HU223223B1 - Kötélfelvonó - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya kötélfelvonó egy felvonóhajtás-egységgel, amelyfelvonóhajtás-egység egy motorházban elrendezett hajtótengellyelellátott motorral és egy hajtóműházban elrendezett hajtóművelrendelkezik, amely hajtómű egy vízszintes hajtott tengelyen át egyhajtótárcsával van összekötve, ahol a hajtótengely és a hajtotttengely derékszögben keresztezik egymást, és a hajtóműház egytartószerkezeten van feltámasztva, ahol a hajtótengely (19) afüggőlegessel hegyesszöget (?) zár be, a motorház (24) és a hajtóműház(28) egymással össze van építve, és a hajtóműház (28) vízszintessíkban legalábbis a hajtótengely (19) felé eső oldalon a motorház (24)függőleges vetületén belül helyezkedik el. ŕ

Description

A találmány tárgya kötélfelvonó egy felvonóhajtásegységgel, amely felvonóhajtás-egység egy motorházban elrendezett hajtótengellyel ellátott motorral és egy hajtóműházban elrendezett hajtóművel rendelkezik, amely hajtómű egy vízszintes hajtott tengelyen át egy hajtótárcsával van összekötve, ahol a hajtótengely és a hajtott tengely derékszögben keresztezik egymást, és a hajtóműház egy tartószerkezeten van feltámasztva.

Egy ilyen felvonóhajtást ismertet a DE 37 37 773 C2 számú szabadalmi irat. Ennél a konstrukciónál lehetséges a hajtómű összeszerelését egyszerűen, valamint a motor fel- és leszerelését rövid időn belül megvalósítani úgy, hogy a csapágyak eközben egy vonalban maradnak. A hajtóművön álló helyzetben elrendezett motor a felső oldalán egy dobfékkel rendelkezik.

Manapság a motortekercselések nagy termikus terhelésénél a túlterhelés következtében egy tekercshíba fellépése valószínűbb, mint a hajtómű mechanikus meghibásodása. Az esetben, ha egy üzemképtelenné vált motort ki kell cserélni, a hibás motort a motor fölött elhelyezkedő fékkel együtt le kell szerelni. Ezen utóbbi mindenekelőtt szükségessé teszi az ellensúlynak az aknában kötélszorítókkal és/vagy alátámasztással való ellátását, annak érdekében, hogy a járószék és az ellensúly fékezetlen mozgásokkal szemben biztosítva legyen. Ez az eljárás rendkívül időigényes, és baleseti kockázattal is jár.

Az 1 918 376 számú német használati minta egy felvonóhajtást ismertet, amely egy csigahajtásból és egy ugyancsak álló helyzetben elrendezett motorból áll, ahol a motor egy külső forgórésszel rendelkezik, és annak hengeres palástfelülete egyidejűleg fékdobként szolgál.

Ennél a hajtásnál motorcsere kapcsán ugyancsak le kell szerelni a féket is, miáltal ugyanazon hátrányos következmények lépnek fel, mint az előzőekben leírt esetben. Ehhez járul még, hogy a külső forgórész elv következtében adódó nagy lengő tömegek a járószék gyorsítását és lassítását előnytelenül befolyásolják.

Mindkét ismert hajtásnál a hajtómű nagyságához viszonyítva csak kis motorok alkalmazhatók, úgyhogy ezek a hajtások csupán kis teljesítmények esetén használhatók. Közepes teljesítménytartományba tartozó nagyobb teljesítményű és ezáltal nagyobb motorok alkalmazásánál egy, a hajtómű alapterületén részben túlnyúló motor-alapfelület nyilvánvalóan nagyobb helyigénnyel jár, ami a hajtás elhelyezési lehetőségeire hátrányosan hat ki.

A találmány feladata ezért egy olyan felvonóhajtás létrehozása, amelynek motor- és hajtóműházméretei keskenyek, ami azt jelenti, hogy legalább vízszintes irányban olyan kisméretű kiteijedéssel rendelkeznek, hogy a hajtás az aknában oldalirányban helytakarékosan rendezhető el. Ezen túlmenően a motornak az említett hátrányok nélkül gyorsan és egyszerűen cserélhetőnek kell lennie.

