HU223224B1 - Felvonóhajtásegység - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya felvonóhajtás-egység egy hajtóművel, amelynél egyhajtóműházban egy hajtótengely és egy vízszintes hajtott tengely vancsapágyazva, amelyek derékszögben keresztezik egymást, és egy, ahajtótengelyt forgató motorral, amelynek motortengelye ahajtótengellyel koaxiálisan helyezkedik el, továbbá egy fékkel, amelya motor és a hajtómű között van elrendezve, és a hajtótengellyelhatáskapcsolatban van. A találmány szerinti megoldásra az jellemző,hogy a motor (1) a motorházán (24) át, valamint a fék (3, 4, 5) ahajtóműházzal össze van építve. ŕ

Description

A találmány tárgya felvonóhajtás-egység egy hajtóművel, amelynél egy hajtóműházban egy hajtótengely és egy vízszintes hajtott tengely van csapágyazva, amelyek derékszögben keresztezik egymást, és egy, a hajtótengelyt forgató motorral, amelynek motortengelye a hajtótengellyel koaxiálisán helyezkedik el, továbbá egy fékkel, amely a motor és a hajtómű között van elrendezve, és a hajtótengellyel hatáskapcsolatban van.

Egy ilyen felvonóhajtást ismertet a DE 37 37 773 C2 számú szabadalmi irat. Ennél a konstrukciónál lehetséges a hajtómű összeszerelését egyszerűen, valamint a motor fel- és leszerelését rövid időn belül megvalósítani úgy, hogy a csapágyak eközben egy vonalban maradnak. A hajtóművön álló helyzetben elrendezett motor a felső oldalán egy dobfékkel rendelkezik.

Manapság a motortekercselések nagy termikus terhelésénél a túlterhelés következtében egy tekercshiba fellépése valószínűbb, mint a hajtómű mechanikus meghibásodása. Az esetben, ha egy üzemképtelenné vált motort ki kell cserélni, a hibás motort a motor fölött elhelyezkedő fékkel együtt le kell szerelni. Ezen utóbbi mindenekelőtt szükségessé teszi az ellensúlynak az aknában kötélszorítókkal és/vagy alátámasztással való ellátását, annak érdekében, hogy a járószék és az ellensúly fékezetlen mozgásokkal szemben biztosítva legyen. Ez az eljárás rendkívül időigényes, és baleseti kockázattal is jár.

Az 1 918 376 számú német használati minta egy felvonóhajtást ismertet, amely egy csigahajtásból és egy ugyancsak álló helyzetben elrendezett motorból áll, ahol a motor egy külső forgórésszel rendelkezik, és annak hengeres palástfelülete egyidejűleg fékdobként szolgál.

Ennél a hajtásnál motorcsere kapcsán ugyancsak le kell szerelni a féket is, miáltal ugyanazon hátrányos következmények lépnek fel, mint az előzőekben leírt esetben. Ehhez járul még, hogy a külső forgórész elv következtében adódó nagy lengő tömegek a járószék gyorsítását és lassítását előnytelenül befolyásolják.

Mindkét ismert hajtásnál a hajtómű nagyságához viszonyítva csak kis motorok alkalmazhatók, úgyhogy ezek a hajtások csupán kis teljesítmények esetén használhatók. Közepes teljesítménytartományba tartozó nagyobb teljesítményű és ezáltal nagyobb motorok alkalmazásánál egy, a hajtómű alapterületén részben túlnyúló motor-alapfelület nyilvánvalóan nagyobb helyigénnyel jár, ami a hajtás elhelyezési lehetőségeire hátrányosan hat ki.

Az EP 0 202 525 szabadalmi irat egy felvonóhajtásegységet ismertet, amelynél a motor, a fék és a hajtómű nem összeépített készülékek, hanem egy közös alapra egymástól függetlenül, közös tengelyűén elrendezett és ezt követően állítható csavarokkal rögzített berendezések. Ebből a célból a hajtómű a hajtóműházon át az alapon rögzítve úgy van elrendezve, hogy a hajtótengely függőlegesen helyezkedik el. A motort függőleges tengellyel felfüggesztik, és egy tengelykapcsoló segítségével a hajtómű hajtótengelyével összekapcsolják. A motort ez esetben a kuplung szabadon tartja, és a motorházat ugyancsak az alapra rögzítik. A fékkel ugyancsak ennek megfelelően járnak el. Ezt követően az alapot olyan helyzetbe állítják be, ami megfelel a hajtótengely kívánt orientációjának. Ezen felvonóhaj tásegységkonstrukció a motor cseréje során bonyodalmakkal jár, különösen akkor, ha a hajtómű tengelye a függőlegeshez képest meg van döntve.

