构，包括前叉立管以及底部带有转折缺口的车把立管，所述转折缺口包括不位于同一直线上的第一竖直缺口和第二竖直缺口；所述前叉立管上设置有与所述转折缺口卡扣配合的销钉，所述销钉可以通过转动一个角度由所述第一竖直缺口进入所述第二竖直缺口；所述车把立管插入在所述前叉立管的内部；所述前叉立管的顶部设置有与之螺纹配合的螺母套件。本实用新型的立管快装结构通过前叉立管上的销钉与转折缺口卡扣配合，可以形成快速定位和安装。同时当车把立管与前叉立管意外松脱的时候，设置的转折缺口可以避免车把立管直接从前叉立管中拔出，提高了骑行的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车的车把与前叉的连接结构，尤其是一种用于将自行车的车把和前叉安装在一起的立管快装结构。
背景技术
自行车的车把和前叉通常通过把立结构进行连接，以控制自行车转向。现有自行车最常见的把立结构形式中，前叉立管穿过自行车架的头管，车把立管插入到前叉立管内部，车把立管设置有插入前叉立管内部的螺杆以及楔形螺母，通过扳手转动螺杆以使楔形螺母的侧面卡紧前叉立管的管壁，通过摩擦力的方式进行紧固连接。
例如，CN 103547504 A公开了一种把立结构，其中，把立结构中用于连接的螺杆从前叉立管上端插入，螺杆的下端穿过前叉立管内部安装的锁定杆，与锁定杆下端的楔形螺母连接，锁定杆与楔形螺母具有形状相配合的楔形面。安装时，通过拧紧螺杆，使得楔形螺母向上运动靠紧锁定杆，继续拧紧螺杆，则楔形螺母沿着楔形面滑动，楔形螺母和锁定杆发生错位，从而紧靠在前叉立管的内表面上，从而通过把立结构将车把牢固安装到前叉立管上。同样的，如果通过扳手反向拧动螺杆，就可以将把立结构松开并从前叉立管里面取出来，从而可以将整个自行车车把连同把立一起从前叉立管上拆下来。
从上述结构的介绍可以看出，现有的把立结构主要通过摩擦力进行紧固，安装时车把和前叉的位置需要通过肉眼进行观察，容易错位。而且楔形螺母的摩擦力降低的时候，车把就会偏离正常位置，需要调整转动车把才能正常控制自行车转向，而且紧固楔形螺母需要用到扳手，使用者一时找不到扳手就只能将就骑行，容易发生危险。
为解决上述技术问题，中国专利申请201720512086.5公开了一种自行车把立结构，包括一个插入杆和一个锁定管，插入杆的上端连接自行车车把，下端插入在锁定管中并通过一个卡块与锁定管可拆卸地连接在一起，锁定管固定安装在前叉立管的内部。该现有技术的自行车把立结构通过设置插入杆以及锁定管，去掉了现有自行车的螺杆，通过设置卡块，在装配的时候，只要从上方将安装有车把的插入杆从前叉立管上方插入，就可以利用插入杆前端的倒角挤开卡块，可以实现免工具安装。
该现有技术可以有效解决现有技术的缺陷，但是仍然存在结构零件较多，安装复杂的缺陷，而且其所采用的卡扣结构容易产生间隙，导致车把安装之后会相对前叉晃动，使用时不太稳固，虽然实际上并无脱开的危险，但是用户会感觉不安全，导致产品档次不高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于自行车的前叉和车把的立管快装结构，以减少或避免前面所提到的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于自行车的前叉和车把的立管快装结构，用于将自行车的前叉和车把快速连接在一起，其中，所述立管快装结构包括前叉立管以及底部带有转折缺口的车把立管，所述转折缺口包括不位于同一直线上的第一竖直缺口和第二竖直缺口；所述前叉立管上设置有与所述转折缺口卡扣配合的销钉，所述销钉可以通过转动一个角度由所述第一竖直缺口进入所述第二竖直缺口；所述车把立管插入在所述前叉立管的内部；所述前叉立管的顶部设置有与之螺纹配合的螺母套件。
优选地，所述车把立管上套有一个锥形套环，所述车把立管上设置有防止所述锥形套环向上移动的台阶部，所述锥形套环的锥形下部插入在所述前叉立管的内部。
优选地，所述销钉设置在所述前叉立管的销钉孔中，所述销钉的两端未突出所述前叉立管的外表面。