A feladat találmány szerinti megoldása kötélfelvonó egy felvonóhajtás-egységgel, amely felvonóhajtásegység egy motorházban elrendezett hajtótengellyel ellátott motorral és egy hajtóműházban elrendezett hajtóművel rendelkezik, amely hajtómű egy vízszintes hajtott tengelyen át egy hajtótárcsával van összekötve, ahol a hajtótengely és a hajtott tengely derékszögben keresztezik egymást, és a hajtóműház egy tartószerkezeten van feltámasztva, ahol a hajtótengely a függőlegessel hegyesszöget zár be, a motorház és a hajtóműház egymással össze van építve, és a hajtóműház vízszintes síkban legalábbis a hajtótengely felé eső oldalon a motorház függőleges vetületén belül helyezkedik el.

A motor tengelyének, a hajtótengelynek függőlegestől eltérő dőlésszöge azáltal érhető el, ha a hajtómű rögzítőlábai egy, a hajtómű fenékoldalához képest a dőlésszöggel hajló síkon vannak elrendezve.

A mechanikus fék a motor és a hajtómű között helyezkedik el, és egy motorcsere esetén nem kell leszerelni. Ezáltal a hajtás, illetve a hajtótárcsa a motor eltávolítása után a zárt fék segítségével blokkolható, miáltal nincs szükség járulékos biztonsági intézkedésekre.

A mechanikus fék a hajtómű rögzített részeként van kiképezve, és a hajtómű egy házrészében van elrendezve.

A féket befogadó házrész egy felfelé nyúló karimás gallérként egy karimalappal van ellátva a motor felerősítéséhez, és a hajtómű alsó részével egy egy darabból álló öntött házként van kialakítva.

A hajtóműház nagy szilárdságra és merevségre optimalizált, oválishoz hasonló vízszintes keresztmetszete - amelynek lekerekítései különböző sugarakból vannak kiképezve, és amelynek magassága nagyobb, mint a szélessége - vékonyra méretezett falvastagságok megválasztását teszi lehetővé, ami a hajtóműház kismértékű oldalsó kiterjedését biztosítja.

Egy lendítő tömeg elrendezése a motor felett lehetővé teszi egy lendítőkerék alkalmazását, amely a motorház-keresztmetszet fölé kinyúlik, anélkül hogy a beépítési méreteket túllépné.

A találmány egy előnyös kialakításánál a fék a karimás gallér és a karimalap szakaszán belül a hajtómű alsó része fölött van elrendezve, és nem nyúlik túl a hajtómű oldalsó kiterjedésén. A karimás gallér a fék fékpofái részére előnyösen oldalsó nyílásokkal rendelkezik.

A találmányt a továbbiakban kiviteli példa kapcsán rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra a felvonóhajtás perspektivikusan ábrázolva, és annak elhelyezése az aknában, a

2. ábra az 1. ábra szerinti felvonóhajtás függőleges keresztmetszete, a

3. ábra egy elölnézet, a

4. ábra egy oldalnézet és az

5. ábra a hajtómű keresztmetszete a 2. ábra szerinti

V-V metszősík mentén.

Az 1. ábra a találmány szerinti felvonóhajtást szemlélteti, példaként egy aknába szerelten. A felvonóhajtás egy 2 hajtóműből, egy fölötte elhelyezkedő oldalt áttört karimás gallérból - amely a mechanikus féket tartalmazza - és egy, a mechanikus fék fölött elrendezett lendítőkerékkel ellátott 1 motorból áll. A mechanikus fék egy 5 fékdobból, egy 3 fékmágnesből és 4 fékpofákból áll, melyeket a továbbiakban gyűjtőnéven féknek nevezünk. A 4 fékpofák a 8 karimás gallér oldalsó nyí2

