NO321289B1 - Tauheis - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en heisdrivanordning ifølge innledningen av krav 1.

En heisdrivanordning av den nevnte type er kjent fra DE 37 37 773 C2. Ved denne konstruksjon skal sammenbygnin-gen av vekselen så vel som påmonteringen hhv. demonteringen av motoren være mulig på kort tid, hvorved lagrene forblir innrettet. Motoren som er anordnet stående på vekselen, er på sin overside forsynt med en trommelbremse.

Ved den høye termiske belastning på motorviklingene som forekommer i dag synes inntreden av en viklingsdefekt på grunn av overbelastning mer sannsynlig enn en mekanisk defekt i vekselen. Hvis nå en defekt motor må skiftes ut, må også den bremse som befinner seg ovenpå motoren demonteres sammen med motoren. Dette betinger at kabinen og motvekten først må sikres mot uavbremset bevegelse, f.eks. ved hjelp av anbringelse av kabelklemmer og/eller avstøtning av motvekten i sjakten. Denne prosedyre er tidkrevende og innebærer ulykkesrisiko.

Tysk bruksmønster 1 918 376 viser en heisdrivanordning bestående av en snekkeveksel og en motor, som likeledes er anordnet stående, hvor motoren er av typen med utvendig rotor, og den sylindriske mantelflate samtidig tjener som bremsetrommel.

Ved denne veksel må bremsen likeledes demonteres ved en motorutskiftning, hvorved den samme uheldige virkning som beskrevet ovenfor vil oppstå. Dertil vil den store svingmasse som fås ved prinsippet med utvendig rotor virke ugun-stig på akselerasjonen og forsinkelsen av heiskabinen.

Ved begge de nevnte veksler fører de i forhold til vek-selstørrelsen små motorer til den slutning at disse driv-anordninger bare er beregnet for forholdsvis små ytelser. Ved anvendelse av en kraftigere motor som dermed er større, for det midlere ytelsesområde, vil et motorgrunnriss som rager delvis ut over vekselgrunnflaten betinge et tilsvarende større plassbehov for drivanordningen, noe som inn-virker uheldig på plasseringsmulighetene.

Til grunn for oppfinnelsen ligger således den oppgave å tilveiebringe en heisdrivanordning hvis motor- og veksel-kassedimensjoner er smale, dvs. i minst én horisontal dimen-sjon har en så liten utstrekning at drivanordningen vil kunne anordnes sideveis plassbesparende i sjakten, hvorved vanlige motorformer vil finne anvendelse. Videre skal motoren være raskt og enkelt utskiftbar uten de nevnte ulemp-er.

Denne oppgave blir løst ved de trekk som er angitt i karakteristikken av krav 1.

Fordelaktige videreutviklinger og forbedringer er angitt i de uselvstendige krav.

Oppfinnelsen vedrører også en kabelheis som angitt i krav 10.

Skråningen av motor-vekselaksen oppnås ved at festeføttene er anordnet i et til vekselgrunnflaten tilsvarende skrånende plan.

Den mekaniske bremse befinner seg mellom motoren og vekselen og vil ikke måtte demonteres ved en utskiftning av motoren. Derfor forblir drivanordningen, hhv. drivskiven blokkert ved hjelp av den låste bremse etter fjerning av motoren, hvorved det ikke kreves ytterligere sikringsforholdsregler.

Den mekaniske bremse er utført som fast bestanddel av vekselen og er anordnet i en del av vekselkassen.

Kassedelen som opptar bremsen er utformet som oppadrettet flenskrave med en flensplate for opptagelse av motoren, og er sammen med vekselunderdelen utført som en kasse støpt i ett stykke.

Det for stor styrke og stivhet optimaliserte, ovallignende vertikale tverrsnitt av vekselkassen, hvis avrundinger dannes av forskjellige radier og hvis høyde er større enn bredden, muliggjør små veggtykkelser og dermed liten sideveis utstrekning av vekselkassen.

Anordningen av en svingmasse ovenfor motoren muliggjør anvendelse av en svingskive som rager utenfor motorhus-tverrsnittet uten å overskride innbygningsmassen.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli belyst nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel vist på de vedføyede tegninger, hvor

fig. 1 er et tredimensjonalt oppriss av heisdrivanordningen og dennes plassering i sjakten,

fig. 2 er et vertikalsnitt av heisdrivanordningen på fig. 1,

fig. 3 er et frontriss,

fig. 4 et sideriss, og

fig. 5 et tverrsnitt av vekselen etter forløpet av snittet V

- V på fig. 2.