优选地，所述前叉立管插入在自行车头管中，所述自行车头管的上端设置有与所述前叉立管螺纹连接的上螺母。
优选地，所述螺母套件包括一个阶梯螺母和一个与所述阶梯螺母热熔在一起的外套管。
优选地，所述阶梯螺母的内部设置有抵靠所述锥形套环的上端的第一阶梯部。
优选地，所述外套管的内部设置有抵靠所述阶梯螺母的上端的第二阶梯部。
优选地，所述螺母套件的上端围绕所述车把立管设置有C形卡扣环。
优选地，所述前叉立管中设置有一个内套管，所述内套管通过所述销钉铆接在所述前叉立管的内部。
优选地，所述内套管的顶部低于所述前叉立管的顶部。
本实用新型的立管快装结构通过前叉立管上的销钉与转折缺口卡扣配合，可以形成快速定位和安装。同时当车把立管与前叉立管意外松脱的时候，设置的转折缺口可以避免车把立管直接从前叉立管中拔出，提高了骑行的安全性。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，
图1显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的一种用于自行车的前叉和车把的立管快装结构的分解示意图；
图2显示的是图1所示立管快装结构的局部组装状态示意图；
图3显示的是图2所示螺母套件的分解剖视图。
图4显示的是根据本实用新型的又一个具体实施例的前叉立管的立体结构示意图；
图5显示的是图4中所示前叉立管的分解示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。
如图1-2所示，其显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的用于自行车的前叉和车把的立管快装结构的示意图，其中图1是分解示意图，图2是局部组装状态示意图。如图，本申请的立管快装结构用于将自行车的前叉和车把(图中未示出)快速连接在一起，其中，图1-2中前叉立管1顶端具有外螺纹，其插入自行车头管5中之后，通过头管5上的上螺母51(图中半剖表示)连接在头管5中，通过头管5中的滚珠使得前叉立管1可以相对自行车头管5自由转动。
与现有技术不同的是，本申请的用于自行车的前叉和车把的立管快装结构包括前叉立管1以及底部带有转折缺口21的车把立管2，转折缺口21包括不位于同一直线上的第一竖直缺口211和第二竖直缺口212；前叉立管1上设置有与转折缺口21卡扣配合的销钉12，销钉12可以通过转动一个角度由第一竖直缺口211进入第二竖直缺口212；车把立管2插入在前叉立管1的内部；前叉立管1的顶部设置有与之螺纹配合的螺母套件3。
本申请的立管快装结构通过前叉立管1上的销钉12与转折缺口21卡扣配合，当车把立管2插入前叉立管1之后，车把立管2经过转动可以很容易使得销钉12落于转折缺口21中，可以形成快速定位和安装。
特别的，本申请的转折缺口21包括两个不位于同一直线上的第一竖直缺口211和第二竖直缺口212，销钉12刚开始的时候插入的是第一竖直缺口211，转折一个角度之后，销钉12就可以进一步插入到第二竖直缺口212中(如图2所示状态)。设置转折缺口21的好处是，当车把立管2与前叉立管1意外松脱的时候，车把立管2不可以直接从前叉立管1中拔出，只有在将车把立管2拔出一段然后转动一个角度之后，才能使得卡入在转折缺口21中的销钉12从第二竖直缺口212转换到第一竖直缺口211中，最后才能将车把立管2从前叉立管1中脱离开来，提高了骑行的安全性。
安装或者拆卸车把立管2的转动角度，与转折缺口21的第一竖直缺口211和第二竖直缺口212的相对位置有关。第一竖直缺口211和第二竖直缺口212相对距离远，则需要转动的角度会大一些，操作会相对麻烦一些，安全性会高一些。反之，第一竖直缺口211和第二竖直缺口212相对距离近，则转动角度小，容易插入或者拔出，安全性可能会随之降低一些。当然，本领域技术人员应当理解，基于安全性和操作的便利性衡量，很容易找到相对的契合点，找到既方便操作又具有一定的安全性的转动角度。
