SE455325B - Anordning vid karuselldorrar - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 455 325 -2 s v. sidoväggarna samtidigt som den konventionella karusell- dörrens slussfunktion bibehalles.

Figur 2 visar schematiskt ett nämnt utförande sett ovanifran, d.v.s. i samma betraktningsriktning som karu- selldörren i figur 1.

Figurerna 3 och 4 visar olika användningslâgen för sist- nämnda karuselldörr.

Mellan tvâ delcylindriska väggpartier 11,12 bildande entréöppningar 13,14 är anordnade två skivor 15,16 buk- tade till anpassning med de deloylindriska väggpartierna 11,12. Mellan de i rotationsriktningen 17 främre kanterna av skivorna 15,16 är mellan nämnda skivor roterbart fäs- tad en vägg 18. Vid påverkan av väggen 18 i pilens 17 riktning kommer skivorna 15,16 att förflytta sig med väggen i anslutning till väggytorna 11,12. Såsom framgår av figur 3 har anordningen roterats sä att skivan 15 täcker för entréöppningen 1G och skivan 16 entréöppningen 13. I detta läge spärrar karuselldörren de båda entréerna och om anordningen läses i detta läge erhålles tillslut- ning av entreöppningarna 13 och 14.

Figur k visar anordningen i ett läge, vid vilket väggen 18 tillsammans med respektive väggar 11,12 bildar pas- sageutrymmen 19,20 som är rymligare än vad som är fallet i karuselldörren enligt figur 1. I passageutrymmet 19 är inritad en streokad rektangel 21 utvisande disponibel plats för personer eller föremål vid passage genom karu- selldörren. Anordningen är som synes i grunden enkel, men utgör en lösning på ett problem vad beträffar transport- kapacitet genom karuselldörrar.

Föreliggande uppfinning bygger på den typ av dörrar som är visad i figurerna 2-4. Vid utformningen av karusell- 10 15 20 25 30 35 r,- 455 325 -3 dörrar av ifrågavarande slag måste förutom transportut- rymmesaspekter även säkerhetsaspekter tagas i beaktande.

I händelse av nödutrymning kan karuselldörrar ofta utgöra ett passagehinder vilket i sin tur lätt kan leda till panik. Föreliggande uppfinning går ut på en lösning av såväl transportkapaoitetproblemet som säkerhetsproblemen vid dylika typer av dörrar. Ett väsentligt kännetecken hos uppfinningen är att den i figurerna 2-4 med 18 be- tecknade skiljeväggen är utförd i åtminstone tre mot var- andra vinkelställda sektioner. Dessa sektioner är upp- hängda i en ovanförliggande karusellkonstruktion och har således icke någon direkt förbindelse med ifrågakommande golvunderlag. Vidare är mittsektionen anordnad öppnings- bar så att en väsentligen fri passageväg kan bildas mel- lan de båda entréöppningarna. De diametralt motstående väggpartierna pá ömse sidor om dörröppningarna är ut- formade med utsvängbara dörrar vilka är fritt åtkomliga från respektive passageutrymme då de delcylindriska skivorna täcker entréöppningarna. Företrädesvis är karu- sellanordningen maskinellt driven OCh I0t&ti0flSiHítíerad i och med en persons entré eller inforande av ett fore- màl i passageutrymmet.

Det kännetecknande för föreliggande uppfinning framgår av efterföljande patentkrav.

Uppfinningen skall närmare beskrivas med hänvisning till en i figurerna 5 - 12 närmare visad utföringsform.

Figur 5 visar utföringsformen sedd uppifrån.

Figur 6 visar utföringsformen sedd i perspektiv.

Figur 7 är en sektion utefter linjen VII - VII i figur 6.

Figur 8 är en sektion utefter linjen VIII - VIII i fig.ó. 10 15 20 25 30 35 Figur 9-12 visar sohematiskt olika arbetslägen.

Den i figur 5 och 6 visade anordningen består av sex pelare 22,23,24,25,26 och 27. Pelarna 23 och 26 samverkar med intilliggande väggpartier 28 och 29 respektive i en väggöppning. Pelarna 22-27 är pà icke närmare visat sätt íästade i det förekommande golvunderlaget 30. Mellan pelarna 22 och 23 är ett bägformigt väggparti 31 anord- nat, vilket gränsar till en pä pelaren 23 svängbart upp- hängd, bägíormad dörr ekvivalent med väggpartiet 31. Mel- lan pelaren 23 och pelaren 24 är ett ytterligare bågior- migt väggparti 33 anordnat. Mellan pelarna 24 och 25 föreligger den ena entréöppningen 34, varvid mellan pelarna 25 och 26 föreligger ett bàgformigt väggparti 35, vilket liksom väggpartiet 31 gränsar till en pä pelaren 26 upphängd dörr 36 liknande dörren 32. Mellan pelaren 26 och pelaren 27 föreligger ett ytterligare bagformigt vâggparti. Mellan pelarna 22 och 27 föreligger den andra entréöppningen 38.