Fig. 1 viser eksempel på en sjaktmontering av heisdrivanordningen ifølge oppfinnelsen. Heisdrivanordningen består av en veksel 2 med en på siden gjennombrutt flenskrave 8, som strekker seg oppad og som omfatter den mekaniske bremse og en ovenfor bremsen påbygget motor 1 med en svingskive 9. Den mekaniske bremse består av en bremsetrommel 5, en bremsemagnet 3 og bremsesko 4. Bremseskoene 4 virker utenfra på bremsetrommelen 5 ved hjelp av sideåpninger i flenskraven 8. Oventil er flenskraven 8 lukket ved hjelp av en flensplate 38 som motoren 1 er skrudd fast på. Vekselen er løsbart forbundet med vekselbærere 11 og 12 ved hjelp av festeføtter 10 anordnet på siden. På siden av vekselen 2 er det anordnet en drivskive 6 med en beskyttelse 7. Over drivskiven 6 er det slynget bæreorganer 18 som bærer en ikke vist heiskabin og en ikke vist motvekt. Vekselbærerne 11 og 12 befinner seg på en horisontal travers 13, som på sin side er forbundet med kabinføringsskinnene 17 og med motvektsringskin-nene 16 via elastiske mellomlegg 14. De omtalte deler 11 - 14 danner således en maskinbukk for heisdrivanordningen. På fig. 1 er videre vist at motoren ikke er anordnet nøyaktig vertikalt, men avviker noe skrånende bakover fra vertikalen.

Ytterligere enkeltheter ved heisdrivanordningene er nærmere belyst i det følgende under henvisning til fig. 2. De ak-tive vekseldeler, en snekke 20 og et snekkehjul 27 som står i inngrep med snekken 20, er bygget oljetett lukket inne i et omtrent firkantet utformet hulrom i den nedre del av en vekselkasse 28. Snekken 20 er bestanddel av en motor/snek-keaksel 19, som ved sin nedre ende fastholdes radialt og aksialt i vekselkassen 28 med et styrelager 30, og ved den øvre utgang fra denne del av vekselkassen 28 føres med et friløpslager 29. Snekkenjulet 27 er dreiefast forbundet med en drivskiveaksel 35. Denne del av vekselkassen 28 er til høyre lukket med et vekseldeksel 31, oppviser på det dypest-liggende sted en oljeplugg 32, og er fylt med vekselolje 34 til et nivå 33. Denne nedre del av vekselkassen 28 er, sammen med den oppragende flenskrave 8 med flensplate 38, utført som støpt kasse i ett stykke.

Til høyre, ved siden av flenskraven 8, er bremsemagneten 3 festet på en flat del av vekselkassen 28. En håndløsnespak for manuell bremseløsning er betegnet med 37. Ovenfor fri-løpslageret 29 og innenfor flenskraven 8 er bremsetrommelen 5 anordnet og fast forbundet med motor/snekkeakselen 19. Et motorhus 24 for motoren 1 er, fortrinnsvis ved hjelp av skruer, løsbart forbundet med flensplaten 38. Motorhuset 24 omfatter en lamellert statorpakke 23 med en statorvikling 24 hvis nedre ender, hhv. viklingshoder rager inn i flenskraven 8. På motor/snekkeakselen 19 befinner det seg i området for statorpakken 23 en for vekselstrømmotorer typisk rotor 21 med ankerpakke og kortslutningsvikling.

Mot den øvre ende av motor/snekkeakselen 19, ovenfor rotoren 21, er et viftehjul 25 og en svingskive 9 anordnet dreiefast på denne og sikret aksialt med en skrue 40. En kjeglenjulring som er skrudd på svingskiven 9 er betegnet med 36. Luftutløpsåpningen på omkretsen av viftehjulet 25 er dekket med et ventilasjonsgitter 26. Helningsvinkelen i forhold til vertikalen er betegnet med p. Helningsvinkelen p kan opp-vise et hvilket som helst antall vinkelgrader ved hvis hjelp de nevnte fordeler vil kunne oppnås. I det viste eksempel utgjør vinkelen p ca. 10°. Planet for en med 39 betegnet vekselbunn skråner med samme vinkel p på horisontalplanet.

Frontrisset på fig. 3 viser i tillegg delene hånddrivaksel 44, svingemekanisme 43 og konisk tannhjul 42, så vel som den nevnte kjeglenjulring 36 av en manuelt betjenbar evakuer-ingsinnretning. Videre vises den oval lignende form av vekselen med vekseldekselet 31.