为了避免销钉晃动定位不准，优选销钉12铆接在前叉立管1上。
进一步地，由于前叉立管1要插入自行车头管5中，为了避免销钉突出干扰前叉立管1的正常转动，优选销钉12设置在前叉立管1的销钉孔13中，销钉12的两端未突出前叉立管1的外表面。
另外，为了避免车把立管2从前叉立管1中意外脱离拔出，在前叉立管1的顶部设置有与之螺纹配合的螺母套件3，通过螺母套件3与前叉立管1螺纹连接，可以牢固地将车把立管2卡在前叉立管1中。
进一步地，在本申请的又一个具体实施例中，为了避免螺母套件3脱离，还可以在螺母套件3的上端围绕车把立管2设置C形卡扣环18，用以抵住螺母套件3，防止螺母松脱。
进一步地，为了避免车把立管2相对前叉立管1晃动，在本申请的另一个优选实施例中，在车把立管2上套有一个锥形套环4，车把立管2上设置有防止锥形套环4向上移动的台阶部23，当然，为了避免拆装操作的时候锥形套环4遗落丢失，锥形套环4可以通过过盈配合或者焊接的方式设置在车把立管2上。
在图1和2所示具体实施例中，锥形套环4的作用是通过将其锥形下部插入在前叉立管1的内部，用以通过锥形段抵住前叉立管1的内径防止有间隙产生晃动，提高了骑行的舒适性和安全性，可以获得更好的用户体验，有利于提高产品档次。
当然，正如前述，前叉立管1插入在自行车头管5中，自行车头管5的上端设置有与前叉立管1螺纹连接的上螺母51。
有关螺母套件3的结构可以参见图2和图3所示，其中，图2中显示出了螺母套件3的组合状态的半剖结构示意图，图3显示的是图2所示螺母套件的分解剖视图。如图所示，在一个具体实施例中，本申请的螺母套件3包括一个阶梯螺母31和一个与阶梯螺母31热熔在一起的外套管32。阶梯螺母31由金属制成，主要提供螺纹连接的作用。外套管32由塑料制成，主要用于覆盖阶梯螺母，提高螺母套件3的整体直径，以便于用手抓住外套管32转动。为了提高摩擦力，外套管32的表面可以形成网格沟槽。当然，塑料制成的外套管32可以将阶梯螺母31的锐利边缘覆盖，以避免操作时划伤手掌。另外，阶梯螺母31的内部设置有抵靠锥形套环4的上端的第一阶梯部33。外套管32的内部设置有抵靠阶梯螺母31的上端的第二阶梯部34。
在本申请的又一个具体实施例中，还可以在前叉立管1的内部设置一个内套管19，如图4和5所示，其中，图4显示的是根据本实用新型的又一个具体实施例的前叉立管的立体结构示意图；图5显示的是图4中所示前叉立管的分解示意图。
设置内套管19的作用一方面是调整前叉立管1的内径，避免标准管径的前叉立管1的内径过大，不方便与插入的车把立管2的下部形成有效的配合，从而形成的缝隙过大造成车把晃动。当然，如果前叉立管1的内径大小合适，也是可以不用内套管19的。
另外，内套管19也可以形成一定的加强作用，用以提高前叉立管1的内壁的强度。即，在一个具体实施例中，内套管19可以通过销钉12铆接在前叉立管1的内部。车把转向对销钉12的作用力，可以通过内套管19进行分担，避免销钉12将前叉立管1的内壁上的销钉孔13豁开导致销钉12脱落。
另外，可以如图4所示的那样，设置内套管19的顶部低于前叉立管1的顶部，以避免内套管19的顶部对锥形套管4形成干扰。
综上所述，本实用新型的立管快装结构通过前叉立管上的销钉与转折缺口卡扣配合，可以形成快速定位和安装。同时当车把立管与前叉立管意外松脱的时候，设置的转折缺口可以避免车把立管直接从前叉立管中拔出，提高了骑行的安全性。
本领域技术人员应当理解，虽然本实用新型是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本实用新型的保护范围。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (10)
1.一种用于自行车的前叉和车把的立管快装结构，用于将自行车的前叉和车把快速连接在一起，其特征在于，所述立管快装结构包括前叉立管（1）以及底部带有转折缺口（21）的车把立管（2），所述转折缺口（21）包括不位于同一直线上的第一竖直缺口（211）和第二竖直缺口（212）；所述前叉立管（1）上设置有与所述转折缺口（21）卡扣配合的销钉（12），所述销钉（12）可以通过转动一个角度由所述第一竖直缺口（211）进入所述第二竖直缺口（212）；所述车把立管（2）插入在所述前叉立管（1）的内部；所述前叉立管（1）的顶部设置有与之螺纹配合的螺母套件（3）。
