SK285733B6

SK285733B6 - Výťahová pohonná jednotka

Info

Publication number: SK285733B6
Application number: SK880-99A
Authority: SK
Inventors: Marcuz Carlos Latorre
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 1998-07-13
Filing date: 1999-06-25
Publication date: 2007-07-06
Also published as: ES2206435T3; AU2003261502A1; PT1029822E; CA2277511A1; NZ336426A; HUP9902344A1; DK1215157T3; HK1031716A1; DK1249424T3; PT1215157E; SG135923A1; PT1249424E; ATE278630T1; CZ294234B6; RU2255037C2; HU223228B1; HK1047918A1; KR20000011547A; AU2003261510A1; ATE253010T1

Abstract

Lanový výťah má pohon na montáž do šachty pozostávajúci z prevodu (2) s hnacím kotúčom (6), s motorom (1) umiestneným na prevode (2) smerom hore, s brzdou (3, 4, 5) a nosným ústrojenstvom (18) vedeným v slučke ponad hnací kotúč (6) na vertikálny pohyb výťahovej kabíny s protizávažím. Kvôli tesným priestorovým podmienkam vo výťahovej šachte má pohon výťahu zaberať čo možno najmenšiu základnú plochu. Na tento účel sa motor (1) a prevod (2) postavia priečne s odklonom od vertikály o uhol beta. Pritakomto trochu naklonenom usporiadaní neprečnievažiadny diel motora (1) ponad bočný rozmer prevodu(2). Súčasťou prevodu (2) je ďalej brzda (3, 4, 5) a je s ním nedeliteľne spojená, čo umožňuje bezproblémovú montáž a demontáž motora (1) od prevodu (2).

Description

Oblasť techniky

Predložený vynález sa týka výťahovej pohonnej jednotky, pozostávajúcej z prevodovky s hnacím kotúčom, s motorom, brzdou a nosnými ústrojmi vedenými v slučke cez hnací kotúč, na vertikálny pohyb výťahovej kabíny, predovšetkým s protizávažím, pričom motor výťahového pohonu je usporiadaný smerom hore.

Doterajší stav techniky

Pohon výťahu uvedeného druhu je známy z patentu DE 37 37 773 C2. Pri tejto konštrukcii má byť zloženie prevodovky jednoduché a montáž a demontáž motora možná v krátkom čase, pričom ložiská zostávajú v jednej osi. Motor usporiadaný stojato na prevodovke má na svojej hornej strane bubnovú brzdu.

Pri v súčasnosti vysokom termickom zaťažení motorového vinutia sa zdá byť vyskytnutie chyby vinutia v dôsledku preťaženia pravdepodobnejšie ako mechanická chyba v prevodovke. Keď sa chybný motor musí vymeniť, musí sa odmontovať aj brzda nachádzajúca sa nad motorom. Posledne menované podmieňuje, že najskôr sa musí zabezpečiť kabína a protizávažie proti nezabrzdenému pohybu, napríklad pomocou pripevnených lanových svoriek a/alebo podoprenia protizávažia v šachte. Táto procedúra je časovo náročná a skrýva v sebe nebezpečie úrazu.

Nemecký úžitkový vzor 1 918 376 ukazuje pohon výťahu, pozostávajúci zo závitovkového prevodu a z rovnako stojato usporiadaného motora, pričom tento motor je motor s vonkajším rotorom a jeho valcová plocha plášťa slúži súčasne ako brzdový bubon.

Pri takomto pohone sa pri výmene motora musí taktiež odmontovať brzda, pričom vznikne rovnako nevýhodný efekt, ako bol už opísaný. Pritom veľká zotrvačná hmotnosť v dôsledku princípu vonkajšieho rotora môže nepriaznivo ovplyvniť zrýchlenie a spomalenie výťahovej kabíny.

Pri oboch menovaných pohonoch je možné spojenie v pomere k veľkosti prevodu malých motorov, takže tieto pohony sú dimenzované len pre relatívne malé výkony. Pri použití výkonovo silnejšieho a tým aj väčšieho motora pre stredný výkonový rozsah môže väčšia základná plocha prevodovky čiastočne presahujúca pôdorys motora podmieniť príslušne väčšiu plochu potrebnú na umiestnenie pohonu, čo môže byť nevýhodné pre dispozičné možnosti.

Podstata vynálezu

Predloženému vynálezu preto prináleží úloha vytvoriť v zásade pohon výťahu, ktorého rozmery motora a prevodovej skrine budú malé, to znamená, že v aspoň jednom horizontálnom rozmere bude mať taký nepatrný rozmer, že pohon sa bude môcť do šachty bočné úsporne umiestniť, pričom bežné tvary motora sa môžu upotrebiť. Ďalej možno motor bez uvedených nedostatkov rýchlo a jednoducho vymeniť.

Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňuje výťahová pohonná jednotka s prevodom, pri ktorom sú umiestnené v prevodovej skrini vstupný hriadeľ a horizontálny výstupný hriadeľ, ktoré sa pretínajú v pravom uhle a s motorom, ktorý otáča vstupným hriadeľom, ktorého os motora je vyrovnaná axiálne k vstupnému hriadeľu, s brzdou, ktorá je umiestnená medzi motorom a prevodom a účinne spojená so vstupným hriadeľom, podľa tohto vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že motor je pripojený svojím kry tom motora k prevodovej skrini. Brzda je pritom výhodne čiastočne umiestnená či zabudovaná do prevodovej skrine, pričom táto prevodová skriňa vytvára prírubovú vložku spájajúcu prevod a kryt motora na čiastočné prichytenie brzdy. Prírubová vložka pritom vytvára prírubovú dosku na prichytenie krytu motora . Brzda má tiež brzdiaci magnet, ktorý je upevnený na prevodovej skrini.

So vstupným hriadeľom je výhodne spojená závitovka, ktorá je poháňaná motorom, kde s výstupným hriadeľom je pevne proti otočeniu spojené zaberajúce závitovkové koleso, pričom výstupný hriadeľ a vstupný hriadeľ sa pretínajú v pravom uhle a tiež výstupný hriadeľ a vstupný hriadeľ sú uložené vždy v prevodovej skrini, pričom voľný koniec vstupného hriadeľa je držaný s pevným ložiskom radiálne a axiálne v prevodovej skrini a pri hornom výstupe z prevodovej skrine je vedený s voľným ložiskom. Pevné ložisko je výhodne prístupné z vonkajšej strany prevodovej skrine, pričom táto skriňa má prístupový otvor na vsadenie závitovkového kolesa a má na najhlbšom mieste vypúšťaciu skrutku oleja.

Horizontálny výstupný hriadeľ je letmo uložený v prevodovej skrini a os motora je naklonená okolo osi horizontálneho výstupného hriadeľa v ostrom uhle k vertikále.

Motor leží zo strany vstupného hriadeľa vo vertikálnej projekčnej ploche prevodovej skrine a zotrvačníkový kotúč je spojený s hriadeľom motora na strane motora ležiacej oproti prevodu, pričom spolupôsobí vákuovacie zariadenie so zotrvačníkovým kotúčom.

Umiestnenie zotrvačnej hmotnosti nad motor umožňuje použitie zotrvačného kotúča, ktorý vyčnieva ponad prierez krytu motora bez toho, aby sa prekročili montážne vzdialenosti.

Prehľad obrázkov

Vynález je bližšie ozrejmený na priložených výkresoch, kde znázorňuje:

obr. 1 - trojrozmerný pohľad na pohon výťahu a jeho umiestnenie v šachte, obr. 2 - vertikálny prierez výťahového pohonu podľa obrázka 1, obr. 3 - čelný pohľad, obr. 4 - pohľad zboku a obr. 5 - prierez pohonu pozdĺž rezu V-V na obr. 2.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obrázok 1 ukazuje na príklade montáže šachty pohon výťahu podľa vynálezu. Pohon výťahu pozostáva z prevodu 2 s bočné prerušovanou prírubovou vložkou 8 rozpínajúcou sa hore, ktorá obsahuje mechanickú brzdu a motor J so zotrvačným kotúčom 9, ktorý je namontovaný nad brzdou. Mechanická brzda pozostáva z brzdového bubna 5, brzdového magnetu 3 a brzdových čeľustí 4. Brzdové čeľuste 4 pôsobia zvonku cez bočné otvory v prírubových vložkách 8 na brzdový bubon 5. Prírubová vložka 8 je hore uzavretá s prírubovou doskou 38, na ktorej je priskrutkovaný motor 1. Prevod 2 je pomocou bočných upevňovacích pätiek 10 uvoľniteľne spojený s horizontálnymi nosičmi pohonu 11 a

12. Vedľa prevodu 2 je umiestnený hnací kotúč 6 s krytom

7. Nad hnacím kotúčom 6 sú v slučke vedené nosné ústroje 18, ktoré nesú tu neznázomenú kabínu a tu neznázomené protizávažie. Nosiče pohonu 11 a 12 sa nachádzajú na horizontálnej traverze 13, ktorá je zo svojej strany elastickými medzivrstvami 14 spojená s vodiacimi koľajnicami kabíny a s vodiacimi koľajnicami protizávažia 16. Uvedené diely 11 - 14 vytvárajú takto strojovú konzolu na pohon výťahu. Na obrázku 1 je ďalej zrejmé, že motor 1 nie je umiestnený vertikálne, ale je odchýlený od vertikály, sklonený trochu dozadu.

