JP2000153794A - 自転車のハンドル回動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】より多くの自転車を整理できる駐輪装置を作る
場合において非常に効果的な自転車のハンドル回動装置
について、より実用性を高めたハンドルの回動装置の提
供。 【解決手段】自転車のハンドル軸が少なくとも上下に２
分割されてなり、レバー操作で分割した上下の軸の分離
接合ができ、分離した際には上軸とともにその上端に固
定されたハンドルが前輪に対し９０度の角度で回動可能
とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自転車が整然と
駐車出来る駐輪場を得るために効果的なハンドルを回動
させる自転車装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より駐輪場は、最も多く自転車が置
けることを要求されている。従来は、フレーム上に自転
車の前輪載せ台を隣り合った自転車のハンドルが干渉し
ないように順次高低に並設した駐輪装置が一般的であっ
た。そしてこの駐輪装置を向かい合わせた形での駐輪場
が数多く造られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の駐輪場にあっては、自転車を高い位置に載せ
る形となり、雑然としていて美観を損ねていた。また、
自転車の出し入れの際、特に高い方の車輪載せ台を利用
する場合には、人力で前輪を持ち上げるので重く、特に
子供や女性には困難が多かった。

【０００４】また昨今の自転車はファッション性から、
スタンドは後輪横に設けた棒状のタイプのものがほとん
どで、そのようなスタンドを利用した自転車の立て方で
は、自転車が斜めになるため、前輪が横向きに振れる性
質がある。このような状態では、風が横から当たれば前
輪が一番先に動きだすこととなり、他の自転車にぶつか
り、将棋倒し状態となることがよくあった。

【０００５】そこで出願人は、自転車を直立に立てれば
転ばないし、投影面積が小さくなり、同じ場所でも自転
車が多く置ける駐輪場も考えられることに着目した。

【０００６】従来の駐輪場において前輪載せ台を高低に
並設する目的は、高低差をつけて自転車ハンドルの接触
をさける為であるが、仮に自転車のハンドルを取ってし
まえば隣り合った自転車のハンドルが干渉する事もな
く、従来のような自転車置場にならないですむのであ
る。また自転車の出入も楽になる。

【０００７】そこで、ハンドルを９０度回して前輪と平
行にしてしまえば他の自転車に接触しないはずだと考
え、出願人は先にハンドルの回動装置を考案した（特願
平８−２６１２８６号）。

【０００８】しかしながら、先の考案は非常に複雑であ
り、実用性に乏しいものであった。

【０００９】そこでこの発明は、従来の駐輪場における
駐輪装置を撤去して、従来の設備に代わり得る、新た
な、より多くの自転車を整理できる駐輪装置を作る場合
において非常に効果的な自転車のハンドル回動装置につ
いて、より実用性を高めたハンドルの回動装置を提供す
ることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】すなわちこの発明の自転
車のハンドル回動装置は、自転車のハンドル軸が少なく
とも上下に２分割されてなり、レバー操作で分割した上
下の軸の分離接合ができ、分離した際には上軸とともに
その上端に固定されたハンドルが前輪に対し９０度の角
度で回動可能であることを特徴とするものである。

【００１１】またこの発明の自転車のハンドル回動装置
は、自転車のハンドル軸上端に、このハンドル軸と直交
する方向にハンドルを回動可能に取付けるとともに、ハ
ンドル軸上端とハンドルには相互に係合し合ってハンド
ルを固定する固定部材が設けられており、自転車を運転
する際はハンドルを前輪と直交する方向に、また、駐輪
する際はハンドルを前輪と平行に固定することができる
ようにしたことをも特徴とするものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、この発明の
実施の形態について説明する。

【００１３】図１はこの発明の第１の実施例を示す断面
図である。

【００１４】図１において１は自転車のハンドル軸であ
る。そしてこのハンドル軸１は上下に分離・回転可能で
あり、以下のように構成されている。

【００１５】２はフレーム２８のヘッドパイプ２７（図
５参照）に挿入される軸パイプである。この軸パイプ２
の内部にはボルトロッド３が挿通されており、その下端
４は上端６に斜めの端部を有する係合部材５に螺合され
ている。この係合部材５の上端６は同じ角度に形成され
ている軸パイプ２の下端４と当接している。そして、図
５に示すようにヘッドパイプ２７内で前輪フォーク２４
の軸パイプ部２９内に挿入される形で接合される。この
際、ボルトロッド３の上端に固定したナット７を回転さ
せると係合部材５が上端６の斜面に沿って引き上げら
れ、軸パイプ２とは同心でなくなるため見かけ上の軸パ
イプ２の外径が拡大されることにより締結されるように
なっている。

【００１６】軸パイプ２の上端にはジョイントパイプ８
が設けられていて、ハンドル軸１の分離部を構成してい
る。なお、両者の結合にはスプラインやピンを用いて相
互にずれが生じないようにすることが望ましい。以下、
軸パイプ２とジョイントパイプ８とを併せて下部ハンド
ル軸という。