2.如权利要求1所述的立管快装结构，其特征在于，所述车把立管（2）上套有一个锥形套环（4），所述车把立管（2）上设置有防止所述锥形套环（4）向上移动的台阶部（23），所述锥形套环（4）的锥形下部插入在所述前叉立管（1）的内部。
3.如权利要求1-2之一所述的立管快装结构，其特征在于，所述销钉（12）设置在所述前叉立管（1）的销钉孔（13）中，所述销钉（12）的两端未突出所述前叉立管（1）的外表面。
4.如权利要求1-2之一所述的立管快装结构，其特征在于，所述前叉立管（1）插入在自行车头管（5）中，所述自行车头管（5）的上端设置有与所述前叉立管（1）螺纹连接的上螺母（51）。
5.如权利要求2所述的立管快装结构，其特征在于，所述螺母套件（3）包括一个阶梯螺母（31）和一个与所述阶梯螺母（31）热熔在一起的外套管（32）。
6.如权利要求5所述的立管快装结构，其特征在于，所述阶梯螺母（31）的内部设置有抵靠所述锥形套环（4）的上端的第一阶梯部（33）。
7.如权利要求6所述的立管快装结构，其特征在于，所述外套管（32）的内部设置有抵靠所述阶梯螺母（31）的上端的第二阶梯部（34）。
8.如权利要求1-2之一所述的立管快装结构，其特征在于，所述螺母套件（3）的上端围绕所述车把立管（2）设置有C形卡扣环（18）。
9.如权利要求1-2之一所述的立管快装结构，其特征在于，所述前叉立管（1）中设置有一个内套管（19），所述内套管（19）通过所述销钉（12）铆接在所述前叉立管（1）的内部。
10.如权利要求9所述的立管快装结构，其特征在于，所述内套管（19）的顶部低于所述前叉立管（1）的顶部。
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No. 169 Shunda Street, Dagang Economic Development Zone, Binhai New Area, Tianjin, 300450 Patentee after: Tianjin Hongyu Metal Products Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: 300270 Shunda Street 169, Dagang Economic Development Zone, Binhai New Area, Tianjin Patentee before: TIANJIN HONGYU BICYCLE Co.,Ltd. Country or region before: China |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20240409 Address after: 300300 in the courtyard of Fujita group, Dongjin Road, Junliangcheng street, Dongli District, Tianjin Patentee after: Tianjin Fujita Bicycle Industry Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: No. 169 Shunda Street, Dagang Economic Development Zone, Binhai New Area, Tianjin, 300450 Patentee before: Tianjin Hongyu Metal Products Co.,Ltd. Country or region before: China |