SE441582B - Drivanordning for ett fordon - Google Patents

Description

7811124-2 Uppfinningens syfte är att uppnå en inledningsvis angiven driv- anordning, som möjliggör en effektivare användning av bränslet i for- donet resp en med bränsle sparsammare driftform- För att uppfylla detta syfte är enligt uppfinningen en andra I koppling infogad mellan drivmotorns nämnda enda svänghjul och vevaxeln, varvid den andra kopplingen är anordnad att när drivmotorn under drift av fordonet inte driver fordonet kunna kopplas ur av en styranordning i beroende av att tillståndsstorheter, som kännetecknar fordonets driftstillstånd, uppfyller vissag för urkopplingen lämpliga, förut- bestämda villkor. Genom att förbindelsen mellan drivmotorn och sväng- massan enligt uppfinningen avbryts vid bestämda drifttillstånd, t ex vid tomgång och skjutgång, och drivmotorn avställes kan den under dessa drifttillstånd annars onödigt förbrukade energin insparas. Avbrytandet av förbindelsen mellan drivmotorn och den vanligen som svänghjul anord- nade svängmassan, vilket vid ett enligt uppfinningen drivet fordon kan ske genom en lösbar koppling, ger dessutom möjligheten att med hjälp av det fortsättningsvis roterande svänghjulet åter utan större svårighet sätta igång drivmotorn efter avslutning av dessa drifttillstånd. Vid många motorer t ex vid de här vanligast förekommande fyrcylinder-fyr- takt-motorerna, räcker för övrigt avbrytandet av förbindelsen mellan motor och svänghjul vid tomgång till för att även stanna motorn, efter- som enbart dess tröghetsmoment i allmänhet inte räcker till att likfor- migt dra runt den blott för en kort stund av gaskrafterna påverkade vevdriften. Om motorn ändå vid avkoppling från svänghjulet inte skulle stanna av sig själv kan man för detta ändamål även anlita en styrsignal som bryter tändströmkretsen eller bränsletillförseln. g Avbí-jrtanaet eller šterstäiianaet av förbindelsen mellan driv- motorn och svängmassan ävensom stoppandet av drivmotorn kan lämpligen styras i beroende av de tillstånd som karakteriserar fordonets drift- tillstånd varvid som styrstorhet kan användasrbl a drivmotorns effekt, svänghjulets varvtal, fordonets hastighet, växelläget eller fordonets lutning. Genom att skaffa ett uttryck för fordonets lutning kan man sörja för att vid utförskörning i bergstrakter en automatisk lösning av kopplingen mellan drivmotor och svänghjul förhindras och därmed mo- torbromsning säkerställes som stöd åt körbromsen.

Ett annat väsentligt förslag hos uppfinningen är att automa- tiskt lösgöra den huvudkoppling som vanligen är anordnad mellan sväng- 7811124--2 massan och drivhjulen eller den växellåda som är anordnad före driv- hjulen, t ex när man frigör gaspedalen eller trampar på bromspedalen.

På detta sätt skulle man vid skjutgång samt vid av trafiken betingade fordonsstillestånd kunna-sörja för att det från såväl växellådan och från de rullande eller till stillestånd komna drivhjulen som från den stannade drivmotorn frikopplade svänghjulet roterar vidare som energi- ackumulator och vid slutet av dessa drifttillstånd vilket påvisas t ex genom körpedalens nedtrampning, möjliggöra en energisparande igång- sättning av motorn.