【００１７】このジョイントパイプ８の中には上下方向
のほぼ中央に横方向に貫通孔９を有したスライド部材１
０が摺動可能に設けられている。またこのスライド部材
１０の頂部には１本の凸条１１が設けられている。

【００１８】上記貫通孔９にはほぼ中心に偏心カム１２
を設けたカム軸１３がジョイントパイプ８を貫通して設
けられている。そしてそのカム軸１３の両端には、一方
にはこのカム軸１３を回転させるレバー１４が設けられ
ており、また、両端に後述する前輪固定装置１５を操作
する前輪固定ワイヤ１６が図示しないブラケット等を介
して結合されている。

【００１９】ジョイントチューブ８内のスライド部材１
０の上方には上部ハンドル軸１７下端の嵌め合い部材１
８が設けられている。この嵌め合い部材１８につながる
上部ハンドル軸１７は上記ジョイントパイプ８の上蓋１
９を兼ねた図示しない軸受に回動自在に設けられてい
て、さらにその先端にはハンドル２０が固定されてい
る。

【００２０】上記嵌め合い部材１８の下端には上記スラ
イド部材上端の凸条１１が係合する条溝２１が直交して
２本設けられている。なお、この条溝２１及び凸条１１
はスライド部材８と嵌め合い部材１８のどちらに設けら
れても良い。

【００２１】以上のように構成した分離部は、常態では
レバー１４が上がった状態でスライド部材１０が上に上
がり、頂部の凸条１１が嵌め合い部材の条溝２１Ａに嵌
り合っていて、この場合はハンドル２０が前輪２２と直
角方向にある。そして駐輪するときはレバー１４を下方
に回転させて上記嵌め合いを分離させ、下部ハンドル軸
と分離して回動可能となった上部ハンドル軸１７をハン
ドル２０を持って９０度回転させ、さらにレバー１４を
戻して再び上下のハンドル軸を接合せしめるのである
が、ハンドル軸分離後には分離されて自由になった下部
ハンドル以下の前輪が自由に動いてしまい安定性を欠く
ことになる。

【００２２】そこで図２に示すようにフレーム２８のヘ
ッドパイプ２７の前側下端付近には、前輪固定装置１５
が取付けられている。

【００２３】この前輪固定装置１５は、図４に示すよう
にＬ字形の部材２３を軸受２４ではさみ状に係合し、両
Ｌ字形部材２３につるまきバネ２６が差し渡してある。
このつるまきバネ２６は、この前輪固定装置１５を常時
開放状態（図４（イ））に付勢するためのものである。
そして、両Ｌ字形部材２３の一端には前記カム軸１３に
連結された操作ワイヤ１６が回動自在に取付けられてい
る。

【００２４】以上のような構成において、この自転車の
ハンドル回動装置１５は以下のように作用する。

【００２５】先ず、駐輪場の駐輪スタンドを前にして自
転車を立たせ（この際自転車のスタンドを立てても立て
なくても良い）、ハンドル軸のレバー１４を回転させて
下に下げる。するとカム軸１３の回転によりジョイント
パイプ８内のスライド部材１０が下降してハンドル軸１
が上下に分離されるとともに、前輪固定ワイヤ１６が引
き上げられる。ハンドル軸１の分離によって切り離され
たハンドル２０と前輪２２はそれぞれ勝手に回転可能と
なるが、これでは自転車が非常に不安定なので下記のよ
うに前輪２２を固定する。

【００２６】すなわち前輪固定ワイヤ１６の引き上げに
よって図４（ロ）に示すように前輪固定装置１５のＬ字
形部材２３の一端が引き上げられて、Ｌ字形部材２３の
下方端は閉じられる。そうすると、Ｌ字形部材２３の先
端は前輪フォーク２４の上端の前にせり出す形となり、
前輪フォーク２４の回転が妨げられる。同図（ハ）は上
記（ロ）の状態を平面的に見たものである。

【００２７】これにより、少なくともハンドル２０と前
輪２２が分離している間は前輪２２が固定されて安定度
が増す。そしてこの状態でハンドル２０を９０度回転さ
せる。ハンドル２０からはブレーキワイヤ２５が伸びて
おり、これがある程度ハンドル２０の自由な回転を抑制
するものであるが、望ましくはハンドル２０の回転に節
度感を持たせるために、常態位置と９０度回転位置とに
ボール等の位置決め構造を有しているとよい。

【００２８】最後にレバー１４を上方に回転させて上げ
るとカム１２の回転によりスライド部材１０が上昇して
凸条１１は条溝２１Ｂに嵌り込む。同時に前輪固定ワイ
ヤ１６は戻され、前輪２２は固定状態から解放される。
そしてハンドル２０を持って駐輪スタンドに自転車を固
定する。

【００２９】ハンドル２０を元に戻す際には、上記の操
作とは全く逆の操作を行なえばよい。

【００３０】図６はこの発明の第２の実施例を示す
（イ）要部平面図及び（ロ）一部を断面とした正面図で
ある。

【００３１】この実施例においては、ハンドル軸１を構
成する軸パイプ２の上端に段差３１が設けられたハンド
ル回転軸部３２が設けられていて、さらにその先端には
ギア３６が設けられている。