HU 223 223 Bl lásain keresztül kívülről fejtenek ki hatást az 5 fékdobra. A 8 karimás gallér felül egy 38 karimalappal van lezárva, amelyre az 1 motor van felcsavarozva. A 2 hajtómű oldalsó 10 rögzítőlábak segítségével a vízszintes 11 és 12 hajtóműtartókra van oldhatóan felerősítve. A 2 hajtóműhöz képest oldalt egy 7 burkolattal ellátott 6 hajtótárcsa van elrendezve. A 6 hajtótárcsán 18 vonóelemek vannak átvetve, amelyek egy nem ábrázolt járószéket és egy ugyancsak nem ábrázolt ellensúlyt tartanak. A 11 és 12 hajtóműtartók egy vízszintes 13 kereszttartón nyugszanak, amely rugalmas 14 ágyazásokon át a 15 konzolokkal van a 17 járószék-vezetősínhez és a 16 ellensúly-vezetősínhez csatlakoztatva. A szemléltetett 11-15 szerkezeti elemek ily módon, gyűjtőnevükön nevezve, egy tartószerkezetet képeznek a felvonóhajtás részére. Az 1. ábrából kitűnik továbbá, hogy az 1 motor nem pontosan függőlegesen, hanem a függőlegestől eltérően némileg hátradöntve van elrendezve.

A felvonóhajtás további részleteit a következőkben a 2. ábra kapcsán ismertetjük közelebbről. Az aktív hajtóműrészek, egy 20 csiga és egy, a 20 csigához kapcsolódó 27 csigakerék, egy olajzáróan csukott 28 hajtóműház alsó részének egy közel négyszög keresztmetszetű üreges terébe vannak beépítve. A 20 csiga része az 1 motor tengelyének, a 19 hajtótengelynek, amelyet az alsó végén a 28 hajtóműházban egy 30 rögzített csapágy radiálisán és axiálisan tart. A 19 hajtótengely a 28 hajtóműházból való kilépési helyén egy 29 szabad csapággyal van vezetve. A 27 csigakerék a 6 hajtótárcsa tengelyén, a 35 hajtott tengelyen van elfordulást kizáróan elrendezve. A 28 hajtóműháznak ez a része jobboldalt egy 31 hajtóműfedéllel van lezárva, és a legmélyebbre eső helyén egy 32 olajleeresztő csavarral rendelkezik, és egy 33 szintig 34 hajtóműolajjal van feltöltve. A 28 hajtóműháznak ez az alsó része a 38 karimalappal ellátott felfelé nyúló 8 karimás gallérral egy darabból álló öntött házként van kiképezve.

A 8 karimás gallértól jobbra a 28 hajtóműház egy lapos részén van a 3 fékmágnes rögzítve. A fék kézi úton történő szellőztetésére egy 37 szellőzőfogantyú szolgál. A 29 szabad csapágy felett és a 8 karimás galléron belül van az 5 fékdob a 19 hajtótengelyhez mereven rögzítve. Az 1 motor 24 motorháza a 38 karimalaphoz előnyösen csavarokkal oldhatóan van csatlakoztatva. A 24 motorház egy 22 állórész-tekercseléssel ellátott lemezes 23 állórész-lemezcsomagot foglal magában, ahol a 22 állórész-tekercselés alsó végei, illetve annak tekercsfejei a 8 karimás gallérba benyúlnak. A 19 hajtótengelyen a 23 állórész-lemezcsomag szakaszán egy, a váltóáramú motorokra jellemző lemezcsomaggal ellátott 21 forgórész és egy rövidre zárt tekercselés helyezkedik el.

A 19 hajtótengely felső végén a 21 forgórész fölött egy 25 szellőzőkerék és egy 9 lendítőkerék van rögzítetten elrendezve és egy 40 csavarral axiálisan biztosítva. A 9 lendítőkerékre egy 36 kúpkerékgyűrű van felcsavarozva. A 25 szellőzőkerék kerületén lévő levegő-kilépőnyílások egy 26 szellőzőráccsal vannak takarva. A függőlegestől eltérő β dőlésszög olyan szögértékeket vehet fel, amelyeknek segítségével a kívánt előnyök elérhetők. A bemutatott példa esetén a β szög mintegy 10°. A 39 hajtómű-fenékoldal a vízszintes síkkal azonos β szöget zár be.

A 3. ábra szerinti elölnézet járulékos szerkezeti elemekként szemléltet egy 44 kézi hajtótengelyt, egy 43 forgatószerkezetet és egy 42 kúpkereket, valamint a már említett 36 kúpkerékgyűrűt, mint egy, a villamos hajtás kiesése esetén kézi úton működtethető, a járószék mozgatására szolgáló készülék részeit. Az ábrán ugyancsak felismerhető a hajtómű ovális alakú 31 hajtóműfedele is.