Ďalšie podrobnosti výťahového pohonu sú bližšie vysvetlené na obr. 2. Aktívne diely prevodu, závitovka 20 a závitovkové koleso 27 v zábere so závitovkou 20, sú zabudované v olejotesne uzatvorenom, približne pravouhlo tvarovanom dutom priestore v spodnej časti prevodovej skrine 28. Závitovka 20 je súčasťou motora/závitovkového hriadeľa 19, ktorá je na spodnom konci držaná v pevnom ložisku radiálne a axiálne v prevodovej skrini 28 a pri hornom výstupe z tohto dielu prevodovej skrine 28 je vedená s voľným ložiskom 29. Závitovkové koleso 27 je pevne spojené s hriadeľom hnacieho kotúča 35. Tento diel prevodovej skrine 28 je vpravo uzatvorený s krytom prevodu 31, na najhlbšom mieste sa nachádza vypúšťacia skrutka oleja 32 a je plnená prevodovým olejom 34 až po úroveň 33. Tento spodný diel prevodovej skrine 28 je spolu so smerom hore sa rozpínajúcou prírubovou vložkou 8 s prírubovou doskou 38, vyrobený ako jednoliaty liatinový kryt. Vpravo vedľa prírubovej vložky 8 je na plochom diele prevodovej skrine 28 upevnený brzdový magnet 3. Ako 37 jc označená ručná páka brzdy na odbrzdenie. Nad voľným ložiskom 20 a vnútri prírubovej vložky 8 je umiestnený brzdový bubon 5 a je pevne spojený s hriadeľom motora /závitovkovým hriadeľom 19. S prírubovou doskou 38 je kryt motora 24 motora 1, najmä pomocou skrutiek, uvoľniteľne spojený. Kryt motora 24 obsahuje oplechovaný statorový zväzok 23 so statorovým vinutím 22, ktorých spodné konce, príp. ktorých čelá vinutia zapadajú do prírubových vložiek 8. Na hriadeli motora / závitovkovom hriadeli 19 sa v oblasti statorového zväzku 23 nachádza rotor 21 so zväzkom plechu a vinutie nakrátko, typické pre motory na striedavý prúd.

Oproti hornému koncu hriadeľa motora /závitovkového hriadeľa 19 nad rotorom 21 sú na ňom pevne umiestnené vetrákové koleso 25 a zotrvačnikový kotúč 9 a so skrutkou 40 sú axiálne zabezpečené. Ako 36 je označené kužeľové koleso naskrutkované na zotrvačnom kotúči 9. Otvor na výstup vzduchu na obvode vetrákového kolesa 25 je prekrytý vetrákovou mriežkou 26. Priečny uhol proti vertikále je označený ako β. Priečny uhol β môže mať taký uhlový stupeň, s ktorým sa zmienené výhody dosiahnu. Na ukázanom príklade má uhol β asi 10°. Rovina dna prevodu označená ako 39 je k horizontálnej rovine naklonená pri uhle rovnajúcom sa β.

Čelný pohľad na obr. 3 ukazuje dodatočné diely, ako sú ručne ovládaný hriadeľ 44, zotrvačná mechanika 43 a kužeľový pastorok 42, ako aj uvedené kužeľové koleso 36 ručne ovládateľného vákuovacieho zariadenia. Ďalej je viditeľný oválny tvar prevodu s prevodovým krytom 31.

Na obr. 4 je zreteľne vidieť výhodnosť s uhlom β osi motora 1 odkláňajúcim sa od vertikály. Tým, že vo vertikálnej dráhe motor 1 neprečnieva základnú plochu prevodovkovej skrine, môže byť umiestnený tento výťahový pohon príslušne blízko pri stene šachty 41, zatiaľ čo vzdialenosť priečne k rovine vodiacich koľajníc, teda horizontálne rozloženie pohonu medzi stenou šachty a jazdným profilom kabíny, je príslušne malé. Ďalej môže dolu zavesená výťahová kabína na pravej strane výťahového pohonu podľa obr. 4 pozdĺž vodiacich koľajníc pre kabínu 17 vyjsť hore až nad motor 1 výťahového pohonu.

Obr. 5 ukazuje prierez prevodovkovej skrine 28 , ktorá je vyznačená na obr. 2 na rozhraní prevodovkovej skrine 28. Obrázok 5 ukazuje optimálny obrys steny skrine pre tento prevod 2 , pokiaľ ide o stálosť a pevnosť v krútení.