【００３２】ハンドル２０には中央部に上記ハンドル回
動軸部３２に挿通される開口３３が設けられている。ま
た、ハンドル２０には一端を軸支された可動部材３４が
設けられており、ラック３５が形成されている。

【００３３】そして組付けに際しては、上記軸パイプ２
の上端のハンドル回転軸部３２にハンドル２０の開口３
３を挿通せしめ、ギア３６の下部に設けられている条溝
にスナップリング３７を装着する。スナップリングはリ
ングキーとしてもよい。

【００３４】そして、可動部材３４をロックした際に当
該ギア３６と前記可動部材３４のラック３５が噛み合っ
てハンドル２０とハンドル軸１とを固定するようになっ
ている。また、上記可動部材３４の先端付近には図示し
ない前輪固定装置（図４参照）を作動させる前輪固定ワ
イヤ１６が係止されている。

【００３５】すなわち、先ず、運転する際はハンドル２
０を前輪と直交する方向にして可動部材３４を下げ、係
止部材３８でロックしてハンドル２０を固定する
（Ａ）。また、駐輪する際は係止部材３８のロックを外
し、可動部材３４を一旦上げてギア３６とラック３５の
係止を解き（Ｃ）、ハンドル２０を前輪と平行になるよ
うに９０度回動させ、再び可動部材３４を下げてロック
すればよい。なお本実施例においても、ハンドル２０を
回動させる際には前述の第１の実施例のように、前輪固
定ワイヤ１６が図示しない前輪固定装置１５を作動させ
るようになっていることはもちろんである。

【００３６】さらに駐輪状態から運転状態に戻すには、
以上の逆の操作をすればよい。なお、図中Ｂ位置はラッ
ク３５とギア３６とが噛み合い始める位置であり、この
状態で既に前輪固定装置１５が作動していることが望ま
しい。

【００３７】

【発明の効果】本発明は以上説明したように構成されて
いるので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００３８】今まで自転車のハンドルがぶつかり合った
ため、多くの駐輪場に設けられている駐輪スタンドの前
輪載せ台を順次高低に設けて接触を防止していたが、ハ
ンドルを前輪とは別個に回転させることで自転車の幅を
狭くすることができたので、狭い幅で駐輪することがで
きる。したがって今までの前輪高低台が不要になったた
め、駐輪間隔を狭くすることができ、新たに容量の大き
い、容積効率の良い駐輪場の誕生が期待される。

【００３９】回動および前輪固定装置を取付けることに
より、難なく自転車のハンドルを回転させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（イ）及び（ロ）はこの発明の実施例を示す要
部縦断面図である。（ハ）及び（ニ）は嵌め合い部の平
面図である。

【図２】この発明の実施状態を示す自転車の正面図であ
る

【図３】（イ）及び（ロ）はこの発明の作動状態を示す
要部縦断面図である。

【図４】前輪固定装置の作動状態を示す説明図である。
（イ）は常態、（ロ）は作動状態、（ハ）は作動状態の
平面図をそれぞれ示す。

【図５】この発明の実施例を示す要部縦断面図である。

【図６】（イ）及び（ロ）はこの発明の第２の実施例を
示す要部平面図及び一部を断面とした正面図である。

【符号の説明】

１ ハンドル軸 ２ 軸パイプ ３ ボルトロッド ４ ボルトロッド下端 ５ 係合部材 ６ 係合部材上端 ７ ナット ８ ジョイントパイプ ９ 貫通孔 １０ スライド部材 １１ 凸条 １２ 偏心カム １３ カム軸 １４ レバー １５ 前輪固定装置 １６ 前輪固定ワイヤ １７ 上部ハンドル軸 １８ 嵌め合い部材 １９ 上蓋 ２０ ハンドル ２１ 条溝 ２２ 前輪 ２３ Ｌ字形部材 ２４ 前輪フォーク ２５ ブレーキワイヤ ２６ つる巻きバネ ２７ ヘッドパイプ ２８ フレーム ２９ 軸パイプ ３０ ブレーキ ３１ 段差 ３２ ハンドル回転軸部 ３３ 開口 ３４ 可動部材 ３５ ラック ３６ ギア ３７ スナップリング ３８ 係止部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車のハンドル軸が少なくとも上下に
   ２分割されてなり、レバー操作で分割した上下の軸の分
   離接合ができ、分離した際には上軸とともにその上端に
   固定されたハンドルが前輪に対し９０度の角度で回動可
   能であることを特徴とする自転車のハンドル回動装置。
2. 【請求項２】 自転車のハンドル軸上端に、このハンド
   ル軸と直交する方向にハンドルを回動可能に取付けると
   ともに、ハンドル軸上端とハンドルには相互に係合し合
   ってハンドルを固定する固定部材が設けられており、自
   転車を運転する際はハンドルを前輪と直交する方向に、
   また、駐輪する際はハンドルを前輪と平行に固定するこ
   とができるようにしたことを特徴とする自転車のハンド
   ル回動装置。