HU223229B1 - Kötélfelvonó - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya kötélfelvonó személyek és/vagy termékekszállítására szolgáló járószékkel, legalább egy, a járószéket vezetővezetősínnel (17), egy ellensúllyal, egy vízszintes kereszttartóval(13), egyrészt a járószéket, másrészt az ellensúlyt tartó és ajárószéket, valamint az ellensúlyt egy hajtótárcsán (6) át emelő éssüllyesztő vonóelemekkel (18), továbbá a hajtótárcsát (6) hajtófelvonóhajtással, amely a kereszttartón (13) van feltámasztva, ahol akereszttartó (13) rugalmas ágyazáson (14) át van a járószék-vezetősínnel (17) összekötve. ŕ

Description

A találmány tárgya kötélfelvonó személyek és/vagy termékek szállítására szolgáló járószékkel, legalább egy, a járószéket vezető vezetősínnel, egy ellensúllyal, egy vízszintes kereszttartóval, egyrészt a járószéket, másrészt az ellensúlyt tartó és a járószéket, valamint az ellensúlyt egy hajtótárcsán át emelő és süllyesztő vonóelemekkel, továbbá a hajtótárcsát hajtó felvonóhajtással, amely a kereszttartón van feltámasztva, ahol a kereszttartó rugalmas ágyazáson át van a járószék-vezetősínnel összekötve.

Egy ilyen felvonóhajtást ismertet a DE 37 37 773 C2 számú szabadalmi irat. Ennél a konstrukciónál lehetséges a hajtómű összeszerelését egyszerűen, valamint a motor fel- és leszerelését rövid időn belül megvalósítani úgy, hogy a csapágyak eközben egy vonalban maradnak. A hajtóművön álló helyzetben elrendezett motor a felső oldalán egy dobfékkel rendelkezik.

Manapság a motortekercselések nagy termikus terhelésénél a túlterhelés következtében egy tekercshiba fellépése valószínűbb, mint a hajtómű mechanikus meghibásodása. Az esetben, ha egy üzemképtelenné vált motort ki kell cserélni, a hibás motort a motor fölött elhelyezkedő fékkel együtt le kell szerelni. Ezen utóbbi mindenekelőtt szükségessé teszi az ellensúlynak az aknában kötélszorítókkal és/vagy alátámasztással való ellátását, annak érdekében, hogy a járószék és az ellensúly fékezetlen mozgásokkal szemben biztosítva legyen. Ez az eljárás rendkívül időigényes, és baleseti kockázattal is jár.

Az 1 918 376 számú német használati minta egy felvonóhajtást ismertet, amely egy csigahajtásból és egy ugyancsak álló helyzetben elrendezett motorból áll, ahol a motor egy külső forgórésszel rendelkezik, és annak hengeres palástfelülete egyidejűleg fékdobként szolgál.

Ennél a hajtásnál motorcsere kapcsán ugyancsak le kell szerelni a féket is, miáltal ugyanazon hátrányos következmények lépnek fel, mint az előzőekben leírt esetben. Ehhez járul még, hogy a külső forgórész elv következtében adódó nagy lengő tömegek a járószék gyorsítását és lassítását előnytelenül befolyásolják.

Mindkét ismert hajtásnál a hajtómű nagyságához viszonyítva csak kis motorok alkalmazhatók, úgyhogy ezek a hajtások csupán kis teljesítmények esetén használhatók. Közepes teljesítménytartományba tartozó nagyobb teljesítményű és ezáltal nagyobb motorok alkalmazásánál egy, a hajtómű alapterületén részben túlnyúló motor-alapfelület nyilvánvalóan nagyobb helyigénnyel jár, ami a hajtás elhelyezési lehetőségeire hátrányosan hat ki.

A találmány feladata ezért egy olyan felvonóhajtás létrehozása, amelynek motor- és hajtóműházméretei keskenyek, ami azt jelenti, hogy legalább vízszintes irányban olyan kisméretű kiterjedéssel rendelkeznek, hogy a hajtás az aknában oldalirányban helytakarékosan rendezhető el. Ezen túlmenően a motornak az említett hátrányok nélkül gyorsan és egyszerűen cserélhetőnek kell lennie.