De med uppfinningen uppnåbara fördelarna består framför allt av en väsentlig minskning av bränsleförbrukning och buller samt av 'skadliga avgaser vid ett enligt detta sätt drivet motorfordon. En bränsleminskning uppstår inte endast genom att drivmotorn är avkopplad under skjutgången och vid vissa tomgångstillstånd och därvid inte har någon bränsleförbrukning utan även genom att driftsättet enligt upp- finningen som styrt frihjulssystem gynnar talrikare användning av mo- torkörförhållanden med gynnsammare verkningsgrad. I stället för att spara med kontinuerlig delbelastning är det nämligen bättre att acce- lerera fordonet intermittent varvid motorn drives med relativt dellast verkningsgradsbättre fullbelastning och därefter får gå i tomgång resp skjutgång. Dessutom kan startförloppet väsentligt förbättras i det att man genom lämplig styrning av kopplingarna sörjer för att först endast svänghjulet köres upp till startvarvtal och därefter ge- nom ingrepp av den mellan svänghjulet och drivmotorn anordnade kopp- lingen drivmotorn startas. Med hjälp av ett sådant förbättrat start- sätt kan man på grund av det därigenom möjliga höga startvarvtalet även vid låg yttertemperatur uppnå säker start och samtidigt förenkla startanordningarna t ex genom minskning av startmotorn, avlastning av batteriet från spetsbelastningar, bortfall av glödstift vid dieselmo- torer och minskning av kostnaden för bränsleblandningsbildare vid kallstartssystem. Även vid användning av sådana drivmotorer första- tionära aggregat, t ex för värmepumpar, får man därvid fördelar i det att exempelvis den annars vanliga elektriska startapparaten med batte- ri och laddningsapparat eller generator inte behöver hållas i bered- skap. I stället räcker det med en relativt liten från elnätet matad startmotor som med sin begränsade strömförbrukning inte kan överbelas- ta med klena säkringar försedda distributionsnät, exempelvis i bo- stadshus. 7s11124~2p Ytterligare kännetecken för uppfinningen framgår av följande osjälvständiga patentkrav och beskrivs närmare nedan med hjälp av det på ritningen visade utföringsexemplet av uppfinningen. Därvid visar i delvis schematisk framställning fig 1 ett kopplingsschema för en drivanordning enligt uppfinningen, fig 2 ett längdsnitt genom en av svänghjulet och de närbelägna kopplingarna bestående enhet och fig 3 en detalj av kopplingen i större skala.

I fig 1 betecknas med 1 ett fordons drivmotor, exempelvis en fyrcylinder-fyrtakt-Ottomotor, som över en växellåda 4 och en anslu- tande kardanväxel 4a driver ett motorfordons drivhjul 5. Mellan driv- motorn 1 och växellådan 4 är till vevaxeln 2 kopplat ett svänghjul 3 'som utjämnar motorvridmomentets olikformigheter. Dessutom är som van- ligt mellan svänghjulet 3 och-växellådan 4 anordnad en huvudkoppling 6 som används för att vid växling avbryta dragförbindelsen mellan drivmotorn 1 och växellådan 4.

Enligt uppfinningen är dessutom mellan drivmotorn 1 och sväng- hjulet 3 anordnad en andra omkopplingsbar koppling 7 som vid vissa driftförhållanden hos motorfordonet, speciellt vid tomgång och skjut- gång, skall koppla bort drivmotorn 1 från de efterkopplade elementen.

Denna koppling 7 skulle exempelvis kunna vara hydrauliskt manövrerbar varvid kopplingens påverkan med det hydrauliska arbetsmediet styrs ge- nom en ventil 10 som i sin tur är förbunden med en styranordning 15 för tillförsel av de styrsignaler som åstadkommer in- eller urkoppling av kopplingen. Styranordningen 15 bearbetar därvid olika tillstånds- storheter som kännetecknar motorfordonets drifttillständ och är till- förbara från flera givare. Sålunda är en givare 16 anordnad för att ge en av lasten beroende styrsignal, en annan givare 17 ger en av has- tigheten beroende signal och en givare 18 avger en av växelläget bero- ende signals 19 betecknar en givare som upptar och till styranord- ningen 15 lämnar svänghjulets 3 varvtal medan 20 antyder en givare som fastställer fordonets lutning. 21 anger en brytare som är manövrerbar för hand och genom urkoppling av kopplingens Ü automatiska styrning sörjer för att denna koppling ständigt förblir inkopplad. 22 slutligen anger ett relä som skall ligga i drivmotorns 1 tändströmkrets och som vid behov kan från styranordningen 15 få en signal som bryter tänd- ningen eller bränsletillförseln. Detta sker i synnerhet när det inte är säkerställt att vid en urkoppling av kopplingen 7 drivmotorn 1 stannar av sig själv till följd av sitt olikformiga vridmoment.

I fig 1 antyds vidare systemet för tillförsel av det hydraulis- 781¶1124~2 ka arbetsmediet för kopplingen 7 varvid 11 betecknar en matarpump och 12 en till kopplingen 7 gående matarledning i vilken är inkopplade en baokventil 13 och en tryekackumulator 14 framför den hydrauliska ven- tilen 10. Den bakom matarpumpen 11 avgrenande arbetsmedieledningen 23 går till andra förbrukare.