A találmány feladata egy olyan felvonóhajtás létrehozása, amelynek motor- és hajtóműházméretei keskenyek, ami azt jelenti, hogy legalább vízszintes irányban olyan kisméretű kiteijedéssel rendelkeznek, hogy a hajtás az aknában oldalirányban helytakarékosan rendezhető el. Ezen túlmenően a motornak az említett hátrányok nélkül gyorsan és egyszerűen cserélhetőnek kell lennie.

A feladat találmány szerinti megoldása felvonóhajtás-egység egy hajtóművel, amelynél egy hajtóműházban egy hajtótengely és egy vízszintes hajtott tengely van csapágyazva, amelyek derékszögben keresztezik egymást, és egy, a hajtótengelyt forgató motorral, amelynek motortengelye a hajtótengellyel koaxiálisán helyezkedik el, továbbá egy fékkel, amely a motor és a hajtómű között van elrendezve, és a hajtótengellyel hatáskapcsolatban van, ahol a motor a motorházán át, valamint a fék a hajtóműházzal össze van építve.

A felvonóhajtás függőleges tengelye, a hajtótengely a függőlegessel hegyesszöget bezáró dőlésszöggel van elrendezve, minek következtében függőleges vetületűben a motor a hajtómű oldalsó kiterjedésén belül helyezkedik el.

A motor tengelyének, a hajtótengelynek függőlegestől eltérő dőlésszöge azáltal érhető el, ha a hajtómű rögzítőlábai egy, a hajtómű fenékoldalához képest a dőlésszöggel hajló síkon vannak elrendezve.

A mechanikus fék a motor és a hajtómű között helyezkedik el, és egy motorcsere esetén nem kell leszerelni. Ezáltal a hajtás, illetve a hajtótárcsa a motor eltávolítása után a zárt fék segítségével blokkolható, miáltal nincs szükség járulékos biztonsági intézkedésekre.

A mechanikus fék a hajtómű rögzített részeként van kiképezve, és a hajtómű egy házrészében van elrendezve.

A féket befogadó házrész egy felfelé nyúló karimás gallérként egy karimalappal van ellátva a motor felerősítéséhez, és a hajtómű alsó részével egy egy darabból álló öntött házként van kialakítva.

A hajtóműház nagy szilárdságra és merevségre optimalizált, oválishoz hasonló vízszintes keresztmetszete - amelynek lekerekítései különböző sugarakból vannak kiképezve, és amelynek magassága nagyobb, mint a szélessége - vékonyra méretezett falvastagságok megválasztását teszi lehetővé, ami a hajtóműház kismértékű oldalsó kiterjedését biztosítja.

Egy lendítő tömeg elrendezése a motor felett lehetővé teszi egy lendítőkerék alkalmazását, amely a motorház-keresztmetszet fölé kinyúlik, anélkül hogy a beépítési méreteket túllépné.

A találmány egy előnyös kialakításánál a fék a karimás gallér és a karimalap szakaszán belül a hajtómű alsó része fölött van elrendezve, és nem nyúlik túl a hajtómű oldalsó kiterjedésén. A karimás gallér a fék fékpofái részére előnyösen oldalsó nyílásokkal rendelkezik.

HU 223 224 Bl

A találmányt a továbbiakban kiviteli példa kapcsán rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra a felvonóhajtás perspektivikusan ábrázolva, és annak elhelyezése az aknában, a

2. ábra az 1. ábra szerinti felvonóhajtás függőleges keresztmetszete, a

3. ábra egy elölnézet, a

4. ábra egy oldalnézet és az

5. ábra a hajtómű keresztmetszete a 2. ábra szerinti

V-V metszősík mentén.