Pelarnas 22-27 övre partier är fästen anordnade för löp- rullar 39 uppbärande en till ringiorm omböjd T-íormig skena 40. Nämnda skena uppbär ett ramverk 41, i vilket karuselldörrsektionerna är upphängda, och vilket även uppbär i bägsektorer utformade skivor 42, vilka bildar en íormuppstyvande konstruktionsdel. Pâ diagonalt motsatta sidor är tva bagformiga skivor 43 och 44 upphängda i ram- verket, varvid iràn den i rotationsriktningen 45 hos anordningen främre kanten av respektive skiva 43,44 sträcker sig snett inåt ett väggparti 46 respektive 47.

Mellan den inre änden av sistnämnda väggpartier sträcker sig tvà bägíormiga väggskivor 48 och 49 ut mot de bägfor- miga skivorna 43 respektive 44. Mellan de inre ändarna av väggsektionerna 46 och 47 sträcker sig två i linje med varandra anordnade svängbart upphängda dörrar 50 och 51.

Dessa dörrar hallas normalt i det i nämnda figurer visade a 10 15 20 25 30 35 -s 455 325 läget, men kan nödutlösas genom paförande av viss tryck- kraft mot dörrarna.

Hela karusellanordningen med den T-formade skenan 40 roteras i pilens 45 riktning genom ett drivdon som är styrt av i första hand sensororgan 53 ooh 54 anordnade vid pelarna 27 respektive 24 och övervakande var sin ent- réöppning 38 respektive 34. Två ytterligare sensororgan 55 och 56 är anordnade på väggsektionerna 46 och 47 i rotationsriktningen för att kunna stanna karusellanord- ningen i händelse någon person eller något föremål skulle komma för nära någon av de rörliga väggarna 46 eller 47.

Såsom framgår av figurerna 7 och 8 är pelarna 22-27 upp- till förenade med varandra genom diagonalt anordnade balkar 57,58 och 59. Under dessas infästning föreligger lagerbookar 60 för löprullarna 39, på vilka skenan 40 med sin ena flänsyta vilar. I vardera änden av balken 59 är drivdonen infästade vardera bestående av en elmotor 61 som via en icke närmare visad växel är kopplad till ett mot T-skenans 40 andra flänsyta verkande drivhjul 62.

Elmotorerna är anordnade att styras av en icke visad reglerutrustning till vilken sensororganen 53-56 är an- slutna. Drivdonen är normalt så inställda att det i figur 5 visade läget föreligger d.v.s. sa att fri entré före- ligger intill karuselldörrutrymmena bade fran entreöpp- ningen 34 och 38. Det är av vikt att skenan roterar i en exakt definierad bana. För astadkommande av detta är horisontella ytterligare löprullar 63 lagrade i lagerhàl- lare 64 fästade vid respektive lagerbook 60. Hela lager- booken är i höjdled inställbar genom ett stâllskruvorgan 65.

Anordningen fungerar på följande sätt. Det antages att en person passerar entréöppningen 38. Härvid pâverkas sen- sororganet 53, vilket medför att karusellanordningen startar d.v.s. karusellanordningen med den T-formiga 10 15 20 25 30 35 455 325 -6 skenan 40 ooh vid ramverket 41 hängande väggsektioner börjar rotera i pilens 45 riktning d.v.s. kring en geo- metrisk axel gående genom det område där dörrarna S0 och S1 möter varandra. Personen ifråga kan härvid fortsätta att vandra i utrymmet i riktning mot den bågformiga vägg- sektionen 49 som ständigt rör sig i riktning från den passerande. I ett visst läge täcker de båda bågformiga skivorna 43 och 44 respektive entréöppningar 38 ooh 34.

Efter ytterligare rotation frilägges åter entrëöppningar- na och väggsektionen 46 kommer vid avslutad rotation att stå invid pelaren 25 och väggsektionen 47 kommer att stå invid pelaren 22. Redan långt innan detta läge uppnåtts har öppningen 34 frilagts så att personen ifråga kan passera ut.

Vad sâkerhetsaspekterna beträffar_må följande framhållas.