På fig. 4 fremgår fordelen ved at motorens 1 akse avviker med vinkelen p i forhold til vertikalen tydelig. Ved at motoren 1 i den vertikale linje ikke rager ut over vek-selkassegrunnflaten, vil denne heisdrivanordning kunne plasseres tilsvarende nær en sjaktvegg 41, da utstrekningen på tvers av føringsskinneplanet, altså den horisontale utstrekning av drivanordningen mellom sjaktveggen og kabin-kjøreprofilet, er tilsvarende smal. Videre vil en nedentil opphengt heiskabin på høyre side av heisdrivanordningen på fig. 4 kjøre opp langs kabinføringsskinnene 17 til over heisdrivanordningens motor 1.

Fig. 5 viser en tverrsnittsform av vekselkassen 28 ved det på fig. 2 markerte snittsted av vekselkassen 28. Fig. 5 viser en optimal kontur av kasseveggen for vekselen 2 når det gjelder styrke og torsjonsstivhet.

Den ytre kassekontur har en høyde h som er større enn bredden b. Den etter Finite Elements Methode bestemte kassekontur oppviser i sitt forløp i det viste eksempel fire forskjellige radier RI - R4, hvor antallet av radier som går over i hverandre vil kunne være større eller mindre enn fire. Det oppnås således en ovallignende tverrsnittsform av kasseveggen. Dessuten vil kasseveggtykkelsen kunne holdes forholdsvis liten, noe som igjen virker gunstig på ytter-dimensjonene og også på vekselens 2 vekt.

I sine enkeltheter begrenser heisdrivanordningens konstruksjon seg ikke kun til det viste eksempel. Således vil den mekaniske bremse også kunne utføres som skivebremse med de tilsvarende anordninger.

Motoren 1 vil kunne avvike fra den viste utførelse når det gjelder størrelse og form.

Claims (13)

1. Heisdrivanordning med en veksel (2) hvor det i et vekselhus (28) er lagret en inngangsaksel (29) og en horisontal utgangsaksel (35) som krysser hverandre i rett vinkel, og en motor (1) som setter inngangsakselen (19) i dreiebevegelse, idet motorens akse er innrettet aksialt med inngangsakselen (19), og en bremse (3,4,5) som er anordnet mellom motoren (1) og vekselen (2) for innvirkning på drivakselen (19), karakterisert ved at motoren (1) er forbundet med vekselhuset (28) via sitt motorhus (24) og bremsen (3,4,5).

2. Heisdrivanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at det på vekselhuset (28) er utformet en flensplate (38) for opptagelse av motoren (l).

3. Heisdrivanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at motoren (1), motorhuset (24) og bremsen (3,4,5) utelukkende er avstøttet på vekselhuset (28).

4. Heisdrivanordning ifølge et av kravene 1-3, karakterisert ved at bremsen (3,4,5) er delvis anbrakt/innbygget i vekselhuset (28).

5. Heisdrivanordning ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved at vekselhuset (28) oppviser en flenskrave (8) som forbinder vekselen (2) og motorhuset (4) og delvis opptar bremsen (3,4,5).

6. Heisdrivanordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at bremsen (3,4,5) oppviser en bremsemagnet (3) som er festet til vekselhuset (28) .

7. Heisdrivanordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at heisdrivanordningen er anordnet i en sjakt.

8. Heisdrivanordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at den frie ende av inngangsakselen (19) fastholdes i vekselhuset (28) ved hjelp av et styrelager (30), som fortrinnsvis er tilgjengelig fra utsiden av vekselhuset (28), og at inngangsakselen ved sin gjennomføring i vekselhuset (28) er styrt i et friløpslager (29).

9. Heisdrivanordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at en svingskive (9) er forbundet med motorakselen på den motsatte side av motoren (1) i forhold til vekselen (2), og at en evakuerings-anordning (36, 42, 43, 44) samvirker med svingskiven (9).

10. Kabelheis med en heisdrivanordning ifølge et av de foregående krav.

11. Kabelheis ifølge krav 10, karakterisert ved at motoraksen er anordnet i en spiss vinkel (8) med vertikalen.

12. Kabelheis ifølge krav 10 eller 11, karakterisert ved at motoren (1) ikke rager ut forbi den sideveis utstrekning av vekselen i den vertikale projeksjon av heisdrivanordningen.

13. Kabelheis ifølge et av kravene 10-12, karakterisert ved at heisdrivanordningen er understøttet på en travers (13), som via elastiske mellomlagre (14) er forbundet med føringsskinner (16, 17) for heisens kabin og/eller en motvekt.