Az 1. ábra a találmány szerinti felvonóhajtást szemlélteti, példaként egy aknába szerelten. A felvonóhajtás egy 2 hajtóműből, egy fölötte elhelyezkedő oldalt áttört karimás gallérból - amely a mechanikus féket tartalmazza - és egy, a mechanikus fék fölött elrendezett lendítőkerékkel ellátott 1 motorból áll. A mechanikus fék egy 5 fékdobból, egy 3 fékmágnesből és 4 fékpofákból áll, melyeket a továbbiakban gyűjtőnéven féknek nevezünk. A 4 fékpofák a 8 karimás gallér oldalsó nyílásain keresztül kívülről fejtenek ki hatást az 5 fékdobra. A 8 karimás gallér felül egy 38 karimalappal van lezárva, amelyre az 1 motor van felcsavarozva. A 2 hajtómű oldalsó 10 rögzítőlábak segítségével a vízszintes 11 és 12 hajtóműtartókra van oldhatóan felerősítve. A 2 hajtóműhöz képest oldalt egy 7 burkolattal ellátott 6 hajtótárcsa van elrendezve. A 6 hajtótárcsán 18 vonóelemek vannak átvetve, amelyek egy nem ábrázolt járószéket és egy ugyancsak nem ábrázolt ellensúlyt tartanak. A 11 és 12 hajtóműtartók egy vízszintes 13 kereszttartón nyugszanak, amely rugalmas 14 ágyazásokon át a 15 konzolokkal van a 17 járószék-vezetősínhez és a 16 ellensúly-vezetősínhez csatlakoztatva. A szemléltetett 11-15 szerkezeti elemek ily módon, gyűjtőnevükön nevezve, egy tartószerkezetet képeznek a felvonóhajtás részére. Az 1. ábrából kitűnik továbbá, hogy az 1 motor nem pontosan függőlegesen, hanem a függőlegestől eltérően némileg hátradöntve van elrendezve.

A felvonóhajtás további részleteit a következőkben a 2. ábra kapcsán ismertetjük közelebbről. Az aktív hajtóműrészek, egy 20 csiga és egy, a 20 csigához kapcsolódó 27 csigakerék, egy olajzáróan csukott 28 hajtóműház alsó részének egy közel négyszög keresztmetszetű üreges terébe vannak beépítve. A 20 csiga része az 1 motor tengelyének, a 19 hajtótengelynek, amelyet az alsó végén a 28 hajtóműházban egy 30 rögzített csapágy radiálisán és axiálisan tart. A 19 hajtótengely a 28 hajtóműházból való kilépési helyén egy 29 szabad csapággyal van vezetve. A 27 csigakerék a 6 hajtótárcsa tengelyén, a 35 hajtott tengelyen van elfordulást kizáróan elrendezve. A 28 hajtóműháznak ez a része jobboldalt egy 31 hajtóműfedéllel van lezárva, és a legmélyebbre eső helyén egy 32 olajleeresztő csavarral rendelkezik, és egy 33 szintig 34 hajtóműolajjal van feltöltve. A 28 hajtóműháznak ez az alsó része a 38 karimalappal ellátott felfelé nyúló 8 karimás gallérral egy darabból álló öntött házként van kiképezve.

A 8 karimás gallértól jobbra a 28 hajtóműház egy lapos részén van a 3 fékmágnes rögzítve. A fék kézi úton történő szellőztetésére egy 37 szellőzőfogantyú szolgál.

A 29 szabad csapágy felett és a 8 karimás galléron belül van az 5 fékdob a 19 hajtótengelyhez mereven rögzítve. Az 1 motor 24 motorháza a 38 karimalaphoz előnyösen csavarokkal oldhatóan van csatlakoztatva. A 24 motorház egy 22 állórész-tekercseléssel ellátott lemezes 23 állórész-lemezcsomagot foglal magában, ahol a 22 állórész-tekercselés alsó végei, illetve annak tekercsfejei a 8 karimás gallérba benyúlnak. A 19 hajtótengelyen a 23 állórész-lemezcsomag szakaszán egy, a váltóáramú motorokra jellemző lemezcsomaggal ellátott 21 forgórész és egy rövidre zárt tekercselés helyezkedik el.

A 19 hajtótengely felső végén a 21 forgórész fölött egy 25 szellőzőkerék és egy 9 lendítőkerék van rögzítetten elrendezve és egy 40 csavarral axiálisan biztosítva. A 9 lendítőkerékre egy 36 kúpkerékgyűrű van felcsavarozva. A 25 szellőzőkerék kerületén lévő levegő-kilépőnyílások egy 26 szellőzőráccsal vannak takarva. A függőlegestől eltérő β dőlésszög olyan szögértékeket vehet fel, amelyeknek segítségével a kívánt előnyök elérhetők. A bemutatott példa esetén a β szög mintegy 10°. A 39 hajtómű-fenékoldal a vízszintes síkkal azonos β szöget zár be.

A 3. ábra szerinti elölnézet járulékos szerkezeti elemekként szemléltet egy 44 kézi hajtótengelyt, egy 43 forgatószerkezetet és egy 42 kúpkereket, valamint a már említett 36 kúpkerékgyűrűt, mint egy, a villamos hajtás kiesése esetén kézi úton működtethető, a járószék mozgatására szolgáló készülék részeit. Az ábrán ugyancsak felismerhető a hajtómű ovális alakú 31 hajtóműfedele is.