A feladat találmány szerinti megoldása kötélfelvonó személyek és/vagy termékek szállítására szolgáló járószékkel, legalább egy, a járószéket vezető vezetősínnel, egy ellensúllyal, egy vízszintes kereszttartóval, egyrészt a járószéket, másrészt az ellensúlyt tartó és a járószéket, valamint az ellensúlyt egy hajtótárcsán át emelő és süllyesztő vonóelemekkel, továbbá a hajtótárcsát hajtó felvonóhajtással, amely a kereszttartón van feltámasztva, ahol a kereszttartó rugalmas ágyazáson át van a járószék-vezetősínnel összekötve.

A felvonóhajtás függőleges tengelye, a hajtótengely a függőlegessel hegyesszöget bezáró dőlésszöggel van elrendezve, minek következtében függőleges vetületében a motor a hajtómű oldalsó kiterjedésén belül helyezkedik el.

A motor tengelyének, a hajtótengelynek függőlegestől eltérő dőlésszöge azáltal érhető el, ha a hajtómű rögzítőlábai egy, a hajtómű fenékoldalához képest a dőlésszöggel hajló síkon vannak elrendezve.

A mechanikus fék a motor és a hajtómű között helyezkedik el, és egy motorcsere esetén nem kell leszerelni. Ezáltal a hajtás, illetve a hajtótárcsa a motor eltávolítása után a zárt fék segítségével blokkolható, miáltal nincs szükség járulékos biztonsági intézkedésekre.

A mechanikus fék a hajtómű rögzített részeként van kiképezve, és a hajtómű egy házrészében van elrendezve.

A féket befogadó házrész egy felfelé nyúló karimás gallérként egy karimalappal van ellátva a motor felerősítéséhez, és a hajtómű alsó részével egy egy darabból álló öntött házként van kialakítva.

A hajtóműház nagy szilárdságra és merevségre optimalizált, oválishoz hasonló vízszintes keresztmetszete - amelynek lekerekítései különböző sugarakból vannak kiképezve, és amelynek magassága nagyobb, mint a szélessége - vékonyra méretezett falvastagságok megválasztását teszi lehetővé, ami a hajtóműház kismértékű oldalsó kiterjedését biztosítja.

Egy lendítő tömeg elrendezése a motor felett lehetővé teszi egy lendítőkerék alkalmazását, amely a motorház-keresztmetszet fölé kinyúlik, anélkül hogy a beépítési méreteket túllépné.

A találmány egy előnyös kialakításánál a fék a karimás gallér és a karimalap szakaszán belül a hajtómű alsó része fölött van elrendezve, és nem nyúlik túl a hajtómű oldalsó kiterjedésén. A karimás gallér a fék fékpofái részére előnyösen oldalsó nyílásokkal rendelkezik.

A találmányt a továbbiakban kiviteli példa kapcsán rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra a felvonóhajtás perspektivikusan ábrázolva, és annak elhelyezése az aknában, a

2. ábra az 1. ábra szerinti felvonóhajtás függőleges keresztmetszete, a

3. ábra egy elölnézet, a

4. ábra egy oldalnézet és az

5. ábra a hajtómű keresztmetszete a 2. ábra szerinti

V-V metszősík mentén.

Az 1. ábra a találmány szerinti felvonóhajtást szemlélteti, példaként egy aknába szerelten. A felvonóhajtás egy 2 hajtóműből, egy fölötte elhelyezkedő oldalt áttört 8 karimás gallérból - amely a mechanikus féket tartalmazza - és egy, a mechanikus fék fölött elrendezett