Vonkajší obrys skrine má výšku h, ktorá je väčšia ako šírka b. Obrys skrine stanovený metódou konečných prvkov, má vo svojom priebehu v rámci ukázaného príkladu štyri rozličné polomery R1 - R4, pričom počet spolu prechádzajúcich polomerov je väčší alebo menší ako môžu byť štyri. Takto sa potom dosiahne oválny tvar prierezu steny skrine. Hrúbka steny skrine môže teda zostať relatívne malá, čo znovu vhodne pôsobí na vonkajšie rozmery a aj na hmotnosť prevodu 2.

Konštrukcia výťahového pohonu sa v podrobnostiach neobmedzuje len na uvedený príklad. Teda napr. mechanická brzda môže byť vyhotovená aj ako kotúčová brzda s príslušnými armatúrami.

Motor 1 môže mať od ukázaného vyhotovenia odlišnú veľkosť a tvar.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Výťahová pohonná jednotka s prevodom, pri ktorom sú umiestnené v prevodovej skrini vstupný hriadeľ a horizontálny výstupný hriadeľ, ktoré sa pretínajú v pravom uhle, a s motorom, ktorý otáča vstupným hriadeľom, ktorého os motora je vyrovnaná axiálne k vstupnému hriadeľu, s brzdou, ktorá je umiestnená medzi motorom a prevodom a účinne spojená so vstupným hriadeľom, vyznačujúca sa tým, že motor (1) je pripojený svojím krytom motora (24) k prevodovej skrini (28).
2. Výťahová pohonná jednotka podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že brzda (3, 4, 5) je čiastočne umiestnená / zabudovaná do prevodovej skrine (28).
3. Výťahová pohonná jednotka podľa nároku 2, v y značujúca sa tým, že prevodová skriňa (28) vytvára prírubovú vložku (8) spájajúcu prevod (2) a kryt motora (24) na čiastočné prichytenie brzdy (3, 4, 5).
4. Výťahová pohonná jednotka podľa nároku 3, v y značujúca sa tým, že prírubová vložka (8) vytvára prírubovú dosku (38) na prichytenie krytu motora (24).
5. Výťahová pohonná jednotka podľa jedného alebo viacerých nárokov 1 až 4, vyznačujúca sa tým, že brzda (3, 4, 5) má brzdiaci magnet (3), ktorý je upevnený na prevodovej skrini (28).
6. Výťahová pohonná jednotka podľa jedného alebo viacerých nárokov 1 až 5, vyznačujúca sa tým, že so vstupným hriadeľom (19) jc spojená závitovka (20), ktorá je poháňaná motorom (1), že s výstupným hriadeľom (35) je pevne proti otočeniu spojené zaberajúce závitovkové koleso (27), pričom výstupný hriadeľ (35) a vstupný hriadeľ (19) sa pretínajú v pravom uhle a že výstupný hriadeľ (35) a vstupný hriadeľ (19) sú uložené vždy v prevodovej skrini (28), pričom voľný koniec vstupného hriadeľa (19) je držaný s pevným ložiskom (30) radiálne a axiálne v prevodovej skrini (28) a pri hornom výstupe z prevodovej skrine (28) je vedený s voľným ložiskom (29).
7. Výťahová pohonná jednotka podľa nároku 6, v y značujúca sa tým, že pevné ložisko (30) je prístupné z vonkajšej strany prevodovej skrine (28).
8. Výťahová pohonná jednotka podľa nároku 6, v y značujúca sa tým, že prevodová skriňa (28) má prístupový otvor (36) na vsadenie závitovkového kolesa (27).
9. Výťahová pohonná jednotka podľa nároku 6, v y značujúca sa tým, že prevodová skriňa (28) má na najhlbšom mieste vypúšťaciu skrutku oleja (32).
10. Výťahová pohonná jednotka podľa jedného alebo viacerých nárokov 1 až 9, vyznačujúca sa t ý m , že horizontálny výstupný hriadeľ (35) je letmo uložený v prevodovej skrini (28).
11. Výťahová pohonná jednotka podľa jedného alebo viacerých nárokov 1 až 10, vyznačujúca sa tým, že os motora je naklonená okolo osi horizontálneho výstupného hriadeľa (35) v ostrom uhle (/?) k vertikále.
12. Výťahová pohonná jednotka podľa nároku 11, vyznačujúca sa tým, že motor (1) leží zo strany vstupného hriadeľa vo vertikálnej projekčnej ploche prevodovej skrine (28).
13. Výťahová pohonná jednotka podľa jedného alebo viacerých nárokov 1 až 12, vyznačujúca sa tým, že zotrvačníkový kotúč (9) je spojený s hriadeľom motora na strane motora (1) ležiacej oproti prevodu (2), a že spolupôsobí vákuovacie zariadenie (36, 42, 43, 44) so zotrvačnikovým kotúčom (9).