Verkningssättet hos det i fig 1 visade systemet förklaras när- mare nedan. Enligt uppfinningen skall den mellan årivmotorn 1 och svänghjulet 3 anordnade styrkopplingen 7 betjänas automatiskt, d v s utan påverkan av personer i fordonet inbegripet föraren, teh därvid skall kopplingen 7 för brytande av den mekaniska förbindelsen mellan drivmotorn 1 och svänghjulet 3 vara urkopplad om skjutgång eller tom- 'Cgång förestår för drivmotorn. Båda drifttillstånden kan fastställas med hjälp av ställningen hos gaspedalen som bestämmer motorns belast- ning och som manövreras av föraren vid fordonets körning. När vid nor- mal körning av motorn denna gaspedal är frigiven och står i sitt ut- gångsläge föreligger ett av dessa båda tillstånd, alltså skjutgång el- ler tomgång, varav det förstnämnda utmärkas av att motorn inte går med sitt tomgångsvarvtal utan av det rullande fordonets hjul drivs med ett mot fordonets körhastighet och den inlagda växeln svarande varvtal..

För att ange detta drifttillstånd kan därför som givare 16 vara anord- nad en brytare som anger gaspedalens ställning och avger en signal till styranordningen 15 så länge gaspedalen står i sitt utgångsläge.

I stället för gaspedalen skulle här också som styrstorhet kunna använ- das ställningen hos det av gaspedalen betjänade chokespjället i driv- motorns 1 insugningsrör. Eftersom urkoppling av styrkopplingen och stannande av motorn under fordonets gång har en mening endast så länge svänghjulet 3 har tillräckligt högt varvtal så att drivmotorn efter avslutande av tomgångs- resp skjutgångstillståndet åter kan startas genom att förbindas med svänghjulet, skulle för en lämplig styrning av kopplingens 7 manövrering även kunna användas en givare 19 för an- givande av svänghjulets 3 varvtal. Styranordningen 15 sänder då en signal till kopplingsventilen 10 för manövrering av kopplingen 7 i riktning mot urkoppling om givaren 16 visar att gaspedalen står i sin utgångsställning och givaren 19 anger ett varvtal hos svänghjulet 3 som ligger över ett förutbestämt värde.

I stället för givaren 19 för fastställande av svänghjulets 3 varvtal skulle även givarna 17 och 18 kunna vara anordnade för att an- ge fordonshastigheten och växelläget i växellådan 4. Styranordningen skulle då vara så utbildad att den avger en urkopplingsorder till 7811124-2 styrventilen 10 endast över en minimikörhastighet för såvida inte växellådan är i nolläge. _Vid vissa driftförhållanden hos fordonet är skjutgàng av motornd med bromsverkan önskvärd nämligen företrädesvis vid längre utförsback- ar. För att i dessa fall kunna nyttja motorbromsverkan till att under- stödja den därvid termiskt starkt påkända körbromsen kan enligt upp- finningen en givare 20 för fordonets lutning anordnas som sörjer för att vid lutningar över ett givet gränsvärde av exempelvis 6 % styran- ordningen 15 inte kan avge någon signal för urkoppling av styrkopp- lingen 7. Denna givare skulle exempelvis kunna utgöras av en vid en fast odeformerbar del av fordonskarosseriet anbringad lutningsbrytare. 'l stället för denna eller som tillsats därtill skulle även en handbe- tjänad brytare 21 kunna anordnas med vars hjälp föraren om han önskar kan koppla bort hela urkopplingsstyrningen så att en vanlig fordons- drift inställer sig vid vilken drivmotorn 1 och svänghjulet 2 ständigt är stelt förbundna med varandra.

För att även oberoende av betjäningen av handbrytaren eller lutningsbrytaren låta föraren avgöra om fordonet i pedalens tomgångs- ställning drives med eller utan manövrering av styrkopplingen resp av- koppling av drivmotorn kan även tvâ kopplingssteg anordnas för peda- len i tomgångsställningen. Därvid uppnås det första steget som åstad- kommer motorns automatiska avkoppling över en styranordningen 15 på- verkande brytare, vid full frigivning av pedalen medan i ett andra ^ steg som uppnås genom nedtryckning av pedalen ur det första steget ef- ter övervinnande av en given pedalväg, den vanliga tomgångs- resp skjutdrivningen utan avkoppling av motorn inställer sig. Vid ett for- don med en på detta sätt utbildad pedal måste föraren alltså ta till- baka pedalen över tomgångsläget för att erhålla det uppfinningsenliga körtillståndet med avkopplad och stillastående motor i skjutgäng.