HU 223 229 Bl lendítőkerékkel ellátott 1 motorból áll. A mechanikus fék egy 5 fékdobból, egy 3 fékmágnesből és 4 fékpofákból áll, melyeket a továbbiakban gyűjtőnéven féknek nevezünk. A 4 fékpofák a 8 karimás gallér oldalsó nyílásain keresztül kívülről fejtenek ki hatást az 5 fékdobra. A 8 karimás gallér felül egy 38 karimalappal van lezárva, amelyre az 1 motor van felcsavarozva. A 2 hajtómű oldalsó 10 rögzítőlábak segítségével a vízszintes 11 és 12 hajtóműtartókra van oldhatóan felerősítve. A 2 hajtóműhöz képest oldalt egy 7 burkolattal ellátott 6 hajtótárcsa van elrendezve. A 6 hajtótárcsán 18 vonóelemek vannak átvetve, amelyek egy nem ábrázolt járószéket és egy ugyancsak nem ábrázolt ellensúlyt tartanak. A 11 és 12 hajtóműtartók egy vízszintes 13 kereszttartón nyugszanak, amely rugalmas 14 ágyazásokon át a 15 konzolokkal van a 17 járószék-vezetősínhez és a 16 ellensúly-vezetősínhez csatlakoztatva. A szemléltetett 11-15 szerkezeti elemek ily módon, gyűjtőnevükön nevezve, egy tartószerkezetet képeznek a felvonóhajtás részére. Az 1. ábrából kitűnik továbbá, hogy az 1 motor nem pontosan függőlegesen, hanem a függőlegestől eltérően némileg hátradöntve van elrendezve.

A felvonóhajtás további részleteit a következőkben a 2. ábra kapcsán ismertetjük közelebbről. Az aktív hajtóműrészek, egy 20 csiga és egy, a 20 csigához kapcsolódó 27 csigakerék, egy olajzáróan csukott 28 hajtóműház alsó részének egy közel négyszög keresztmetszetű üreges terébe vannak beépítve. A 20 csiga része az 1 motor tengelyének, a 19 hajtótengelynek, amelyet az alsó végén a 28 hajtóműházban egy 30 rögzített csapágy radiálisán és axiálisan tart. A 19 hajtótengely a 28 hajtóműházból való kilépési helyén egy 29 szabad csapággyal van vezetve. A 27 csigakerék a 6 hajtótárcsa tengelyén, a 35 hajtott tengelyen van elfordulást kizáróan elrendezve. A 28 hajtóműháznak ez a része jobboldalt egy 31 hajtóműfedéllel van lezárva, és a legmélyebbre eső helyén egy 32 olaj leeresztő csavarral rendelkezik, és egy 33 szintig 34 hajtóműolajjal van feltöltve. A 28 hajtóműháznak ez az alsó része a 38 karimalappal ellátott felfelé nyúló 8 karimás gallérral egy darabból álló öntött házként van kiképezve.

A 8 karimás gallértól jobbra a 28 hajtóműház egy lapos részén van a 3 fékmágnes rögzítve. A fék kézi úton történő szellőztetésére egy 37 szellőzőfogantyú szolgál. A 29 szabad csapágy felett és a 8 karimás galléron belül van az 5 fékdob a 19 hajtótengelyhez mereven rögzítve. Az 1 motor 24 motorháza a 38 karimalaphoz előnyösen csavarokkal oldhatóan van csatlakoztatva. A 24 motorház egy 22 állórész-tekercseléssel ellátott lemezes 23 állórész-lemezcsomagot foglal magában, ahol a 22 állórész-tekercselés alsó végei, illetve annak tekercsfejei a 8 karimás gallérba benyúlnak. A 19 hajtótengelyen a 23 állórész-lemezcsomag szakaszán egy, a váltóáramú motorokra jellemző lemezcsomaggal ellátott 21 forgórész és egy rövidre zárt tekercselés helyezkedik el.

A 19 hajtótengely felső végén a 21 forgórész fölött egy 25 szellőzőkerék és egy 9 lendítőkerék van rögzítetten elrendezve és egy 40 csavarral axiálisan biztosítva. A 9 lendítőkerékre egy 36 kúpkerékgyűrű van felcsavarozva. A 25 szellőzőkerék kerületén lévő levegő-kilépőnyílások egy 26 szellőzőráccsal vannak takarva. A függőlegestől eltérő β dőlésszög olyan szögértékeket vehet fel, amelyeknek segítségével a kívánt előnyök elérhetők. A bemutatott példa esetén a β szög mintegy 10°. A 39 hajtómű-fenékoldal a vízszintes síkkal azonos β szöget zár be.

A 3. ábra szerinti elölnézet járulékos szerkezeti elemekként szemléltet egy 44 kézi hajtótengelyt, egy 43 forgatószerkezetet és egy 42 kúpkereket, valamint a már említett 36 kúpkerékgyűrűt, mint egy, a villamos hajtás kiesése esetén kézi úton működtethető, a járószék mozgatására szolgáló készülék részeit. Az ábrán ugyancsak felismerhető a hajtómű ovális alakú 31 hajtóműfedele is.