Låt oss anta att karuselldörren står i det i figur 5 visade läget och att nödutrymning blir påkallad genom öppningen 34. Ifragakommande personer kan då strömma in i utrymmet innanför öppningen 34 som begränsas av våggsek- tionerna 43,48,50,S1 och 47. Genom att pressa an dörrarna 50 och 51 vid mitten lossar dessa ur sitt spärringrepp och kan svängas upp så att dörren 50 kommer att hamna invid väggsektionen 46 och dörren 51 in mot väggsek- tionerna 49 och 44. Detta framgår klart av figurerna 9 och 10. Som synes bildas nu fri väg mellan öppningarna 34 och 38. Tack vare väggsektionernas 46 och 47 vinkelställ- ning relativt diagonalen genom anordningen uppnås följ- aktligen att när dörrarna SD och S1 svånges upp en pas- sagevåg bildas, vilken har en bredd väsentligen lika med den hos entréöppningarna 34 och 38.

Om det förhållandet nu skulle inträffa att under pågående rotation av karuselldörren de båda skivorna 43 och 44 skulle komma i ett läge helt täckande öppningarna 38 och 34 respektive och av någon anledning stanna i detta läge 10 15 20 25 30 35 -1 455 325 har i utrymmena befintliga personer ända möjlighet att ta sig ut, vilket klart framgår av figurerna 11 och 12.

Skulle exempelvis som förut en person passerat genom ent- réöppningen 38 och de bada entréöppningarna efter viss rotation spärrats som nämnts är dörren 36 frilagd för öppning d.v.s. efter påverkan kan denna öppnas inåt angränsande utrymme. Skulle av någon anledning utrymning behöva ske genom motstaende dörr, d.v.s. dörren 32, kan detta lätt ske genom öppnande av dörrarna SD och 51 för fri passage till angränsande utrymme. Om anordningen så- som beskrivits fastnat i det sistnämnda läget och en to- tal utrymning skulle bli nödvändig kan detta ske även i det nu föreliggande läget genom att dörrarna 32 och 36 öppnas även som dörrarna SD och 51. Såsom klart framgår av figur 12 bildas här likaledes en fri passageväg i bredd väsentligen lika med bredden i öppningarna till dörrarna 32 och 36.

Om anordningen av någon anledning vid rotation skulle fastna i ett sådant läge att de bâgformiga skivorna 43 ooh 44 kom att stanna mitt för respektive pelare 23 och 26 skulle ändå en fri utrymningsväg kunna åstadkommas därigenom att dörrarna 50 och 51 nödöppnades. I praktiken är givetvis drivanordningen så automatiskt fungerande att, i händelse av exempelvis strömavbrott, karusellanord ningen alltid bringas till ett sådant läge som represen- teras av figur 5. Detta innebär att man alltid kan ut- rymma ifrågavarande passageutrymme genom någon av entré- öppningarna 34 eller 38.

Som inledningsvis berörts är det av vikt att man vid karuselldörranordningar av föreliggande slag åstadkommer ett så bekvämt och rymligt passageutrymme som möjligt och vilket även på ett ändamålsenligt sätt skall kunna bilda enkel transportväg för exempelvis rullstolsbundna. Det är vidare vanligt att kunderna i affärer medtager kundvagnar 10 15 20 25 30 35 455 325 -a ut till bredvidliggande trottoar exempelvis för urlast- ning i en bil. Det är härvid av vikt att entreutrymmet även i detta hänseende blir sa ändamålsenligt som möj- ligt. I föreliggande sammanhang bildar våggsektionerna 46 och 47 vinkel med en diagonallinje tvärs över anordningen och med dörrarnas 50 och S1 plan. Genom detta utförande bibehálles den fördelaktiga lösning man ernár med denna grundtyp av karuselldörrar samtidigt som det tillgängliga passageutrymmet blir bättre disponerat bade ur entré- och rumssynpunkt. Det kan synas omotiverat att anordna de båda svängda väggsektionerna 48 och 49 i sammanhanget men det visar sig att i samband med dörrar av föreliggande slag rumsuppfattningen är av avgörande betydelse för und- vikande av klaustrofobiska reaktioner hos passerande. De svängda väggsektionerna 48 och 49 har förutom en mjuk avgränsning av rumsutrymmet i förflyttningsriktningen visat sig ha en positiv inverkan på utrymmena passerande personer. Vidare kan utrymmet mellan väggpartiet 46 och väggpartiet 48 liksom mellan väggpartiet 47 och 49 ut- nyttjas för informationsändamàl exempelvis upplysningar angáende den byggnad dörren leder till eller för reklam.

För att komma åt det ifrågavarande utrymmet är lämpligen väggsektionerna 46 och 47 öppningsbara.