Uppfinningen möjliggör vidare att motorn 1 stannar efter sväng- hjulets 3 avkdppling. Detta stannande uppnås vid fyrtaktskolvmotorer med fyra eller färre cylindrar av sig självt genom svänghjulets av- koppling eftersom dessa motorers svängmoment enbart inte räcker att hålla dem i gång till följd av deras olikformiga vridkraftsdiagram.

Vid större cylinderantal, eller vid behov, skulle man för att stanna motorn vid ottomotorer kunna åstadkomma ett kortvarigt avbrott i tänd- ningen eller bränsletillförseln resp vid dieselmotorer i bränslein- sprutningsmekanismen. För detta ändamål har man i utförandet enligt fig 1 exempelvis i tändkretsen i den som ottomotor utbildade drivmo- 7811124*2 torn 1 anordnat ett relä 22 som styrs av styranordningen 15 synkront med styrventilen 10 för kcrtvarigt avbrott av tändningen. Eftersom mo- torn vid stillestånd endast långsamt avsvalnar. speciellt om på grund av den stillastående motorn även kylmediepumpen stannar, kvarstår drivmotorn i ständig driftberedskap och kan efter återstart utan svå- righet och risk genast åter fullbelastas.

Med drivmotorn stannar i allmänhet samtidigt även de av denna drivna tryck- och smörjmedelspumparna. Det då ännu till förfogande stående tryckmedieförrådet räcker emellertid i allmänhet till att för- sörja de ännu förhandenvarande förbrukarna med tillräckligt tryckme- dium. Eventuellt skulle man kunna tänka sig att vid tryckmediebrist 'åter sia till styrkoppiingen 7 för att satta 1 gang arivmoworn och/ei- ler under ett bestämt tidsavsnitt tillhandahålla ett restoljetryck från en oljetrycksreservoar för motorns smörjställen före starten.

Vid det i fig 1 schematiskt visade systemet är huvudkopplingen 6 utbildad som konventionell godtyckligt manövrerbar koppling och växellådan som mekanisk handväxlad växellåda. Naturligtvis kan uppfin- ningen också användas vid hydrodynamisk-mekaniska växlar (automatväx- ellådor) varvid i huvudkopplingens 6 ställe kommer en hydrodynamisk omformare.

I en vidareutbildning av uppfinningen avbrytes vid bestämda drifttillstånd även svängmassans förbindelse med drivhjulen genom au- tomatisk urkoppling av huvudkopplingen så att svänghjulet avskilt från motor och drivhjul går vidare med relativt små friktionsförluster. För styrning av detta förlopp kan åter svänghjulets varvtal användas för att vid underskridande av en förutbestämd gräns åstadkomma urkoppling av huvudkopplingen. Även med manövrering av körbromsen eller frigiv- ning av körpedalen skulle denna automatiska urkoppling av huvudkopp- lingen 6 kunna vara förbunden. Genom denna åtgärd skulle man uppnå att fordonet vid skjutgång och även vid stillestånd, exempelvis vid tra- fikbetingade uppehåll, skulle kunna hållas driftberett längre tid med avkopplad motor och roterande svänghjul. Därvid uppstår en väsentlig minskning av bränsleförbrukning och avgasavgivning vilket skulle visa sig mycket fördelaktigt speciellt i stadstrafik med talrika kort på varandra följande skjutgângstider samt stopp- och startförlopp vid 1 vilka de konventionella motorutförandena alstrar avsevärda mängder av- gaser.

I fig 2 och 3 visas ett utförandeexempel på konstruktiv utbild- ning av en av svänghjul 3 samt huvud och styrkoppling 6, 7 bestående 7ö1¶l24r2 enhet. Därvid betecknar 31 en kopplingsplatta som är fäst vid en om- givande svängbjulskåpa 32 vilken med ett lager 33 är lagrad på en från den här icke visade drivmotorn utskjutande vevaxel 2. Få svänghjuls- kåpans 32 ytteromkrets är en kuggring 34 anordnad för ingrepp av ett här icke visat drev på en startmotor.