A 4. ábrából kitűnik az az előny, ami az 1 motor tengelyének a függőlegestől β szöggel való eltéréséből adódik. Azáltal, hogy az 1 motor függőleges vonalban nem nyúlik túl a hajtóműház alapfelületénél, a felvonóhajtás a 41 aknafalhoz megfelelő közelségben helyezhető el, mert a vezetősín síkjára merőleges kiterjedése, tehát a hajtás vízszintes kiterjedése az aknafal és a járószék menetprofilja között megfelelően keskeny. Továbbá egy alul felfüggesztett járószék a felvonóhajtás jobb oldalán a 4. ábra szerint a 17 járószék-vezetősín mentén a felvonóhajtás 1 motoija fölé fel tud emelkedni.

Az 5. ábra a 28 hajtóműház keresztmetszeti alakját szemlélteti, a 2. ábrán jelzett metszősíknak megfelelően. Ez az 5. ábra a 2 hajtómű részére egy különösen szilárd és torziómerev kiképzést szemléltet a hajtóműfal optimális kontúrja vonatkozásában. A külső házkontúr h magassággal rendelkezik, amely nagyobb, mint a b szélesség. A Finite Elemente módszerrel kialakított házkontúr a szemléltetett példa esetében 4 különböző RÍ -R4 sugárral rendelkezik, ahol az egymáshoz csatlakozó sugarak száma négynél több vagy kevesebb is lehet. Ezáltal a ház fala egy oválishoz hasonló keresztmetszeti alakot mutat. Ez esetben a házfal viszonylag vékonyra alakítható ki, amely ugyancsak előnyös a külső méretek szempontjából és a 2 hajtómű súlyát illetően.

A felvonóhajtás konstrukciója egyedi elemeit illetően nem csak a bemutatott példára korlátozódik. így például a mechanikus fék lehet tárcsafékként a megfelelő armatúrákkal kialakítva.

Az 1 motor a bemutatott kiviteltől eltérő nagysággal és alakkal rendelkezhet.

Claims (3)

1. ábra

HU 223 229 Bl Int. Cl.⁷: B 66 B 11/04

1. Kötélfelvonó személyek és/vagy termékek szállítására szolgáló járószékkel, legalább egy, a járószéket vezető vezetősínnel (17), egy ellensúllyal, egy vízszintes kereszttartóval (13), egyrészt a járószéket, másrészt az ellensúlyt tartó és a járószéket, valamint az ellensúlyt egy hajtótárcsán (6) át emelő és süllyesztő vonóelemekkel (18), továbbá a hajtótárcsát (6) hajtó felvonóhajtással, amely a kereszttartón (13) van feltámasztva, azzal jellemezve, hogy a kereszttartó (13) rugalmas ágyazáson (14) át van a járószék-vezetősínnel (17) összekötve.

HU 223 229 Bl

2. Az 1. igénypont szerinti kötélfelvonó, azzal jellemezve, hogy a felvonóhajtás egy felvonóakna fölött van elrendezve.

3. A 2. igénypont szerinti kötélfelvonó, azzal jellemezve, hogy a felvonóhajtás az aknában egy aknafal (41) és a járószék között van elrendezve.

4. Az 1. igénypont szerinti kötélfelvonó, azzal jellemezve, hogy a felvonóhajtás egy hajtóműházra (28) fölfelé felszerelt motorral (1) rendelkezik, ahol a felvonóhajtás a hajtóműházon (28) át van a kereszttartón (13) 10 feltámasztva.

5. A 4. igénypont szerinti kötélfelvonó, azzal jellemezve, hogy a felvonóhajtás egy csigahajtással rendelkezik, amelynek hajtott tengelye (35) a hajtóműházban (28) vízszintesen van csapágyazva, és amelynek csigá5 val (20) ellátott hajtótengelye (19) a hajtott tengely (35) forgási síkjában a függőlegessel hegyesszöget (β) bezáróan van elrendezve.

6. Az 1. igénypont szerinti kötélfelvonó, azzal jellemezve, hogy a hajtótárcsa (6) részére egy burkolat (7) van elrendezve.

HU 223 229 Bl Int. Cl.⁷: B 66 B 11/04

3. ábra 4. ábra