A 4. ábrából kitűnik az az előny, ami az 1 motor tengelyének a függőlegestől β szöggel való eltéréséből adódik. Azáltal, hogy az 1 motor függőleges vonalban nem nyúlik túl a hajtóműház alapfelületénél, a felvonóhajtás a 41 aknafalhoz megfelelő közelségben helyezhető el, mert a vezetősín síkjára merőleges kiterjedése, tehát a hajtás vízszintes kiteijedése az aknafal és a járószék menetprofilja között megfelelően keskeny. Továbbá egy alul felfüggesztett járószék a felvonóhajtás jobb oldalán a 4. ábra szerint a 17 járószék-vezetősín mentén a felvonóhajtás 1 motoija fölé fel tud emelkedni.

Az 5. ábra a 28 hajtóműház keresztmetszeti alakját szemlélteti, a 2. ábrán jelzett metszősíknak megfelelően. Ez az 5. ábra a 2 hajtómű részére egy különösen szilárd és torziómerev kiképzést szemléltet a hajtóműfal optimális kontúrja vonatkozásában. A külső házkontúr h magassággal rendelkezik, amely nagyobb, mint a b szélesség. A Finite Elemente módszerrel kialakított házkontúr a szemléltetett példa esetében 4 különböző R1-R4 sugárral rendelkezik, ahol az egymáshoz csatlakozó sugarak száma négynél több vagy kevesebb is lehet. Ezáltal a ház fala egy oválishoz hasonló keresztmetszeti alakot mutat. Ez esetben a házfal viszonylag vékonyra alakítható ki, amely ugyancsak előnyös a külső méretek szempontjából és a 2 hajtómű súlyát illetően.

A felvonóhajtás konstrukciója egyedi elemeit illetően nem csak a bemutatott példára korlátozódik. így például a mechanikus fék lehet tárcsafékként a megfelelő armatúrákkal kialakítva.

Az 1 motor a bemutatott kiviteltől eltérő nagysággal és alakkal rendelkezhet.

Claims (10)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Felvonóhajtás-egység egy hajtóművel, amelynél egy hajtóműházban egy hajtótengely és egy vízszintes hajtott tengely van csapágyazva, amelyek derékszögben keresztezik egymást, és egy, a hajtótengelyt forgató motorral, amelynek motortengelye a hajtótengellyel koaxiálisán helyezkedik el, továbbá egy fékkel, amely a motor és a hajtómű között van elrendezve, és a hajtótengellyel hatáskapcsolatban van, azzal jellemezve, hogy a motor (1) a motorházán (24) át, valamint a fék (3,4, 5) a hajtóműházzal (28) össze van építve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti felvonóhajtás-egység, azzal jellemezve, hogy a hajtóműházon (28) a motort (1) befogadó karimalap (38) van kiképezve.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti felvonóhajtásegység, azzal jellemezve, hogy a motor (1), a motorház (24) és a fék (3, 4, 5) kizárólag a hajtóműházon (28) támaszkodnak fel.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti felvonóhajtás-egység, azzal jellemezve, hogy a fék (3, 4, 5) részben a hajtóműházban (28) van elhelyezve/beépítve.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti felvonóhajtás-egység, azzal jellemezve, hogy a hajtóműház (28) a hajtóművet (2) és a motorházat (24) összekötő, egy fékmágnesből (3), fékpofából (4) és fékdobból (5) álló féket részben befogadó karimás gallérral (8) van kialakítva.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti felvonóhajtás-egység, azzal jellemezve, hogy a fék (3,4,5) egy fékmágnessel (3) rendelkezik, amely a hajtóműházon (28) van rögzítve.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti felvonóhajtás-egység, azzal jellemezve, hogy a felvonóhajtásegység egy aknában van elrendezve.
8. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti felvonóhajtás-egység, azzal jellemezve, hogy a hajtóműházban a hajtótengelyt (19) egy, a hajtóműházban (28) előnyösen kívülről hozzáférhetően elrendezett rögzített csapágy (30) tartja, és a hajtóműházból (28) való felső kivezetésénél egy szabad csapágy (29) vezeti.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti felvonóhajtás-egység, azzal jellemezve, hogy a motor (1) hajtóművel (2) szembeni oldalán a motortengellyel egy lendítőkerék (9) van összeerősítve, amellyel együttműködőén egy kúpkerékgyűrűből (36), egy kúpkerékből (42), egy elfordítószerkezetből (43) és egy kézi hajtótengelyből (44) álló, a járószék mozgatására szolgáló készülék van elrendezve.
10. 10. Kötélfelvonó, azzal jellemezve, hogy egy, az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti felvonóhajtásegységgel van ellátva.