Den i_en del av svänghjulskåpan 32 hysta styrkopplingen 7 har en medbringarskiva 35 som är stelt förbunden med vevaxeln 2 och till följd av sin vågform har en ringa axial flexibilitet. På medbringar- skivans 35 yttre omkrets är kopplingsbeläggningar 36 anbringade som är anordnade mellan en frontyta på kopplingsplattan 31 och en tryck- platta 37 och som vid uppträdande av en genom en tallriksfjäder 38 å- 'stadkommen axialkraft ger en friktionsförbindelse mellan vevaxeln 2 och svänghjulet 3. Tallriksfjädern 38 skall samtidigt sörja för en med nödvändighet spelfri kraftöverföring från vevaxeln till svänghjulet i det att vevaxeln enligt det i fig 3 närmare antydde konstruktiva ut- förandet med på dess ändytor anordnade fjädertungor'44 ingriper i ko- nískt hopgående urtagningar 45 på svänghjulskåpan 32 resp på tryck- plattan 37.

Urkopplingen av styrkopplingen 7 sker genom tryokinmatning i en manöverkolv 39 som ligger förskjutbar i en med svänghjulskâpan 32 förbunden manöveroylinder 40 och över en förbindelseskiva 42 samt ett förbindelseelement 43 angriper på tallriksfjädern 38. Ett i manöveroy- lindern 40 bildat tryckinmatningsutrymme 41 är för ändamålet förbunden med den från styrventilen 10 kommande ledningen 12 för tryckmediet vilken här åtminstone delvis går inuti vevaxeln 2. Ett genom styran- ordningen 15 styrt öppnande av styrventilen 10 medför alltså urkopp- ling av styrkopplingen 7 medan en stängning av styrventilen kopplar in kopplingen med fjäderkraft. Detta utförande säkerställer även vid bort- ifall av styranordningen eller tryckmediet en otadlig och riskfri drift -av fordonet liksom vid konventionella fordon. Naturligtvis kan kopp- lingsförloppen“vid styrkopplingen även ske omvänt, alltså ikoppling genom fjäderkraft och urkoppling genom oljeträck. Vid ett sådant ut- förande skulle drivmotorns igångsättning vid start kunna ske särskilt enkelt eftersom startmotorn endast skulle behöva vrida det från motorn frikopplade svänghjulet. Om denna förenkling även skulle genomföras vid det på ritningen visade utförandet skulle först kopplingen behöva urkopplas genom oljetryck vartill en separat driven pump med tillhö- rande ackumulator skulle erfordras.

Avvikande från den på ritningen visade utföringsformen kan 7811124-.2 styrkopplingen 7 även vara utbildad som rent mekaniskt arbetande kopp- ling vid vilken servokrafterna för det automatiska-arbetssättet t ex inverkar utanför den egentliga kopplingen på dess mekaniska manöver- don.

Utom styrkopplingen 7 är vid utförandet enligt fig 2 även hu- vudkopplingen 6 sammanförd med svänghjulet 3 till en enda byggenhet.

Denna huvudkoppling 6 består därvid av en på en till växellådan ingå- ende axel 8 sittande medbringarskiva 46 på vilken en beläggningsbäran- de skiva 47 med på båda sidor anordnade kopplingsbelägg 48 är fäst.

Dessa kopplingsbelägg 48 befinner sig mellan en tryckplatta 49 och den 'från styrkopplingen 7 vända ändytan på kopplingsplattan 31. För till- 'tryckning av tryckplattan 49 tjänar en membranfjäder 50 som med nitar 52 är fäst vid en på svänghjulskåpan 32 fäst hâllring 51. Den cirkel- formade membranfjädern 50 har vid sin radialt inre ände fjädertungor 53 som på vanligt sätt genom ett kopplingstrycklager 54 är axialt på- verkbara för godtycklig urkoppling av huvudkopplingen.

Som redan nämnts skulle denna huvudkoppling 6 även liksom styr- kopplingen 7 kunna vara utbildad för automatisk urkoppling medelst oljehydrauliska, pneumatiska eller elektriska servokrafter. Därvid skulle denna automatiska urkoppling likaledes kunna styras genom en styranordning i beroende av exempelvis svänghjulets varvtal, körpeda- ilens ställning, fordonshastigheten, växelläget och/eller bromsmanövre- ringen för att även vid uppehåll eller under fordonets skjutgångspe- rioder möjliggöra vidarerotation av svänghjulet som energiackumulator för följande energisparande igångsättníng av drivmotorn.