För att en konstruktion av ovan angiven typ skall kunna fungera klanderfritt âr det givetvis av vikt att den T- formiga skenan #0 bibehåller sin cirkulära form. Bàgsek- torskivorna 42 har här en avgörande funktion och tillför- säkrar den erforderliga formen även om ramverket skulle utsättas för kraftiga pàkänningar exempelvis under panik- utrymning och därav följande hastiga uppsvângningar av ifrágakommande dörrar. Genom att karusellanordningen är anordnad i taknivà och således hängande uppbär ifràgakom- mande väggsektioner och dörrar, förekommer icke nagra trösklar eller andra hinder som kan vara besvärande i händelse av nödutrymning. 10 15 20 -9 4-55 325 Inom ramen för uppfinningen är det givetvis icke nödvän- digt att exempelvis väggsektionerna 48 och 49 har den välvda form som år visad i utföringsexemplet. Dessa kan givetvis vara utformade raka som våggsektionerna 46 och 47. De bada dörrarna 50 och 51 utgörs 'i enklaste fallet av en enda dörr svängbart upphängd vid kanten av någon av de nämnda väggsektionerna 46 eller 47. Ehuru fördelaktigt ur praktisk synpunkt är det icke nödvändigt att anordningen är uppbyggd på pelare 22-27 utan i ett innertak 1 byggnaden kan givetvis hela karusellanord- ningen upphängas ooh âvenledes ifrågakommande ytterväggar 31,32,33 samt 35,3ó,37 vara anordnade.

Det kan i sammanhanget påpekas att om man inte önskar större transportkapaoitet än vad en konventionell karu- selldörr enligt figur 1 uppvisar kan hela anordningen göras avsevärt mindre än en konventionell dylik, enär kapaciteten för passage är förhållandevis större. Pa det- ta sätt kan man reducera inbyggnadsmatt. Eftersom platsen för förflyttningen av föremål eller personer blir förhål- landevis större jämfört med konventionella lösningar kan exempelvis periferihastigheten hos dörren hållas lägre med bibehållen trafikintensitet.

Claims (10)

455 525 § PATENTKRAV

1. Anordning vid karuselldörrar omfattande två delcylin- driska väggpartier (31, 32, 33; 35, 36, 37) gränsande till var sin del av en väggöppning mellan sig bildande entréöppningar (34, 38) och passageutrymmen och innefattande en roterbar dörr bestående av delcylindris- ka skivor (43, 44) diametralt motstàende varandra och förenade genom en diagonalt mellan dessa förlöpande skiljevägg (46, 48, 47, 49, 50, 51), k ä n n e t e c k- n a d av att de delcylindriska skivorna (43, 44) uppbäres av en karusellmekanism (40, 41) i vilken även den nämnda skiljeväggen är fästad varvid skiljeväggen är uppdelad i åtminstone tre sektioner (46, 48; 50, 51; 47, 49), och varvid de till de delcylindriska skivorna (43, 44) gränsande sektionerna (46, 47) sträcker sig längs en korda genom anordningen och varvid en mittsektion (50, 51) är öppningsbar och förlöper mellan de fria kanterna av förstnämnda sektioner (46, 47), samt att diametralt motstående väggpartier på ömse sidor om dörröppningen är utformade med utsvängbara dörrar (32, 36) så anordnade att när de delcylíndriska skivorna (43, 44) befinner sig i ett entréöppningarna slutande läge nämnda dörrar är frilagda för fri åtkomst från respektive passageutrymmen. 455 525

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att de till de delcylindriska skivorna (43, 44) gränsande sektionerna (46, 47) är så inriktade att sektionerna ligger väsentligen i linje med en bana definierad mellan de diametralt motstàende entréöppning- arna (34, 38) i ett rotationsläge medgivande tillträde genom entréöppningarna.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att vardera av de nämnda sektionerna gränsar till den i rotationsríktningen ledande kanten i respektive delcylíndriska skiva.

4. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n- n e t e c k n a d av att mellan respektive delcylín- driska skiva (43; 44) och sektions (46; 47) fria kant sträcker sig en väggsektion (4B; 49) som företrädesvis har en mot passageutrymmet konkav form.

5. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n- n e t e c k n a d av att den är uppbyggd kring åtminstone sex symmetriskt anordnade pelare (22 till 27) mellan sig innefattande de delcylindriska väggpartierna med tillhörande dörrar, varvid pelarnas överdelar uppbär löprullar (39) för en cirkulär skena (40) i vilken de roterbara delarna av svängdörren är upphängda genom ett ramverk.

6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att ramverket uppbär bågsektorformade organ bildande formuppstyvande element för den cirkulära skenan. 455 325 e; 12

7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att pelarnas överdelar är förenade genom diagonalt gående balkar (57 till 59), varvid åtminstone någon av balkarna uppbär drivdon för samverkan med den cirkulära skenan.

8. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att sensororgan (53, 54) är anordnade vid entré- öppningarna (34, 38) samt företrädesvis även vid nämnda sektioner, vilka organ är kopplade till styranordningar för styrning av ifrågakommande drivdon.

9. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att drivdonen är anordnade att med friktion driva mot skenan.

10. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att pelarna även uppbär organ företrädesvis i form av ytterligare löptrissor för instyrning av skenan i horison- talplanet.