A 4. ábrából kitűnik az az előny, ami az 1 motor tengelyének a függőlegestől β szöggel való eltéréséből adódik. Azáltal, hogy az 1 motor függőleges vonalban nem nyúlik túl a hajtóműház alapfelületénél, a felvonóhajtás a 41 aknafalhoz megfelelő közelségben helyezhető el, mert a vezetősín síkjára merőleges kiterjedése, tehát a hajtás vízszintes kiterjedése az aknafal és a járószék menetprofilja között megfelelően keskeny. Továbbá egy alul felfüggesztett járószék a felvonóhajtás jobb oldalán a 4. ábra szerint a 17 járószék-vezetősín mentén a felvonóhajtás 1 motorja fölé fel tud emelkedni.

Az 5. ábra a 28 hajtóműház keresztmetszeti alakját szemlélteti, a 2. ábrán jelzett metszősíknak megfelelően. Ez az 5. ábra a 2 hajtómű részére egy különösen szilárd és torziómerev kiképzést szemléltet a hajtóműfal optimális kontúrja vonatkozásában. A külső házkontúr h magassággal rendelkezik, amely nagyobb, mint a b szélesség. A Finite Elemente módszerrel kialakított házkontúr a szemléltetett példa esetében 4 különböző RÍ -R4 sugárral rendelkezik, ahol az egymáshoz csatlakozó sugarak száma négynél több vagy kevesebb is lehet. Ezáltal a ház fala egy oválishoz hasonló keresztmetszeti alakot mutat. Ez esetben a házfal viszonylag vékonyra alakítható ki, amely ugyancsak előnyös a külső méretek szempontjából és a 2 hajtómű súlyát illetően.

A felvonóhajtás konstrukciója egyedi elemeit illetően nem csak a bemutatott példára korlátozódik. így például a mechanikus fék lehet tárcsafékként a megfelelő armatúrákkal kialakítva.

Az 1 motor a bemutatott kiviteltől eltérő nagysággal és alakkal rendelkezhet.

Claims (5)

1. Kötélfelvonó egy felvonóhajtás-egységgel, amely felvonóhajtás-egység egy motorházban elrendezett hajtótengellyel ellátott motorral és egy hajtóműházban elrendezett hajtóművel rendelkezik, amely hajtómű egy vízszintes hajtott tengelyen át egy hajtótárcsával van összekötve, ahol a hajtótengely és a hajtott tengely derékszögben keresztezik egymást, és a hajtóműház egy tartószerkezeten van feltámasztva, azzal jellemezve, hogy a hajtótengely (19) a függőlegessel hegyesszöget (β) zár be, a motorház (24) és a hajtóműház (28) egymással össze van építve, és a hajtóműház (28) vízszintes síkban legalábbis a hajtótengely (19) felé eső oldalon a motorház (24) függőleges vetületén belül helyezkedik el.

HU 223 223 Bl

2. Az 1. igénypont szerinti kötélfelvonó felvonóhajtás-egységgel, azzal jellemezve, hogy a hajtóműház (28) legalább egy határoló oldala a hajtótárcsa (6) síkjára merőleges síkban helyezkedik el.

3. A 1. igénypont szerinti kötélfelvonó felvonóhajtás-egységgel, azzal jellemezve, hogy a hajtóműház (28) a hajtótengely (19) bemeneti szakaszán egy karimás gallérral (8) van kialakítva, amely fölött a motorház (24) a vízszintes hajtott tengelyhez (35) képest merőlegesen a hajtóműházzal (28) össze van erősítve.

4. Az 1. igénypont szerinti kötélfelvonó felvonóhajtás-egységgel, azzal jellemezve, hogy a motor (1) és a hajtómű (2) egy közös, egy darabból álló motor- és hajtóműtengelyként kiképzett hajtótengellyel (19) forgatónyomaték-záróan egymással össze van kötve.

5. Az 1. igénypont szerinti kötélfelvonó felvonóhajtás-egységgel, azzal jellemezve, hogy a hajtótengelyen (19) egy csiga van kiképezve, amely a vízszintes hajtott tengelyre (35) merőlegesen felerősített csigakerékkel (27) összekapcsolódik.