Lämpligen är ett tidrelä integrerat i styranordningen 15 vilket sörjer för att inte styrkopplingen och huvudkopplingen automatiskt manövreras redan vid inträdande av tomgängs- och skjutgångstillstånd som exempelvis vid växlingar. Kopplingsordern vidaresändes då till styrventilen eller andra styranordningar, t ex för avbrott i tändning- en eller bränsleförsörjningen, först när längre kopplingsbetingelser föreligger. För att hindra att svänghjulet efter längre gång i på bå- da sidor avkopplat tillstånd sjunker till ett varvtal som inte längre räcker till att sätta igång motorn är styranordningen 15 så utbildad att vid underskridande av ett minimivarvtal svänghjulet antingen åter förbindes med motorn 1 eller genom andra drivmedel, exempelvis den på svänghjulet angripande startmotorn, åter bringas till högre varvtal.

Claims (15)

7811124~2 10 Patentkrav:

1. Drivanordning för ett fordon, särskilt för en personbil, med en som kolvmotor utförd drivmotor (1), i vilken ingår dels en vevaxel (2) och dels ett med vevaxeln samverkande enda svänghjul (3) för utjämning av variationerna i det av vevaxeln avgivna vridmomentet, samt en växellåda (4), som är ansluten till drivmotorn (1) genom en mellan motorns nämnda svänghjul (3) och växellådan (4) anordnad huvud- koppling (6), k ä n n e t e c k n a d av att en andra koppling (7) är infogad mellan drivmotorns (1) nämnda enda svänghjul (3) och vev- ' axeln (2), varvid den andra kopplingen (7) är anordnad att när driv- motorn (1) under drift av fordonet inte driver fordonet kunna kopplas ur av en styranordning (15) i beroende av att tillstàndsstorheter, som kännetecknar fordonets driftstillstånd, uppfyller vissa, för urkopplingen lämpliga, förutbestämda villkor. _

2. Drivanordning enligt kravet 1, k ä n'n e t e c k n a d av att styranordningen (15) som styrstorhet tillförs ett mätvärde som anger drivmotorns (1) effekt. *

3. Drivanordning enligt kravet 2, k ä n n e t'e c k n a d av att en omkopplare (16), som manövreras i tomgàngsställningen hos den pedal som bestämmer drivmotorns effekt, avger en styrsignal, som på- verkar styranordningen (15) att manövrera den andra kopplingen (7).

4. Drivanordning enligt kravet 1, k ä n n e t e o k n a d av att styranordningen (15) som styrstorhet tillförs ett mätvärde, som anger svänghjulets (3) varvtal.

5. Drivanordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att styranordningen (15) som styrstorhet tillförs ett mätvärde, som anger fordonets färdhastighet.

6. Drivanordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att styranordningen (15) som styrstorhet tillförs ett mätvärde, som anger växelläget hos växellådan (4). f

7. Drivanordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att styranordningen (15) som styrstorhet tillförs ett mätvärde, som anger fordonets lutning.

8. Drivanordning enligt något av kraven 1 till 7, k ä n n e - t e c k n a d av att styranordningen (15) innefattar en tidkrets, som fördröjer manövreringen av den andra kopplingen (7).

9. Drivanordning enligt något av kraven 1 till 8, k ä n n e - 7811124-2 11 t e c k n a d av att styranordningen (15) är anordnad att kunna kopplas ifrån manuellt.

10. Drivanordning enligt något av kraven 1 till 9, k ä n n e - t e c k n a d av att drivmotorn (1) är anordnad att kunna stannas efter urkopplingen av den andra kopplingen (7).

11. ; Drivanordning enligt kravet 10, k ä n n e t e c k n a d av att styranordningen (15) för att stanna drivmotorn avger en signal, som avbryter motorns (1) bränsletillförsel.

12. Drivanordning enligt något av kraven 1 till 11, k ä n - n e t e c k n a d av att huvudkopplingen (6) är anordnad att automa- ,tiskt kopplas ur då tillstandsstorheter, som kännetecknar drivmotorns ' (1) driftstillstånd, uppfyller förutbestämda villkor. '

13. Drivanordning enligt kravet 12, k ä n n e t e c k n a d av att huvudkopplingen (6) kopplas ur då svänghjulets (3) varvtal underskrider ett förutbestämt värde.

14. Drivanordning enligt kravet 12 eller 13, k ä n n e - t e c k n a d av att huvudkopplingen (6) kopplas ur vid manövrering av färdbromsen.

15. Drivanordning enligt något av kraven 1 till 14, k ä n - n e t e o k n a d av att en startmotor är anordnad att verka på sväng- hjulet en rotationshastighet som är tillräcklig för att sätta igång motorn.